轮胎产业介绍

轮胎及其行业相关资料

目录

1、轮胎简介

2、轮胎产业未来十大趋势

3、中国轮胎行业发展情况

4、汽车轮胎行业透视

5、2013年轮胎市场分析

6、2013年我国轮胎业市场预测

7、正新轮胎基本情况

8、2012年度世界轮胎75强情况

1、轮胎简介

一、轮胎的产生

哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了橡胶硬块，并带回了祖国，橡胶得到了广泛的应用。

1845年，出生于苏格兰的土木技师R〃w〃汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。

1888年，英格兰人J〃B〃邓禄普先生取得了充气轮胎的专利，发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。

二、轮胎组成

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

三、轮胎分类

（一）按用途分类。轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎、载重和公共汽车轮胎、工程机械轮胎、越野汽车轮胎、农业和林业机械轮胎、工业车辆轮胎、摩托车轮胎、航空轮胎、特种车轮胎、力车轮胎。

（二）按结构设计分类。斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。

四、轮胎技术最新进展和发展趋势

（一）材料

1.弹性体。具有优异的力学性能及与钢丝帘线能牢固粘着的弹性体一直是卡车子午线轮胎制造商们的首选材料。在现有的合成橡胶中，溶聚丁苯橡胶(SBR)正广泛地替代乳聚SBR 用于制造乘用车子午线轮胎。由于溶聚SBR 不含有机脂肪酸，因此，更能控制微结构。这使得其具有更好的物理性能。

2.补强填料。将炭黑混入到聚合物中以满足几项要求。最严格的

要求是使胎面具有良好的耐磨性、低的滚动阻力和优越的牵引性能。

3.纳米粒子和纳米复合材料。纳米填料增大了比表面积，产生了更强烈的聚合物-纳米填料界面相互作用。聚合物复合材料表现出非常高的补强程度，高的热稳定性;降低了空气、蒸气和流体的渗透性，比传统填充复合材料的透明度好，阻燃，发烟量小。

4．增塑油。它可用来降低胶料的成本及改善加工性能，也可用作增塑剂来改善低温性能和橡胶的弹性。低分子质量聚合物在混炼和加工期间也起着操作助剂的作用，将来有可能替代传统的操作油，它可以与橡胶一起硫化，并赋予橡胶良好的使用性能。

5.补强材料。高模量低收缩率(HMLS) 的聚酯(PET) 通常多半用于乘用车子午线轮胎中，并赋予轮胎良好的综合性能。尼龙大量用于强度要求高的斜交轮胎中。人造丝因为在高温下能保持力学性能而成为欧洲地区对高性能轮胎增强帘线的首选。芳纶帘线能赋予轮胎超高的使用性能，但成本很高，因而限制了芳纶纤维在豪华车和跑车轮胎中的使用。

6.后硫化稳定剂。现已使用大量新型的化学助剂来提高NR 抗硫化返原性，其中包括锌皂活性剂(Struktol A73)、硅烷偶联剂( Si-69)、抗返原剂—Perkalink 900 及后硫化稳定剂—DuralinkHTS 和Vulcuren KA9188。这些助剂延长了轮胎的使用寿命，轮胎能多次翻新，因此，降低了原材料成本。

（二）产品

1.特级宽断面单胎。特级宽断面单胎通过降低底盘高度而增大了载重，减小了整个轮胎质量和滚动阻力(RR)，减少了浪费，从而减少了原材料消耗。

2.灵敏车轮体系。在灵敏车轮体系中每个灵敏车轮都装有电机。该电机不仅驱动车轮，而且还可减速及制动，因此，传统的盘式和鼓式制动系统有可能最终被淘汰。使用电机驱动车轮后大型传动和差动装臵就会被废弃。

3.聚氨酯(PU)轮胎。聚氨酯(PU) 轮胎的质量与充气轮胎和内胎相等或者比之略轻，但其强度、耐用性及耐疲劳性则超过充气轮胎的300%，使用寿命是普通轮胎的4 倍。

4.安全轮胎。汽车备用胎重量，给车辆增加了不必要的负担，各

轮胎公司一直在研究免用备用胎的技术。大多数轮胎公司已有了这种在胎中空气漏完之后仍能安全行驶一定里程的轮胎产品。开发成功的安全系统中装有普通材料和独立内部支撑环，以防止轮胎因过分变形而从轮辋上脱落。

5.Tweel 轮胎。米其林的新成果，它包括轮毂、聚氨酯轮辐、绕在轮辐外围的剪切带和胎面胶。Tweel 轮胎的高横向强度提高了轮胎的转向性能。它可以设计成比普通充气轮胎大5 倍的横向强度而不损失充气轮胎固有的驾驶舒适度。

6.多胎腔轮胎。2006 年2 月，普利司通开发成功多胎腔轮胎，该轮胎有3 个独立的胎腔作为压力容器。经过广泛地开发和研究，该公司推出了全新的未来轮胎的外形。可以更稳定、更舒适地行驶。

