平板载荷试验资料
21 平板载荷试验(合并稿)条文说明
21 平板荷载试验（条文说明）21.1.1 K30平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系数，以标准值K30表示。
其试验目的主要用于路基，基床填料结构物压实施工及质量管理。
我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入TB10414-98《铁路路基工程质量检验评定标准》和《TB10001-99铁路路基设计规范》。
因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。
并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标作为标记。
当当限于被测土体的粒径尺寸而需要采用直径为60cm、75cm 准值K30的荷载板进行试验时，应加以注明。
所测得的地基系数应按下列公式换算成K30值:K=2.2K75K30=2.0K6030所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。
其中包含弹性变形和塑性变形两部分。
21.1.4 测试有效深度范围，根据国外资料表明，平板载荷试验作用影响深度约为荷载板直径的1.5倍。
动态变形模量测试仪测试影响深度范围的确定，是通过在土体中各种深度处埋设压力盒的试验方法，根据能量沿土层深度方向消耗衰减的程度来确定的，其试验数据见表5。
根据所测数据可以说明，锤击能量的大部分（约70%）消耗在400mm厚的土层内。
因此，可以得出落锤的影响深度为400～500mm的结论，它与K30平板载荷试验仪以及德国DR-A2015《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》（1997年的补充修订版）一致。
表5 测试作用深度影响范围试验数据21.2 K30平板荷载试验规程的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。
浅层地基上平板静力载荷试验研究
软弱地基土层的极限承载力、允许承载力等工程力学特性是设计大型隧道、船坞和桥梁基础前必须解决的重要技术问题，本文结合浙江宁波甬江隧道工程进行的平板静载试验，开展了具体的研究工作。
1前言我国江浙地区皆为海相沉积层地表，由粘土、粘质粉土和砂土组成，工程地质条件较差。
如在此上建浅基础的大型隧道、船坞及桥梁基础，首先需研究基础土壤的极限承载力、允许承载力，以及不同荷载下基础的相对稳定沉降量及相应的固结时间、地基土壤的变形模量值等工程力学特性。
现场平板静力载荷试验是取得基础土壤工程力学特性的最好、最直接的方法。
国内外工程设计人员在此方面已作了大量的试验研究工作，如美国的卡尔·太沙基、俄罗斯的普列斯·崔托维奇、我国的原冶金部等都对静力载荷试验作了大量研究，后者还制定了试验规程。
但由于各地地质情况不同，结构物的类型、尺寸不同，故所用承压板的大小不同，试验结果也就不尽相同。
本文通过在浙江宁波甬江隧道工程中对钢筋混凝土管段预制场土坞的一次静力载荷试验，分析研究了软弱地基土层的极限承载力、允许承载力等工程力学特性，进一步了解软弱地基经开挖后基础土壤的承载情况，并以此来丰富此项研究工作。
2平板静力载荷试验2.1试验设备试验设备由承压板、加载装置及沉降观测装置三部分组成。
2.1.1承压板承压板面积大小对试验土基的沉降量和极限承载力均有一定的影响。
美国卡尔·太沙基、俄罗斯普列斯·崔托维奇、我国原冶金部所作不同面积承压板的对比试验表明：当承压板边长B值小于30cm时，土基沉降S值将随边长B值减小而增大；当B值大于30cm时，土基沉降S值将随B值增加而增大。
并且当承压板边长B大于5m后，土基沉降S值将不随B值增加而增大。
根据现场实际情况和有关规定，本次试验采用的承压板为100×100cm方形承压板。
2.1.2加荷装置考虑到土壤沉降量，承压板到载荷台之间应有足够的沉降高度以防意外情况。
平板载荷试验 ppt课件
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二、试验设备与方法
2、加荷系统： （2）千斤顶加荷装置
1－千斤顶；2－地锚；3－桁架；4－立柱； 5－分立柱；6－拉杆
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二、试验设备与方法
（一）试验设备：
各部分的主要功能：加荷系统控制并稳定加荷的大小，通 过反力系统反作用于承压板，承压板将荷载均匀传递给地 基土，地基土的变形由观测系统测定。
1－载荷台； 2－钢锭；3－混凝土平台； 4－测点； 5－承压板
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二、试验设备与方法
