浅谈铁路铺架施工技术管理重点
浅谈铁路铺架施工技术管理重点
铁路作为重要的交通方式，具有十分重要的作用。铁路的铺设施工具有跨度大，线路长的特点，而且铁路的铺设需要涉及到很多的专业，并且要进行很多工序的施工。在整个铁路铺架的工程中，如果出现任何一个环节的差错，都有可能导致整个铁路工程的质量受到影响，进而导致工程的整体进度和安全受到影响。所以想要全面实现整条铁路的全新运营，就要把握铁路铺架工程施工技术的核心。本文作者通过对京沪高铁南京南站、宁波北环等铁路项目的铺架分析，结合自身的工作经验，对做好铺架项目技术管理进行了深入的分析。从技术准备、过程控制、竣工验收移交等多个方面进行了深入的分析和研究，并总结如下。
标签：铁路；架设施工；技术管理
一、提前策划、做好技术准备工作
1.熟悉相关文件、资料
项目部门的技术人员在正式进场后，必须要对招投标的文件和合同进行熟悉，需要对其中的各种关键环节和问题有深入的理解。并根据工程铺设的范围，确定主要的设计标准和工程量。在和上级单位进行对接的时候，收集铺架施工的相关图纸和资料，并结合上级单位对本工程的安全质量和工期等。
2.组织施工调查
在施工调查前，需要进行提纲的调查，然后进行相应的人员分工。对于现场调查人员来说，需要在线下对工程进行全面的审查，并在调查的过程中对发现的问题进行相应的汇总，并根据图纸进行全面的核对，结合相应的记录，完成对设计的后期优化。在进行第一次施工调查的时候，要注意铺架基础的选择，并确定其规模，确保和营业线之间的关系。于此同时，还要做好对车站相关规定的解读，确保货运业务和营业线的完全接轨。
3.设计文件审核
铺架工程设计文件在进行审核的时候，要以工程数量审核为基础，并总轨材料计划中进行提报。对设计文件进行审核，必须上报至监理，并对其中存在问题进行分析后，确定和建议主组织轨道工程质检的关系。在切实明确施工图中存在的问题后，确定处理办法，并进行纪要记录。
4.其他准备
进行技术准备工作的同时要做好贯通测量，并根据施工组提供的方案进行相应的编制。然后确保临时设施的设计优化符合编制要求，对于其他技术资料的准备和相应的日常工作准备，只要按照要就进行就可以了。
铁路工程施工技术总结
铁路工程施工技术 总结
铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第1标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)～DK87+702.18(马家坪方向),全长13.68km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程（兰州新区北站、西小川车站）、四电工程、铺架工程(含T型桥梁预制架设、轨排组安装)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。 二、主要技术指标 铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工；正线数目执行单线、预留二线条件；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般m，困难1600m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、动车组、货机HXD1C；牵引质量：4000t、5000t；到发线有效长度：西小川880m、预留1050m，兰州新区北1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。 三、主要工程数量 1.路基工程 路基工程：12.02km；根据施工图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石
64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。 2.桥涵工程 桥梁工程：共20座，其中大桥9座，中桥3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圆管涵24座，砼盖板涵4座，砼框架（桥）涵14座，砼渡槽1个。 3.轨道工程 轨道工程22.2km，其中正线13.935km（含站内正线），站线8.265km。 4.站场工程 共2个（兰州新区北站、西小川车站） 5.四电工程 13.68km 6.房建工程 1项 四、总体施工组织及规划实施 我项目部在承接施工任务后，马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2月14日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 3月1日正式开工建设，于 12月20日顺利竣工。 1、工程实施指导原则 （1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、
