公路桥梁设计规范
公路桥涵通用设计规范
公路桥涵通用设计规范## 一、总则### 1.1 适用范围本规范适用于公路桥涵工程设计，包括新建、改建和扩建的公路桥涵的设计。
### 1.2 依据设计要根据《公路工程施工及验收规范》 (JTG D60—2013)、《国家规范和行业标准》、《常见桥梁构件设计手册》等相关文件的规定执行。
### 1.3 地震设防对路面桥梁，设计地震防震要求按照县级路干线 6.0级设防；县级乡村级路干线按照设计路等或发生地区最大抗震设防烈度设防；其他小路，由桥涵所在地抗震设防烈度来决定。
### 1.4 设计结构体系根据桥涵设计要求，选择结构体系，结构体系由以下几类共同构成：（1）桥墩体系：组成桥涵路面结构的基底。
（2）支座体系：从地基承受桥涵荷载的结构，主要由支承矩形箱、单肋拱、穹肋拱、护坡拱及其它礏连接构件构成。
（4）结合部体系：主要由拱墩、拱腹梁等组成，将各种结构体系连接起来，并使之形成三维桥涵结构系统。
（5）护坡体系：主要由重力坡面及坡护组成，其任务是防止路基空陷和护坡坡面滑动（6）护栏体系：主要由护栏支撑构件和有形护栏构成，防止车辆被路外物体及人员撞击。
## 二、桥墩体系### 2.1 桥墩基础桥墩基础应满足地基应力要求，满足同桥梁荷载要求，并具备适应桥涵结构体系变形的配合性、足够的可靠度和耐久性。
桥墩基础可采用单肩拱形、穹腔拱形、框架形、矩形及其他形状，根据施工条件和使用工况选取相应形式，从而得出原型。
### 2.2 桥墩体系桥墩体系的选择是满足桥涵结构的承载要求，降低使用工况变形和损坏的风险。
桥墩体系选用的形式有砌体桥墩砖混凝土桥墩、框架桥墩钢结构桥墩等，视桥涵路面养护、加固要求，根据施工条件和使用工况选取相应形式，从而得出原型。
## 三、支座体系### 3.1 支座体系支座体系主要由支承矩形箱、单肋拱、穹肋拱、护坡拱及其它辅助结构构件组成，是桥涵结构体系最重要的组成部分。
针对不同施工条件，应选用适当形式的支座，以保证桥涵结构足够的承载能力。
公路桥梁设计规范Microsoft Office Word 文档
1 总则1.0.1 为统一公路桥涵设计技术标准，贯彻国家有关法规和公路技术政策，使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范依据《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283)规定的原则和交通部《公路工程技术标准》(JTG B01)的有关规定制订。
1.0.3 本规范适用于新建和改建各级公路桥涵的结构设计。
1.0.4 公路桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设相协调。
1.0.5 公路桥涵应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合第 1.0.1 条的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。
采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化、工厂化施工。
1.0.6 公路桥涵结构的设计基准期为 100 年。
1.0.7 公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。
1 承载能力极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。
2 正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。
在进行上述两类极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求。
1.0.8 公路桥涵应根据不同种类的作用 (或荷载 )及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下三种设计状况，并对其进行相应的极限状态设计。
1 持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。
该状况下的桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
2 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。
该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。
