铁路课程设计-08铁道1

铁道工程专业

《铁路施工组织与管理》课程设计

任务书和指导书

土木工程系

2011.9

《铁路施工组织与管理》

课程设计任务书

一、设计题目：新建铁路线土石方工程施工组织设计

╳工程施工队承担╳╳新线铁路临时轨排基地的土石方工程任务，（其中包括基地面积为长300m宽90m的广场；基地两侧沿线路外伸250m的路基土石方工程）。基地初步标高按线路设计标高取平均值；泄水坡为单向坡i=3?；土方边坡挖方为1:1.25，填方为1:1.5。

原始资料为线至段设计平面图及纵断面图各一份，线路为Ⅰ级单线。

二、施工条件：

1．计算所需的施工机具均按需配备供应；

2．所需劳力全部满足要求；

3．施工在非雨季进行，月平均气温为20o C。

三、设计内容

1．计算基地及基地两侧路基土方工程量；

2．确定土方调配方案，选择施工方法；

3．选择施工机械，确定施工机械走行路线；

4．计算施工工期；布置现场平面图。

四、设计成果及要求：

1．编写课程设计说明书，（约8000字）

2．绘制现场平面布置图1张（2#图纸）

3．绘制路基横断面图（比例：1:200）

新线铁路单位工程施工组织设计指导书

一、本设计的主要设计内容为：

1．计算基地及基地两侧路基土方工程量： 2．确定土方调配方案，选择施工方法； 3．选择施工机械，确定施工机械走行路线； 4．

计算施工工期，布置现场平面图。

二、设计方法与要求 1. 工程量计算：

1.1基地土方量计算：已知基地长300m 宽90m ，i=3?；边坡（填方为1:1.5，挖方为1:1.25）。计算步骤为：

步骤1. 在平面图上找出接近线路或通过线路较为平坦的场地(>300m ×90m),布置方格网,（边长取30m ），形成30个方格。在平面图上找出每个方格角点的地面标高。

步骤2. 由于设计标高取该段线路标高的平均值，所以在纵断面上找出相对应的线路设计标高，并求得平均值H n ‘，基地要求单向泄水， ∴基地的方格角点设计标高H n =H n ‘±l ?i 步骤3. 求施工高度h

h=H n -H 地计算“+”为填方，“-”为挖方 H n ——角点设计标高； H 填 ——角点自然地面标高。步骤4. 确定零线，即填挖的分界线。

确定零线，首先在各方格边上找出不填不挖的零点，零点位置确定公式

x 2=a-x 1

；

a h h h x ?+=

x 1、x 2——零点至方格角点距离；h 1、h 2相邻两角点施工高度的绝对值。

a ——方格边长

将相邻边线上的零点相连，即为零线。步骤5. 计算各方格土方量。

零线将方格划分为三角形、四边形和梯形，计算公式（见附录附表1）将计算结果分别按填方与挖方求出总土方量。步骤6. 计算边坡土方量， ⑴ 绘出边坡图

⑵边坡图中将形成两种相似图形，即三角棱锥体和三角棱柱体，其计算公式：三角棱锥体：i l F V ??=3

边三角棱柱体：i l F F V ?+=

1边将计算结果分别按填方、挖方求出边坡总土方量。步骤7. 计算总土方量

将方格土方量与边坡土方量分别按填方与挖方相加求得土方总工程量。 1.2.

基地两侧路基土石方工程量计算。

已知线路为一级单线，从《路基规范》中查得路基面宽度。路基顶面标高由纵断面图相应中心点求得。

路基土石方计算方法：可采用平均断面法或平均距离法，计算公式

⑴ 平均面积法：

112321212

......22--?+++?++?+=

∑n n

n L A A L A A L A A V ⑵平均距离法：

......22121211-?+++?+?

=∑n n L A L L A L A V 式中：A 1A 2A 3……A n 每个断面面积

L 1L 2L 3……L n-1 两相邻断面间距离。

由公式知道路基土方计算的关键是横断面地形，横断面地形高度>线路设计标高。即为挖方路堑，横断面地形高度<线路设计标高，即为填方路堤。横断面的计算步骤为：

步骤1：作横断面图，可采用方格法，在方格纸上绘图，比例采用1cm=1m 。先绘出线路中心线，作出路基设计标高的路基面宽度。再在平面图上找出相应点的线路中心线地面标高。在该相应点上，作垂直于线路的横断面线，两边各延伸20m 。在两边横断面上，平坦地区可每边找出3点地面标高，复杂地区找出5点地面标高，这样每个横断至少有7点地面标高相连。路基面两端与地面以坡度线相连。

图示可绘结果为挖方路堑断面。

图(A)

步骤2：根据所绘出的路基断面图可计算出路基断面面积。

（1）可利用方格比例1cm=1m ，求出断面积。（此法结果为估计，精度低）（2）采用计算方法。利用绘制时的断面点及路基面等已知标高，将路基断面划分为若干个三角形和梯形，分别求其面积。

边坡线

1. 路基面标高

2. 路基中心地面标高

3-8.两侧各点地面标高

(A)