（三）未来原材料需求

性能需求、环境问题和可再利用材料的成本将是对未来原材料的主要要求。为了解决因大量废轮胎而对环境造成的破坏，未来对橡胶材料的开发主要集中在热塑性聚合物的开发及生物降解型聚合物的开发。

（四）技术挑战

高速公路的急剧增加需要更快速、低成本、高行驶里程及低油耗的轮胎。新的轮胎技术不得不面临因更快速运行的现代车辆、安全规则，农业机械化和建筑工程的变化而产生的新的需求，面临原油价格的不断上涨和产品竞争等方面的挑战。

现在十分需要提高技术水平来应对发展中国家90% ～ 95%的轮胎子午化，H 和V 级轮胎逐渐成为主流，满足提高行驶和驾驶性能、降低噪声和滚动阻力，提高湿路面防滑性等方面的要求。高行驶里程和高性能都是未来将要面临的挑战。轮胎子午化会来得更快些。LT( 小型载重汽车) 轮胎用于短运距和陡峭的地形，其均匀性、平衡性、湿路面防滑性等成了强制性要求。

（五）未来发展

较低的汽车轮胎扁平率、较高的卡车轮胎载重能力以及缩小卡车轮胎尺寸是轮胎发展的主要方向。农用轮胎和越野轮胎需要更高的行驶速度、更好的驾驶舒适性和更高的牵引性能。开发先进的高强度的增强材料可使轮胎的质量减轻，厚度减小。

2、轮胎产业未来十大趋势

信息来源：轮胎世界网发布时间：2012-12-27 11:59:23 趋势一：“绿色轮胎”实现产业化

节能、环保、低碳，正日益成为国内外轮胎产业广泛关注的主题。国内轮胎企业已达成共识，要从原材料、工艺技术和产品标准等方面，全面推进中国绿色轮胎产业化发展，争取在?十二五?末期实现?绿色轮胎?产业化。具体目标是：约半数子午胎生产企业有能力生产?绿色轮胎?，四分之一企业的?绿色轮胎?产量超过普通子午胎产量。

趋势二：中国将出台轮胎“标签法”

美国、日本、欧盟、韩国均已实施强制性轮胎标签法规，巴西的轮胎标签法规也在酝酿中。由中国橡胶工业协会制定的?绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准?，将于明年年初出台，该协会负责人透漏，国家工信部给中橡协设立了课题，要做?绿色轮胎?产业化研究，自律标准只是第一步，最终目的是推动中国形成轮胎?标签法?，与国际接轨。

趋势三：轮胎工厂青睐高自动化

同其他制造业一样，轮胎制造业需要提高自动化水平。现在部分轮胎企业的自动化水平已经很高，有些流程甚至完全是由机器自动完成，然而，也有部分企业的自动化水平仍然较低。设备制造企业VIM 董事长沃特曼日前表示，轮胎生产需要更高的自动化，要把操作工对最后产品产生的影响降到最低，轮胎工厂未来的发展方向为高自动化，从而提升制造水平。

趋势四：本土企业并购速度加快

近年来的兼并重组案例，大多是本土企业被跨国公司收购或控股，而国内企业间并购的案例鲜有发生。今年7月10日，赛轮股份发布公告称，公司拟收购沈阳和平子午线轮胎制造有限公司100%股权，以及山东金宇实业有限公司49%的股权。赛轮此举，开国内轮胎企业并购先例，未来形势或将有所改观。业内人士分析称，低端产能过剩已严重困扰国内轮胎业，企业间兼并重组迫在眉睫。

趋势五：轮胎制造商公开零售价

有别于汽车厂商给出指导价，轮胎制造商一直不愿意公开轮胎的

销售价格，这对于消费者了解产品价格区间很不利。最近，这一状况正在悄然改变，普利司通北美公司近日在普利司通及费尔斯通网页上，开始公开其建议零售价。米其林承诺，为满足客户期望，将于2012年底全部公开在美国销售的乘用车及轻卡胎的建议零售价。德国大陆北美公司表示，该公司正在就此进行评估。种种迹象表明，未来会有更多的轮胎制造商选择公开零售价。

趋势六：国内企业布局产胶国

美国轮胎?特保案?已经结束，但今年以来，针对中国轮胎行业的贸易摩擦案件越来越频繁。为回避贸易壁垒，同时贴近原材料产地，赛轮股份、杭州中策、玲珑轮胎等企业先后在东南亚等地建设轮胎工厂。对轮胎企业而言，东南亚作为最大的橡胶原料生产基地，为企业转移生产提供了独特的地理和价格优势，正日益成为中国轮胎企业?战略性转移?的目标地区。

趋势七：从价格战到品牌战的转型

中国的轮胎企业普遍规模不大，竞争能力不强，尤其是生产技术和工艺与国际水平相比仍有较大差距，因此，促销和变相降价，成为长久以来国内企业惯用的市场开拓手段。时至今日，已经有越来越多的企业意识到，打价格战对自身和整个行业都不利，应努力提高自身的技术水平和产品质量，靠品牌去参与市场竞争。一些企业老总呼吁，提升品牌知名度，放弃价格战，才是中国轮胎企业应走的道路。据介绍，行业价格战在今年得到了很好的控制，预计明年将会继续保持这个良好势头。

