2015年铁路线路工高职复习题1

2015年铁路线路工高职试题 一、填空题： 1. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、（ 安全线 ）及（ 避难线 ）。 2. 轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、（ 联结零件 ）及（ 轨道加强设备 ） 组成。 3. 铁路线路是由路基、（ 桥隧建筑物 ）和铁路 （ 轨道 ）组成的。 4. 钢轨的磨耗与运量的关系 成 （ 正 ）比 。不同类型的钢轨互相联结时，应使用（ 异型 ）夹板。 5.线路施工防护的警报信号为（ 一 ）长（ 三 ）短声 。 6. 钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（ 1/2侧面）磨耗之 （ 和 ）。 7. 跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 （ 胶接绝缘接头 ）。 胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各 （ 50m ） 线路的扣件，并加强观测。 8. 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按 （ 铁路等级 ）划分，另一种方法是按（ 运营条件 ）划分。 9. 防护员必须由（ 2 ）年以上工龄、经过培训且考试合格的（ 正式 ）职工担任。 10．顺垫板重叠使用不得超过（ 2 ）块，总厚度不得超过（15 ）； 11. 线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用（ 固定型 ）辙叉道岔。新建、改建铁路正线采用60 kg/m钢轨的（ 跨区间 ）无缝线路设备。 12. 要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、 （ 密实 ） 及 （ 标准 ）的道床断面尺寸。 13. 当线路发生故障,设有固定信号机时，应先使其显示（停车 ）信号。防护中使用的遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示（ 不准列车越过该信号机 ）。 14. 线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（ 6 ） m，并不得连续插入（ 2 ）根及以上。 15. 线路设备“三折”的内容是（ 钢轨 ） 、（ 辙叉 ） 、 联结零件发生折断。 16. 通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，应做到一停、二看、（ 三通过 ），严禁来车时（ 抢越 ）。 17. 手工检查钢轨的主要方法是（ 看 ）、敲、照、（ 卸 ）。 18、线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路（ 允许速度 ）及线路设备条件。允许速度大于120km／h的线路应铺设( III )型混凝土枕。 19. 无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（ 12 ）㎜，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置（ 停车 ）信号防护。 20. 轨缝应设置均匀。绝缘接头轨缝不得小于（ 6 ）mm。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（ 80 ） mm。 21. 轨距指钢轨踏面下（ 16 ） mm范围内两股钢轨工作边之间的（ 最小 ）距离。 22. 钢轨伤损按程度分为 （ 轻伤 ）、重伤和( 折断 )三类. 23. 保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生（ 胀轨跑道 ）事故的，轨温是（ 设计锁定轨温 ）。 24. 安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用 （ 无缝线路 ）。每个无缝道岔应设位移观测桩（ 3对 ）。 25. 作用于钢轨上的（ 纵向水平 ）力称为爬行力。当钢轨断缝不大于50㎜时，应立即进行（ 紧急处理 ）。 26. 曲线切线方向应 （ 连续 ）变化，才能保证曲线圆顺。曲线半径295＞R≥245，曲线轨距加宽值为( 15 )mm 。 27. 钢轨头部外侧50㎜范围内，道口铺面应低于轨面（ 5 ）㎜。根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（ 5 ）米处的道路右侧，应设置道口自动信号机。 28. 轨道动态质量容许偏差中其各项偏差等级划分为（ 四级 ），第四级为（ 限速标准 ） 30. 轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、（ 胀轨阶段 ）和（ 跑道阶段 ） 。 31. 垫碴作业除混凝土宽枕外，一律采用（ 横向 ）垫碴。轨面上的错牙会导致 （ 车轮踏面 ）对接头的冲击。 32. 混凝土枕( 含混凝土宽枕 )无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，（ 伸缩区 ）和缓冲区禁止进行维修作业； 33. 无缝线路应力放散时，应每隔（ 50～100 ）m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应（ 准确 ）。 34. 在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得小于（ 6 ）m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路 （ 温度力 ）的大小。 35. 曲线轨道结构要有足够的 （ 强度 ）。曲线正矢，每（ 季 ）应至少全面检查1次。 36. 设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用（ 绝缘轨距杆 ）。