1、承压板类型及尺寸： （1）承压板的基本要求： 材质要求：承压板可用混凝土、钢筋混凝土、钢板、铸 铁板等制成，多以肋板加固的钢板为主。 刚度要求：具有足够的刚度，不破损、不挠曲，压板底 部光平，尺寸和传力重心准确，搬运和安置方便。 形状要求：可加工成正方形或圆形，其中圆形压板受力 条件较好，使用最多。
（3）根据土力学原理，刚性承压板下计算地基沉降量的理 论公式为：
方形刚性压板（B为边长）：
s
1 2 pB
2 E0
圆形刚性压板（D为直径）： s 1 2 pD
4 E0Βιβλιοθήκη ppt课件千分表 28
三、基本测试原理
（二）载荷试验的影响因素：
（1）预压与荷载分级 正式载荷试验之前的预置压力，应该等于承压板处的上 覆土层的有效应力；预压小于该应力，可能低估极限承载 力；预压大于该应力，可能高估极限承载力。 按照最大加荷量的1/10～1/12进行分级，则不同的分级方 式得到的极限承载力可能不同。
21 平板载荷试验(合并稿)
2.1 术语2．1．7动态变形模量dynamic modulus of deformation动态变形模量是指土体在一定大小的竖向冲击力F s和冲击时间t s作用下抵抗变形能力的参数。
它由平板压力公式E vd =1.5×r×σ/s计算得出。
其中E vd为动态变形模量（MPa）；r为圆形刚性荷载板的半径（mm）；σ为荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力F s=7.07KN且冲击时间t=18ms时标定得到的，即σ=0.1 MPa；s为实测荷载板下沉幅值，即荷载板的s沉陷值（mm）；1.5为荷载板形状影响系数。
实测结果采用公式E vd =22.5/s计算。
2.2符号2.2.2 力学性指标E——动态变形模量vd21 平板载荷试验21.1 一般规定21.1.1 K30平板载荷试验是用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法。
计量单位MPa/m。
21.1.2 E vd动态平板载荷试验是采用动态变形模量测试仪来监控检测土体承载力指标---动态变形模量E vd的试验方法。
它通过落锤试验和沉陷测定来直接测出反映土体动态特性的指标E vd，其计量单位MPa。
21.1.3 适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料。
21.1.4 测试有效深度范围为400～500mm。
21.2 K30平板载荷试验21.2.1试验应符合下列要求1 对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其它原因表层扰动的土，平板荷载试验应置于扰动带以下进行。
2 对于粗、细粒均质土，宜在压实后2～4小时内开始终不渝进行。
3 测试面必须是平整无坑洞的地面。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，应铺设一层约2～3mm的干燥中砂或石膏腻子。
此外测试面必须远离震源。
以保持测试精度。
4 雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
21.2.2 本方法应采用以下仪器、设备1荷载板：荷载板为园形钢板, 其直径为30cm、板厚为25mm。
深层平板载荷试验
深层平板载荷试验10.1 适用范围10.1.1 深层平板载荷试验可适用于确定深部地基土层及大直径桩桩端土层在承压板下应力主要影响范围内的承载力。
10.1.1［条文说明］深层平板载荷试验包括埋深等于或大于3m的深度地基土的承载力和直径大于0.8m基桩岩土持力层端阻力的试验，模拟其实际受力状态。
10.1.2 深层平板载荷试验的承压板采用直径为0.8m的刚性板，当试井直径大于承压板直径时，紧靠承压板周围的外侧的土层高度应不少于80cm。
10.1.2［条文说明］承压板应平整地放置于深部地基土层或桩端持力层上，承压板上用小于试井直径的钢管传力柱，延伸至地面进行加荷；亦可利用井壁护圈作反力加荷，沉降观测宜直接在底板上进行。
10.2 仪器设备10.2.1深层平板载荷试验使用的荷载测量仪器、加、卸载设备、变形测量仪器应符合本规程第4.2.1- 4.2.3条的规定。
10.2.2加载反力装置一般通过传力柱至地表，采用压重平台反力装置，并应符合下列规定：1.传力柱的中心应与承压板的中心重合且垂直支撑。
2.传力柱和承压板的材料强度、刚度，应满足载荷试验的要求，在最大荷载作用下应不变形。
3.加载反力装置能提供的反力不得小于最大加载量的1.2倍。
4.压重宜在检测前一次加足，并均匀稳固地放置于平台上。
5.承压板放置时，应保持试验土层的原状结构和天然湿度。
10.2.3基准桩中心与传力柱中心和基准桩中心与压重平台支墩边的距离均不应小于2.0m。
10.3 现场检测10.3.1深层平板载荷试验使用维持荷载标准程序时，其加卸载分级、记录内容、及相对稳定标准应按本规程第4.3.3条-4.3.5条有关规定执行。
