高模量沥青混凝土介绍
高模量沥青混合料性能分析
156总435期2017年第21期（7月 下）0 引言公路工程施工中，加强工程质量控制，预防车辙现象发生是一项非常重要的任务。
作为施工单位和施工人员，应该创新思维、把握技术要点，综合采取相应措施增强混合料的综合性能，提升路面抗车辙性能，为车辆安全顺利通行提供保障。
在所有的技术措施当中，采用高模量沥青混合料施工是一种重要的方案和技术措施。
本文将通过试验分析的研究方法，对高模量沥青混合料性能进行试验和研究，希望能为公路施工质量控制，预防车辙现象发生提供一种新思路。
1 高模量沥青混合料的作用公路工程施工中，为增强沥青路面综合性能，预防车辙现象发生，采用高模量沥青混合料施工是一种切实可行的方案，其重要作用表现在以下几点。
1.1 提高路面抗高温变形性能高模量沥青混合料是在沥青混合料配置中，在普通沥青混合料中掺入0.3%～0.5%的高模量沥青混凝土外掺剂，进而提升混合料的综合性能，使其有效满足工程建设需要。
通过高模量沥青混合料的应用，能减少车辆荷载作用下混合料的应变和残余变形，有效提高路面的抗高温变形性能，为公路工程有效运行创造良好条件。
1.2 延缓沥青路面车辙的产生车辆通过沥青路面时，在车辆碾压和行车荷载的影响下，往往会导致沥青路面车辙现象出现，不仅降低工程外形美观，还会制约车辆安全顺利通行。
而采取有效措施，使用高模量沥青混合料开展沥青路面施工，有利于增强混合料的综合性能，延缓路面车辙产生[1]。
不仅可以降低养护维修费用，对提升沥青路面工程质量，延长公路工程使用寿命也具有重要影响。
1.3 提升沥青路面工程的质量高模量沥青混合料的应用，要严格按要求进行配合比设计，确保沥青采购质量，增强混合料的综合性能，并根据技术规范要求施工。
这样不仅有利于顺利完成沥青路面施工任务，还能有效增强沥青路面工程质量，使其更好地承受车辆荷载，降低养护维修费用，避免出现不必要损失，最终促进沥青路面工程建设取得更好的效果。
2 高模量沥青混合料原材料及配合比设计为提高试验分析效果，把握高模量沥青混合料综合性能，首先应该选用质量合格的材料，然后按要求进行配合比设计。
高模量沥青混凝土的应用
随着我国经济的不断发展和繁荣，公路的交通量日益繁重，超载和渠化交通现象日趋严重。
重交通、重荷载和渠化交通对沥青混凝土公路的直接影响就是车辙。
在我国由于使用半刚性或刚性基层和坚固、耐磨性集料，施工时又采用压实度和最大理论密度双控体系，因此发生结构性车辙、磨损性车辙、压实性车辙的可能性较小，流动性车辙已经成为目前沥青路面车辙的最大类型。
流动性车辙主要是由沥青混合料的高温抗剪切强度不足而产生的流动变形形成的。
这种变形的轻重程度与沥青混合料本身的高温稳定性直接相关，已经成为我国目前公路和高速公路的棘手病害。
提高沥青混合料高温稳定性的有效方法之一就是采用高模量沥青混凝土（High Ｍodulus Asphalt Concrete,HMAC），以期减少车辆载荷作用下沥青混凝土产生的应变，以及减少沥青混凝土不可恢复的残余变形。
高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是指45℃，10条件下动态模量达到2000以上或45℃，0.IHz条件下动态模量达到500Mpa以上的沥青混合料。
高模量沥青混凝土是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。
其特点是模量高、抗剪切能力强。
因此，在流动性车辙成为目前公路和高速公路最主要病害的情形下，使用高模量沥青混凝土已经成为必然。
高模量沥青混凝土研究现状高模量沥青混凝土的研究始于欧洲，但是随着长寿命沥青路面研究的展开，这一研究引起了世界范围的关注。
法国是世界上最早开展高模量沥青混凝土研究的国家，并于1981年将高模量沥青混凝土作为基层应用于旧路面结构的补强。
目前法国经过二十多年的研究形成了高模量沥青混凝土（EME）标准NFP98—141，对配合比设计方法和结构设计均有特定的方法。
