轨道交通暗埋段u型槽建筑功能
城际铁路轨道交通工程U型梁提运架施工工法(2)
城际铁路轨道交通工程U型梁提运架施工工法一、前言城际铁路轨道交通工程是现代城市交通建设的重要组成部分，U型梁提运架施工工法是其中的一种重要的施工工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点U型梁提运架施工工法是城际铁路轨道交通工程中常用的一种施工方法。
其特点主要包括：1. 提高施工效率：U型梁提运架工法能够实现U型梁的快速组装和安装，大大提高了施工效率。
同时，该工法可以减少现场拼装和浇筑的工作量，降低了施工难度。
2. 减少对交通的干扰：由于U型梁提运架工法可以在地下进行施工，因此不会对地面交通造成太大的影响。
这在城市中尤为重要，能够减少交通拥堵和行车事故的风险。
3. 提高施工质量：该工法采用专门的提运架设备进行施工，可以大大提高U型梁的准确度和稳定性，保证施工质量达到设计要求。
4. 节约成本：相比传统的施工方法，U型梁提运架工法节约了大量的人力、物力资源，降低了施工成本。
三、适应范围U型梁提运架施工工法适用于城际铁路轨道交通工程中U型梁的安装和组装。
这些U型梁通常用于铁路桥梁、隧道出入口等位置的建设。
此外，该工法还可以用于其他类似的施工场景，如高速公路桥梁建设等。
四、工艺原理U型梁提运架施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 材料选用：选用高强度、耐久性好的混凝土材料，结构稳定，适合长期承受运行列车的重量和振动。
2. 构件组装：将U型梁的构件组装起来，形成预制的U型梁，可通过成品段进行运输和安装。
3. 提运架设备：使用专门的提运架设备进行U型梁的运输和安装，保证施工过程的准确度和稳定性。
4. 施工顺序：根据实际情况确定U型梁的安装顺序，确保施工进度和质量。
五、施工工艺U型梁提运架施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 基础准备：清理工地，确定施工边界，进行预处理工作，如土方开槽等。
2. 梁底模板安装：安装梁底模板，进行倾斜度和坡度的调整，确保模板的平整度和准确度。
城际铁路轨道交通工程U型梁提运架施工工法
城际铁路轨道交通工程U型梁提运架施工工法城际铁路轨道交通工程U型梁提运架施工工法一、前言城际铁路轨道交通工程的建设是一个复杂而庞大的工程，其中轨道梁是其中的重要组成部分。
为了提高工程施工效率并保证施工质量，市政工程建设人员不断探索新的施工工法。
本文将介绍一种常用于城际铁路轨道交通工程中的U型梁提运架施工工法，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细的介绍。
二、工法特点U型梁提运架施工工法具有以下几个特点：1. 施工周期短：采用提运架施工工法可以减少施工时间，提高工程进度。
2. 施工质量高：提运架具有稳定的结构，能够保证梁体在运输过程中不受损坏，并能够准确地放置在指定位置。
3. 工艺简单：提运架的制作和使用过程简单易懂，施工人员容易掌握。
三、适应范围U型梁提运架施工工法适用于各类城际铁路轨道交通工程中的U型梁制作和安装。
无论是在平原地形还是山区地形，均可使用该工法进行施工。
四、工艺原理U型梁提运架施工工法的理论依据是根据U 型梁的结构特点，设计并制作出能够将梁体提起并运输的提运架。
提运架由吊装装置、支撑装置和导向装置等部分组成。
在实际工程中，施工人员根据实际情况选择合适的提运架，并进行调整和安装。
五、施工工艺施工过程分为梁体制作、提运架安装和调整、提运架运输和梁体安装等阶段。