3 偶然状况：在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。
该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计。
1.0.9 按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵结构的设计安全等级，应根据结构破坏可能产生的后果的严重程度划分为三个设计等级，并不低于表 1.0.9 的规定。
公路桥梁规范
公路桥梁规范公路桥梁规范是指在设计、施工、检验等阶段，对公路桥梁进行规范化管理的一系列标准和要求。
公路桥梁规范的目的是确保公路桥梁的设计、施工、使用和维护具有良好的安全性、耐久性和经济性，以满足公路运输的需要，确保交通的顺畅和安全。
一、设计规范1. 桥梁类型和标准：根据桥梁的跨度、性质和用途等因素，确定桥梁的类型和标准，如小型公路桥、中型公路桥、大型公路桥等。
2. 桥梁布置：根据地形条件、路线走向和交通需求等因素，合理选择桥梁的位置和布置方式，最大限度地减少对环境的影响。
3. 桥梁结构：确定桥梁的结构形式和尺寸，考虑荷载、地震、温度变化等作用下的安全性和耐久性。
4. 桥面铺装：确定桥面的材料、厚度和施工工艺，保证桥面的平整度、抗滑性和耐久性。
5. 桥梁防腐：对于经常接触水和化学物质的部位，采取防腐措施，延长桥梁的使用寿命。
二、施工规范1. 基础施工：对于土基桥梁，按照设计要求进行基础的开挖、加固和浇筑，确保桥梁的稳定性。
2. 上部结构施工：按照设计图纸和施工工艺进行上部结构的制作和安装，保证桥梁的几何尺寸和结构的稳定性。
3. 桥梁防腐施工：采用适当的防腐材料和施工工艺，对桥梁的金属结构进行防腐处理，延长桥梁的使用寿命。
4. 桥面铺装施工：根据设计要求进行桥面铺装的施工，保证桥面的平整度、抗滑性和耐久性。
5. 桥梁验收：对施工完成的桥梁进行验收，确认桥梁的工程质量是否符合设计要求和施工规范。
三、检验规范1. 定期检查：对桥梁进行定期的检查和维护，及时发现和修复桥梁存在的问题，确保桥梁的安全和可靠性。
2. 特殊检测：对老化桥梁、重载桥梁等进行定期的特殊检测，评估桥梁的安全状况，制定相应的维修计划。
3. 检验记录：对桥梁的检验过程和结果进行详细记录，建立档案，为后续的维修和改造提供依据。
四、维修规范1. 桥梁维修：按照维修计划，对桥梁进行定期的维修和养护，保持桥梁的功能完好和外观美观。
2. 桥梁改造：根据桥梁的使用需求和技术进步的要求，进行桥梁的改造和加固，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
城市公路桥梁工程的设计规范与技术标准
城市公路桥梁工程的设计规范与技术标准城市公路桥梁工程是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
其设计规范与技术标准的制定对于确保桥梁安全、可靠并满足交通运输需求至关重要。
本文将深入探讨城市公路桥梁工程的设计规范与技术标准，从技术要求、设计标准和质量控制等方面进行阐述。
一、技术要求在城市公路桥梁工程设计中，存在着一系列的技术要求，以确保桥梁的稳定性、承载能力和使用寿命。
首先，强度要求是至关重要的。
通过对桥梁荷载特性、材料性能和施工工艺的计算分析，确定结构构件及材料的合理强度要求，以确保桥梁在使用过程中能够承受预期的荷载。
其次，刚度要求也是重要的技术要求之一。
合理设置桥墩、梁段和支座等构件的刚度，确保桥梁具有足够的刚度来抵抗外部荷载或温度变化引起的变形。
此外，稳定性和安全性也是技术要求的关键方面，通过在设计中考虑桥梁结构的稳定性和抗震性能，以及采用适当的安全系数，可确保桥梁在使用阶段稳定可靠。
二、设计标准城市公路桥梁工程的设计标准是确保桥梁设计满足公路工程技术要求的基础，为了确保设计的合理性和科学性，国际、国家和地方均制定了相应的桥梁设计标准。
其中，国际上广泛应用的桥梁设计标准有国际桥梁与结构工程联合会 (IABSE)、国际道路联合会 (PIARC)、美国道路与运输工程学会 (ASCE)等。
在国内，主要的桥梁设计标准包括中国公路桥梁设计规范、中国高速公路设计标准、城市道路桥梁设计规范等。
设计标准主要包括桥梁结构类型、设计参数、桥梁荷载、材料选用、施工工艺等方面的规定。
其中，桥梁结构类型是根据交通需求、地理环境和技术可行性等因素确定的，常见的结构类型包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
设计参数主要包括桥梁跨度、净高、斜度、曲线半径等参数，根据实际需要进行确定。