趋势八：替换胎将成国内市场主流

乘用车和轻型卡车占中国汽车总保有量的80%以上，此保有量也是决定替换胎总需求量的决定性因素。从世界范围上看，2011年，亚洲乘用车和轻卡替换胎比例仅为56%，远小于欧美的79%，而在保有量较小的重卡方面，亚洲替换胎比例与欧美相近，分别为78%和76%。总体而言，在欧美发达国家，替换胎已经成为市场需求的主流，中国汽车保有量的高速增长，将为替换胎需求空间带来有力支持，因此替换胎市场正越来越受到企业重视，未来有可能成为轮胎的主流市场。

趋势九：轮胎市场趋向全球化

如今，国内的轮胎市场竞争变得极为激烈。一方面，中国的轮胎

产品大量出口至欧洲、美国、日本等60多个国家和地区；另一方面，轮胎跨国公司不断扩大在中国的投资，并通过技术和资本优势占领更多市场。这使得全球化的供应和生产，成为轮胎业发展的一种趋势。据分析，全球化的生产管理，已经将轮胎业的整个供应链变得更加国际化，同时，外资企业的加入，大大提高了中国轮胎产品的整体质量水平。

趋势十：国内冬季胎市场升温

美国、欧洲等很多国家明确规定，汽车在冬季必须更换冬季轮胎，但在中国并没有相关的法规强制要求。国内汽车出厂时的原装轮胎基本上是四季轮胎，车主另行更换冬季轮胎需要花钱，种种因素，导致国内冬季轮胎的日子?不好过?。这种现状或将有所改观，日前有轮胎企业宣称，其全球SUV冬季胎占比已达34％。据预计，未来中国增长最快的将是冬季轮胎市场，尤其是中国民众的汽车养护观念正在逐渐改变，国内冬季轮胎市场的需求潜力巨大。

3、中国轮胎行业发展情况

中国轮胎行业发展

中国已经形成了比较完整的轮胎行业体系；就产量而言，从2004年开始，中国已经成为世界第一大轮胎国。随着中国轮胎行业的发展，轮胎出口量也在稳步提升，2004年开始轮胎出口量已经跃居世界第一名。同时，近年来，我国轮胎生产技术不断提高，子午化率在不断提升，2006年子午化率已经达到64%左右。

经过这些年的发展，中国虽然已经是轮胎生产大国，但还不是轮胎生产强国。其中一个重要原因是作为轮胎行业的微观基础——轮胎企业并不强大。突出表现为相对国际巨头，国内轮胎企业的规模甚小；同时，国有轮胎企业市场地位亟待提高。

世界轮胎行业发展现状。近年来，世界轮胎市场亚太、北美和欧洲三足鼎立，轮胎行业正逐步向亚太地区转移，中国已经成为世界轮胎最大生产国和重要出口国。未来世界轮胎市场的竞争的重点将集中在轿车胎市场，2010年前工程胎将成为世界轮胎行业的一个重要利润增长点。从世界轮胎行业发展特点看：轮胎企业的大型化和集团化日

益加剧；研发力度不断加强，创新成果大量涌现；轮胎巨头非常注重品牌建设，那些在品牌建设上取得优势的企业有望在新的一轮竞争中胜出。

中国轮胎行业竞争力分析。我们首先设计出度量中国轮胎行业国际竞争力的指标体系。在此基础上，以静态分析和动态分析来回答行业竞争力的变动趋势。最终我们得出结论：中国的轮胎行业具有很强的国际竞争力；随着世界轮胎行业逐步向中国转移，中国轮胎行业在世界市场中的地位逐步提升；随着技术水平的提升，中国轮胎行业还有较大增长空间。综合考虑，我们给予轮胎行业“增持”的投资评级。

公司分析。公司篇中我们对重点轮胎上市公司——风神股份进行了简要分析。2007年11月，昊华正式入主风神股份，未来风神的发展将服从昊华的战略布局。2008年6月2日，风神股份公告，定向增发5月30日获批。考虑实质性并购已经开始，不考虑摊薄因素，我们预计公司今年EPS有望达到1.0元，明年有望达到1.5元。我们维持对风神股份的“买入”评级。

中国轮胎行业的尴尬与希望

按照美国国际贸易委员会的建议，美国政府可能从今年 9月开始，连续三年对来自中国的进口轮胎加征最高55％的特殊保障关税，而目前正常的关税水平是3％左右。

由我国橡胶工业协会和国内轮胎生产企业等人员组成的一个民间游说团已于8月3日奔赴美国，针对美方“对中国轮胎产品连续三年加征高额关税”一事进行抗辩和申诉，同时他们还将参加美方8月7号就此案举行的听证会。

近两年中国制造的轮胎40％左右出口，其中三分之一出口到美国市场，出口额接近22亿美元，占美国市场消费量的17％。

中国橡胶工业协会会长范仁德：“如果美国采取这种特保调查，其他国家也可能跟进，这样的话形成一种世界性的贸易保护混战，所以说我们是坚决反对的。”