具体施工过程如下：1. 梁体制作：根据设计图纸和规范要求，制作U型梁的各个组成部分，并进行质量检查。
2. 提运架安装和调整：将提运架按照设计要求进行安装，保证其结构稳定，并对各个部位进行调整和固定。
3. 提运架运输：将安装好的提运架运输到施工现场。
在运输过程中，要注意提运架的稳定和梁体的保护。
4. 梁体安装：将提运架上的U型梁体吊装到指定位置，进行调整和固定。
六、劳动组织施工过程中需要安排合适的劳动力和管理人员，包括梁体制作人员、提运架安装人员、调整人员、吊装人员和监理人员等。
下穿立交引道中U型槽结构设计与分析
为 配 重 重 力 ，ｋ Ｎ；
地 下水位 以下配重 按浮 重度 计算 ； 为 结构 主体 所 受 浮力 ，ｋ Ｎ； 为荷载分项 系数 ，一般取 为 ０ ． ９ …。
当计算 的抗 浮 稳定 系数 不 能满 足 抗 浮稳 定要 求 时 ，可 以采 用 增 加 悬 挑 段 的 设 计 来 增 加 配 重 ，见
时 ，可设置抗 拔桩 （ 锚） 等 抗浮 措施 来解 决 ，抗 浮稳 定系数计算式 为…
（ ２ ）
相连接处视 为刚性 连接 ，边墙 底部 截 面 的弯矩 施 加
在边墙 与底 板 连 接处 ，作 为底 板 的集 中弯 矩 考 虑 。
当计算 的抗浮稳定 系数不 能满足 抗浮稳定 要求 ， 且边界受 限不 能 采用加 长悬 挑段 的方法 以增 加 配重
和浮力作用 ，恒 载分项系数采用 １ ． ２ ，活载分项 系数 采用 １ ． ４ … 。结构 自重 和边墙 背侧 配重 根据 ｕ型 槽 结构 的断面 尺寸及 材料 容重 计算 。边墙 底 部 与底 板
摘
要 ：Ｕ型槽作 为一种较新 的结构形 式 ，广泛 应用 于城 市地铁 、道 路 、铁 路 、高速 公路 建设
中，并收到 了良好 的经 济效益和技 术效益 。为 了对下 穿立 交引道 中 ｕ型槽 的结构设 计进 行探 讨 ，根
据 其特点对 计算模型 、配筋设计 、防水设 计 、基坑 降水设计进 行 分析 ，介 绍 了设计 方 法 ，并提 出设
ｕ型槽 是一 种较 新 的结构 形 式 ，主要 由钢 筋混 凝土底板 和钢 筋混 凝 土 边墙 组 成 ，见 图 １ ，适 用 于
（ ａ）垂直 式 （ ｂ）仰斜式 （ ｃ）俯 斜式
地下水位较 高 、降水 、排 水或 放坡 条 件 受到 限制 的 挖方地段 ，也适 用 于地 表水 丰 富 、排 水 困难 的低 矮
U型槽施工方案
U型槽施工方案___山西中南部铁路通道ZNTJ-09标下穿框架地道（桥）U型槽专项施工方案目录1.编制依据及范围1.1 编制依据本方案编制依据《___关于加强施工组织设计管理工作的通知》（建设部发〔2007〕168号）和《___施工组织设计管理办法》等相关规定。
1.2 编制范围本方案适用于___山西中南部铁路通道ZNTJ-09标下穿框架地道（桥）U型槽施工。
2.工程概况2.1 工程简介___山西中南部铁路通道ZNTJ-09标下穿框架地道（桥）U型槽施工是该项目的重要部分，主要涉及U型槽的施工和安装。
2.2 U型槽技术数据及标准U型槽的尺寸、材质、质量标准和施工要求应符合国家相关标准和规定。
具体技术数据和标准详见下表。
表1 U型槽技术数据及标准序号 | 项目 | 技术数据及标准 |1 | 尺寸 | 根据设计要求，参照国家标准进行制作 |2 | 材质 | 根据设计要求，参照国家标准进行选用 |3 | 质量标准 | 根据设计要求，参照国家标准进行制作 |4 | 施工要求 | 根据设计要求，参照国家标准进行施工 |以上是本方案的主要内容，旨在规范___山西中南部铁路通道ZNTJ-09标下穿框架地道（桥）U型槽专项施工。
2.3 U型槽示意图在本节中，将展示U型槽的示意图。
该示意图将在后续的施工方案中被使用。