铁路工程线安全管理措施实用版
YF-ED-J4213 可按资料类型定义编号 铁路工程线安全管理措施 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
铁路工程线安全管理措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。 一、总则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格
执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构
铁路工程日常技术管理
铁路工程日常技术管理 （中南通道项目部周洪顺） 结合自身参与重载铁路、客运专线的施工心得，讲一下铁路工程日常的技术管理工作，仅起到抛砖引玉的作用，大部分还是在于自己参加工作以后不断的摸索、不断的总结。 一、手头要具备的基本资料 1）施工图纸：铁路图纸一般由两部分组成，这是与公路图纸最大的区别。一是定型图：比如32m预制箱梁，整条线路就一分或者说是一套箱梁定型图纸（有的称为标准图、大样图），这套图纸中不涉及桥梁的下部构造，只要是32m箱梁，都是通用的；墩身定型图，涵盖的不同坡比、不同高度墩身的结构尺寸、配筋形式；二是工点图所谓工点图，就是具体到哪个里程桩号的结构物，比如 DK**---DK** 段路基，上面仅仅是标注了本段路基的坡度、标高、填挖方数量、断面面积等，至于防护的具体尺寸、技术要求等，要和路基定型图配套使用。看图纸必须要定型图和工点图配套使用，才能做到不差错漏碰。
主要的施工技术规范、质量验收标准、试验规程和测量规范是必 须要熟悉掌握的，至少在用到的时候，比如让你毕业后分管隧道，你首先要把隧道的这些施工规范、验收标准仔细阅读、熟练掌握，这是管理现场的尺子，如果连这也不熟悉的话，管理现场无从谈起。 3）变更设计管理相关文件、图纸及特殊技术要点：这点非常重要，在施工中，图纸不是一层不变的，有时候可以在优化，图纸的局部会发生调整，必须对此非常敏感，及时的在既有图纸上作出标注，进行更新，并及时的下发到施工队。否则会给现场带来无法挽回的损失。 4）项目部与自己分管的施工单位签订的劳务合同。涉及到管理过程中，要给施工队提取材料计划、验工计价等，要熟知合同的内容, 那些是我们的，那些是他们的，那些该给他们钱，那些是干了活，只是别的工序的辅助，不需要计价的。 5）常用的工具书籍：学以致用，不是大学所学的全部知识都是能用的，也不是都不能用的，但是有些常用的工具书必须要结合工地现场在进一步的系统学习。比如：钢结构、材料力学、理论力学、结构力学、土力学、结构设计原理。这些是搞土木工程所必须的。他们的主要用途是进行工地临时工程设计用，比如设计桥梁支架、模板、挂篮、钢板桩、钢围堰，深基坑计算等等。 6）招投标文件以及专项和公用合同条款；也许有些人参加工作以后，会参与项目计划管理，这类文件就显得尤为重要了。 二、要从以下方面积极做好技术管理工作 1、做好测量交接桩工作: 一般中标进场后由甲方组织设计院、监理单位、施工单位对现场测量控制桩进行交接，交接后我们要对基准桩进行保护，防止破坏。随之我们要进行测量
简述建筑工程施工管理的过程控制
简述建筑工程施工管理的过程控制 发表时间：2018-08-20T17:02:31.617Z 来源：《红地产》2017年8月作者：陶秀勇 [导读] 随着社会经济水平的不断提高，建筑行业也正处于如火如荼的关键期，人们对建筑质量的关注度也随之提高。引言：建筑施工最鲜明的特征就是全局性与系统性，施工过程是一个环环相扣的整体，而不是一个个分散的个体，囊括了规划、设计、施工、监理等多个环节和步骤，因此必须要将这些环节连接在一起，保障施工的紧密性和完整性。这对于提高企业的竞争力、巩固建筑物质量有着重要的作用。实践证明，在施工管理中进行全过程控制是十分明智的选择，这也是市场经济下企业壮大自身的必然选择。