桥梁荷载是桥梁设计的重要依据，主要包括静载、动载和温度载荷等。
材料选用是根据设计要求和材料性能进行选择，常见的桥梁材料包括钢材、混凝土和复合材料等。
施工工艺主要包括桥墩、梁段和支座等组件的施工方法和工艺。
公路桥涵设计通用规范(JTG D60 2015)原文+标准体系结构
公路⼯程标准体系结构2015年09月09日发布的公路桥涵设计通用规范(JTG D60 2015），作为公路工程行业标准，自2015年12月01日起施行。
属于公路工程标准体系的“建设”板块“设计”模块。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理板块公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护板块公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》近年来，公路交通的发展与建设不断推进，桥梁工程作为公路交通建设的重要组成部分，也在不断的发展与完善。
而《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》则成为了公路桥梁建设的基本标准，它是掌握桥梁设计规范的必备手册。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》一共分为14个章节，从桥梁的基本理论、荷载及抗力分析、材料力学性能以及结构设计等方面对桥梁的设计进行规范，旨在确保桥梁工程的质量和安全。
在桥梁建设中，荷载及抗力分析是必不可少的一环，规范对此也进行了详细的规定。
其中，规范明确对标准车辆荷载、永久荷载和可变荷载等进行详细的分析，确保桥梁可以承受各种荷载。
此外，规范还对桥梁的三力作用（竖向力、剪力和弯矩）进行了专门的论述，并提出了相应的计算方法，使桥梁在承受荷载时能够保证结构的稳定性。
另外，材料力学性能是桥梁设计过程中不可忽视的一个重要方面，规范也对此进行了详细的介绍和说明。
其中，混凝土的强度和钢筋的性能则成为了桥梁设计中重要的参数，规范对于这些参数进行了多方面的规定，从而确保桥梁结构强度和耐久性。
此外，规范还对于桥梁设计中的基本理论进行阐述，提出了桥梁设计应遵循的原则与要求，确保桥梁设计从一开始就符合相关标准与规范。
同时，针对一些特殊情况下的桥梁设计，规范也进行了相应的说明，比如在有限空间内设计桥梁。
总的来说，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对于公路桥梁设计有完整、系统的规定，而且随着社会的发展，该规范也不断得到更新和修改，以适应不断变化的需求。
而这些规范标准的贯彻执行，是确保公路桥梁建设安全、质量的关键所在。
在实际的桥梁建设中，设计规范作为桥梁设计的基本依据，其重要性不容忽视。
而建设单位和施工单位也应该根据规范的要求，精心设计和施工，以确保桥梁工程的可靠性和安全性。
只有这样，才能真正保障公路交通的畅通与发展，促进经济的繁荣和社会的进步。
公路钢结构桥梁设计规范JTGD6420247钢板梁
公路钢结构桥梁设计规范JTGD6420247钢板梁公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-2024钢板梁是中国公路桥梁设计与施工中应用的一项基础规范，它规定了钢板梁的设计原则、结构参数、材料要求、施工工艺等内容。
本文将从以下几个方面对JTGD64-2024钢板梁的相关内容进行详细阐述。
首先，JTGD64-2024钢板梁的适用范围。
该规范适用于铁路、公路及其它场合的钢板梁的设计与施工。
对于不同类型的桥梁，包括小跨度公路桥、中跨度公路桥、小跨度铁路桥、大跨度铁路桥等，JTGD64-2024规范提供了相应的设计指导。
其次，JTGD64-2024钢板梁的设计原则。
该规范要求根据桥梁使用、技术经济和施工等条件，采用合理的技术方案进行桥梁设计。
在确定梁型、挠度和荷载等设计参数时，应按照规范的有关要求进行计算。
然后，JTGD64-2024钢板梁的结构参数。
该规范规定了钢板梁的截面形式、几何参数、受力控制区、连接形式、防腐措施等方面的要求。
例如，梁截面可采用简单截面、组合截面或可变截面等形式，并确定了梁端板、腹板、剪力连接等的尺寸范围。
接下来，JTGD64-2024钢板梁的材料要求。
该规范要求钢板梁的材料应符合相关标准的要求。
包括钢材的强度、可焊性、塑性、抗腐蚀性等方面的指标要求，并对钢板、焊缝等进行了相应的检验和试验要求。
最后，JTGD64-2024钢板梁的施工工艺。
