我国汽车内饰织物现状

我国汽车内饰织物现状
我国汽车业的异军突起已成为令世界关注的现象，随着家用轿车销售节节升高，家用轿车的内饰已成为吸引客户，扩大销售的重要因素。

另一方面，随着国际大牌汽车制造商与中国本土企业的合作越来越深入，发达国家对轿车的现代化设计理念也影响了中国消费者。

以人为本，突出乘员舒适性的原则对汽车内饰面料要求更高。

纺织面料在汽车内饰中发挥了越来越重要的作用。

除了汽车产量的不断提高和面料在汽车内饰中应用范围的不断扩大，国内各大汽车厂商都加快了轿车内饰造型的更新速度。

如今，客户对汽车的要求已不仅仅是行驶，而是集行驶、休闲、展示个性、身份象征为一体的综合载体。

人们的审美要求更加挑剔，像选择时装一样地选择着汽车的外观和内饰。

于是，个性化设计成为当前设计的主题。

整车厂想方设法地增多同一车型不同的配置，改变车身外形和改变内饰均是增加配置的有效手段。

但改变车身外形不仅周期长，而且耗资巨大；而改变内饰，尤其是更换面料的风格和色彩搭配，不仅能取得很好的效果，而且周期短，成本低。

因此，面料的更换和多样化成为整车厂最为常用的方式。

近年来，各个整车厂不断地推陈出新，大众桑塔纳内饰面料十几年不变的状况已经成为历史。

上海大众与其面料配套单位已达成协议，每年要开发出几十种新产品供其选择。

上海通用也不断地开发多种面
料，满足不同年龄、不同职业、不同收入水平的客户需要。

在这样的大环境下，汽车内饰面料开发的多样化、个性化，已经成为不可逆转的趋势。

相对国外汽车用纺织品，我们的现状仍比较落后。

国外的面料设计是比较超前的，大胆多变而不受传统约束。

比如仿牛皮、仿麂皮的针织面料惟妙惟肖，不同的颜色和皮纹，可表现出不同的风格。

这种面料手感温暖柔软，既没有真皮的气味，也不会令人在冬季觉得冰冷。

既降低了采购成本，又能表现出真皮的高贵，目前在国外被广为接纳。

另外，民用面料中的一些编织方法和织物结构也被加以改进，并应用到汽车面料的生产。

经编衬纬面料、纬编双面的“三明治”面料把网状结构、立体结构带入汽车中，显得挺括而有动惑，其时尚气息颇受青年人的青睐。

还有的面料中加入少量的亮丝，闪闪发光，明暗有致，显得神秘而含蓄。

有些针织和印花面料编织细密，表面作出凸凹不平的效果，表现出庄重、厚实和层次感，高雅而不呆板。

目前，国内车用面料仍以基本的平织布和针织绒布为主。

由于前些年轿车工业发展缓慢，面料的开发主要围绕着大、中型客车内饰进行。

因此，与国外面料发展现状相比，除少数企业而外，我国有相当一部分企业的面料开发尚属起步阶段，还有待于进一步的突破。

相比之下，我国的花色设计往往比较重视“写实”，轮廓分明的图案和几何图形应用较多，自由写意的大提花设计相对较少；在色彩搭配上有时仍过
于鲜明，过渡不够柔和。

目前，国际上大的汽车公司对零部件的认证要求非常严格，对内饰面料也不例外，不仅要遵循专门检测标准，而且有严格的认证程序。

通常情况下，一种新面料要通过六个批次的连续测试，才能确定其合格及质量稳定，在正式生产中，仍须定期检验。

国内合资的整车厂为保证其品牌形象，原则上也应遵循这样的认证方法。

但是，在实施的过程中，却碰到了很大的障碍。

最大的困难在于没有统一的国家标准。

各大公司均按自己的标准执行。

虽然各公司测试的项目内容相似，但有些测试设备、测试条件和方法各有差异。

因此，整车厂忙于寻找可完成试验的测试机构和设备，评估操作方法的正确性，测试机构则在不停地消化各式各样的测试标准。

即便如此，仍有一些试验项目因没有相应的设备而无法完成。

更为严重的是，有些测试机构在试验过程中出错，造成了一定的不良影响。

鉴于以上种种原因，整车厂不得不将面料的测试全部转向国外，昂贵的测试费用无疑加重了面料生产企业的负担，而且加长了验证周期。

但如果减少测试次数或免除测试，无疑将会增大产品的质量风险。

因此国家标准的出台显得至关重要，它将使当前的问题迎刃而解，并使面料的认证工作更加规范化，有利于提高国内面料整体的质量。

综上所述，内饰面料对我国汽车生产企业有着非常重要的作用。

我国纺织企业不仅要提高设计水平，规范质量检验、还要将市场规则有序化。

特别要强调的是，应提倡自我设计，避免因互相抄袭而引起的不公平竞争。

我国进入W TO以后，国外的面料厂商已着手联系国内的整车厂，有的还要在中国建厂。

因此，我国的装饰面料发展同时面临着机遇和挑战。