【要闻点评】

中美轮胎大战，使得中国轮胎业面对严峻挑战。其实，近年来中国的轮胎业高速发展，却掩盖不了发展中的诸多问题与尴尬，轮胎大战更是把这些问题进骤然突显在我们面前。

中国轮胎的8种尴尬：

频遭反倾销：中国轮胎出口遍布全球，但是频遭反倾销以及其他变相的贸易保护措施（如美国这次计划对中国轮胎加征特殊保障关税），近几年尤甚，且愈演愈烈；

国内市场不敌洋品牌：中国每年出口额最大的汽车零部件往往是轮胎，但中国汽车轮胎市场却被米其林、普利司通、固特异、大陆、锦湖、韩泰、佳通等外资品牌占据绝大部分市场份额，他们在中国市场的野心越来越大，而一些较晚进入中国的外资品牌（如倍耐力）攻势亦猛；

量大利却薄：中国轮胎产量大，出口量大，但利润却极不相衬地低；

知识产权之困：中国一些轮胎企业起步于“模仿”国际品牌产品，但也因此时遭国际品牌的知识产权诉讼；

内斗：中国轮胎企业多，但没有集中力量办大事，而是在市场竞争中，尤其是国际市场上，经常互相打压，使“渔翁”得利；

品牌缺失：中国一些本土轮胎企业制造的轮胎的质量与外资的不相上下，但就是打不进中国市场上的外资汽车品牌的配套体系；

小车轮胎之殇：中国能造出创纪录的超巨型工程轮胎，在工程机械轮胎方面，在小车（轿车）轮胎却捉襟见肘；

橡胶产量不足：我国每年的轮胎生产对橡胶的消耗量巨大，但中国本土的橡胶产量却总是赶不上，受制于从国外进口；

废就轮胎处理落后：国内的二手和废旧轮胎处理中存在诸多可造成安全隐患的做法，而真正的轮胎翻新再制造行业很难说已走上正轨。

逆境中的曙光

我们也可以看到，针对行业中存在的这诸多问题与尴尬，中国轮胎业也采取了不少改进与应对措施。中国在应对各种贸易保护措施时越来越理智，越来越有经验。学习国外的做法应对国外的保护主义，按国际法规和惯例来处理，并已形成了中国商务部、行业协会、企业三方共同努力的做法，其中行业协会正在发挥着越来越重的作用，但企业间的联合应对仍不尽如人意；

4、汽车轮胎行业透视载重子午胎前景看好

载重子午胎前景看好

全球轮胎行业中汽车轮胎占比达到80%-90%，主要分为乘用车(含轻卡)和卡车(中重卡)两类。近年来，轮胎业的增长主要来自于汽车轮胎的快速增长。

汽车轮胎市场主要分为配套(OE)和替换(Replacement)两个子市场。根据Datamonitor 的数据，2002年汽车替换市场按销售收入的占比为86.50%。预计2003年后，随着全球汽车产量的迅速增长，该比例应有所下降，但无论从销量还是销售收入而言，全球汽车轮胎市场以替换市场为主的总格局并未发生变化。

近年来，随着汽车工业的成长，中国汽车轮胎产量的复合增长率超过18%。中国以投资为重要驱动力的经济增长方式，仍处重工业化进程的现状，和轿车保有量差距，使得中国的汽车轮胎消费结构和生产结构与发达国家和全球平均水平有显著不同，载重胎及其他胎的占比显著高于轿车胎。

由于中国载重胎需求和产量均远大于其他国家，对其投入也远超其他国家，同时超载高速的使用条件并存，因此中国载重胎特别是载重子午胎生产技术具有特点而居世界先进行列。载重全钢子午胎目前已是国内主要轮胎上市企业的主要盈利来源。

载重全钢胎销量大增

国内载重胎市场以替换为主，同时配套市场一是整车厂要求产品降价压力大，二是回款期长、配套库存量大，因此利润空间明显小于替换市场，但由于原配胎品牌对替换市场影响力巨大，因此各家对配套市场仍高度重视。主要企业国内市场替换/配套比例一般约为5:2。

载重胎出口比例大致在30%左右，产品基本用于替换市场，但多采取低毛利率的低价策略，盈利很大部分来自于出口退税(目前税率9%)。

总体而言，载重胎行业销量的比例为：国内配套 1.5/国内替换5.5/出口3。利润贡献排序则为替换、出口、配套。

根据之前数年的情况，预计载重胎子午化率(基本为全钢)每年增长5个百分点。2009-2011年，全钢胎行业销量增速分别为3.66%、13.25%和15.58%，2009年全钢胎销量在5700万条左右。

今明两年新增产能有限

全钢胎需求的快速增长，以及2002-2003年行业供不应求局面下产能先释放的企业优先受益的历史，使得过去3-4年间，新建和扩产项目急剧增多，行业产能出现“大跃进”。

2006-2008年新增产能集中释放，我们预计国内目前全钢胎产能6500万条左右，在建产能有500万-600万条。目前行业产能较我们预测的2009年销量供过于求接近20%。由于全钢胎需求的快速增长，事实上从2005年起行业产能每年都处于相对过剩的状态，在未来2-3年内需求仍将呈现较快的增长，因此目前多数企业的产能主要是为未来发展预留。