该规范要求在施工过程中，严格按照设计要求进行施工，包括制作、运输、架设等环节。
钢板梁的加工、预埋件的设置、腹板与剪力连接的焊接等都有相应的工艺要求。
综上所述，JTGD64-2024钢板梁是中国公路桥梁设计与施工的一项基础规范，它提供了钢板梁设计的原则、结构参数、材料要求、施工工艺等内容。
针对不同类型的桥梁，该规范也提供了相应的设计指导。
通过遵守该规范，可以确保钢板梁的设计与施工符合相关的技术要求，安全可靠。
公路工程规范要求之桥梁设计与施工
公路工程规范要求之桥梁设计与施工在进行公路工程规范要求的桥梁设计与施工方面，有一系列的规范要求需要遵循。
这些规范旨在确保桥梁的设计和施工达到安全、稳定和可持续发展的目标。
本文将探讨桥梁设计与施工的相关规范要求，并讨论其在公路工程中的重要性。
一、设计阶段的规范要求在进行桥梁设计时，需要遵守一系列的规范要求。
首先是设计荷载的规范要求。
设计荷载是指根据预测的交通流量和车辆类型等因素，确定桥梁所需承受的最大荷载。
通常采用国家或地区建设规范中的相应规定进行设计。
其次是桥梁几何尺寸的规范要求。
这包括桥梁的跨度、高度、宽度、坡度等尺寸要求。
这些要求是为了保证桥梁能够满足交通流量的需要，并具备良好的通行条件。
此外，还有关于地基与基础的规范要求。
地基与基础是桥梁稳定性的基础，需要根据地质条件和承载力要求进行设计。
这包括选择合适的基础类型、计算基础承载力以及保证基础的稳定性等。
二、施工阶段的规范要求在桥梁施工过程中，也存在一系列的规范要求，以确保桥梁的质量和施工安全。
首先是施工机械的规范要求。
施工机械的使用需要符合相关的安全规定，并进行定期维护和检查，以保证其正常运行。
其次是混凝土浇注的规范要求。
混凝土是桥梁中常用的材料，其浇注需要符合相应的配合比和施工工艺，以确保浇筑后的混凝土具备所需的强度和密实性。
另外，钢筋的安装也需要遵循规范要求。
钢筋是增强混凝土结构的主要材料，需要按照设计图纸的要求进行正确的布置和连接，以保证桥梁的抗震性和承载能力。
三、质量检测与监控的规范要求在桥梁建设过程中，质量检测与监控是非常重要的环节。
主要包括对材料的质量进行检测和对施工质量进行监控。
这些工作需要遵守质量检测的规范要求，确保检测结果的准确性和可靠性。
在材料质量检测方面，需要进行钢筋的抗拉强度测试、混凝土的抗压强度测试等。
这些测试需要使用标准化的试验方法和设备，以确保测试结果的可比性和可靠性。
在施工质量监控方面，需要对施工现场进行巡视和检查，及时发现和纠正施工中的偏差和缺陷。
公路桥梁加固设计规范
公路桥梁加固设计规范公路桥梁加固设计规范是为了解决桥梁结构老化、损伤、超载等问题，延长其使用寿命，提高其安全性能而制定的技术规范。
下面将从桥梁加固设计的必要性、加固设计的原则和加固设计的主要内容三个方面进行介绍。
桥梁在使用一段时间后会出现结构老化、损伤等问题，这会导致桥梁的承载能力下降，甚至发生严重事故。
因此，对于老化、损伤的桥梁进行加固设计，可以延长其使用寿命，提高其安全性能，降低事故发生的概率。
此外，桥梁在设计时可能会存在一定的超载情况，通过加固设计可以增加桥梁的承载能力，满足实际交通需求。
在进行桥梁加固设计时，需要遵循以下原则：1. 安全性原则：加固后的桥梁必须具备足够的安全性能，能够承受设计荷载和环境荷载的作用，并能有效防止结构的破坏和倒塌。
2. 经济性原则：加固设计应考虑到成本效益，尽可能降低加固的成本，并在加固设计中充分利用原有桥梁结构的材料和构件，减少新增材料和构件的使用。
3. 可行性原则：加固方案必须在实际操作中是可行的，能够满足施工技术和设备的要求，并能够在规定的时间内完成施工任务。
桥梁加固设计的主要内容包括：1. 结构评估：对桥梁进行全面的结构评估，包括桥梁的荷载、几何形态、材料性能等方面的评估，确定桥梁的承载能力和安全性能指标。
2. 加固方案设计：根据结构评估结果，制定加固方案。
加固方案可以采用增加构件断面尺寸、加固构件连接方式、增加支座数目等加固措施。
3. 施工图设计：根据加固方案，绘制详细的施工图纸，包括构件连接、施工方法、工程量计算等内容，为施工提供准确的指导。
4. 施工技术：根据施工图纸，制定详细的施工技术方案，包括施工方法、施工工艺、施工工序等内容，确保加固施工的质量和安全。
总的来说，公路桥梁加固设计规范是桥梁工程中非常重要的一环，通过规范的加固设计，可以提高桥梁的安全性能和使用寿命，确保行车安全。
同时，在加固设计过程中，需要充分考虑施工的实际情况，确保加固方案的可行性和经济性。
公路工程中的桥梁抗震设计规范要求