某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为( 12mm )。 37. 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线（ 中断 ）的空隙叫( 有害空间 )。 38. 道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（ 2.5 ）m。行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时，道口工应果断向列车显示（ 停车 ）信号。 39. 我国铁路主要采用( 1435mm )的标准轨距。国产 60kg/m 钢轨，轨腰厚是( 16.5mm )。 40. （ 水平 ）是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（ 高差 ）称谓水平差。 41. 轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 高低、（ 三角坑 ） 、车体垂向振动加速度和（ 横向振动加速度 ）7项。 42. 钢轨接头应采用（ 对接 ），曲线内股应使用厂制 （ 缩短轨 ） 调整钢轨接头的位置。 43. 曲线超高顺坡应在整个（ 缓和曲线 ） 范围内顺完。 缓和曲线是连接（ 直线和圆曲线 ） 的过渡曲线。 44. 我国铁路规定道床厚度为( 30～50cm )。路基顶面两边无碴覆盖的部分称为（ 路肩 ）。 45. 道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与（ 基本轨 ）作用边之间的距离叫做道岔的 （ 尖轨动程 ）。 46. 放散温度应力式无缝线路分为 （自动放散式 ）和（ 定期 ）放散式两种。 47. 铁路轨道的连接和交叉是通过（ 道岔 ）联结实现的。 控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和（ 导曲线 ）。 48. 在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要（ 长 ）一些，为了保证里外股钢轨接头对接，里股钢轨应采用 （ 缩短轨 ）来实现。 49. 60AT-12号单开道岔转辙器采用 （ 弹性可弯式 ） AT尖轨。 60AT-12号单开道岔尖轨尖端为 （ 藏尖 ） 式。 50. 无缝线路 （ 单位面积 ）所受到的温度力叫做温度应力。无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫 （ 温度力 ）。 二、选择题： 1.下道避车时，本线来车（120km/h＜V≤160 km/h)时，下道距离不小于（ C ）米下道完毕。 A 1100 B 1200 C 1400 D 1500 2.在距接触网带电部分不足（ A ）米的建筑物上作业时，接触网必须停电后，方可作业。 A 2 B 3 C 4 D 5 3.区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每（ B ）联系一次。 A 2～4 min B 3～5 min C 4～5 min D 5～6 min 4.区间下道避车时，距钢轨头部外侧距离（120km/h＜V≤160 km/h）不小于（ D ）米。 A 1.4 B 1.5 C 2 D 2.5 5. 轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，12.5 m钢轨地段不得超过（ C ）mm。A.140 B.150 C.160 D.170 6.靠近线路堆放的道碴、片石等，距钢轨头部外侧（ C ）mm范围内不得超过轨面。 A 750 B 800 C 810 D 850 7. 线路上的伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展的连续伤损标记为：（ C ） A.∣←△△△→∣ B.↑△△△ C.∣←△△→∣ D.∣←△→∣ 8.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（ A ）。列车进路不明时必须下道避车。 A 500m B 800m C 1000m D 1200m 9.电气化铁路在距离接触网（B ）m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。 A 3 B 4 C 5 D 6 10.作业标应设在距施工地点两端各( A )米处列车运行方向左侧的路肩上。 A 500～1000 B 800 C 1400 D 1100 11. 对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、（ C ）的高低不平顺。 A.12mm B.15mm C.16mm D.10mm 12. 线路允许速度大于( A )区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、隙望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。 A. 120 km／h B. 130 km／h C. 140 km／h D. 150 km／h 13.vmax≤120km/h正线及到发线作业验收水平、高低、轨向的偏差管理值为（ B ）mm。 A 3 B 4 C 5 D 6 14.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（ B）mm时，应及时修理更换。 A 6 B 8 C 10 D 11 15.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（ A ）。 A 0℃ B 5℃ C 锁定轨温 D 当地年平均轨温 16. 对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查（ A ）次。 A.2 B.1 C.3 D.4 17. 混凝土枕承轨槽压溃，深度超过( C )mm表示轨枕失效。