根据我们的调研显示，随着金融危机的发生，由于资金紧张和行业趋势的不确定性，企业对项目投入已趋谨慎。目前的扩产和新建项目，特别是民营资本的投入项目实际已处停滞状况。我们预计2009年、2010年真正新投产的产能将比较有限。

青岛双星笑傲轮胎行业

尽管轮胎行业的盈利受天胶价格的波动影响过大，因此对行业长期的把握存在不确定性。但在?外冷内热?的经济形势下，轮胎行业在2009年、2010年两年有望处于需求继续增长、供需逐步平衡、成本上升有限的良好态势，盈利水平将维持在较高的水平，因此给予行业“增持”评级。

考虑到多数汽车零部件公司目前估值水平为20倍PE，而轮胎行业目前估值仅为16倍乃至更低。之前市场对行业前景的过度悲观预期，是导致轮胎企业估值明显低于其他零部件公司的主要原因。但我们从需求、供给、成本、毛利率几方面分析来看，未来两年行业前景并不如之前预期的那么悲观，因此我们认为目前轮胎企业估值偏低。建议关注风神股份、青岛双星和黔轮胎。从业绩弹性和估值水平来看，青岛双星吸引力较大。

青岛双星：在焦南130万条全钢胎投产后，目前青岛双星产能已有390万条全钢(不含东风轮胎30万条)、300万条半钢(视市场情况，公司有意扩产至600万条)。今年3月起，公司销售状况明显回升，1-4月，预计共完成全钢胎近60万条、半钢胎80万条。谨慎预计，下半年随着经销商库存水平恢复正常后，销量可能有所回落。若客货运市

场回暖，仍有超预期可能。预计2009年收购东风轮胎的税收补助将超过7000万元，合每股收益0.14元。预计公司2009、2010年每股收益分别为0.54元和0.47元。公司业绩改善幅度较大，估值较低，可重点关注。

5、2013年轮胎市场分析

信息来源：轮胎世界网发布时间：2012-12-6 17:24:13

2012年对轮胎行业来说，可以称得上是?风雨飘摇?的一年。美国?轮胎特保案?的结束，刚令中国轮胎企业松了一口气，欧盟?标签法?的实施，又给各国轮胎企业敲响了警钟。此外，钓鱼岛事件对日系车的重创、广州汽车限购，无不间接降低了中国轮胎业的景气度。

这难免让人产生疑虑：各种负面因素会不会延续到2013年，继续影响轮胎行业？

美国?特保案?结束出口或向好

?对于欧盟轮胎标签法，我们已经提前几年做了准备，现已能达到要求。?麦克斯轮胎有限公司副总经理戴晨近日向轮胎世界网编辑透露说。

他说，虽然欧洲是国内轮胎出口的主要市场之一，但如果事前准备充足，则不会过多受到标签法的影响。加上美国?特保案?结束带来的利好，戴晨对2013年的中国轮胎出口，做出了?一定会略优于今年?的判断。

据中国橡胶工业协会常务副会长、秘书长邓雅俐介绍，国内不少产品已被美国环保署评为?绿色轮胎?，这些企业应对标签法问题不大。

?欧盟标签法第一阶段对于轮胎指标要求相对较低，现在国内企业基本可以达到，出口不会受太大影响；而第二阶段要求会比较严格，然而，何时进入第二阶段，目前还没有一个明确的时间点，企业应提早做准备。?中联橡胶有限责任公司会展部教授级高工宋立波也向轮胎世界网表达了类似的观点。

他还表示，美国?特保案?已结束，到明年，国内的轮胎企业势必会拿回失去的市场份额。

胶价走低企业利润可保

分析国内一些轮胎企业已发布的半年财报，可以发现，今年上半年，不少企业都存在着营业额下降，但净利润上升的情况。

据宋立波介绍，造成上述现象的主要原因，是天然橡胶的价格下降。?近五年来，世界天然橡胶的总产量快速增长，今年天然橡胶的价格降低了近50%，自然增大了轮胎企业的利润空间。?

看来虽然今年轮胎行业景气度不高，但仍强于下游天然橡胶行业。

日前，橡胶研究组织（IRSG）称，因欧债危机不断恶化威胁全球经济增长，全球天然橡胶的需求量持续低迷，明年天然橡胶的价格或因供应过剩而继续走低。

宋立波则预测，由于东南亚三大产胶国出台了收储部分天然橡胶，以平抑价格的相关措施，明年上半年，天然橡胶价格不会有过大的变动。

?现在中国政府也在积极争取天然橡胶进口‘零关税’，如果成功，虽然会对国产天然橡胶产生冲击，但是对中国轮胎业又会是一个好消息。?他说。

车市或将好转刺激轮胎需求增加

对于明年中国轮胎业是否会趋好，首创轮胎营销管理部副部长熊运军做出了如下判断：?车市每年或多或少会有一个固定的增速，新车面临更换轮胎的问题，市场就会有一定的增长。?