公路工程中的桥梁抗震设计规范要求公路工程中的桥梁抗震设计规范要求是保证桥梁结构在地震发生时能够承受地震荷载，确保桥梁的安全性和可靠性，防止发生桥梁倒塌引发严重事故的相关规定。
本文将从桥梁抗震设计规范的背景、基本原理、设计要求和实施措施等方面进行论述。
一、桥梁抗震设计规范的背景地震是一种常见的自然灾害，其对桥梁结构的破坏是致灾性的。
为了减轻地震造成的损失，各国纷纷制定了桥梁抗震设计规范。
桥梁抗震设计规范的制定是为了保证桥梁在地震发生时能够承受地震荷载，保证交通运输的连续性和人民生命财产的安全。
二、桥梁抗震设计的基本原理桥梁抗震设计的基本原理是通过桥梁结构的抗震设防等级、设防地震动参数以及抗震设计指标等方面的确定，保证桥梁在设定的地震作用下不出现破坏性倒塌，维护结构的完整性和可靠性。
同时，桥梁抗震设计还需要考虑地基的承载力和变形能力，确保桥梁在地震荷载下不发生沉降和倾斜等不可逆破坏。
三、桥梁抗震设计的要求1. 设定抗震设防等级：根据桥梁所处的地震区域和位移构造类型等因素，确定合适的抗震设防等级。
一般分为一级、二级和三级等。
2. 设定设防地震动参数：根据地震区域的地震动记录及相关参数，确定适用于桥梁的设计地震动参数，如地震作用峰值加速度、地震作用峰值速度等。
3. 安全性要求：桥梁在设定的地震荷载下应具有足够的安全性，不会出现破坏性倒塌。
需要保证结构的强度、刚度和稳定性满足相关要求。
4. 破坏限制要求：桥梁在地震荷载下可以发生一定程度的损伤，但不能超过允许的破坏限制要求。
需要确定结构的破坏形态和破坏指标等，并制定相应的限制要求。
5. 地基条件要求：需要对桥梁所处的地基条件进行详细调查和分析，并确定地基的承载力和变形能力是否满足桥梁的抗震设计要求。
四、桥梁抗震设计的实施措施1. 结构形式选择：根据桥梁的跨径、地理条件等因素，选择适合的桥梁结构形式，如梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
2. 抗震设计参数的确定：根据设计要求和设防等级，确定桥梁的抗震设计参数，如设计地震动参数、安全性要求和破坏限制要求等。
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3.1.5通航海轮桥梁的桥孔布置及净高应满足《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ311)
的规定。通航内河桥梁的桥孔布置及净高应满足《内河通航标准》(GB50139)的规定，
并应充分考虑河床演变和不同通航水位航迹线的变化。
3.1.6为保证桥位附近水流顺畅，河槽、河岸不发生严重变形，必要时可在桥梁上、
1.0.4公路桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设相协调。
1.0.5公路桥涵应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合第1.0.1
条的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、
便于施工和养护等因素。
采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化、工厂化施工。
变的影响。
桥涵孔径设计尚应注意河床地形，不宜过分压缩河道、改变水流的天然状态。
3.2.2小桥、涵洞的孔径，应根据设计洪水流量、河床地质、河床和锥坡加固形式等
条件确定。
当小桥、涵洞的上游条件许可积水时，依暴雨迳流计算的流量可考虑减少，但减少的
流量不宜大于总流量的1/4。
3.2.3特大、大、中桥的孔径布置应按设计洪水流量和桥位河段的特性进行设计计算，
并对孔径大小、结构形式、墩台基础埋置深度、桥头引道及调治构造物的布置等进行
综合比较。
3.2.4计算桥下冲刷时，应考虑桥孔压缩后设计洪水过水断面所产生的桥下一般冲刷、
墩台阻水引起的局部冲刷、河床自然演变冲刷以及调治构造物和桥位其他冲刷因素的
影响。
3.2.5桥梁全长规定为：有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥
下游修建调治构造物。
调治构造物的形式及其布置应根据河流性质、地形、地质、河滩水流情况以及通航要
求、桥头引道、水利设施等因素综合考虑确定。
非淹没式调治构造物的顶面，应高出桥涵设计洪水频率的水位至少0.25m，必要时尚
应考虑壅水高、波浪爬高、斜水流局部冲高、河床淤积等影响。
允许淹没的调治构造物的顶面应高出常水位。
(4)标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台前