一、施工管理控制的必要性随着市场竞争压力的不断增大，很多建筑企业都将施工管理控制作为建筑工程的一项重要环节，因此施工管理控制的地位也在不断上升，逐渐占据着关键的一席之地，究其原因，主要有以下几点。（一）核心地位施工管理控制在多年的发展中逐渐成为建筑工程项目管理的核心关键，是企业的灵魂所在，占据地位的重要性可见一斑，在施工中首先可以规范工人和员工的行为，使他们能够尽量遵照正规的施工工序进行作业，使得工程的进程能够在合理的掌控中。一般建筑市场中的老牌企业或名牌企业都会在施工管理中展现出良好的专业水平，并且还会给企业本身带来十分可观的经济效益。（二）代表企业形象有效的施工管理能够提高建筑物的质量，为施工单位在业内赢得良好的声誉，并且巩固地位，使得员工的自信心与认同感得以提升，这种潜在的品牌效益是企业获得长远利益的必要保障。 二、施工管理控制中的问题（一）缺乏完善的制度保障由于施工现场管理不善，很多施工单位都出现内部权力交叉、职责不明的现象，这是导致施工管理水平较低的直接因素。目前建筑行业一般都采取的分包原则，每个分包单位在施工任务上没有明确的划分，因此存在普遍的权利较差现象，某些单位为了赶工期、降成本，擅自将原属于自身的工作留给下一任分包单位，因此使得管理工作的难度直线提升。这些现象一直没有得到妥善处理的原因就是因为目前我国在这方面没有出台明确的法律规定保障，现行法律的执法力度较小，或者只是流于表面，使得房屋建筑质量普遍便宜，造成严重的社会安全隐患，这与可持续发展的核心理念背道而驰。（二）管理方式不够科学施工管理的直接目的就是提高建筑物的质量，因此施工单位在建设的时候首先要保证的就是建筑物的安全性能，其次还要保证外形美观大方，建筑物的实用性较强。但是很多情况下质量管理都被严重忽视了，因此施工管理的方式也不够科学。很多人都有一个看法，施工质量与成本投入之间呈正比关系。事实上，这一看法十分片面，提高建筑物的质量可以从多方面入手，并不是仅凭一味地抬高成本投入便可达到的。（三）管理人员水平欠缺科学的管理队伍是保障工程质量、加快进度的有效基础，因此施工单位要重视对企业内员工管理水平的培养工作。就目前现状而言，大多数施工管理人员都不具备专业的理论知识，一般都是由经验老道的施工人员充当的，因此在施工中遇到问题的时候无法从管理者的角度进行思考，加大了工程中出现问题的概率。建筑业的蓬勃发展要求市场中必须要配备与之相配的高水平的人才，有效解决人才与市场之间供不应求的关系，提高建筑的质量水平，这是一个循环往复不断上升的过程。三、施工管理的过程控制（一）质量控制在正式施工之前，必须要加强对文件的审核工作，审核的内容必须要涵盖到图纸、方案、预算、工程概况的勘察分析等等，在审核的过程中必须要秉持着严谨、公正的态度，对各个环节都要进行细致的分析，确保各项文件的内容符合此次建筑工程的需求。在测量工作展开的时候，注意要进行全面且细致的测量，主是针对工程附近的建筑物、自然环境、地下岩层和管道线路等等，将测量得出的数据进行整合，如果发现有失误出现要及时进行纠正，以免造成后续工作出现麻烦。此外，还要重视对施工材料的管理，严格登记材料的出入库流程，可以有效提高材料的利用效率并且减少资源浪费现象，管理人员可以从登记册上及时查看材料的库存情况，根据使用情况进行及时的采购填充，避免出现大规模的浪费现象。在采购材料的时候应当进行多次对比，从中选出性价比最优的材料，从而促进成本支出与工程质量之间的关系趋于平衡。（二）进度控制施工过程是严格受到工期的限制的，因此在对施工进行管理的时候必须要以工程的目标为前提条件，然后划分出具体的作业阶段，派遣专门的监理师对每个阶段进行监管。在施工之前必须要制定出一份合理可行的计划，并且考虑到一切可能发生的意外事件，结合实际情况进行修改和补充，使得项目施工得以在规定的时间内完成。四、结束语综上所述，施工管理控制的重要性已经不言而喻，并且由于建筑工程自身的复杂性决定了施工管理也是一个长期贯穿的过程，工程各方都要做出努力，根据工程自身的特点和情况选择合适的施工技术，使得施工质量得到有效的保障，并且施工过程的安全性也得以维护。参考文献： [1] 王慎睿 . 浅谈建筑工程施工管理的过程控制 [J]. 汕头科技 , 2011(3):46-49. [2]吕鹏.谈建筑工程施工的全过程管理[J].中国房地产业:理论版 ,2012(8):23-23. [3] 朱海鹏 ,ZhuHaipeng. 建筑工程施工管理过程中的相关控制研究 [J]. 城市建筑 ,2014(23):172-172.