步骤3：用平均面积法求出个取土方量，将土方量填入表中。（表1）

表1

序号里程挖方面积

Fw 填方面积

挖方量V

填方量V

备注

2 确定土方调配方案

2—1 区间路基土石方调配：根据地形区间路基土方存在有以下三种情况（1）平原地区：一般以路堤为主，填土从取土坑中取土，运距多为横向，距离短；

（2）丘陵地区：一般为路堤、路堑并存，土方尽量采用纵向移挖作填；

（3）山区：一般沿河谷线走行，并以路堑为主，大多为半堑半堤，故采用横向移挖作填，并有大量的弃土。

上述三种情况，土方调配时应尽量移挖作填，以减少工程数量，如何达到最佳调配方案，应着重研究最佳运距。尤其是纵向运距,如果无特殊要求情况下，应计算出最佳运距的经济比较。

2—1-1经济运距计算公式为：

设路堑1m3的挖土，纵向运送L距离到路堤的费用为Am，则

Am=A+bL (1)

A:挖1m3土并装到运送工具上的费用；b：1m3土运送1m距离的费用。

如果上述路堑挖方不纵向运至路堤，而运往弃土堆，路堤就由取土坑取土，横向运至路堤的费用则为An

An=（A+bL弃）+（A+bL取） (2)

L弃：挖土运至弃土堆的距离；L取：取土坑运至路堤的距离当满足Am≤An时，L值即为经济运距

A +b L≤（A+bL弃）+（A+bL取）

所以 L=A+（L弃+L取）b/b (3)

2—1-2 调配方法：一般采用表上作业法，见表2

起讫里程段落

编号

断面方数m3 利用方数m3

自何处来

往何处去

运距m

施工方法技术量路堤路堑

路堑路堤

往路堤往弃土堆自取土坑自路堑人力施工机械施工

171+293~171+

456

1 29757.

2 0 29757.2 20 29757.2

171+465~171+

640 2 9997.5 1058.5 1058.5 8939 1058.5

本段内调

配

30 9997.5

171+640~171+

800 3 408.9 1436.1 408.9 1027.2 408.9

本段内调

配

40 1436.1

171+800~171+

974 4 3635.55 1226.6 1226.9 2408.95 1226.6

本段内调

配

40 3635.55

171+974~172+

150

172+150~172+

410

6 11659 0 11659 20 11659 172+410~172+

650

7 8418.3 0 8418.3 20 8418.3

172+650~172+

940 8 5956.1 5051.6 5051.6 904.5 5051.6

本段内调

配

130 5956.1

172+940~173+

071

9 0 10298.6 10298.6 20 10298.6

173+071~173+

242 10 1728.6 2669.28 1728.6 2940.86 1728.6

本段内调

配

80 2669.28

表2

调配也可采用土积图法或土方数量图法。

2—2 站场土石方调配：

站场土石方工程量计算结果，将出现挖方与填方不同区段。如何将挖方充分运用到填方中去，以减轻施工机械和运输数量，降低成本，这就需要认真调配。调配的关键是确定挖方区至填方区的平均运距和运土单价。（平均运距是指挖方区土方重心至填方区土方重心之间距离） 2.2.1 求重心方法：取场地或方格网中，纵、横两边为坐标轴，分别求出各区间的上方重心的位置。即∑∑?=

V x V X ； ∑∑?=V

y V Y 。

(4)

X 、Y ：挖方或填方调配区的重心坐标；

V ：每个方格的土方量； x 、y ：每个方格的重心坐标。

2—2-2 求填、挖方区间之间的平均运距 22)()(W T W T Y Y X X L -+-= (5)

XT 、YT ：填方区的重心坐标 Xw 、Yw ：挖方区的重心坐标

2.2.3 表上作出法进行最优土方调配实例

最优调配方案是以线形规划为理论基础。常用的“表上作业法”求解。方法其步骤如下：

[已知] 某上地有W1、W2、W3、W4 4个挖方区，T1、T2、T3 3个填方区，其相应的挖、填土方量和相互调配区的运距见图1所示。

步骤1：根据图1所示编制土方调配表（见表3）

土方调配表

挖方区

填方区挖方量（m ）

T1 T2 T3

X11 50

X12 70

X13

100 A1=500

W2 X21 70 X22

X23

90 A2=500 W3 X31 60 X32

110 X33

A3=500

X41 80 X42 100 X43 40

A4=400

填方区（m 3） B1=800

B2=600 B3=500

1900

表中X ij 为待求的调运量（未知数），根据平衡条件，达到最佳方案，需满

足：

目标函数：∑∑==?=m

i n

j ij ij X C Z 11min

C ij 为每对调配区运距约束条件：

i m

i ij a X =∑=1 ； j m

j ij b X =∑=1

。

步骤2：编制初始调配方案。

为使目标函数较小，并减少运算次数，可采用“最小元素法”编制。即优先对运距最小的调配区进行调配。表3中，X2-2与X4-3相应运距均为40m ，故W2和W4挖方供应给T2和T4填方区，以此类推，W1挖方供给T1填方区，最后得初始调配方案，见表4。