缘线之间桥中心线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
1.0.12公路桥涵设计除应严格贯彻有关技术管理制度，实行质量控制外，还应在设计
文件中，对涉及工程质量的构造设计、材料性能和结构耐久性、必须特别指明的制作
或施工工艺、桥涵运行条件等提出相应的要求。
特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的
河段。桥位不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流
冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段。
3.1.2当桥址处有二个及二个以上的稳定河槽，或滩地流量占设计流量比例较大，且
水流不易引入同一座桥时，可在各河槽、滩地、河汊上分别设桥，不宜用长大导流堤
强行集中水流。
平坦、草原、漫流地区，可按分片泄洪布置桥涵。
天然河道不宜改移或裁弯取直。
3.1.3桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向
的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致。当斜交不能避免时，交角不宜大于5°；
当交角大于5°时，宜增加通航孔净宽。
3.1.4桥涵水文、水力的计算应符合《公路工程地质勘察规范》(JTJ064)和《公路
极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。
3偶然状况：在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力
极限状态设计。
1.0.9按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵结构的设计安全等级，应根据
结构破坏可能产生的后果的严重程度划分为三个设计等级，并不低于表1.0.9的规定。
注：本表所列特大、大、中桥等系按本规范表1.0.11中的单孔跨径确定，对多跨不
单边河滩流量不超过总流量的15％或双边河滩流量不超过25％时，可不设导流堤。
3.1.7公路桥涵的设计洪水频率应符合表3.1.7的规定。
3设计要求
3.1桥涵布置
3.1.1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通
航、环境等条件进行综合设计。
特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的
1.0.8公路桥涵应根据不同种类的作用(或荷载)及其对桥涵的影响、桥涵所处的环
境条件，考虑以下三种设计状况，并对其进行相应的极限状态设计。
1持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。该状况下的桥
涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
2短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力
然作用标准值效应的组合。
2.0.18作用短期效应组合Combinationforshort-termactioneffects
正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合。
3设计要求
3.1桥涵布置
3.1.1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通
航、环境等条件进行综合设计。
等跨桥梁，以其中最大跨径为准；
本表冠以“重要”的大桥和小桥，系指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附
近交通繁忙公路上的桥梁。
对于有特殊要求的公路桥涵结构，其设计安全等级可根据具体情况研究确定。
同一桥涵结构构件的安全等级宜与整体结构相同，有特殊要求时可作部分调整，但调
整后的级差不得超过一级。
1.0.10特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景
在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状况下各项基本变量与时间关系所采用的基
准时间参数。
2.0.8作用频遇值Frequentvalueofanaction