夯实基础提升项目管理能力—浅议如何加强铁路施工项目管理
夯实基础提升项目管理能力 ——浅议如何加强铁路施工项目管理 摘要：项目是施工企业整个工作的中心，也是管理重心和成本中心，项目管理的成败决定着施工企业的成败。通过深化“法人管项目”，抓好项目前期策划，优化资源配置、有效防范风险，加强内部管控，提高工程项目管理效益水平等具体基础工作来夯实提高铁路施工项目的管理能力。 关键词：三化管理施工进度劳务管理现场管理成本管控项目经理 日趋激烈的铁路市场竞争给各铁路施工企业提出了更高、更新的要求，要想提高铁路施工企业的市场竞争力，关键在于加强对所承揽的铁路工程的项目管理，项目管理的质量，决定了铁路施工企业的施工质量、社会信誉和经济效益。近几年，受国家宏观经济以及铁路投资大环境的影响，大部分铁路施工企业出现了暂时性困难，以实体管理与运作为核心的工程项目在施工企业的生存与发展中发挥着至关重要的作用，项目是施工企业整个工作的中心，也是管理重心和成本中心，项目管理的成败决定着施工企业的成败。那么，如何才能加强项目管理，提升管理水平呢本文结合铁路工程项目管理的特点，就加强部分项目管理基础要素的角度，来论述如何加强铁路项目管理。 一、深化“法人管项目” 1、深入推行“法人管项目” 工程项目管理是一种典型的分散型管理模式，但从公司一盘棋的大局考虑，还是要对各项目实施集中指挥，这就是法人管项目。怎么理解法人管项目，即，组织管项目，而不是某个个人管项目，企业的各职能环节按规范化的程序实施对项目的管理控制。做好法人管项目，至少要做到：必须签订项目管理责任制，明确责任和任务，制订奖惩办法，实行绩效挂钩，建立和完善项目激励机制，真正做到落实承包兑现，奖罚分明，充分调动和刺激项目管理人员的工作积极性和责任感。工作中需要注意处理好几个关系。一是推行“法人管项目”要注意调动和保护项目经理部和项目经理的工作积极性，项目经理其领导行为、决策行为都会
铁路施工等级划分与管理实施细则
铁路施工管理实施细则 及施工等级划分 为加强施工组织和领导，公司成立施工领导组，组长由分管工程副经理担任，副组长由分管安全副经理及总工程师担任，组员由工程科科长、安监科科长、调度室主任、技术科科长、各段段长、分管副段长及施工管理人员担任。施工管理办公室设在工程科，工程科科长任办公室主任，成员为专职施工管理人员、工程科、调度室和安监科有关人员组成，具体负责施工的管理组织工作。 具体每项施工均应成立施工协调小组，其中Ⅰ、Ⅱ级施工在路局施工协调小组的领导下，由主管副经理及以上领导担任成员组织做好施工相关工作；Ⅲ级施工及邻近营业线施工由主管段长任施工协调小组组长，各副段长担任施工协调小组副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长），成员由设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。 施工协调小组组长（副组长）因Ⅲ级施工较多同一时间不能亲自到现场组织时，设备管理单位可委托副段长及以上级别胜任人员。 施工负责人及职责 施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。 1、建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工
由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。 2、技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导担当。 3、Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位副职担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合领工员主任或委托胜任人员担当。 4、负责施工现场的组织指挥工作。检查施工的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认开通前的设备条件，确认放行列车条件等。 5、负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。 6、负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的安全负责。 7、负责施工期间的设备维护，在施工结束开通后与设备管理单位的及时交接，避免形成维修盲区时间段。 六、维修天窗计划管理 矿山铁路维修计划实行周计划。维修日期、天窗时间由运输处在月度施工计划文件中公布，具体维修作业计划由设备管理单位向调度室提报，由调度室负责审核并编制报车务段，车务段负责安排实施。具体程序如下： 工务、电务、供电、等设备管理单位，应根据天窗日期，提前收集、汇总，分Ⅰ、Ⅱ级整理出天窗维修作业计划，如涉及其它单位配合作业的，须与配合单位协商，初步达成一致意见，经分管副职审核同意签字后，于每周二18：00前向调度
施工过程控制程序
施工过程控制程序 编制：版本号：B -1 审核：分发号： 批准：受控状态： 发布日期： 实施日期：
