振动主动控制系统的统计能量分析

合集下载

冲击载荷识别的瞬态统计能量分析方法

冲击载荷识别的瞬态统计能量分析方法

e n e r g y b a l a n c e e q u a t i o n o f a s y s t e m. T h e a mp l i t u d e s p e c t r u m o f i mp a c t l o a d wa s t h e n d e i r v e d r f o m t h e i n p u t e n e r g y
确地识别 冲击载荷 的作用位 置和输 入能量 , 在 冲击波形 已知 的假设条 件下可 以较 为准确地 重建 冲击 载荷的 时间历程 , 从 而为实 际工程 中的冲击载荷识 别提供了一条可行途径 。
关键词 :载荷识 别 ; 冲击载荷 ; 统计能量分析 ; 输入 能量 ; 时间历程
中 图 分 类 号 :V 2 3 1 . 9; 0 3 4 7 . 1 文 献 标 识 码 :A
i d e n t i ie f d o f i mp a c t l o a d un d e r t h e a s s u mp t i o n o f i t s c o ns t a n t v a l u e.A p a r a me t r i c it f t i ng s c h e me wa s a l s o d e v e l o p e d t o r e c o n s t uc r t t h e t i me hi s t o r y o f i mp a c t l o a d f o r t he g i v e n wa v e f o r m o f i mp a c t l o a d i n t i me d o ma i n. T he a pp r o a c h wa s v a l i d a t e d t h r o u g h i mpa c t l o a d i d e n t i ic f a t i o n t e s t s o f a t wo — p l a t e c o u p l e d s t uc r t u r a l s y s t e m. Th e r e s u hs s h o we d t h a t t he l o c a t i o n a n d i n pu t e n e r g y o f i mp a c t l o a d c a n b e i d e n t i i f e d a c c u r a t e l y wi t h t h e p r e s e n t e d i de n t i ic f a t i o n me t h o d; f u r t he r mo r e,t he c o mp u t e d t i me hi s t o y r o f i mp a c t l o a d o b t a i n e d f r o m t h e it f t i ng s c he me a g r e e s we l l wi t h t h e me a s u r e d o n e wh e n t h e wa v e f o m r o f i mpa c t l o a d i n t i me d o ma i n i s g i v e n.T he p r o p o s e d a p p r o a c h p r o v i d e d a n e f f e c t i v e a n d f e a s i b l e wa y or f i mpa c t l o a d i d e n t i ic f a t i o n o f e n g i ne e r i n g s t uc r t u r e s .

基于统计能量分析法的高铁轮轨减振降噪研究

基于统计能量分析法的高铁轮轨减振降噪研究

ig l s a tra o p i gl s a t ra e e auae n o sf co nd c u ln o sf co r v l td.W i hesaitc le e g n lssmeh d,t e whe l—r i t t ttsia n r y a a y i to h h e al n ie i r d ce o s sp e i td.Th e u t h w h tt e n ie i c e s s5~8 dB i h eo i ftan i u ld,a d i — e r s l s o t a h o s n r a e s ft e v lc t o ri sdo b e y n n
V1 5N. o2 o4 .
A g2 1 u .0 1
基 于 统 计 能 量 分 析 法 的 高 铁 轮 轨 减 振 降 噪 研 究
夏兆 旺 , 徐 峰 ,温华 兵 ,方媛 媛
(. 1 江苏科技 大学 船舶 与海洋 _程学 院,江苏 镇 江 22 0 ) r 10 3
( . 州 汽 车技 术 研 究 中心 ,广 东 广 州 50 4 ) 2广 160
压级分别将增加 1~ B和 5~ B; 2d 8d 轨垫板刚度在 60~ 0 / 时系统减振降 噪效果最好. 0 100MN m 关键 词 : 高铁 ; 统计能量分析 ; 轮轨 噪声 ;降噪
中图分类号 : B 3 T 53 文献标志码 : A 文章编号 : 6 3— 8 7 2 1 )4— 3 4— 5 17 40 (0 1 0 0 5 0
第2 5卷第 4期
2 1 年 8月 01
江 苏科技 大学 学报 ( 自然科 学版 )
Junl f ins n esyo c neadT cnl y N trl c neE io ) ora o aguU i rt f i c n eh o g ( aua S i c dt n J v i S e o e i