表4

初始调配方案

挖方区填方区挖方量（m ）

T1 T2 T3

W1 500 50 X 70 X 100 500

W2 X 70 500 40 X 90 500

300

60 100

110 100

500

W4 X 80 X 100 400 40 400

填方区（m3） 800 600 500 1900 由初始调配方案，计算其目标函数值为

minS=500*50+500*40+300*60+100*110+100*70+400*40=97000(m 3-m) 步骤3：调配方案最优化检验

尽量方案以“最小元素法”调配原则编制，各目标函数是较小，但不能确定为最小，所以要进行检验。检验采用假想运距法，此法较为简便。假想运距是假设方案最优时的虚拟运距。在假想运距条件下，方案任意调整。若原运距均大于或等于其对应的假想运距，则目标函数不能再降低，即方案为最优。如果原运距小于其对应的假想运距，则目标函数值还可降低，即方案不是最优。

假想运距法的编制方法（见表5）。先将有解（X ≠0）的方格运距填入表中，（表中有影线格）。然后按矩形对角线上运距之和两两相等规律，从适当的方格开始，逐一求出无解（即X=0表中方格画有X ）方格的假想运距，即得假想运距表（表5）

假想运距表（表5）

挖方区填方区

T1 T2 T3

W1 50 100 60

W2 -10 40 0

W3 60 110 70

W4 30 80 40

用原运距减去假想运距来检验表6，表中出现负值，说明方案不是最优的，需进行调整。

检验表表6

挖方区填方区

T1 T2 T3

W1 0 -30 40

W2 80 0 90

W3 0 0 0

W4 50 20 0

步骤4：方案调整

调整方案的目的是降低目标函数值，调整时应重新平衡。

调整采用“闭回路法”，从负值格（X12）出发，沿水平或竖直方向前进，迂到适当的有解（X≠0）方格作90度转弯，然后依次前进，表7

转回到出发点，形成闭回路，见表7。

闭回路作出后，对其大运距的有解方格变为零，其有解值转如X12

闭回路表

填方区

挖方区

T1 T2 T3 W1

500

300

500

100 100

400

负值格，并调整其它值，使其约束条件不变。

调整后的新调配方案见表8，对新的调配方案再求出新的调整运距表，用前边方法再去检验，直至找出最优方案为止。

表8

新的调配方案

挖方区填方区挖方量（m3）

T1 T2 T3

W1 400 50 100 70 100 500

W2 70 500 40 90 500

W3 400 60 110 100 70 500

W4 80 100 400 40 400

填方区（m3）800 600 500 1900

新方案经检验，均为≥0，故方案为最优，其目标函数值为：

minS=400*50+100*70+500* 40+400*60+100*70+400*40=94000(m3-m) 步骤5：绘出土方调配图

将最后的调配方案绘制成土方

调配图（见图2）。图上注明填、挖调

配区，调配方向，土方数量及平均运

距。土方调配完成后，就可以确定施

工方法，选择最佳的施工方案。

3 .确定施工方法，选择施工方案。

施工方法的确定，只要根据土石方工程量的大小及其分散程度；填、挖方的位置及其运距大小；地形情况、施工工作面的大小；以及施工单位的技术条件等等。

我国长期以来，在采用人工施工及半机械化施工中，已形成很多形之有效的施工方法，可以借以参考（见附表3）。

随着机械化施工越来越显出其优越性，不但减轻劳动强度，提高功效，且能缩短工期，保证质量。在土方量集中的工地上，尤显优越。

近年来，我国发展起来的中小型液压土方机械，它的多功能性和灵活性，非常适用于土方量不大，且分散的施工工地，这为施工单位广泛采用机械化施工提供有利的条件。

在选择施工方法中，应尽可能根据现场实际情况，优先采用机械施工。

4。选择施工机械，确定施工机械走行路线。

表9为机械工作限额表；表10为各种运输方法及运用范围，供参考。

表9

机械工作限额表

顺序机械名称规格工作限额附注

1．挖土机0.25~0.5立方米5000~10000立方

米

土方数量不少于

2．挖土机1~2立方米15000~40000立方

米

3．铲运机2~2.5立方米5000立方米

4．铲运机 6.0立方米5000~10000立方

米

5．铲运机 6.0立方米以上20000~20000立方

米

6．推土机 C —80，c—140 不限制

7．拖式卷扬机5000立方米

表10

各种运输方法及适用范围

运输方法适用运距起码运距附注

人力挑抬运一般在50米以内20米（增运每级为10米）在特殊条件下使用

架子车运一般在300米以内50米（增运每级为50米）斗（平）车运输一般在300米以上200米（增运每级为10米）推土机20~70米20米（增运每级为100米）

拖式铲运机100~700米200米（增运每级为100

米）

自行式铲运

机300~400

米

倾卸汽车0.5~5公里1公里（增运每级为1公

里）

4—1选择挖土机施工

挖土机施工必须配备自卸汽车进行运输，并配备其他机械压实。

4—1-1 挖土机数量确定

挖土机数量N是根据土方量大小和工期要求确定。

N=Q/(P*T*C) (台)┄┄（1）错误！未指定书签。

Q：土方量（m3）； P：挖土机生产率（m3/台班）

T: 工期(工作日); C: 每天工作班数;