目录 目录---------------------------------------------------------------------------------------1 施工过程工作流程图------------------------------------------------------------------2 1、目的----------------------------------------------------------------------------------3 2、适用范围----------------------------------------------------------------------------3 3、相关文件----------------------------------------------------------------------------3 4、术语和定义-------------------------------------------------------------------------3 5、职责----------------------------------------------------------------------------------3 6、工作流程----------------------------------------------------------------------------5 7、工作程序----------------------------------------------------------------------------5 8、竣工后的服务工作-----------------------------------------------------------------14 9、程序实施情况检查----------------------------------------------------------------15 10、记录---------------------------------------------------------------------------------16 11、修订记录表-----------------------------------------------------------------------26
专用线工程总结
中铁五局集团二公司渝怀铁路技术总结
一、工程概况 渝怀铁路是国家实施西部开发战略中的重点建设项目，是“决战西南”，开辟渝川对外新通道，完善西南铁路网的重大举措。它的建成，将使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途径缩短270—550公里，对于缓解川渝地区外运能力紧张状况，大力促进沿线经济持续发展，开发利用国土资源，以及加快沿线广大贫困地区脱贫致富，都具有十分重要的意义。川维厂位于重庆市长寿县朱家镇，是中国石化集团的直届企业，是重庆市乃至西南地区天然气化工的骨干企业，以天然气为主要原料生产化工、化纤产品，包括甲醇、醋酸乙烯、聚乙烯醇、甲醛、维纶短纤等，主要生产设备分别从英、法、德、日、美、意等发达国家成套引进，主要产品在国际、国内市场上有良好的信誉和市场占有率。但由于川维厂周边交通状况不佳，至今部分产品及原料运输只能在川维厂通过长江水路至黄矸换装码头，在黄矸换装码头利用管道至黄矸中转站，在黄矸中转站再通过专用线至成渝铁路的黄矸站的通道上进行，中转费用巨大。长寿作为长寿的化工园区和党中央、国务院西部大开发战略的实施，给川维厂的发展带来了前所未有的良机，天然气作为重庆经济的支柱产业之一，得到了国务院和国家有关部门的高度关心和重视。依托川维厂现 有的生产装置、技术、人才、原材料的优势，发展天然气化工，进行产品的深加工，填补国内空白，减少进口，其前景十分广泛，随着今后川维厂规模的扩大，中转费用将加大，必然进一步增加产品成本，影响产品的市场竞争力，目前随着渝怀铁路的全面开工建设，修建川维专用线的条件已具备，专用线总长5.78km，将大大缩短川维厂物料周转时间，大大降低成本，从而
铁路营业线施工管理办法
编号：SM-ZD-35700 铁路营业线施工管理办法Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
铁路营业线施工管理办法 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，
铁路施工管理办法
架子队管理办法及实施细则 第一章总则 第一条为适应铁路建设的需要，规范施工用工行为制定本办法。 第二条架子队是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍，是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务人员）为主要施工人员的作业队。 第三条采用架子队管理模式，能够充分利用社会劳力资源，实现分部与作业层的有机衔接和有效运作，防止施工现场质量安全保证体系流于形式，对确保工程质量和施工安全具有重大意义。 第四条采用架子队管理模式组织施工，有利于工程质量、安全、工期等目标的顺利实现，是直接、有效的施工生产方式；有利分部强化对作业层的管理和控制，确保施工现场的质量、安全保证体系有效运行；有利于提高企业员工技术素质。架子队必须充分认识采用架子队管理模式组织施工的优越性和重要性。 第五条根据成铁建、建指的有关规定和要求，加强架子队管理工作组织领导，建立健全架子队管理制度，积极采用架子队管理模式组织施工。 第二章组织机构和责任分工 第六条项目部部成立架子队管理领导小组 组长： 副组长: 组员: - 1 -