汽车车身的设计第五章 车身NVH特性的研究

汽车车身的设计第五章 车身NVH特性的研究
• 确定其客观性能 • 将主观NVH目标转化为客观的整车NVH目标
– 驾驶员耳旁声压级 – 敏感点加速度响应 – 车身振动模态频率等
• 研究并规划在这个市场定位水平上的未来NVH特性的改进 趋势
•第二节 NVH特性设计方 •

一、整车NVH目标的确定
二、NVH目标的分级
三、NVH设计中的CAE方 法介绍
– 将有限元模型与多刚体模型相连接时,由于有限元模型 的自由度数目巨大,因此必须将给定的动力学数学模型
缩减为一个具有较少自由度的模型
– 模态综合法则是在有限元法基础上发展起来的一种对复 杂结构进行振动分析的有效方法
•第三节 刚弹耦合系统 的仿真分析
一、刚弹耦合系统的 建模理论
二、模型的建立与仿 真分析
• 车外噪声
– 城市环境主要的噪声源,必须严格控制
• 标准
– 车外噪声:
• GB1495-2019:汽车加速车外噪声小于88dB,M1类汽车应 小于77 dB
– 车内噪声:
• 美国在1985年就规定公共汽车的车内噪声不得超过80dB • 我国尚无强制性法规
•第一节 汽车NVH特性
一、概述 二、声学基础理论 三、汽车中的NVH现象 四、车身的NVH特性
• 声压级
• 声强级
•第一节 汽车NVH特性 •
一、概述 二、声学基础理论 三、汽车中的NVH现象 四、车身的NVH特性
2、噪声的主观量度与计权声级
– 人耳对噪声的主观感受不但与声音的强弱有关,还与频 率有关,在人耳敏感频段的声音听起来会更响一些
– 以1000Hz纯音为标准定义其声压级为响度级,单位为 phon。其它频率声音的响度级通过与1000Hz的纯音相比 较确定

功率流理论_统计能量分析和能量有限元法之间的关联性

功率流理论_统计能量分析和能量有限元法之间的关联性

第11卷第4期船舶力学Vol.11No.42007年8月JournalofShipMechanicsAug.2007文章编号:1007-7294(2007)04-0637-10功率流理论、统计能量分析和能量有限元法之间的关联性殷学文1,崔宏飞2,顾晓军1,黄捷2,沈荣瀛1(1上海交通大学振动、冲击、噪声国家重点实验室,上海200240;2无锡职业技术学院汽车教研室,江苏无锡214121)摘要:基于能量的方法由于可以克服传统结构动力学在分析高频问题的某些不足,因而在很多工程领域得到广泛应用。

本文全面回顾了功率流理论、统计能量分析、能量有限元法四十年以来的研究进展,以功率流理论为线索,将统计能量分析和能量有限元法进行了较全面的讨论,并将其归纳到基于能量的分析方法的理论框架内。