单斗挖土机的生产率计算公式

生产率p=(8×3600／t)×g×(Kc/Ks)×KB （m3 /台班） (2)

q: 挖土坑斗容量(m3) KB:工作时间利用系数(0.7~0.9)

Kc :土斗的充盈系数(0.8~1.1) t:挖土机每次作业循环延续时间(s)一般为25⌒40s Ks: 土的最初可松系数;

4.1.2 运土车辆配套计算

运土车辆的数量N1,应保证挖土机连续作业,可按下式计算

N1=T1/t1 (1)

T: 运土车辆每一工作循环延续时间(min) T1=t1+2l/Vc+t2+t3

t 1: 运土车辆每次装车时间(min.). t1=n*t n: 运土车辆每车装土次数; r K K q Q n s

c ??=

Q: 运土车辆的;载重量(吨);

r: 实土容重(吨/m 3); 一般取1.7吨/m 3

l: 运土距离(m) Vc ：重车与空车的平均速度(m/min);一般取20-30km/h t 2: 卸土时间;(一般取1min) t3 :操纵时间.(一般取2—3min) 4.2 选择铲运机施工

应绘出铲运机的开行路线.

环形路线:运用于地形起伏不大,施工取较短地段.( 每一环线只完成一次铲土与运土).

“∞”字型路线:适用于地形起伏较大,施工地取较长的路基填筑和场地平坦(每一循环可完成a 二次铲土与卸土).

如果需要其它推土机助铲,则应列出机械数量. 4.3 选择推土机施工:

应列出推土机使用方法,如有推土机铲土专用,有推土机整平,压实等. 5. 施工工期的计算:

路基土石方施工进度取决于弃土的位置,土壤种类,施工方法,机械设备,运输机具以及季节等因素.

5.1 土石方集中地段的工期计算分式 n

a g W

T ??=

(工作天)

式中: T: :该取土石方需用的工期 (工作天);

W:: 土石方集中地取的工程数量; (m 3)按施工方计.

g ::某种机械设备的台班产量;(若为人工施工,则为人力施工的产量定额) a:: 每天作业班数;

N: 每班的机械台数(人力施工时为每班施工人数). 5.2 施工工期的总体要求

路基土石方工程在每一施工区段准备工作完成后或进展到一定程度即可开工,也可与小桥,涵洞同时开工,但其竣工应落后于桥涵工程,并必须在正线铺轨前半月完成,因此计算出工期,经验算,工程不能在铺轨前半月完成,就将应考虑开工日期提前或增加机械(或人力) 及工作班数,以确保施工任务如期完成. 表11,12为分项工程劳动力指标和施工进度综合指标可参数.

分项工程劳动力指标

表11 项目指标备注项目指标备注

土石方(人工,机械综合) 0.38工天

/m3

按断面方

计,不包括

附属土石方

机械开挖单

挖单线隧道

线隧道

155工天/m 石质每米综

合,不包括

铺助导坑

挡土墙,浆砌

片石1.5工天

/m3

人力开挖单

线隧道

197a工天

土质每米综

合,不包括

铺助导坑

大桥101工天

/m 铺轨(综合) 1350工天/

正线公里

包括站线及

铺碴

中桥94工天/m 铺轨(单项) 395工天/铺

轨公里

小桥138工天

/m 铺碴0.30工天

/m3

涵管35-46 架桥 6.5工天/m 包括桥面系

土石方工程施工进度综合指标

表12 工程项目施工方法综合指标附注

土石方人力施工 2.0m3/工天按施工方计

机械施工60―80m3/台班按施工方计

人力机械施工15―20m3/工天按施工方计

土方机械施工200，000 m3/队.月

石方潜孔爆破1000 m3/队日潜孔钻机打眼,装载机,倾卸汽车配

合, 每日三班

5.3 施工组织进度安排见附图1

6 施工场地平面布置图: 评见附图2

三设计成果

1. 设计说明书:

包括:工程概况,工程量计算,土方量调配,施工方法的选择,施工机械选择, 及机械走行路线的确定.,施工工期的计算等(约8000字)

2 绘制现场平面布置图1张

一般施工方法及适用范围附表2 施工方法适用范围优缺点

平台(框架)漏斗装土适用于土方集中的傍山挖方

和取土工点1.节省劳动力,,工效高,同时具备铲土和漏斗装土两种作用

2.结构简单

3.用木材多,移动困难

土溜槽棱槽漏斗装车1适宜于工黄土地带的傍山

挖方和取土地点

2.山坡高度为5⌒25,坡度为

1:1.5⌒1:1较为合适,但土块

不宜过大,否则会阻塞漏斗

3,边坡较高,挖在山腰设防护

网挡板或挡墙以保证安全. 1.装车快,省劳动力.

2.安装漏斗简单,灵活性大,只要地形许可.可任意设置.

3.适用于多种运输工具.

坡脚导坑漏斗装土1适用于土.土夹卵碎石,风化

页岩等

2.开挖土块顶粒较小为宜1生产连续不断,加速车辆周转.

2.架漏斗搭设简单.