熊运军还提出，鉴于今年的残酷环境，轮胎企业在做明年计划时，会将增长预期降低。他预测，明年中国轮胎业的情况会好于今年，但仍将呈个位数缓慢增长，无法重现2009、2010年的?盛世?。

谈到车市对轮胎业造成的影响，宋立波的观点是，今年车市的不利状况实属?偶然?，钓鱼岛事件造成的风波会慢慢平息，到明年，基本会恢复到之前的水平。他认为，结合各种因素，明年中国轮胎业的全年增速可达5%。?如欧盟市场好一点，美国没有其他动作，或许还会更高。?

6、2013年我国轮胎业市场预测

信息来源：轮胎世界网发布时间：2012-12-18 15:56:01

宏观经济发展较快

展望明年经济形势，分析经济增长速度，是经济学家和企业家关切的重要问题。

经济学家认为，2013年，世界经济仍将处于危机后的调整期，经济增长比较脆弱，复苏动力不强。在量化宽松的货币政策刺激下，全球经济将有所复苏，增长速度在3.6%左右。中国经济趋于稳定，积极因素进一步增多，增长动力有所增强，呈现回升向好态势。消费、投资和出口的协同作用，将使中国经济保持平稳较快的发展，预计明年我国GDP增速在8.1%左右。

从国际因素来看，首先，量化宽松货币政策促使世界经济缓慢复苏。美国、欧盟等发达经济体相继实施量化宽松货币政策，有利于稳定金融市场，促进制造业发展，提振消费信心。随着外部需求的增加，我国出口增长将逐步回升。

其次，全球制造业周期企稳，PMI指数（采购经理指数）总体有所改善，大宗商品价格整体呈回升态势。因此，据预计，全球经济将会逐步复苏，增长幅度有所提高。据国际货币基金组织预测，2013年全球经济增长率为3.6%，比上年提高0.3个百分点。

从国内来看，一方面，政府采取的?稳增长?刺激措施发生效应，基础设施投资增加和房地产市场回稳，投资增长幅度提高，将有效拉动我国经济增长及相关产业的发展。

另一方面，央行继续实施稳健偏松的货币政策，保持社会融资规模的适度增长。同时，通过数量型工具为市场注入流动性，加大金融对实体经济的支持力度。

此外，随着城乡居民收入的增加，消费环境持续改善，居民消费逆市上扬。社会消费品零售额和消费者信心指数均逐步上升。消费需求对经济的拉动作用渐次增大，最终消费对GDP的贡献率将有所提高。

第四是工业经济企稳趋好，行业回升态势正在形成，将保持持续较快的增长。预计2013年规模以上工业增加值增幅在11%左右，比上年提高1个百分点。工业经济对我国GDP增长的贡献率将有所上升。

汽车产业低速增长

2012年，中国汽车市场呈微增长态势，全年产销量预计超过1900万辆，同比增长3%左右。产业经济研究表明，汽车产业发展有其自身的内在规律。根据汽车产业的发展规律，目前我国汽车产业处于周期

性调整的恢复阶段，市场需求逐步增加，增长速度将由微增长进入低增长。

综合各方面的情况，2013年中国汽车市场将有所回暖，进入低增长轨道，预计全年汽车产销量将达2000万辆，增长速度在5%—6%。

根据全球汽车市场的历史分析，经过高增长之后，市场会进入平稳快速发展时期，持续时间约为10年。从保有量来说，目前我国汽车的千人保有量为86辆左右，总体水平还比较低，未来汽车产销增速将重回10%以上。

中国还处于现代化中期，工业化将继续推进。城市化是推进经济增长的重要动力。当前，我国城市化率仅有51.3%，还有较大增长空间。城市化的持续推进，使城区建筑面积不断扩大，有利于汽车市场增速逐步回升。

此外，汽车产业的增长速度与宏观经济增速密切相关。预计2013年中国GDP将保持8.1%左右的增速。在宏观经济的带动和影响下，中国汽车市场将有所回暖，汽车产销增长5%—6%是可以预期的。

而且，随着世界经济的逐步复苏，国际车市会有所回暖，我国汽车出口或将进一步扩大；国家加强基础设施建设，对重型卡车具有拉动作用；汽车刚性需求释放，乘用车将保持平稳较快增长。

轮胎行业走势向好

轮胎行业生产经营的发展，与宏观经济形势、汽车产业发展和公路客货运输紧密相关。随着全球经济的逐步复苏，增长速度的小幅回升，汽车产业的低速增长，公路客货运输业务逐步上升，2013年，轮胎行业生产经营前景总体趋好，但在发展的过程中仍存在一些不确定性。