最后,比较三种理论的基本原理,并指出它们在基于类似的能量平衡方程,输入和损耗功率表达形式上的关联性。

而且还指出了它们在处理结构振动和声辐射问题上各自适用的频率范围。

关键词:结构振动;声辐射;功率流;统计能量分析;能量有限元中图分类号:O326O422.6文献标识码:ARelevancyamongpowerflowtheory,statisticalenergyanalysisandenergyfiniteelementmethodYINXue-wen1,CUIHong-fei2,GUXiao-jun1,HUANGJie2,SHENRong-ying1(1StateKeyLaboratoryofVibration,Shock&Noise,ShanghaiJiaoTongUniversity,Shanghai200240,China;2WuxiInstituteofTechnology,Wuxi214121,China)Abstract:Energy-basedmethodsareextensivelyusedinmanyengineeringfieldssincetheycanovercomethedeficienciesthatmayappearinhighfrequencyproblemswithconventionalstructuraldynamics.Inthispaper,theresearchdevelopmentswhichinvolvepowerflowtheory,statisticalenergyanalysisandenergyfi-niteelementmethodinnearlythepastfourdecadesarefullyreviewed.Withtheclueofpowerflowtheory,statisticalenergyanalysisandenergyfiniteelementarediscussedindetailandthenconcludedintheprin-cipleframeofenergy-basedmethods.Finally,thebasicprinciplesinvolvedinthethreetheoriesarecom-paredandtheirrelevancywhichisbasedonsimilarenergybalanceequations,inputanddissipatedpowerexpressionsispointedout.Moreover,theindividualfrequencyrangesinwhichtheycanbeapplicabletotheproblemsofstructuralvibrationandsoundradiationareoutlinedalso.Keywords:structuralvibration;soundradiation;powerflow;statisticalenergyanalysis;energyfiniteelementmethod1前言复杂结构的振动和声辐射问题在包括船舶和海洋工程领域在内的众多领域中,一直是研究的主收稿日期:2007-01-19作者简介:殷学文(1974-),男,高级工程师,上海交通大学博士研究生。

基于统计能量分析方法的海洋平台噪声预报

基于统计能量分析方法的海洋平台噪声预报

基于统计能量分析方法的海洋平台噪声预报邱波,贺相军,刁素仿(海洋石油工程股份有限公司, 天津 300451)[摘 要] 基于统计能量分析方法,应用声学软件VA One对海洋平台进行了全频域噪声预报。

根据相关噪声标准规范,对生活楼房间和组块房间的噪声预报结果进行了评价,对预报值接近噪声限值的房间提出了降噪措施。

[关键词] 海洋平台;统计能量分析;VA One;全频域;噪声预报作者简介:邱波(1982—),男,福建人,硕士研究生,高级工程师。

研究方向为海洋石油工程机械设计。

图1 海洋平台主体结构几何模型海洋平台上的各种设备运转时因振动产生高分贝噪声,噪声及振动通过空气和平台结构物传播到生活楼房间和组块房间内,对海上作业人员的身心健康带来不利影响,设备运转产生的振动还会引起各元件的共振和结构应力疲劳[1,2]。

对于生活楼,空调系统的风管遍布于各房间,高速气流在管道内的湍流脉动引起的气流湍流噪声同样不可忽视[3]。

在平台的设计阶段对各房间的噪声声压级进行预测,对噪声可能超标的房间提前采取适当的优化措施[4],要比设计或建造完成后再进行降噪减振,不仅能够更好地应对噪声影响,还可以明显缩短平台的设计建造周期、节省平台改进所需的费用,从而带来更高的经济效益。

1 统计能量分析方法统计能量分析方法(SEA )是运用应用统计的概念,以系统振动能量作为动力学分析主要参数,根据振动波与模态之间的内在联系,使声和结构等系统耦合的方法[5]。

S E A 方法的主要参数有模态密度、内损耗因子和耦合损耗因子。

模态密度是指系统在某一频率范围里单位频率内的模态数,是表征子系统在某一频段里模态密集程度的一个量[6]。

内损耗因子也称作阻尼损耗因子,是指子系统在单位频率(每振动一次)内单位时间损耗能量与平均储存能量之比[7]。

耦合损耗因子是功率从一个子系统传到另一个子系统(以单向耦合为例)的一种测量,是两个子系统之间耦合作用大小的一种度量[7]。

基于统计能量法SEA的舱室噪声预报及其分析(SEA及建模)