结构或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的一种可变作用代表值，
其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.95分位值确定。
2.0.9作用准永久值Quasi-permanentvalueofanachion
观相协调。
1.0.11特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定如表1.0.11
所示。
注：(1)单孔跨径系指标准跨径；
(2)梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱
线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度；
(3)管涵及箱涵不论管径大小、孔数多少，均称为涵洞；
单边河滩流量不超过总流量的15％或双边河滩流量不超过25％时，可不设导流堤。
3.1.7公路桥涵的设计洪水频率应符合表3.1.7的规定。
3.2桥涵孔径
3.2.1桥涵孔径的设计必须保证设计洪水以内的各级洪水及流冰、泥石流、漂流物等
安全通过，并应考虑壅水、冲刷对上下游的影响，确保桥涵附近路堤的稳定。
桥涵孔径的设计应考虑桥位上下游已建或拟建桥涵和水工建筑物的状况及其对河床演
当农村道路从公路下面穿过时其净空可根据当地通行的车辆和交叉情况而定人行通道的净高应大于或等于22m净宽应大于或等于40m畜力车及拖拉机通道的净高应大于或等于27m净宽应大于或等于40m农用汽车通道的净高应大于或等于32m并根据交通量和通行农业机械的类型选用净宽但应大于或等于40m汽车通道的净高应大于或等于35m
平坦、草原、漫流地区，可按分片泄洪布置桥涵。
天然河道不宜改移或裁弯取直。
3.1.3桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向
的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致。当斜交不能避免时，交角不宜大于5°；
当交角大于5°时，宜增加通航孔净宽。
3.1.4桥涵水文、水力的计算应符合《公路工程地质勘察规范》(JTJ064)和《公路
工程水文勘测设计规范》(JTGC30)的规定。
3.1.5通航海轮桥梁的桥孔布置及净高应满足《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ311)
的规定。通航内河桥梁的桥孔布置及净高应满足《内河通航标准》(GB50139)的规定，
并应充分考虑河床演变和不同通航水位航迹线的变化。
3.1.6为保证桥位附近水流顺畅，河槽、河岸不发生严重变形，必要时可在桥梁上、
结构或构件按正常使用极限状态长期效应组合设计时，采用的另一种可变作用代表值，
其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.5(或略高于0.5)分位值确
定。
2.0.10作用效应Effectofanaction
结构对所受作用的反应，如弯矩、扭矩、位移等。
2.0.11作用效应设计值Designvalueofanactioneffect
2.0.14结构重要性系数Coefficientforimportanceofastructure
对不同安全等级的结构，为使其具有规定的可靠度而采用的系数。
2.0.15作用效应组合系数Coefficientofcombinationforactioneffects
在作用效应组合中，由于几个独立可变作用效应最不利值同时出现的概率较小而对作
用。
2.0.3可变作用Variableaction
在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
2.0.4偶然作用Accidentalaction
在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
2.0.5作用代表值Representativevalueofanaction
河段。桥位不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流
冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段。
3.1.2当桥址处有二个及二个以上的稳定河槽，或滩地流量占设计流量比例较大，且
水流不易引入同一座桥时，可在各河槽、滩地、河汊上分别设桥，不宜用长大导流堤