3.以2⌒3个漏斗孔较为经济.

架子车与卷扬机牵引架子车运输1.架子车广泛使用于各种地

质地形的填挖方工程

2. 卷扬机牵引架子车主要用

于高填方及工程量集中的工

点.

1效率高.劳动强度小,卸土容

易.

2车子结构简单,设备安装容

易.

3联合使用时操作简单,设备

安装容易.

4. 卷扬机开动时产生的突然

冲力,绳索磨损大,容易断.

自动溜放循环翻板列车运输 1.适用于傍山坡的大量取土.

2.利用自然地形及纵坡,车辆

依靠重力溜动,如不是则安置

导轮.

3提高装车速度,加速循环.

4.一般运距在100⌒500米适

宜. 1.容量大,装卸方便,工效高.

2.利用位能,以重带轻,大大减轻劳动强度.

3需要倒装,平土,影响工效. 4,轨道下面填土,不易夯实.

人推轨道翻板车 1.适用于土石方数量较大,工

程量集中地段.

2.人力推车,重车坡度要平缓,

最好下坡.

3.若进行溜放时,坡度应在

20％以内,两面三刀车相距必

须大于80米. 1.翻板车可以就地取材,制造简单,操作容易.便于维修. 2.工效高,减轻劳动强度,节省人力.

3车箱高,装土困难.

滑坡索道滑坡索道主要是利用自然位

能作动力,以重带轻,凡在悬崖

陡坡,跨越河流,从上向下运

输, 1.结构比较简单.

2.装土如用人工,不能充分发挥索道作用.

3.运量小.

铁路线路设计规范

1总则1.0.1为统一铁路线路设计的技术标准，使铁路线路设计达到安全、可靠、技术先进、经济适用的要求，特制定本规范。1.0.2本规范适用于一级、五级高速铁路、城际铁路、客货运线路、重载铁路的标准规范设计。考虑旅客运输的重载铁路线路设计，按照客货共运标准执行。昌平、W级铁路设计按有关设计规范执行。1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色、协调发展的理念，落实现代综合交通发展要求，充分研究项目要求、路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握工程功能定位，科学论证施工方案，合理选择主要技术标准和线路走向，优化线路平纵断面。10年和4年铁路设计年分为短期和长期。短期为交货后第10年，长期为交货后第20年。应预测近期和远期交通量。铁路基础设施、建筑物和设备的规模设计应符合下列要求：1。铁路线下不易改扩建的基础设施、建筑物和设备，应根据远期运量和运输性质进行设计。2对于易改扩建的建筑物和设备，应根据近期交通量和运输性质进行设计，并保留长期发展条件。三个。根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组、机车和车辆的数量。1公司高速铁路和城际铁路的运力应考虑区间承载力的利用系数。客货铁路和重载铁路的区段通过能力应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”

时间后，单线铁路和双线铁路的储备能力应分别为20%和15%，并应考虑客货运量的波动。]. O、6铁路线路设计应计算线路的预期年输电能力。1.1.0.7铁路线路设计应坚持以人为本的设计理念，确保安全设计和风险管理贯穿于整个设计过程。18号线设计应本着保护自然生态环境、节约用地、节约能源的原则。10、9号线设计应以系统优化为重点，综合考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10铁路线路设计应系统、经济、合理地确定车站、车辆段的布局和规模，节约投资，降低运营成本，实现综合效益最大化。1O.11铁路线路设计应符合环境、能源、土地、文物等法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全防护区的设立，应当符合《铁路安全管理条例》的有关规定。1.0.13铁路施工边界应符合本规范附录A 的要求。曲线地段施工缝的伸缩应符合本规范附录B的规定。1O.14铁路线路的设计除应符合本规范外，还应符合现行国家标准。高速铁路是指设计速度为250km/h（含预留）及以上、多列车运行、初始运营速度不低于200h ugh/h的客运专线，是为相邻城市或城市群而专门设计的。

铁路工程轨道施工专项方案

铁路工程轨道施工专项方案 1概述根据设计，本标段只有XX岭隧道（XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道）和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床，合计20114m。隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm，宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段，由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道，过渡段采用重型有砟轨道，过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。无砟道床主要工程量如下：弹性支承块预制67061块，底座及道床板（C40砼）21542米，底座及道床板钢筋1470.356t，伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方，略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近，可以方便使用和节约运输费用，占地面积约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房，厂房要求密封良好。厂房分四个区：砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外，预制场地建设按照5个月考虑，2011年2月1日开始建厂，2011年6月30日建厂结束，2011年7月1日开始试生产，2011年8月1日开始正式生产，2012年7月31日预制工作全部结束。预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑，67061块弹性支承块预制12个月，共需投入模型224套，考虑一定的备用模型，模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进

铁路选线设计习题DOC

铁路选线设计复习题参考答案第一章铁路能力习题一一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。一、轨道工程施工准备工作认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，

复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏

铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案

铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案一、《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 1、区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定，直线部分铁路线间距区间双线120km/h＜v≤160km/h线间最小距离为：4.2m；站内正线与相邻到发线v≤120km/h线间最小距离一般为：5.5m。（本题1分） 2、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 3、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。 4、线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。 5、道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。 6、列车运行速度120km/h及以上线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