英国于1994年开始对高模量沥青混凝土进行研究，并建立长寿命路面的耐久性研究项目，主要针对高模量沥青混凝土的抗老化、抗裂性能进行研究。
意大利通过对高模量沥青混凝土和三种改性沥青混合料基层的对比研究，分析了高模量沥青混凝土的路用性能及其提高基层承载力的实际效果，提出了正确使用高模量沥青混凝土基层的要点。
高模量沥青混凝土施工工艺
高模量沥青混凝土因为使用低标 号硬质沥青并添加了高模量添加剂的缘 故，适合的碾压温度要比普通沥青混合 料高（见表1）。为了保证压实度，压 路机尽量高温紧跟摊铺机碾压。保证碾
压作业组的跟进长度最小，该长度由试 验路段决定，并与气候条件有关，原则 上确保摊铺机与复压区段的压路机之间 的距离不超过60米，推荐的碾压组合如 下表：
添加剂
为了达到设计的高模量标准，在 使用的沥青针入高30的情况下，必须使 用高聚物及树脂组成的高模量添加剂来 提高沥青混凝土的模量。
施工工艺
施工准备
沥青混合料拌和设备在开始运转 前要进行全面检查，注意连接部件的紧 固情况，检查搅拌器内有无积存余料、 冷料运输机是否运转正常和有无跑偏现 象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁 吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系 统，对于机械传动部分，还要检查传动 链的张紧度等。
由于高模量沥青混凝土空隙率低， 同时高模量沥青混凝土的设计厚度达 10cm，所以在碾压基本密实以后，沥青 混合料内部温度下降比较慢，使得终压的 时间较晚，这需要操作手掌握好合适的终 压时机，不要过早终压留下压痕或者是过 迟终压无法消除复压时的压痕。
对于沥青路面施工时边部没有模 板支护，而摊铺层厚度又较厚造成沥青 混凝土路面边部容易推移的现象，可以 使用一些其他方法处理，除了前面提到 的摊铺时在摊铺机边侧挡板下面加下挡 板以外，还在摊铺以后立即用小型平板 振动器对边部30cm 的范围进行了提前 振实，这样不仅提高了边部压实度，也 有效地减少了边部推移现象。
符合要求的必要条件。粗集料在沥青混 凝土中的作用是通过颗粒间的嵌锁作用 提供稳定性，通过其摩擦作用抵抗位 移。其形状和表面纹理都影响沥青混凝 土的稳定性，所以选择粗集料时，要严 格按照粗集料的技术要求选择。
高模量沥青混凝土施工技术规范
与普通沥青混凝土相比，高模量沥青混凝土的施工主要有以下特点： 1．混合料配合比设计进行体积分析时，需考虑外掺剂的影响； 2．混合料拌和时需加入高模量外掺剂（固体颗粒）； 3．混合料拌和温度较普通沥青混合料略高； 4．混合料摊铺、碾压温度较普通沥青混合料高，要求压路机紧跟摊铺机； 5．终压温度较普通沥青混合料高。 本规范是根据由辽宁省交通科学研究院承担的交通部科研项目“高模量沥青混凝土应用技术研 究” 的室内试验以及在高速公路、普通公路上铺筑试验路的成果编制而成，对于高模量沥青混凝土 在辽宁省应用具有指导意义。但高模量沥青混凝土在我省应用刚刚开始，有许多问题还需要通过实
4 配合比设计........................................................................ 8 4.1 设计原则.................................................................... 8 4.2 设计标准.................................................................... 9 4.3 配合比设计................................................................. 10 4.4 目标配合比检验............................................................. 14 4.5 生产配合比设计和试拌试铺................................................... 14