基于统计能量法SEA的舱室噪声预报及其分析(SEA及建模)
23
3. 舱室噪声预报及分析
主机舱结构噪声
主机舱空气噪声
辅机舱结构噪声
辅机舱空气噪声
24
3. 舱室噪声预报及分析
空调通风口位置图
中心频率/Hz
31.5 40 50 63 80 100 125 160 200
声压级
69.8 70.6 80.3 68.8 72.6 71.9 72.1 79.3 75.9
中心频率/Hz
250 315 400 500 630 800 1 000 1 250 1 600
声压级
77.4 80.8 81.0 72.7 83.5 81.8 76.3 81.6 73.5
中心频率/Hz
2 000 2 500 3 150 4 000 5 000 6 300 8 000
声压级
72.6 76.6 74.4 73.5 71.0 72.5 67.9
基于统计能量SEA 基于统计能量SEA的舱室噪声预报 SEA的舱室噪声预报 及其分析
哈尔滨XXX大学
振动噪声控制研究所 2013年6月10日


1. 统计能量分析方法( 统计能量分析方法(SEA) 2. 有限元—统计能量混合法( 统计能量混合法(FEM-SEA) 3. 舱室噪声预报及分析
2
1. 统计能量分析方法( 统计能量分析方法(SEA)
能量平衡方程
5
5
1. 统计能量分析方法( 统计能量分析方法(SEA)
Ei = M i
∑V
j
Ni
2 ij
Ni
= M i Vi 2
Ei =
pi2
ρc2
Vi
将上述两式代入到能量平衡方程,如果已知子系统的输入功率、自损耗、 互损耗因子,那么子系统的振动速度和声压响应为未知数,可通过以上矩阵 解出,算出的是若干测点在频段内的平均响应结果。

NVH介绍

NVH介绍

一:定义汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)。

汽车NVH研究以提高顾客的听觉、触觉、视觉等感官舒适度、改善汽车乘坐舒适性为目的,以提高车辆结构动态响应性能为手段,实现汽车的舒适性设计。

Noise(噪声)是指引起人烦躁、音量过强而危害人体健康的声音。

汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳,而且影响汽车的行驶安全。

它是NVH问题中最主要的部分,常用声压级评价。

汽车噪声主要包括车身壁板产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。

噪声是NVH问题中最主要的部分,汽车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。

人耳能分辩的声音频率一般在lkHz以下,噪声常用声压和声压级评价。

国家标准规定:汽车加速行驶时车外噪声要小于88dB,M1类汽车应小于77dBN;而车内噪声会影响乘员的语言交流,损伤驾驶员的听力,美国在1965年就规定公共汽车的车内噪声不得超过88dB。

主要通过频率、级别和音质来描述。

Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。

汽车振动主要包括由路面不平整而引起的车身垂直方向振动、发动机的不平衡往复惯性力产生的车身振动、转向轮的摆振和传动系的扭转摆动等,还有方向盘、仪表板等振动,一般来说,对人体舒适性影响较大的振动主要表现为座椅、地板对人体输入的低频振动,其频率范围在1~80HZ。

主要通过频率、振幅和方向来描述。

Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质,它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念,而是描述人体对振动和噪声的主观感觉,不能直接用客观测量方法来直接度量。

总的说来,舒适性描述的是振动和噪声共同产生的使人感到疲劳的程度。

二:现象车辆的NVH基本上可以分为车身NVH、发动机NVH和底盘NVH三个部分;类型可以细分为道路NVH、制动NVH、空调系统NVH、空气动力NVH等数个部分。

缩减的统计能量方程及其特性研究

缩减的统计能量方程及其特性研究

1 缩减统计 能量方程的提 出和理论依据
些统计能量子系统, 如板件 中面 内伸展振动、 剪切振 动 , 的伸 展 振 动 、 转 振 动 , 类 子 系 统 通 常 不 受 直 粱 扭 这 接 激励 , 动 能 量 很 低 , 它 们 是 传 递 振 动 的 主要 因 振 但 素 。测试 中很 难 用 实 验手 段 区分 不 同 的振 型群 , 乎 几㈩ Nhomakorabea:
() 2
(+ 卵 -