7、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架。二、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 1、新建和改建铁路的等级规定：Ⅲ级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于5Mt者。 2、隧道宜设置在直线上。如因地形、地形等条件限制必须设置在曲线上时，曲线宜设置在洞口附近并采用较大的曲线半径。隧道不宜设在方向曲线上。 3、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当路段设计速度大于120km/h时，不应小于40m；困难条件下，不应小于25m。低于上述速度的其他线路不应小于25m。 4、相邻坡段的最大坡度代数差的限值与远期到发线有效长度有关。 5、最短坡段长度的规定说法正确的是：（ABCD） A、旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用两个以上。

选线设计学习指南

"选线设计"学习指南土木工程专业适用课程名称：选线设计课程学科类别：工学，道路与铁道工程面向专业：土木工程课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。二、程学习的基本要求本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是：基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进，

铁路线路设计规范

1总则1.0.1本规范的制定是为了统一铁路线路设计技术标准，使铁路线路设计符合安全性，可靠性，先进技术，经济性和适用性的要求。1.0.2本规范适用于标准规格的高速铁路，城际铁路，客货运混合线和重载铁路的I级和e级铁路的设计。考虑旅客运输的重载铁路线的设计，应按照客货混运的标准进行。田级和W级铁路线的设计应按照有关设计规范进行。 1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色协调发展理念，落实现代综合运输发展要求，充分研究项目要求，铁路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握项目功能定位，科学地论证施工方案，合理选择主要技术标准和路线方向，系统优化线路平面和垂直截面。1. O.4铁路设计年应分为短期和长期。短期是交货后的第10年，长期是交货后的第20年。短期和长期交通量应采用预测交通量。铁路基础设施，建筑物和设备的规模设计应符合下列规定：1.铁路线路，建筑物和设备下的不易改造和扩建的基础设施，应根据长期交通量和运输性质进行设计。 2.应根据短期交通量和运输性质设计易于改造和扩建的建筑物和设备，并应保留长期发展条件。 3.根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组，机车和车辆的数量。 1.本公司的高速铁路和城际铁路的通行能力应考虑路段承载力的利用系数。对于客货混合铁

路和重载铁路的区间承载能力，应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”时间后，单线和双线铁路的后备能力应分别为20％和15％，并应考虑客运量和货运量的波动。]。O. 6在铁路线的设计中应计算预期线的年传输能力。1.1.0.7铁路线设计应坚持以人为本的设计理念，在整个设计过程中都要进行安全设计和风险管理。1. O. 8铁路线的设计应以保护自然生态和环境，土地节约和能源节约为基础。1. O.9铁路线设计应注意系统优化，全面考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10在设计铁路线时，应系统，经济，合理地确定车站和场站的布局和规模，以节省投资，降低运营成本并最大化综合效益。1. O. 11铁路线的设计应符合有关环境，能源，土地和文物的法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全保护区的设置应符合铁路安全管理规定的有关规定。1.0.13铁路施工间隙应符合本规范附录A的规定。曲线段施工间隙的扩大应符合本规范附录B的规定。1. O.14铁路线的设计不仅应符合本规范，而且还应符合现行国家标准的规定。高速铁路是指设计速度为250 km / h（含预留）及以上，多列火车运行，初次运行速度不低于200 h ugh / h的客运专线。2.1.2城际铁路是一种快速，便捷，高密度的旅客专用铁路，设计速度为200 km / h及以下，是专为邻

轨道施工组织设计方案范本

第一章工程概况浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。第二章主要技术标准按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）和型扣件（专线）（根公里）胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边

坡为：碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。第三章轨道施工方案现场调查及顺坡方案按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输（）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。（）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。新建轨道施工方法（）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。

(整理)铁路选线课程设计喻博

课程名称：铁路选线设计设计题目：珠河镇~后河镇铁路新线选线院系：土木工程系专业：2011级铁工年级：2011级姓名：喻博__ 指导教师：王齐荣老师西南交通大学峨眉校区 2014 年 6 月24日

课程设计目录一出发资料 (3) 二牵引计算资料 (4) 1、牵引资料计算。 (4) 2、起动、到发线有效长度检算。 (5) 3、确定牵引定数。 (5) 4、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (6) 三．线路走向方案概述 (6) 1、沿线路地形地貌概述 (6) 2、线路走向方案 (5) 四、选定方案定线说明.................. 错误！未定义书签。 1、定线原则 (6) 2、平面设计 (6) 3．纵断面设计： (7) 4．设计方案的优点评述及改善意见： (8) 五．站间输送能力检算.................. 错误！未定义书签。 1、运行时分计算 (8) 2 区间能力检算 (10) 六、工程、运营经济指标计算资料 (12) 1、运营费计算 (12) (1) 列车行走费 (11) (2) 列车起停附加费 (14) (3) 固定设备维修费计算 (14) (4) 年运营费计算 (15) 2、工程投资费计算 (15) (1) 路基工程费 (15) (2) 桥梁工程费 (17) (3)涵洞工程费 (18) (4) 隧道工程费 (18) (5) 土地征用费 (18) (6) 轨道工程费 (19) (7) 机车、车辆购置费 (19) (8) 工程总投资 (20) 3、换算工程运营费 (21) 4、技术经济指标评述 (19) (1) 技术经济指标评述 (19) (2)技术经济指标表 (19)