据业内专家预测，明年全国轮胎产量约4.96亿条，同比增长6%。其中，子午胎产量约为4.45亿条，同比增长8%，子午化率为89%。

市场需求回升的原因可总结为以下几条。

首先，从配套市场来看，随着汽车产业由微增长到低速增长，产销量不断提升，轮胎配套需求将会有所增加。

其次，从替换市场来看，随着我国经济增速的小福回升，汽车保有量将不断增加，公路货运量、客运量以及公路货物周转量都会大大上升，这些因素都将拉动替换市场需求。

第三，从国际市场来看，随着世界经济的缓慢复苏，国际汽车产业的有所回升，美国轮胎?特保案?的影响消除，国际市场需求将呈上升态势，轮胎出口将有所增加。

轮胎企业生产经营的不确定性，主要有以下几个方面：

首先，欧洲债务危机、外部经济环境及国际市场需求具有不确定性；

其次，国际汇率变动、人民币升值幅度和外贸出口成本存在不确定性；

第三，国内经济的企稳、反弹的力度和持续的时间仍有不确定性；

最后，企业订单增加、产能有效释放与库存产品消化还有不确定性。

对此，轮胎行业的运行思路主要有以下几个方向。

加强企业技术创新，提升核心技术水平，努力研发新产品，提高产品科技附加值，推进产品的升级换代，转变产业发展方式，逐步使产品由中低端向中高端转变；

重视营销渠道建设，积极发展终端网络，提升营销渠道优势，开拓国内销售市场，扩大产品市场份额。同时，强化技术服务，提高客户价值，促进产品销售，拉动生产发展。

推进产品结构调整，优化企业产品组合，增强产品竞争优势。加强企业精细化管理，努力降低制造成本，提升产品性价比优势。

实施品牌拉动战略，加快自主品牌培育，逐步扩大品牌的知名度，提高品牌影响力，增强品牌竞争力，进而拉动企业生产经营的快速发展。

还应抓住行业整合机遇，推进企业间的兼并重组，低成本地进行产能扩张，进而提高产业集中度，增强企业竞争力，获取规模经济效益。

坚持贸易多元化战略，巩固传统市场，发展新兴市场，开拓东盟市场。利用外贸出口的优惠政策，努力扩大轮胎出口，缓解内销市场的压力。

开发节能环保的?绿色轮胎?，加快?绿色轮胎?的产业化，促进?绿色轮胎?上市，满足欧洲市场需求。同时，实现?绿色制造?，

缓解资源、能源和环境的压力，提高企业的经济效益、环境效益和社会效益。

最后，要建立天然橡胶共同稳定基金，形成稳定的天然橡胶价格机制。无论轮胎制造商，还是橡胶供应商，都不希望天然橡胶的价格大起大落。轮胎企业应联合起来，进行天然橡胶的收储，抑制天然橡胶价格，维持然橡胶市场的稳定。

橡胶市场价格持续走低

天然橡胶的供需情况与价格走势备受市场关注。欧债危机持续发酵，全球经济复苏乏力，我国经济连续回落，轮胎产销增速放缓，致使天然橡胶供大于求，市场价格持续走低，年均价格同比跌幅超过25%。

从供需基本面看，2012年全球天然橡胶产量为1038.8万吨，同比增长3.6%。而市场需求却有所减少。因此，国际橡胶研究组织宣称，因欧债危机恶化威胁全球经济增长，全球天然橡胶需求量持续走低。明年天然橡胶价格将因供应过剩而继续走低。

从市场需求层面看，一方面，我国经济重回复苏轨道，GDP增长速度约为8.1%，回升幅度不高，对天然橡胶市场需求影响不会过大。

另一方面，由于汽车产业低速增长，轮胎行业产能释放受到影响，且产成品库存较高，对天然橡胶的市场需求偏弱。

受进口价格较低以及下游产业需求疲软影响，无论是青岛保税区的天然橡胶库存爆满，还是上海期交所的天然橡胶持续增加，高企的库存需要数月时间逐步消化。

此外，轮胎企业重视自主技术创新，调整和优化原材料配方，推进轮胎的轻量化，降低天然橡胶的使用比例，进而减少天然橡胶的市场需求。

从市场供给层面看，随着产胶国种植面积扩大，橡胶收割期逐步到来，天然橡胶产量将逐步增加。即使受到气候影响，但从多年来的情况来看，供给与需求是大致平衡的。

虽然天然橡胶主要生产国——泰国、马来西亚和印度尼西亚达成协议，减少30万吨天然橡胶的出口量，以缓解橡胶价格下跌的趋势。但他们仍然上调了天然橡胶产量、出口和消费量的预期。

还有就是，合成橡胶与天然橡胶是具有替代性的。随着合成橡胶的产能扩张，替代使用不断增加，相对来说，这也导致天然橡胶供给增加。

影响天然橡胶价格走势与水平的因素，可总结为五个方面。

供求关系是影响橡胶市场价格的决定性因素。从这个因素来看，天然橡胶的供大于求，对其市场价格构成较大的下行压力。

生产成本是影响市场价格的重要因素。从这方面来看，天然橡胶的生产成本变动不大，维持在17500元/吨左右，对天然橡胶的市场价格具有一定的支撑作用。

合成橡胶的供给及价格水平，对天然橡胶市场价格存在影响。这个影响因素，对天然橡胶市场价格构成下行压力。

宽松的货币政策及市场流动性增加，对天然橡胶市场价格的影响稍大，对天然橡胶的市场价格具有支撑作用。

此外，橡胶主产区库存、青岛保税区库存和上海期交所库存的释放，都会使天然橡胶的市场价格受到一定影响。

综合起来分析，天然橡胶供求关系将在2013年延续供大于求的走势，市场价格总体偏弱，价格水平趋向稳定，预计在23500元/吨上下波动。

7、正新轮胎基本情况

正新橡胶工业股份公司为台湾的轮胎制造商，公司设立登记于1967年1月1日。台湾正新轮胎公司已跻身全球轮胎制造业前列, 其产品呈多元化发展趋势, 不仅生产轿车轮胎、轻型/ 重型载重汽车轮胎、公交汽车轮胎、工程机械轮胎、农业轮胎和摩托车轮胎, 还生产沙滩车轮胎和四轮驱动挂车轮胎。