)卵 卵 +-卵 ! 7 (++】3 3 2 3 旦 丝 + ) (+ 卵



方程 司写 为 :

[+ ' [ 卵 卵 一 = 】 t 21E [ 12 卵 ]J兀 -1 +1 】: 7 7 9 【 7【 J ; 2
中图 分 类 号 :T 52 B 3 文 献 标 识 码 :A
物理子 系统和 统计 能量 分 析 子系 统 是 两个 不 同 的 概 念 , 理子 系统往 往包 含 多种 不 同振 动 型 态 , 物 因此 一 个 物理 子系统 往往包 含 多个 统计 能量 分 析 子系 统 J 。

厂 1 1+73 7 +72 1
— 2 71
— 3 71



一72 1
一 71 3
7 +71 2 2 2+73
—72 3
— 3 72
l ’
73+ 73 1+73 J 2
没有实验手段区分并测 出板件 中的面内伸展振动和面 内剪切振动, 而板的弯 曲振动却很好测量。计算时, 简 单地去掉这些子系统将无法 考虑它们在能量传递 中的 作用 , 但在测试 中又无法对其进行测量 。因此是否 J 可 以提出一 种 缩 减 的 统 计 能量 方 程 , 考虑 这 类 子 系 统 通常不受直接激励 , 本文通过严格 的推理 消去一 些不 承受外部激励的子系统 , 减后 的方程依然为标准形 缩 式。并对其特性进行 了研究 , 该理论 的提 出将为 实验 统计能量 分析 提供很 好 的借鉴 。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

制力 当做 附加 的 系统 元 件 , 其 等效 为 系 统 统 计 能 量 将
法 参数 的 修 正 值 。然 而 为 了达 到 控 制 系 统 振 动 的 目 的 , 动器所 施 加 的控制 力 与 振源 激 励 必 然是 相关 的 , 作
而对 于相关 激 励 下 的统 计 能 量 分 析 理 论 还 很 不 完 善 ,
系统 动力学 特性 和功 率 流传 输 特性 易 于 得 到解 析 表达
式, 结果 直 观 , 助 于分 析 ; 有 另一 方 面 , 文作 为统 计 能 本
量 法在 振 动 主 动控 制 领 域 的延 伸 , 析 结 果 要 与 经 典 分
统计 能量 法形 成 对 比 , 为 经 典 统计 能 量 法 的 发 展 提 并
系式和耦合振子 间耦合损耗 因子 的表达式 , 并通过实例研 究了控制反馈 系数对 系统耦合损 耗 因子 的影响 , 析 了阻尼 对 分
系统 输 入 功 率 、 系 统 间 传 递 功 率 流 以及 各 子 系统 振 动 能 量 的 影 响 。 子
关键词 :主动控制 ; 统计能量 ; 功率流 ; 反馈 ; 合损耗 因子 耦
供参考。
的例子 , 而振 动 主动 控 制 技 术 已经 越 来 越 广 泛 地 运 用 于各种 复杂 结 构 , 此 开 展 振 动 主 动 控 制 系统 的 统 计 为
能量分 析对 于解 决实 际 问题 和 发展 经 典 统 计 能量 法 都 有 着重要 的意义 。 本文 就 振动 主动 控制 系 统 的统 计 能 量关 系进 行 了
行 了深入 的研 究 , 计 能 量 法 的应 用 范 围也 因 此 越 来 统 越 广 , 未见 将 统 计 能 量 法 运 用 于 振 动 主 动 控 制 系 统 但
此 外第 ~种 方 法还 忽视 了控 制 力 对 于 系统耦 合 状 态 的 影响 , 因此 本 文采用 第 二种方 法进 行研 究 。 图 1为经典 的双 振子 耦合 系 统模 型 , 也是 R H 这 ._ L o 次 提出统 计 能量法 时所 使用 的模 型 。使用 经 典 yn首 模 型 的优势 在 于 : 方 面 , 用 振 子力 学 模 型分 析 隔振 一 利
研 究 。根 据 经典 的双 振 子 耦 合 模 型 , 次 推 导 出 振 动 首
主动控 制 系统 的统计 能量 关 系 式 和耦 合 振 子 问 的耦 合
损耗 因子 , 预测 了耦 合振 子 的 平均 振 动 能 量 , 研究 了控
制反馈 系数 对 系 统 耦 合 损 耗 因子 的影 响 , 外 还 研 究 此
如何 处理 控制 力对 系统 功 率 流的 影 响是 振 动 主 动控 制 系统 统计 能 量 分 析 的 关 键 。对 此 提 出两 种 处 理 方法 :