铁路轨道工程施工方案

改扩建铁路汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计编制：审核：批准：河南省铁路建设有限公司濮阳分公司

2012年10 月一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。二、工程概况本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺

坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日；人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日；上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排

铁路选线设计重点总结定稿版

铁路选线设计重点总结精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。} 21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别它们是否都是阻止列车运行的力为什么答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。 22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。

铁路选线勘测设计课程设计

+ 课程名称：铁路勘测设计设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计专业：宜铁工专年级：2010 级姓名：学号： 3 设计成绩：指导教师(签章) 西南交通大学峨眉校区 2012 年12 月28日

目录一、出发资料 (2) 二、牵引计算资料 (3) 1、牵引质量计算。 (3) 2、起动检算 (4) 3、到发线有效长度检算。 (4) 4、确定牵引定数。 (5) 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (5) 三、站间输送能力检算 (6) 1、运行时分计算 (6) 三、线路走向方案概述 (8) 四、选定方案定线说明 (10) 1、定线原则 (10) 2、平面设计 (11) 3、纵断面设计 (11) 4、设计方案的优点评述及改善意见： (13) 五、区间能力检算 (14) 六、工程、运营经济指标计算资料 (15) 1、运营费计算 (15) (1) 列车行走费 (15) (2) 列车起停附加费 (17) (3) 固定设备维修费计算 (17) (4) 年运营费计算 (17) 2、工程投资计算 (18) (1) 路基工程费 (19) (2) 桥梁工程费 (19) (3) 涵洞工程费 (19) (4) 隧道工程费 (20) (5) 土地征用费 (20) (6) 轨道工程费 (20) (7) 机车、车辆购置费 (20) (8) 工程总投资 (21) 3、换算运营工程费 (22) (1)技术经济指标表 (22)

一、出发资料（1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。（3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及标高自行选定。（4）运量资料（远期重车方向）： β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15 = .1 α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d；系数2.0 = 快货1对/d。（5）限制坡度。（6）牵引种类：近期——电力；远期——电力。（7）机车类型：近期——SS3；远期——SS3。（8）到发线有效长650m。（9）最小曲线半径800m（困难600m）。 t t+=。（10）信联闭设备为半自动闭塞，6min B H （11）近期货物列车长度计算确定。（12）车辆组成：每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。（14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。

铁路轨道工程施工方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部二О一二年七月

铁路路堑边坡光面、预裂爆破设计与施工技术标准轨道工程施工方案一、编制范围、依据和原则、编制依据适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路～、～（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等年开通项目等。、编制依据《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔〕号；《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔〕号；《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔〕号；《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔〕号）；《铁路建设项目竣工验收交接办法》铁建设〔〕号。《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》；《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔〕号）。新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸；国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。、编制原则坚持确保质量、安全和工期的原则；坚持不断优化施工方案的原则；

坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则；坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；坚持专业化施工的原则。二、工程概况新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨铺轨公里，站线铺轨铺轨公里，铺新岔组铺道床公里；改建拆除线路公里，重铺公里，拆除道岔组，重铺组，铺道床公里。二、主要技术标准铁路等级：级重型，准轨正线采用，宽轨正线采用。到发线和其他站线、次要站线采用千克米钢轨；正线数目：单线；准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨米、宽轨米；牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引；轨距：准轨线轨距、宽轨线轨距；三、主要工程数量主要工程量统计表

铁路轨道工程施工组织设计方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部二О一二年七月

轨道工程施工方案一、编制范围、依据和原则 1、编制依据适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则；

3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。二、工程概况新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线；准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米；牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引；轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm；三、主要工程数量主要工程量统计表