3.1 项目分部管理层设置在项目分部管理层设置方面，需要确定各个部门的职责和人员配置。
这将确保项目的顺利进行和高效管理。
3.2 架子队人员配置架子队是项目中至关重要的一环，因此需要合理配置人员。
这将确保架子的安装和拆卸能够高效完成。
4.1 定位放线在施工方案中，定位放线是一个至关重要的步骤。
这将确保建筑物的位置和尺寸准确无误。
4.2 基坑开挖基坑开挖是建筑物建设的重要步骤。
在此过程中，需要严格按照施工方案进行操作，以确保施工安全和建筑质量。
4.3 碎石垫层及混凝土基础在基坑开挖完成后，需要进行碎石垫层和混凝土基础的施工。
U型槽设计说明
U型槽设计说明引道段U 型槽施工图设计1 U 型槽设计说明1、 U 型槽结构主要设计原则(1)、U 型槽结构在满足施工、使用、抗震、防排水、防腐、和城市规划要求的同时，具有足够的耐久性，以满足使用期需要。
做到安全、适用、经济。
(2)、U 型槽结构应满足结构施工阶段施工工艺的要求和使用阶段的强度、刚度、稳定性的要求。
(3)、结构设计应满足结构裂缝宽度要求，结构最大允许裂缝开展宽度：迎土（水）侧0.2mm,背土（水）侧0.2mm 。
(4) U 型槽结构确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以混凝土结构自防水为根本，以接头防水为重点，辅以侧墙和底板外侧附加防水层加强防水的多道防线，综合治理的体系。
U 型槽结构不得有漏水，结构表面不能有湿渍。
2、结构设计结构主要尺寸根据工程地质条件、水文地质、施工方法、基础埋深、纵横坡和周围环境等实际工作条件，参考县黄路下穿仙岳路隧道引道段U 型槽设计、泉州市大坪山隧道西洞口丰泽街与坪山路立交工程和厦门文曾路下穿铁路框架桥引道U 型槽设计等资料，根据结构计算结果拟定。
3、结构计算U 型槽结构边墙采用悬臂梁计算，底板采用弹性地基梁进行计算。
设计荷载：包括恒载（结构自重、土压力、土体侧压力、人行道、栏杆、填土重、行车道铺装）、汽车荷载（城-A 级）、活载土压力、制动力、温度变化影响力、混凝土收缩和徐变影响力、地下水浮力。
4、防水和抗侵蚀设计采用的主要技术措施(1) 结构以自防水为主，U 型槽采用防水钢筋混凝土，抗渗等级（S8）≥0.8MPa 。
(2) U 型槽节间及U 型槽与隧道节间沉落缝设置变形缝，采用橡胶止水带止水。
(3) 环向施工缝采用橡胶止水带，纵向施工缝采用BW 型遇水膨胀止水条止水。
(4) U 型槽引道底板、侧墙外侧均采用3mm 厚BAC 橡胶沥青防水卷材，实现全包外防水。
(5) 有侵蚀性地段，要求混凝土的抗侵蚀系数≥0.8。
5、U 型槽排水U 型槽排水采用集水井集水、潜水泵抽排的方式，即隧道进口设置一座集水井，以汇集U 型槽内雨水等。
2020(建筑工程管理)u型槽通道施工方案(专家论证意见修改)
（建筑工程管理）u型槽通道施工方案(专家论证意见修改)U型槽通道（双通道）门式桁架搭设补充施工方案1、施工重点及应对措施1.1施工重点本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨（长度约216米宽度13米）的正常进行,在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道,在梁板施工时需要对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理,保证下部车辆段铺轨工作的正常进行是工程的重点。
1.2主要应对措施：1、根据铺轨基地范围组织流水施工,分段搭设门式钢架。
2、铺轨通道(双通道)门式钢架结构：立柱采用D500X8钢管，@3000(门式桁架架宽度13m,高5m),上部横向钢梁采用工50a工字钢,纵向钢梁采用工40a工字钢。