架子队管理机构图 架子队领导小组负责架子队的组建、运行、管理，落实架子队各项管理制度和措施。领导小组下设办公室，办公室设在安全质量管理部，负责架子队管理的日常工作。 第八条根据工程规模和施工特点等因素，本着统一采购、统一的财务管理、统一的生产管理、统一的质量管理等多个统一相结合的原则，分部组建直属架子队，直属架子队主要人员分部负责配足，纳入分部统一管理。根据施工管理需要，在满足基本人员要求的基础上适当增加各岗位人员数量，确保架子队有效运转。架子队主要负责人员负责组织落实分部各项管理制度和措施，组织好施工生产。 第三章劳动力资源管理 - 2 -
建筑工程施工过程质量控制要点
工程施工过程质量控制点 A 结构工程质量控制点 A.1土方开挖工程 1.【控制点】 (1)对定位放线的控制 (2)基底超挖。 (3)基底未保护。 (4)施工顺序不合理。 (5)开挖尺寸不足，边坡过陡。 (6)未设置排水沟、集水井，或采用井点降水。 (7)基坑高边坡未保护。 (8)深基坑未编制专项施工方案。 2.【预防措施】 (1)对定位放线的控制 场地平整应经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。平面控制桩和水准控制点应采取可靠措施 加以保护，定期复测和检查；土方不应堆在边坡边缘。 (2)基底超挖 根据结构基础图绘制基坑开挖基底标高图，经审核无误方可使用，需要和设计管理部确认地面构造做法，避免总包单位施工 时由于超挖导致的回填。土方开挖过程中，特别是临近基底时， 派专业测量人员控制开挖标高。 (3)基底未保护 基坑开挖后尽量减少对基土的扰动，如基础不能及时施工时，应预留 30cm 土层不挖，待基础施工时再开挖。 (4)施工顺序不合理。
开挖时应严格按审核通过的施工方案规定的顺序进行，先从低处开挖，分层分段，依次进行，形成一定坡度，以利排水。 (5)开挖尺寸不足，边坡过陡 基底的开挖宽度和坡度，除考虑结构尺寸外，应根据施工实际要求增加工作面宽度，同时放坡坡度需要根据边坡土层（岩层） 的不同来确定坡率。 (6)未设置排水沟、集水井，或采用井点降水 在软土地区基坑开挖深度超过3m，尤其是地下水丰富或者水头较高的地区，一般就要用井点降水。开挖深度浅时，亦可边开挖边用排 水沟和集水井进行集水明排。 (7)基坑高边坡未保护 结合边坡土层（岩层）、施工周期及施工季节（是否雨季）确定高边坡的保护方案。常用基坑坡面保护方法有：1．薄膜覆盖或砂浆 覆盖法。2．挂网或挂网抹面法3. 喷射混凝土或混凝土护面法4. 土 袋或砌石压坡法 (8)深基坑未编制专项施工方案 根据现场情况和地勘设计提供的资料，编制深基坑专项施工方案， 该方案需要报监理和甲方审批。甲方需要结合项目实际情况，重 点把控成本、进度和安全。 A.2地下防水 1.【控制点】 (1)材料选择。 (2)空鼓。 (3)渗漏。 (4)施工缝位置处理 2.【预防措施】 (1)材料选择
铁路工程个人年度工作总结(完美版)
铁路工程个人年度工作总结 转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面： 我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。 从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在施工中逐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。 作为一名工程技术人员，在工工作作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。 在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。 在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。 企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。 在以后的工作中，我将一如既往地做好自己的本职工作，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
浅谈铁路营业线通信、信号工程施工安全风险与 管理对策
浅谈铁路营业线通信、信号工程施工安全风险与管理对策 发表时间：2018-12-12T17:07:34.143Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：马海玲[导读] 摘要：近年来随着铁路运输交通的快速发展，营业线路也越发密集，这对铁路营运安全带来了较大的影响。身份证号码：45032919880605XXXX 摘要：近年来随着铁路运输交通的快速发展，营业线路也越发密集，这对铁路营运安全带来了较大的影响。铁路运输的安全，不仅要依赖于先进的设备，同时与管理也息息相关，在实际工作中需要各项工作有效配合协调，确保各个环节的有效衔接，以此来确保铁路运输的安全。由于铁路营业线施工安全是铁路日常安全管理的关键所在，因此需要加大管理力度，全面提高铁路营业线施工的安全性和可靠性，更好地推动铁路运输事业的健康、持续发展。关键词：铁路；营业线施工；安全管理；常见事故；风险管理引言 近年来，随着铁路运营向高速时代的转化，安全显得更为重要和迫切，原有的陈旧设备、人员技能、管理制度、管控手段均不能完全适应安全运营管理的需要，必将逐步被新设备、新技术、新安保配套工程设施所代替。若在过渡过程中的施工管理模式、风险控制手段、监控内容不能从根本上转变到“事前预防、事中控制、事后总结”的良性循环轨道，将会给铁路运输安全造成严重后果，甚至给国家和人民生命、财产造成更大的损失。因此，为确保高速铁路交通绝对安全，我们必须深刻吸取历史事故教训，并将铁路营业线施工中的安全风险和对策措施作为当前非常迫切的一项重要课题来研究。现结合甬温线“7.23”温州动车追尾特别重大铁路交通事故作简要剖析。 