铁路选线课程设计指导书

铁路选线课程设计指导书一、准备工作 1．阅读《铁路选线设计》、《铁道工程》有关章节； 2．文具用品：三角板、分规或圆规、量角器；75cm*35cm 方格纸一张；用硬纸板自制铁路曲线板一套；以上用品设计前应当准备好。二、定线方法和步骤（一）概略定线（1）认识地形：根据任务书要求，在平面图上找出线路起点、终点的位置，然后在此两点之间识别山头、垭口、山谷、河流、村庄，并断定这些点的地面高程；山区铁路大多沿河谷选线，因此要特别注意水系分布，最好用蓝色铅笔将河流轻轻地标出。（2）将两站中心以直线相连，称之为航空折线，量出其距离；定线时应使线路尽量接近航空折线。（3）在航空折线附近，找出线路可能经行的垭口、河谷、桥址以及需要绕避的村镇；将上述有关控制点联折线，即成为线路不同的可能走向。（4）找出上述有关部门控制点（要特别注意垭口、跨河点）的地面高程和所连折线的水平距离，求出各折线的概略自然坡度与概略定线坡度进行比较，若d Z i i ≥则为紧坡地段，若d Z i i <则为缓坡地段；要做到心中有数，在计算时，要注意垭口路堑开挖高度；当可能出现隧道时，要注意合理确定洞口高程。（5）经过对概略选定的各方案的各项指标（如折线长度、沿线地形、起伏情况、高差大小、紧坡与缓坡地段概略长度、桥隧工程概况）的初步评比，选定线路的基本方向，作为定线依据。（二）定线步骤 1．平面设计（1）根据概略定线选定的线路基本方向，从始点车站中心开始，沿给定的站坪方向，量出半个站坪长度（站坪长度可根据到发线有效长，从《铁道工程》、《铁路选线设计》有关表中查得），从站坪末端开始用直尺（或三角板）和铁路曲线板进行试定线。（2）对紧坡地段，要按其相应的定线原则进行定线。如果紧坡地段需要展线，要注意对展线方式的研究，如果越岭垭口出现隧道，要注意洞口位置的选择，洞口高程和隧道长度的研究。（3）定线时一面定平面，一面概略地点绘相应的纵断面，大约定出3~4km ，进行一次初步的坡度设计，若填挖量太大，不合要求，则进行修改。修改时要特别注意，对紧坡地段而言，主要改变线路平面位置，以适应定线坡度的需要，使填挖量最小；对缓坡地段而言，改变坡度和改善平面位置结合进行，直到线路填挖工程量和线路平顺都符合要求，感到满意，在进行下一段定线工作，一定不要贪多，否则欲速而不达，反而增加工作量；切忌先把整个站间的线路平面一次都定出来，在进行纵断面设计。为了减少填挖量而修改线路平面时有如下三种典型情况： a ．线路平面为直线时，如果全部都是高路堤，则线路在平面图上平行地向地形较高的方向移动；如果全部都是深路堑，则线路向地形较低处平行移动。 b ．线路为直线段，而施工标高从一端向另一端逐渐增加，改善时填挖较小的一端线路平面位置不动，移动较大的一端，使地面线更接近于设计线。 c ．线路填挖高度是由两端逐渐向中间增加的，若线路为直线段则可将直线改为折线，在中间加设曲线，以减少填挖高度；若线路为曲线段则可增大或减少曲线半径以适应地形。上述三种情况的图示，见《铁路工程》、《铁路选线设计》有关章节。

高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工

CRTSⅠ型双块式无砟道床 8.1一般规定 8.1.1双块式轨枕应工厂化生产，其质量要求、检验标准、标识、存放、运输、装卸等应符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基{2008}74号）的规定，出厂时工厂应提供轨枕制造技术证明书。 8.1.2 依据轨道控制网CPⅢ采用全站仪自由设站进行模板及轨道中心线平面放样，采用轨道几何状态测量仪检测轨排几何型位，进行轨排精确调整。 8.1.3 支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。 8.1.4 桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。 8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。 8.1.6 轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。 8.1.7 轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土。当间隔时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响时，必须重新检查或调整轨排。 8.1.8 道床板混凝土浇筑前，应复测轨排几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，满足要求后方可进行混凝土浇筑。 8.1.9 混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，并随时监测轨排几何形位的变化。 8.1.10 混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施，初凝后应立即解开夹板螺栓、松开扣件等固定装置。 8.1.11 混凝土终凝后，方可拆除支撑螺栓和扣件等固定装置，支撑螺栓所留孔洞采用同标号无收缩细石混凝土进行封堵。 8.1.12 道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车或碰撞轨道部件。 8.1.13 无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等产生的污染。 8.2支承层 Ⅰ引导线或模板主控项目 8.2.1 支承层模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和6.2.2条的规定。一般项目 8.2.2引导线和模板安装偏差应符合本标准第7.2.2条和第7.2.3条的规定。 8.2.3 模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。 Ⅱ水硬性混合料或混凝土主控项目 8.2.4 支承层原材料、配合比设计、施工检验应符合本标准第7.2.5条~第7.2.14条的规定。一般项目 8.2.5 支承层外观质量、允许偏差、切缝、拉毛质量应符合本标准第7.2.15条~第7.2.19条的规定。 8.3 桩板地段混凝土底座 Ⅰ模板主控项目 8.3.1 底座模板及支架的材质和安装质量应符合本标准第6.2.1条和第6.2.2条的规定。一般项目 8.3.2 预埋件和预留孔留置检验应符合标准第6.2.3条的规定。

铁路选线设计考试题

铁路选线设计题库 1.填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（ N / t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和 ( 地方吸引范围 )两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。?? （√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）

铁路课程设计-08铁道1

铁路线路设计规范

铁路工程轨道施工专项方案

铁路选线设计习题DOC

铁路轨道工程施工组织设计

铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案

选线设计 学习指南

铁路线路设计规范

轨道施工组织设计方案范本

(整理)铁路选线课程设计喻博

铁路轨道工程施工方案

铁路选线设计重点总结定稿版

铁路选线勘测设计课程设计

铁路轨道工程施工方案

铁路轨道工程施工组织设计方案

铁路选线课程设计指导书

高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工

铁路选线设计考试题

最新有砟轨道工程施工方案知识分享

选线设计学习指南