高模量沥青混凝土路面力学响应数值分析李媛媛
高模量沥青混凝土路面力学响应数值分析李媛媛发布时间：2023-05-27T02:11:27.418Z 来源：《中国科技信息》2023年6期作者：李媛媛[导读] 随着交通量的不断增加、重载交通的形成，公路路面出现了一系列的病害问题。
与我国建筑传统使用的普通沥青混凝土相比，高模量沥青混凝土具有着许多优势，具有着更好的水稳定性，更好的抗车辙性能，良好的抗疲劳性能，提高结构抗永久变形能力。
重庆交通大学土木工程学院重庆 400074摘要：随着交通量的不断增加、重载交通的形成，公路路面出现了一系列的病害问题。
与我国建筑传统使用的普通沥青混凝土相比，高模量沥青混凝土具有着许多优势，具有着更好的水稳定性，更好的抗车辙性能，良好的抗疲劳性能，提高结构抗永久变形能力。
本文通过有限元方法对高模量的沥青混凝土路面结构的力学响应进行讨论，采用不同结构强度层位厚度设计的高模量的沥青混合材料对沥青路面结构及内部剪应力、路表面弯沉的力学响应。
结果试验表明，将高模量沥青混凝土材料直接设置在路面的中面层结构位置，能极大有效的降低高速公路路面结构层内部的剪应力，改善受力分布情况，有效延长了公路路面的使用寿命。
关键词：高模量沥青混凝土；力学响应；车辙；有限元方法1 HMAC路面的发展与其他传统沥青混凝土相比，高模量沥青混凝土具有其许多优势，如提高抗永久变形能力和增加路面疲劳寿命[3，4]。
高模量沥青混凝土于20世纪80年代起源于法国，旨在提高沥青基层的抗车辙性能和刚度。
一般认为有下面三种施工方法是可以获得很高模量沥青混凝土的最佳粘结剂，这下面三种施工方法是对获得高模量沥青混凝土有较高的刚度贡献也最大：使用低渗透、高软化点的硬级沥青粘结剂；使用聚合物改性剂；使用高模量剂。
然而，高模量沥青混凝土在较恶劣气候条件下的力学性能，尤其是低温性能，仍是研究人员十分关注的问题。
西班牙研究人员进行了高温反复加载轴向试验，发现高模量沥青混凝土的永久变形抗力与沥青等级、空隙率含量高度相关。
RCA高模量改性沥青及沥青混合料疲劳性能研究
RCA 高模量改性沥青及沥青混合料疲劳性能研究随着道路交通的不断发展，公路建设逐渐成为城市基础设施建设的重中之重。
在公路的建设过程中，沥青材料作为最主要的材料之一，发挥着至关重要的作用。
然而，沥青材料在长期使用过程中，容易因为车辆的作用出现损坏，从而影响道路的使用寿命。
因此，改善沥青材料的耐久性和疲劳性，成为公路建设中亟待解决的问题。
RCA 高模量改性沥青及沥青混合料具有较好的性能特点和经济效益，因此被广泛应用于公路建设领域。
在本文中，我们对RCA 高模量改性沥青及沥青混合料的疲劳性能进行了研究和分析。
1.RCA 高模量改性沥青的制备和性能特点RCA 高模量改性沥青是指利用高分子化合物对传统沥青进行改性，从而提高其性能特点。
该材料在正常使用状态下，可以有效减少热胀冷缩等因素对于道路的破坏作用，同时提高其黏性和黏附性。
制备RCA 高模量改性沥青主要有以下几个步骤：（1）选择合适的高分子化合物，并根据其性能特点和使用场合选择合适的添加量。
（2）将选择好的高分子化合物和沥青进行混合，在一定的温度和时间下充分搅拌，使两者均匀混合。
（3）对混合好的沥青进行加热处理，在较高温度下进行膨胀处理，进一步提高其性能特点。
RCA 高模量改性沥青的主要性能特点包括：承载能力强、抗水性能强、长期耐用性好等。
其较强的黏附性和黏性，可以有效缓解道路龟裂、损坏等问题。
另外，RCA 高模量改性沥青使用寿命长，对于减少公路维修成本和维修频率具有重要的作用。
2.RCA 高模量改性沥青混合料的制备和性能特点RCA 高模量改性沥青混合料是指将RCA 高模量改性沥青与骨料等混合后，形成的一种复合材料。
该材料具有一定的强度和耐用性，并可根据不同使用场合进行适量的调整。
RCA 高模量改性沥青混合料的制备过程主要有以下几个步骤：（1）选择合适的骨料，并根据实际情况进行筛选、清洗等处理。