10.3.2 当出现下列情况之一时，可终止加载：1.沉降s急骤增大，荷载～沉降（Q～S）曲线上有可判定极限承载力的陡降段，且沉降量超过0.04d（d为承压板直径）；2.在某级荷载下，24小时内沉降速率不能达到稳定；3.本级沉降量大于前一级沉降量的5倍；4.当持力层土层坚硬，沉降量很小时，最大加载量不小于设计要求承载力特征值的2倍。
浅层平板载荷试验计算
浅层平板载荷试验计算
飞机结构耐久性试验是确定飞机结构在实际使用环境下能够承
受多长时间负荷，进而保证飞行安全的关键性环节。
浅层平板载荷试验是飞机结构耐久性试验的重要部分。
本文将深入研究浅层平板载荷试验的设计原理，计算方法和参数要求，以期更好地理解和掌握这项试验的实施过程。
首先，要介绍的是浅层平板载荷试验的设计原理。
工程结构中的每个节点都是一个载荷源，受力情况容易变化。
因此，当结构受到载荷时，会产生各种受力条件，如弯矩，剪力和压力。
浅层平板载荷试验是一种将这些受力条件分解，分别进行测试的方法，以确定结构能否承受载荷。
每一载荷试验都必须由一种单独的受力条件进行，以便精确测量每一种条件对结构所施加的影响。
其次，要讨论的是浅层平板载荷试验的计算方法。
当浅层平板载荷试验被安排时，重要的是将受力条件分解来计算，产生受力图、截面尺寸及材料特性。
这里需要用到转换及变换公式，该公式能够将结构上受力状况转换为平板上受力状况，以便计算具体载荷长度和宽度。
计算的最终结果是找出浅层平板的尺寸和形状，以确保测试结果对结构的加载能力有充分的反映。
最后，将讨论浅层平板载荷试验的参数要求。
该试验的参数主要是材料属性、载荷大小和各种受力条件，比如弯矩、剪力和压力。
此外，还需要考虑温度和湿度等环境参数。
同时，浅层平板载荷试验还需要计算可能偏离中心线的偏移量，以便确保测试数据的准确性。
以上就是浅层平板载荷试验的设计原理、计算方法和参数要求，它是结构耐久性试验中一项重要环节，至关重要。
认真研究和分析，将有助于更好地实施浅层平板载荷试验，保证飞机结构的安全。
K30平板载荷试验
3．规定了可用测力计直接测定加载荷载，早期日本使用的平板荷载 试验装置，是将测力计（压力环）设置在千斤顶顶端，位于球铰座与油
缸活塞杆之间。用以直接测定加载载荷，其目的是可以减少由于测定油 压受油缸内摩擦阻力影响所产生的系统误差。最近国内研制的数据采集 系统，亦将测力计（压力传感器）设置于荷载板的千斤顶底座上，用于 直接测定荷载板承受的荷载。
仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”： 系指
以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值k30 作为 标记。当限于被测土体的粒径尺寸而需要采用直径为60cm、75cm的荷载
板 K3进0值行:试验时，则应K加30以注明K。75 所测得的K地30基系数K应60按下列公式换算成
一、前言
在铁路建设中，路基填方压实质量的检测方法是保证工程 质量和满足工程要求的手段。多年来，在铁路工程施工中一直 是采用密实度法对路基填方压实质量进行评价、检测和控制， 这是因为土壤密实度很容易通过测定重量和体积来确定。但是 随着高速铁路、高速公路发展对路基质量的高要求以及大量非 细粒土填料的使用，仅用压实度法对路基填方压实质量进行评 价、检测和控制已难以保证工程质量和满足现代化机械施工的 要求。为此，在本次修订的《铁路工程土工试验规程》中，特 增加了基于抗力检测法的平板载荷试验方法，以下将结合科技 发展成果和施工实践经验对该试验规程的编制目的、编制依椐、 编制基本内容予以说明。
（3）、对于被测土体含水率的影响，虽然日本JIS A 1215-1995和德 国DIN18134（1993）标准中均强调了这一点，但却未有明确的规定。例 如日本标准说明中只强调应避免在路基、基床过湿或乾燥的情况下进行 试验。（参见JIS A 1215条文说明）为了探索K30 值与含水率之间关系， 铁十七局秦沈客运专线检测中心曾在室内进行模拟试验，证明 K30 值与含 水率之间存在着类似于密实度与含水率之间的关系。 K30 最大值时的含水 率要低于密实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加 K30 值将急剧下 降（参见“路基填筑压实度、地基系数与含水率关系探索”一文）。
长期平板载荷试验方案
长期平板载荷试验方案1. 背景长期平板载荷试验是评估建筑材料和结构在长期负荷作用下的变形和破坏性能的重要手段。
通过该试验可以验证建筑结构的可靠性和耐久性，为工程设计和施工提供参考依据。
2. 目的本方案的目的是确定实施长期平板载荷试验的方法和步骤，以确保试验结果的准确性和可靠性。
3. 测试装置3.1 平板载荷试验机：使用符合相关标准要求的平板载荷试验机，其额定载荷能力应能满足试验需求。
3.2 传感器：安装适量且精度高的传感器，用于监测试验过程中的载荷和结构变形数据。