3、双通道和大通道门式钢架结构采用相应的大跨度钢结构搭设。
4、为保证在梁板施工时对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理,具体措施在门式钢架纵梁上满铺密目式安全网,上铺双层模板,确保砂浆、砼不流入铺轨基地内。
5、立柱基础采用800*800*1000钢筋混凝土基础，钢筋配筋6φ18@130,混凝土标号C30。
1.3门式桁架的安装拆除1.3.1安装施工工艺本标段U型槽通道（双通道）门式桁架搭设主要构件钢柱由D500X8钢柱与与横向钢梁工50a工字钢、纵向钢梁工40a工字钢焊接再加工而成。
D500X8钢柱及横向钢梁工50a工字钢、纵向钢梁工40a工字钢制作1、D500X8钢柱流程：钢管检查→处理→拼接→矫直→自动气割下料→钢柱组装→钢柱焊接→清渣→旁弯校直→精整→横向钢梁焊接安装→纵向钢梁焊接安装。
2、横向钢梁工50a工字钢、纵向钢梁工40a工字钢流程：钢梁检查→处理→拼接→矫直→自动气割下料→钢梁组装→钢梁焊接→清渣→旁弯校直→精整→横向钢梁焊接安装→纵向钢梁焊接安装。
3、钢柱及钢梁下料采用自动气割机，下料前先根据构件长度进行材料的拼接和焊接。
4、横向钢梁工50a工字钢、纵向钢梁工40a工字钢钢桁架的组装在组装胎架上进行，组装时把气割质量良好横梁放置于胎架上拼装，依次把气割质量良好纵梁放置于胎架上拼装成钢桁架。
U型槽结构设计与分析_丁兆锋
土压力确定之后 , 由计算模型可求得结构的内力 。 图 3是一般工点 U型槽的弯矩包络示意图 , 从图中可 以看出 , U型槽的底板和边墙的最大弯矩均发生在 A、 B节点 。 当地下水位较高 , 无列车活载时 , 在地下水压 力作用下 , 底板会出现较大的负弯矩 ;但随着地下水位 的降低以及列车活载通过时 , 底板在自重 、列车活载以 及土压力作用下会产生较大的正弯矩 。 另外 , 对于埋 深较大的 U型槽结构 , 其底板的最大正弯矩小于或等 于于边墙最大正弯矩 , 由此本文认为埋深较大的 U型 槽结构 , 其底板受力状态主要取决于边墙土压力及水 压力 。 而列车活载以及附属设施自重对底板受力状态 影响较小 。
然后释放悬臂端顶部约束 , 施加 q, 计算边墙顶绕边墙
与底板节点 A的转动位移 , 如果此位移大于产生主动 土压力边墙所需要的位移量则边墙土压力按主动土压 力考虑 , 否则按静止土压力考虑 。 产生主动土压力边 墙可能需的位移量如表 1所示 。
表 1 产生主动土压力边墙可能需的位移量
土类 砂土 粘土
U型槽结构设计的控制截面分别为底板悬臂段根 部截面 , 底板固结段根部截面 、跨中截面 , 边墙根部截
第 4期
丁兆锋 吴沛沛 :U型槽 结构设计与分析
15
图 3 U型槽弯矩包络示意图
面 。边墙与底板固结的 A、B节点不仅 是控制截面集 中的地方 , 而且是易出现应力集中的地方 , 是 U型槽 结构设计的重点 , 因此在 A、B节点处宜采取加密布置 箍筋或布置加强钢筋等必要的构造措施 。
下穿高速公路隧道引道U型槽施工技术研究
价值工程0引言随着公路交通体系的不断发展，U 型槽钢筋混凝土构造在道路通过不良地质和地下水水位较高的富水地段时应用越来越广泛，U 型槽钢筋混凝土结构刚度大，能够有效地减小路基不均匀沉降，在U 型槽施工缝设置止水带和止水条，底部和外侧设置防水卷材，形成封闭面能够有效防止地下水侵入路基。
本文结合实例主要阐述引道U 型槽施工工艺和施工方法，确保U 型槽及防水的施工质量。
1工程简介唐山市二环线与唐津高速交叉采用隧道下穿形式，隧道进口地形陡峭，由引道变更为桥梁，出口引道所在处地质构造复杂，地下水丰富且水位较高。