（2）将清洗好的骨料和添加好高分子化合物的沥青进行混合。
（3）通过配合不同的添加剂及混合比例等方法，进一步调整混合料的性能特点。
新型高模量抗疲劳沥青混凝土的研制及工程应用
新型高模量、抗疲劳沥青混凝土的研制及工程应用一、申报奖种：山东省科技进步奖二等奖二、推荐单位：山东省交通运输厅三、项目简介：本项目属交通运输工程领域，道路工程范畴，来源于省交通科技计划项目工程专项，编号2009Y28。
高模量沥青混凝土可以减少路面本身的车辙，增加路面对荷载的分布能力，有助于减小未处治材料层和路基在荷载作用下的变形。
其中，沥青胶结料以及混合料的设计方法，直接影响着混合料的高温稳定性以及传递荷载扩散角的大小，决定着路面结构层的力学性能。
高模量沥青混凝土在欧洲已应用多年，主要采用密级配和低标号硬质沥青，或者采用普通基质沥青外加塑料添加剂等形成改性沥青的方法来实现模量的提高。
然而目前各国对高模量沥青混凝土的设计理念分为基于性能设计与基于体积设计，且用于沥青混合料设计和性能评价的试验设备也未形成统一的标准。
另一方面，对同一种沥青混凝土，模量和抗疲劳性能原则上是相互制约的两个指标，目前的高模量沥青混凝土在拥有高模量的同时，抗疲劳性能没有得到提高甚至有所损伤，如何通过对高模量沥青胶结料以及混合料设计方法、性能评价的系统研究，解决模量与抗疲劳性能兼顾的矛盾，提出适合高模量、耐疲劳混合料的设计方法，对下一步高模量沥青混凝土标准的制定具有重要的理论研究价值，同时具有重要的工程实践价值。
在山东省交通计划项目的支持下，针对我国沥青路面结构一直遵循的“强基薄面”的设计理念，选择性的借鉴法国高模量沥青混凝土的设计理念，总结我国高模量的实践经验，通过产学研联合攻关和自主创新，在高模量沥青混凝土用沥青胶结料的研发、性能评价以及使用、高模量沥青混合料的成型、性能验证方法及技术标准、高模量沥青混凝料结构组合设计等关键理论和技术方面取得了重大进展，研制了高模量添加剂，提出了中国高模量沥青混凝土的设计方法，并将其命名为HMAM，并实现了研究成果的工程应用推广。
项目基于法国高模量的设计要求和标准，继而开发了HSA复合改性硬质沥青、新型高粘改性沥青，显著提高了结合料对混合料强度、柔性的综合贡献值。
高模量沥青混凝土应用技术研究
60℃
质量损失， % G*/sinδ（10rad/s），kpa
64℃ 70℃
G*/sinδ（10rad/s），kpa 蠕变劲度，MPa m值
破坏应变（1.0mm/min），%
31℃ 28℃ -6℃ -12℃ -6℃ -12℃ 0℃ -6℃
原样沥青
RTFOT残余物 PAV残余物
PG64-16
47 50.5
31
28
-6
-6
0
-6
中东减压渣油脱油沥青
PG等级
针入度（25℃，100g，5s）， 0.1mm
软化点（R&B）， ℃
脆点， ℃
闪点， ℃
动力粘度（135℃）， Pa·s 溶解度（三氯乙烯）， %
G*/sinδ（10rad/s），kpa
64℃ 70℃
G*，（10rad/s）， kpa
60℃
δ（10rad/s）
≤300.00
≥0.3
≥1.0
新疆减压渣油脱油沥青
PG等级
原样沥青
针入度（25℃，100g，5s）， 0.1mm
软化点（R&B）， ℃
脆点， ℃
闪点， ℃
动力粘度（135℃）， Pa·s
溶解度（三氯乙烯）， %
G*/sinδ（10rad/s），kpa
82℃ -
G*，（10rad/s）， kpa
60℃
0.033 2.55
-
3823 5237 112.6 249.0 0.353 0.285 1.185 0.668
要求
20～50 ≥60 ≤-10 ＞230 ＜3 ＞99 ≥1.00 ≥10 ≤70
≤1.0 ≥2.20
≤5000
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一.背景
公路桥面铺装层为路面最薄弱环节之一。
一方面与普通沥青路面相比桥面铺装气候、行车条件更为严酷，破坏现象出现更早，破坏更严重。