正新公司是全球主要的原配沙滩车轮胎供应商, 其生产的沙滩车轮胎性能得到广泛认可, 雅马哈、本田、川崎、铁道、宝来、铃木等品牌沙滩车都配有正新公司轮胎。

正新公司推出的Turfmaxx 系列草坪机械轮胎产品已成为全球主要的原配草坪机械轮胎。2007年, Turfmaxx 系列草坪机械轮胎安装在第一辆可在马路上行驶的草坪机械上。该款轮胎采用专门配方设计

的胎面胶及Kevlar纤维帘布,具有良好的抗刺扎性能和较长的使用寿命。

正新公司开发的具有自洁性胎面花纹的Wildcat C828轮胎耐久性能和操纵性能好, 可装配于沙滩车和部分农用机械上。

正新公司创新研制的M983轮胎胎侧结构独特, 具有足够的刚性; 新颖的胎面花纹条和花纹沟结构赋予轮胎在各种路面上, 特别是在泥土和松散路面上行驶具有极好的牵引性能, 同时其良好的抗刺扎性能提高了驾驶安全性。

2008年整个集团的年营收达新台币760亿，并于2009年被天下杂志评选台湾千大制造业里排名第40名。该公司在台湾彰化县境内设有五座生产工厂，并于中国、泰国、越南等地投资设立工厂，且先后在美国、加拿大、德国、日本、荷兰等国家成立分公司，为布局全世界之国际化企业。其营业额及外销量居台湾橡胶轮胎业第一名、世界轮胎业排名第九名。该公司与日本东洋轮胎有技术合作关系，并以?Cheng Shin?、?CST?、?MAXXIS?、?玛吉斯?等品牌行销全球。至2009年为止，?MAXXIS玛吉斯?品牌已连续七年蝉联?台湾十大国际品牌?。

（一）旗下事业单位与关系企业

1.台湾

总公司/本厂：彰化县大村乡黄厝村美港路215号

台北办事处：台北市新生南路一段50号8楼

第二厂：彰化县大村乡美港村中山路一段199号

第三厂：彰化县大村乡村上村中山路二段146号

中庄厂：彰化县花坛乡中庄村中山路一段38号

溪州厂：彰化县溪州乡溪厝村中山路二段602号

2.中国

钦洲：广西钦洲正新实业有限公司：广西省钦洲市小东工行住宅区12排3号

昆山：正新橡胶（中国）有限公司：江苏省昆山市陆家镇合丰路8号

厦门：厦门正新橡胶工业有限公司：福建省厦门市集美区杏林镇西滨路15号

厦门：厦门正新海燕轮胎有限公司：福建省厦门市海沧区西园路15号

厦门：厦门正新实业有限公司：福建省厦门市海沧区新顺路15号

厦门：正新（厦门）汽车国际文化中心有限公司：福建省厦门市集美区岑东区156号406室

厦门：正新（厦门）劳务派遣有限公司：福建省厦门市集美区杏林镇西滨路15号16号办公楼101室

天津：天津大丰橡胶工业有限公司：天津市北辰经济技术开发区双海道1号

重庆：正新橡胶（重庆）有限公司：重庆市长寿区晏家工业园

3.全球

美国正新橡胶公司、加州办事处、德州办事处、加拿大正新橡胶公司、玛吉斯轮胎泰国分公司、越南正新橡胶公司

（二）公司发展情况

1967年：向经济部登记设立为有限公司，员工178人，资本额为新台币6百万元，生产自行车与摩托车内外胎，并取得CNS正字标志认证合格。

1969年：12月19日改为股份有限公司，同年并与日本共和有限公司开始自行车轮胎的技术与业务合作关系。

1990年：成立美国分公司，并投资三越纺织工业公司。

1991年：3月成立德国分公司，但于9月16日迁至荷兰，并更名为正新橡胶（欧洲）股份有限公司；10月17日透过香港分公司转投资成立厦门正新橡胶工业有限公司。

1996年：日本东洋轮胎投资正新橡胶（中国）有限公司，其股份占30%。另外，8月与该公司合资成立正东机械（昆山）有限公司。

1998年：经子公司Maxxis International Co., Ltd.间接投资成立天津大丰橡胶工业有限公司；10月20日溪州厂获得日本?全面生产保养TPM?第一类优秀奖。

2003年：获经济部评选为?台湾十大国际品牌?，此后连续八年蝉联该奖项。

2010年：以10亿美元间接投资成立正新橡胶（重庆）有限公司