左侧引道长628.589m ，右侧引道长603.589m ，引道路段为路堑，最大挖深为24m 。
引道穿越鱼塘，为防止路面结构被鱼塘水侵蚀原设计设置了两段U 型槽，桩号NK1+065~NK1+530路段，长度为465m ；桩号SK1+055~SK1+532路段，长度为477m 。
左侧U 型槽标准段净宽15.05m ，基础厚度为1m ，外侧侧墙高7m ，内侧侧墙高5.5m 。
U 型槽底板和侧墙均为C40钢筋混凝土结构，见图1。
2U 型槽施工方法2.1U 型槽施工顺序根据设计U 型槽结构形式，结合模板设计将施工工艺拟定分为五步具体安排如下：开挖土方→垫层及底板施工→侧墙施工→防水及保护墙施工→土方回填。
2.2土石方开挖测量放线并经过验收后，方可进行土方开挖施工；机械开挖前，向操作人员进行技术交底，交底内容应包括开挖断面结构尺寸、既有地下管线情况及分层开挖深度等，土方开挖采用分层放坡进行开挖，且及时量测基底高程；采用机械配合人工开挖，基底土壤结构不得扰动，应在基底底面高程上预留不小于20cm 土层，由人工清理，基底清理完成以后，应及时联系设计、地质勘察、监理等相关单位进行现场勘验。
对于地基承载力不能够满足设计要求或者遇有其它构筑物、废除的管线等拆除后，需经勘察、设计、监理单位共同协商后进行换填处理。
2.3垫层及底板施工基底清理干净且承载力满足设计要求后，开始浇筑10cm 厚C15混凝土垫层，底板防水层在垫层砼达到一定强度后进行，先铺2cm1:2.5水泥砂浆找平层，之后铺设双层改性沥青防水卷材+8cmC15细石砼保护层，保护层达到设计强度后，进行底板钢筋绑扎和混凝土浇筑，钢筋在钢筋场内弯制成型，由人工按设进行绑扎。
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轨道交通暗埋段u型槽建筑功能
最近，轨道交通暗埋段u型槽建筑功能正逐渐成为许多城市规划
的热点。
它既可以改善城市交通状况，又可以为城市带来多种建筑功能。
下面将分步骤阐述轨道交通暗埋段u型槽建筑功能的相关内容。
一、什么是轨道交通暗埋段u型槽建筑功能？
轨道交通暗埋段u型槽是在地铁或轻轨的线路上方开挖一条U型槽，然后将轨道隧道暗埋在U型槽内，形成一条结构紧凑、安全稳定、无缝连接的地铁或轻轨线路。
而轨道交通暗埋段u型槽建筑功能则是
在这条地铁或轻轨的线路上方，利用U型槽所形成的可用空间，创造
出多种富有创意的建筑功能。
二、轨道交通暗埋段u型槽建筑功能的优势是什么？
1.改善城市交通状况：轨道交通暗埋段u型槽可以优化城市交通
状况，减轻地面交通压力，让城市快速、高效地行动。
2.提高城市功能水平：轨道交通暗埋段u型槽建筑功能可以在城
市原本没有利用的空间内，增加城市各类功能节点，提升城市综合功
能水平。
3.丰富城市景观：轨道交通暗埋段u型槽建筑功能的建筑形态多样，可以创造出具有一定性质的现代化建筑，增强城市景观的美感。
三、轨道交通暗埋段u型槽建筑功能的实现步骤是什么？
1.规划与设计阶段：在规划和设计阶段，需要考虑轨道交通暗埋
段u型槽建筑功能需要达到的效果，确定各项技术标准和相关建筑参数。
2.施工阶段：接下来是施工阶段，需要施工方按照设计图纸，依
照标准规范要求，施工地铁或轻轨线路和U型槽，并相应增加内置设备，实现应用。
3.投入使用阶段：当轨道交通暗埋段u型槽建筑功能完工后，就
可以投入使用了。
负责人需要定期进行室内环境检查和相关设备维护，保证使用的安全和稳定。
综上所述，轨道交通暗埋段u型槽建筑功能是一种可以在城市中创造出多种功能的创新方法，可以丰富城市的功能水平，改善城市的交通状况，同时还可以提高城市的景观美感。
因此，我们需要将这种技术应用到现实生活中，提高城市的发展水平。