一、安全风险 1、人的因素 1.1思想观念陈旧。部分人员对综合性施工安全管理的重要性认识不足，混淆了高铁与普通铁路安全管理的概念，认为铁路营业线施工就是工务部门的简单要点施工，模糊了个体与整体协同作战的统一大局。 1.2责任意识和技能不能适应高铁安全管理的需要。少数人员责任意识淡薄，管控能力低下，对关键环节存在的安全隐患不能及时发现和解决，缺乏有效监督和针对性的防范。表现为操作人员标准化作业程度差，不能熟知新设备的性能和安全要点，从而滋长了“两违”和冒险蛮干现象的发生，为事故提供了温床。 2、规章制度的因素 2.1规章制度缺陷。高速铁路施工安全管理的配套规章、措施、激励机制存在漏洞，方案、措施、操作规程等不严密，针对性、指导性和适用性差，缺乏可操作性和合理性。 2.2制度执行力差。少数人员安全管理不严密、走捷径、规章制度落实不力，不严格按组织方案和技术标准组织实施，直接后果就是习惯性违章屡见不鲜，给施工和运输安全蒙上了阴影。 3、设备采购的因素 3.1技术缺陷。甬温线“7.23”事故就是一起因行车设备生产总承包商在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，履职不力，提供的新设备既不是成熟产品，也不是定型产品，存在严重设计缺陷、弊端和重大安全隐患等因素造成的责任事故。 3.2采购把控不严。铁道部采购使用单位在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作，把关不严，盲目上道使用。 4、施工环境的因素 4.1侵限。人员、工器具、机械、轨料等组织不力而侵入行车安全限界，后果不堪设想。 4.2损坏既有设施。作业人员、机械误损既有相关行车设施、地下管线而影响运输安全。 4.3人员易受意外伤害。一是由于铁路营业线施工时间紧、任务量大、人员密集、笨重材料多、作业区域有限，因此，危险性程度也相对高，人员易受工器具、机械、邻线车辆、接触网线打击等伤害，特别是线路开通后，人心思归、放松警惕、思想麻痹大意，人员极易受到伤害。 5、施工管理与控制的因素 5.1规范作业行为差。甬温线“7.23”事故就是在铁路行车信号设备遭到雷击导致列控中心设备故障和轨道电路发生故障而错误显示信号时，上海铁路局相关作业人员安全意识不强，未认真正确履行职责，规章执行力差，故障处置能力弱，行车组织管理不善，未能起到避免事故发生或减轻事故损失的作用。鲜明的例证告诉我们：比技术缺陷与天灾更可怕的便是人祸，人的失误是最终酿成惨剧的关键，但也是可以通过管理在很大程度上予以避免的。 5.2整体作战能力弱。铁路营业线施工涉及到工务、电务、供电部门在同一时间内要分别进行铺轨整道、加装调试轨道电路、安装布设电力接触网等作业，若缺乏整体配合和协调作战，考虑自身利益较多，必将挤占下一道工序的作业时间而导致晚点，最终打乱正常的运输秩序而埋下行车安全隐患。 5.3施工准备不规范。一是施工点前技术准备、组织安排、施工安全协议、人机物环控、非正常情况下办理行车准备不足。二是施工命令下达前超量准备，它将极大危害着施工与铁路运输安全。 5.4无序抢点施工。由于营业线施工都是在规定的时间或“天窗”内进行，为了保正点，往往出现重进度轻安全的无序抢点现象，直接导致线路不稳、侵入安全限界、信号故障、道岔不密贴或扳动困难、随意扩大施工范围或临时变更施工内容等情况出现。 5.5放行列车条件把控不严。一是盲目开通不具备放行列车条件的线路和联锁调试不达标的道岔、信号等设备；二是忽视了刚开通运营的线路、设备在阶梯提速过程中性能不稳定因素，仍需要整修、测试与调试，特别是遇大风、雨、雪等天气后，线路变化更大、联锁及转撤设备受温度影响，极易造成危及列车安全的问题。 5.6应急措施和预案缺乏操作性。施工前，虽然通过协调会、点前会、现场会对施工方法、作业流程、劳力安排、机械组织、影响范围、行车办法进行了全面研究推敲，但对应急措施和预案的研究比较原则，针对性、操作性不强，一旦出现特殊情况，缺乏实际意义上的指导性。 二、加强铁路营业线施工安全风险管理的对策
铁路营业线施工管理办法
营业线施工管理办法 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。 第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。
管理组织领导 第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组： 领导小组成员 组长：公司总经理 副组长：公司各位副总经理 成员：xxxxx 各参建单位应建立相应的领导组织。 第6条涉及到xxx、xxxx、xxxx、xxxx管理的营业线施工，实行分类管理。 （一）对铁路局管理的营业线按（2009）138号文委托铁路局代建的，由铁路局自行管理与负责安全。 （二）公司组织建设涉及铁路局管理的营业线施工，按所在铁路局的管理办法，公司组织进行施工方案的报批与实施。 （三）xxx公司管理的营业线施工改造，xx公司履行铁路局行车管理与设备管理的职责。 第7条公司相关部门职责 （一）工程部 1、会同物资设备部、计划财务部划分委托代建工程的范围，分劈费用，确定甲供材料种类，并签订合同。
铁路技术管理规定