3.3 数据采集系统：采用可靠的数据采集系统，确保准确记录试验数据。
4. 试验步骤4.1 准备工作：进行试验场地的检查和准备，确保安全和环境无重大影响。
4.2 安装试件：根据设计要求将试件安装在平板载荷试验机上，并调整试验机的初始状态。
4.3 载荷施加：根据试验方案制定的载荷施加规则，逐步加荷，保证载荷施加平稳过程。
4.4 数据记录：使用数据采集系统对载荷和结构变形等数据进行实时记录，确保数据的准确性。
4.5 监测与控制：通过传感器监测试件的位移、应变等参数，同时对平板载荷试验机进行实时监控和控制。
4.6 试验结束：当试件发生破坏或达到预定试验目标时，停止载荷施加，并记录试验结束时的载荷和结构状态。
5. 数据分析通过对试验数据的分析，评估试件在长期负荷作用下的变形和破坏性能。
根据试验结果，进行合理的结构设计和改进，以提高建筑物的可靠性和耐久性。
6. 安全措施在试验过程中，需严格遵守相关安全规定，确保人员和设备的安全。
7. 结论通过实施长期平板载荷试验，可以评估建筑材料和结构的长期稳定性和耐久性，为工程设计和施工提供重要参考。
本方案提供了试验的基本步骤和要求，以确保试验过程的准确性和可靠性。
浅层平板载荷试验
浅层平板载荷试验一、适用范围及检测目的1．载荷试验适用于测定承压板下应力主要影响范围内岩土的承载力和变形特性。
2．浅层平板载荷试验适用于判定浅层地基承载力特征值是否满足设计要求。
二、检测工程量检测数量在同一条件下每个场地不应少于3点。
三、检测依据《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003、J256-2003）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002、J220-2002）《南京地区地基基础设计规范》（DB32/112-95）四、检测人员五、检测装置、仪器及设备1.反力装置加载反力装置根据现场条件可以有压重平台反力装置、地锚反力装置等，南京市主要为压重平台反力装置，该种装置应符合以下规定：①.能提供的反力不得小于最大加载量的1.2倍；②.压重宜在检测前一次加足，并均匀稳固地放置于平台上；③.压重施加于地基的压应力不宜大于地基承载力特征值的1.5倍。
2.荷载、沉降测试装置①．分级荷载的提供采用油压千斤顶。
当采用两台及两台以上千斤顶加载时应并联同步工作。
并使：采用的千斤顶型号、规格相同；千斤顶的合力中心应与桩轴线重合。
②．荷载的测量可用荷载传感器直接测定，或采用并联于千斤顶油路的压力表或压力传感器测定油压，根据千斤顶率定曲线换算荷载。
并使：传感器的测量误差不大于1%,压力表精度不小于0.4级，试验用压力表、油泵、油管最大加载时的压力不应超过规定工作压力的80%。
③．沉降测量采用位移传感器或大量程百分表。
并使：测量误差不大于0.1%Fs,分辨力不小于0.01mm。
根据本工程检测要求，拟采用的主要仪器、设备参见附录：用于本工程的主要仪器、设备。
六、检测条件（需委托方配合）①试坑宽度或直径不应小于承压板宽度或直径的三倍。
②试坑的岩土应避免扰动，保持其原状结构和天然湿度，并在承压板下铺设不超过20mm的砂垫层找平。
③试桩现场须保证220V照明电源，临时停电应预先通知。
3号楼试验资料
平泉县城北回迁楼3#楼
浅层平板载荷试验资料
检测时间：2011年8月12日—8月19日
检测地点：承德市平泉县
检测目的：检验地基承载力是否满足设计要求
检验类别：委托检验
河北恒基建设工程质量检测有限公司
2010年8月19日
一、检测概况
我公司于2011年8月12日—8月19日对城北回迁楼3#楼的天然地基（分三个区）采用浅层平板载荷试验进行了检测，共检测6个点，（后附试验数据及曲线）。
二、试验情况
在试验工程中，未出现异常状况。
三、试验点布置示意图
四、曲线及列表
工程名称：城北回迁楼3#楼
试验点号：1
测试日期：2011-08-12
压板面积：0.5平方米
荷载(kPa)
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192
256
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累计沉降(mm)
0.00
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1.17
1.28
2.07
2.75
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0.38
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5.46
6.37
7.04
压板面积：0.5平方米
荷载(kPa)
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