另一方面，桥面沥青铺装层对桥面沥青混凝土层起着保护层的作用，既要封水，减少降水对桥面水泥混凝土层的侵蚀，又要缓和行车荷载对桥面水泥混凝土层的冲击作用。
由于桥面水泥混凝土层与沥青层的模量相差很大，作用界面上应力相对集中，行车荷载作用时，桥面沥青混凝土层的受力作用比普通沥青混凝土路面要大得多。
这种作用力主要是两种作用形式，一是行车荷载产生的剪应力，二是桥面形变产生的剪应力。
正是这些作用条件，要求桥面沥青铺装层与水泥混凝土层面具有良好的连接界面和较高强度的沥青路面铺装层。
由于水的存在，要求粘结材料必须具有良好的水稳定性。
为提高沥青混合料的高温稳定性，减小车辙和层间破坏，该项目调查了国内外近年来在沥青桥面铺装技术方面的研究成果，通过大量的室内对比实验研究，在初步研究的基础上提出，采用高模量沥青混凝土是一种有效的方法。
高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete）的理念最初由法国提出，在高模量沥青混凝土技术应用上旨在提高解决沥青路面在使用过程中出现的面层抗车辙能力不足及基层刚度不够的问题，并在法国成功使用已超过20年的时间。
依据法国铺设之经验显示：与AC相比较而言，使用的是高粘性沥青，设计出的混合料是具有高含量的胶结料和低的空隙率，因此，能够有较好的抗疲劳能力；比较传统的软沥青，高粘沥青具有较低的愈合能力。
混合料具有的高模量可以减少传递到底基层的应力，在与AC相同的厚度层的情况下；沥青含量大约在6%（油石比），HMAC的密实度、耐久性、抗车辙能力及抗疲劳能力均明显比传统密级配沥青混合料要好，是一种高模量高质量的沥青混凝土。
高模量混凝土应用于桥面铺装，可通过提高沥青混凝土的模量，降低了与水泥混凝土板的模量差异，降低车辆荷载作用下沥青混凝土产生的变形，减少沥青混凝土的不可恢复的残余变形，提高路面抗高温变形能力，延缓车辙的产生，降低车辙深度，改善路面的疲劳性能，延长路面使用寿命。
采用高模量沥青混凝土材料，不仅可以减少桥面铺装本身的车辙，而且增加了铺装层对荷载的分布能力，有助于减小行车荷载产生的剪应力和桥面变形产生的剪应力，同
时，由于空隙率下，其防水效果有了大幅度的提高，对增强桥面铺装的整体防水能力非常有利。
二、国内外研究概况
高模量沥青混凝土最早使用的是在法国，随着交通荷载对道路性能要求的不断提高，越来越多的国家和地区开始重视高模量沥青混凝土的生产，并着手研究此种路面材料的设计方法和施工工艺等，例如英国、意大利、葡萄牙和美国等。
（1）法国
按照法国高模量沥青混凝土标准NF P98-140中定义，复数模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的沥青混凝土才能成为高模量混凝土。
1980年，以GBTHP（法文名称）命名的高模量沥青混凝土问世，主要应用于路面补强和路面部分开挖重建工程中，主要是针对城市道路因受到地下管道、路缘石等障碍的约束，开挖深度受到限制，而首次使用此高模量沥青混凝土，发挥其高模量和更高的抗疲劳能力而降低铺筑层厚度，同时保证其在路面设计寿命内，提供相同的服务能力的同时，不会出现早期的结构破坏情况。
80年代末期，新建高速公路基层、粘结层大量铺筑薄层高模量沥青混凝土BBTM。
从2004年起，有LCPC组织对高模量沥青混凝土展开系统研究。
目前在法国国内采用高模量沥青混凝土，主要通过两条途径：一是采用低标号沥青，即30#以下的沥青，主要采用的是20#沥青，另一种是采用高模量添加剂。
（2）英国
英国的沥青研究部门Tarmac和Nynas于2002年启动了一项针对高模量沥青混凝土的专项研究，目的在于制订出一套新的适用于英国的关于高性能沥青混凝土的规范。
该项目取得了较为显著的成果，大量的试验数据显示高模量沥青混凝土EME2是一种强度和耐久性都令人满意的路面材料，已经被交通部门推荐给公路代理商和养护部门。
由于EME2混合料是集料和沥青胶结料经过特殊的配合比组合来满足特定的性能要求，因此要发展EME2，关键是要形成一套专门的混合料配合比设计方