铁路技术管理规定 第一章基本要求 基建、制造及其验收交接 第1条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运 输能力，以适应国民经济发展的需要。 各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。 第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。 设计工作必须根据已批准的设计(计划)任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。 设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。 第3条工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。 在营业线上施工时，必须保证行车安全，力争减少对运输的影响。 第4条新建、改建工程竣工后的质量，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求，并检查竣工文件和技 术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。 如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接。 第5条铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。 第6条机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造。新产品须按铁道部的规定，由 指定单位进行设计、试制、试验(试用)和鉴定，经批准后，方可投
入批量生产。变更设计(包括运营中的设备)时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。 机车、车辆等设备、器材及其零、部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。 第7条一切产品都必须有严格的检验制度。机车、车辆等重要产品，须经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。 产品出厂时，须附有合格证、技术资料和使用说明书。 第8条对新设备(包括改造后的设备)在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。 第9条铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。 上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。 第10条机车、车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。 隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。 第11条机车、车辆等主要设备的调拨、封存、部备、报废及改变结构等，均须经铁道部批准。 第12条对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。 限界 第13条一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的尺寸应附加钢轨顶面标高可能的变动量(路基沉落、加厚道床、更换重轨等)。
施工过程管理控制程序(新编版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 施工过程管理控制程序(新编 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
施工过程管理控制程序(新编版) 1.目的 对直接影响工程施工质量、环境、职业健康安全的施工管理全过程进行有效的控制，确保满足合同要求。 2.范围 本程序适用于公司所承建的工程项目施工过程的质量、环境、职业健康安全控制。 3.职责 3.1投标管理部负责工程合同交底； 3.2项目中心负责施工准备、施工过程、项目组建与收尾的检查、监督、组织、协调工作。 3.3项目监察部负责工程质量、环境安全、文明施工现场管理的检查与监督； 3.4劳务管理部负责劳务分包方的考评；
3.5采购管理部负责供应商、专业分包的考评； 3.6项目经理负责施工准备和施工过程的组织实施工作以及对分包方的管理。 4.工作程序 工作流程图：详见流程图一 4.1范围管理 4.1.1项目中标后按照公司招标文件、投标报价、投标承诺的内容进行项目交底，明确施工范围。 4.1.2项目部依据交底范围进行核对，识别投标范围与施工现场状况的不同，并及时进行沟通，采取相应措施予以补充或明确。 4.1.3项目部就施工范围进行分解，并制定范围控制措施，责任到人。 4.1.4项目部要进行范围变更管理。 4.2项目规划管理 4.2.1项目规划大纲由项目中心总经理组织相关部门进行编写。祥见项目管理手册《项目规划管理程序》
铁路工程专业技术工作总结范文
工作汇报/工作计划/技术工作总结 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-ZJ-055427 铁路工程专业技术工作总结范Summary of railway engineering professional technical work
铁路工程专业技术工作总结范文 我叫XXX，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。 十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段： 一、努力学习，充实自己 (1996年9月-1997年12月) 1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;