步 J 。无 论对 于 哪一 种 振 动 控 制 技 术 , 制 效 果 的 控 预测与评 估 一 直 是 振 动 控 制 的 核 心 问 题 , 而 对 于 船 然 舶 这样 的大 型 化 、 杂 化 、 态 密 集 化 的结 构 而 言 , 复 模 传
统 的设 计 也是 影 响 系统 功 率 流 关 系 的重 要 因 素 , 因此
有 着 巨大 的诱 惑力 ¨ 。因此 , J 近年 来 , 动 主 动控 制 技 振
术在船舶 海 洋 工 程 领 域 中 的应 用 研 究 受 到 众 多专 家 、
学者 和工程 技 术 人 员 的广 泛 关 注 , 动 主 动 控 制 技 术 振 无 论在 理 论 研 究 还 是 实 际 应 用 上 都 取 得 了很 大 的 进
振 第 2 第 6期 9卷




J OURNAL OF VI BRAT ON I AND HOCK S
振 动 主 动 控 制 系 统 的 统 计 能 量 分 析
楼 京 俊 ,朱 石 坚 ,丁少 春
( 军工程大学 船舶与动力学 院, 海 武汉 403 ) 30 3
摘 要 :基于能量观点对振动主动控制系统进行了统计能量分析。首次推导出振动主动控制系统的统计能量关
了 阻尼对 系统 输 入 功 率 、 系统 间 的 传 递 功 率 以及 各 子 子系统 振 动能量 的影 响 。
图 1 双 振 子 耦 合 系 统 模 型
中 图分 类 号 :T 5 B3 文 献 标 识 码 :A .
鉴 于振 动 主 动 控 制 技 术 的 种 种 优 点 , 所 能 带 来 其 的 民用 价值 和军 事效 益无 疑 对 于任 何 一 个 海 洋 国家 都
1 振 动 主 动 控 制 系统 的功 率 流 关 系式
与被动 控制 系统 不 同 , 动 主动 控 制 系 统 除 了振 振 源激 励和 系统 结 构 参 数 对 功 率 流 有 影 响 以 外 , 制 系 控
统 的相似 外 推法 ( 括 频率 响 应 函数 法 、 包 四端参 数 法 和 导 纳法 等 ) 和模态 法 ( 括 有 限 元 法 等 ) 有 着 难 以克 包 都
服的 困难 。2 0世 纪 6 O年 代 统 计 能 量 分 析 法 的 应 运 而
是将 控制 力 当做激 励 源 , 等效 为 输 入 功率 ; 二是 将 控
生为复 杂系 统 动 力 学 问 题 提 供 了一 个 有 力 的工 具 , 它 基于“ 能量 ” 观点 , 用 “ 手 段 , 服 了传统 方 法所 遇 到 的 困难 克 , 只要 知 道 很 少 的信息 就 能 得 到 较 满 意 的 结果 , 种 诱 惑力 是 令 人 这 无 法抗拒 的。 目前 统计 能 量 法 已经运 用 于 航 天 、 船舶 、 汽车等各 个 领 域 , 典 的统 计 能 量 法 在 发 展 过 程 中 对 经 于非保守 耦合 、 间接功 率 流 、 态统 计 能 量 等难 题 都 进 瞬
相关文档
最新文档