法。
在2003年底，整个项目的研究成果总结为TRL636报告，由沥青生产商、公路代理商和施工单位等起草出第一套EME2规范，其中包括EME2设计、生产和铺筑要求，该规范目前已经投入使用。
（3）意大利
A Montepara 和G Tebaldi等人曾对高模量沥青混凝土和三种改性沥青混合料基层展开调查研究，目的是分析高模量沥青混凝土的路用性能以及提高基层承载力的实际效果，他们还提出了正确使用高模量沥青混凝土基层的要点。
（4）葡萄牙
J.Transp.Engrg等人针对葡萄牙的炎热气候，展开了对高模量沥青混凝土抵抗车辙能力的研究，通过对16km试验路的跟踪测试，总结了高模量沥青沪宁图的永久变形参数，从而为准确地预估车辙量提供依据。
（5）美国
Virginia Transportation Research Council在2004年发起了对高模量沥青混凝土作为长效性沥青路面中、下面层的研究，并着重对高模量沥青混凝土的设计方法和费用展开研究，该项目计划历时两年完成，目前还在研究进程中。
三、高模量沥青混合料胶结料设计
高模量沥青混凝土具有硬胶结料、高胶结料用量、连续级配、低空隙率的特点，胶结料的硬度通过使用低标号硬质沥青或掺配工艺来实现，高粘硬质沥青，在法国已有20多年的发展历史，为缓解沥青路面车辙和刚性沥青基层的施工技术难题，提供了解决方法。
通过现场性能，没有出现低温或者温度疲劳裂缝的迹象。
硬质沥青的力学特征主要依赖于沥青的生产过程，因为这直接影响了沥青的组分分布和分子胶体结构。
对于在25℃具有相同PG的沥青而言，流变试验结果显示很大的差异特别是模量和相位角。
这将导致其在低温时表现的很不同的性能。
尽管如此，仍然需要进行大量的试验，以来更好的评估沥青表现出差的性能与组分间主要的关联因素。
为了更好的发挥硬质沥青的优点，有必要优化混合料的设计。
这不是说简单的只是改变沥青胶结料的种类。
值得强调的一点是：
总结起来，当高模量沥青混合料用于基层和底基层时，主要有以下三种途径：
①使用低标号的硬质沥青
结合料主要特性为：25 ℃针入度10 ～20（0.1mm）；软化点65 ～80 ℃；160 ℃粘度400 ～600 MPa·s。
②添加高熔点天然沥青
高熔点天然沥青是一种天然的固体碳氢化合物树脂；不仅可以混合在沥青里形成一种预先制备的结合料，而且还可以以粉末状添加剂直接加入到拌和机里。
不管采取何种制备方法，得到的结合料应具有：25 ℃针入度：8 ～18（0.1 mm）；软化点：65 ～80 ℃。
③添加聚烯烃类物质
选用的聚烯烃类物质（实质上是聚乙烯类）直接加入到热拌混合料中。
在第一阶段，它们分散并熔化在热集料中。
然后注入沥青，部分溶解聚烯烃。
得到的混合物被裹有一层复合结合剂，在其中聚烯烃提供了一个很高的力学性能，而沥青作为塑化剂、填充剂和粘合剂。
在混合料中加入废旧PE的方法也可提高混合料模量，但要达到高模量低标号沥青混凝土的模量，除废旧PE外，都比较昂贵，掺加废旧PE的方法所得到的混合料抗车辙性能是最好的，但费用比低标号沥青略高。
当高模量沥青混合料用作磨耗层时，由于直接承受重交通的增长和破坏性轴重的作用，同时对环境变化的敏感性及相应的变化幅度更大，热应变的问题更加突出，因此，要求表层混合料除具有很高的硬度外，还需要具有良好的抗疲劳能力和低温抗裂能力，因此在磨耗层使用非常硬的沥青（针入度10～20（0.1mm）很可能导致低温开裂，因此采用以下技术来生产面层用的高模量沥青混凝土（HMAC）：
①添加高熔点天然沥青
形成的结合剂的特性为：(a)25 ℃针入度12 ～35（0.1 mm）；(b)软化点
60 ～75 ℃。
②添加聚烯烃
③使用聚合物改性沥青
聚合物改性沥青主要指在基质沥青中掺加SBS、EV A、SBR等改性剂加工而成的沥青，在这里特别介绍高粘度合成橡胶改性沥青，这种合成橡胶是一种SBS 热塑橡胶（苯乙烯—丁二烯—苯乙烯嵌段共聚物）。
这种类型的混合料具有
较高的模量、较强的抗车辙能力和很好的抗疲劳性能。