重庆交通问题分析与解决
重庆主城区现状轨道交通问题分析与建议
重庆主城区现状轨道交通问题分析与建议刘海洲;钱卫力【摘要】The major problems facing urban rail transit in Chongqing are identified according to passenger traffic,passenger flow distribution,station passenger flow,operation efficiency and transfer.The problems are:the efficiency of the general passenger flow management is low;the spatial distribution of passenger flows is uneven;some rail transit lines in the core urban areas are crowded;important rail transit stations are confronted with great transfer pressures;and the operation is not efficient.The reasons behind the problems were explored from the aspects of expansion of urban spatial structures,the relationship between rail transit stations and population and land use,rail transit station coverage as well as station spacing.The gaps between demand and supply in terms of rail transit systems,especially the express railways,are inevitable since urban expansion takes time.Finally,suggestions are offered for the future optimization such as increasing rail transit network density in the central area,planning express railways,and the reasonable planning and construction of rail transit stations,etc.%从客流量、客流分布、车站客流、运行效率、换乘情况等几个方面,分析重庆市主城区轨道交通存在的五大问题:总体客流效果相对较差、客流量空间分布不均衡、部分核心区段线路相对拥挤、重点车站换乘压力较大、运营效率不高.从城市空间结构拓展,轨道车站与人口、用地的契合关系,车站覆盖率,站间距等方面找出存在问题的原因,如城市拓展需要时间、轨道功能层次尤其是快线缺乏等,从进一步加密中心区线网密度、规划轨道快线、做好车站的规划建设等方面提出后期优化完善建议.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)004【总页数】5页(P45-49)【关键词】城市轨道交通;轨道快线;问题分析;重庆【作者】刘海洲;钱卫力【作者单位】重庆市交通规划研究院,重庆400020;重庆市交通规划研究院,重庆400020【正文语种】中文【中图分类】U231截至2016年3月，重庆主城区已开通运营轨道交通1、2、3、6号线等4条轨道线路，总里程202 km，车站120座，2015年日均客流量约173万人次，最大日均客运量约234万人次[1]。
重庆市交通状况的调查分析
重庆市交通状况的调查重庆是中国西部地区唯一的直辖市，是国家五大中心城市之一，也是国家定位的长江上游地区经济中心、长江经济带重要支撑、“一带一路”重要节点、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽，在全国经济发展版图中具有重要地位。
交通是国民经济的基础性、战略性、先导性、服务性产业，关系经济社会发展方方面面，与群众生产生活密切相关，市委、市政府一直坚持交通战略优先发展。
在市委、市政府的坚强领导下，在交通运输部的大力支持下，“十二五”期间，全市交通系统认真践行“坚持以富民兴渝为目标、坚持以服务出行为根本、坚持以公众满意为追求”的“三个坚持”行业核心价值理念，加大投入、加快建设，全市铁路、公路、水运、民航等交通预计投资将超过3000亿元，约占全市基础设施总投资的1/4，西南地区综合交通枢纽建设取得阶段性进展，交通运输服务能力和水平持续提升。
铁路建设有序推进，内外通道网络逐步完善。
“十二五”以来，相继建成渝利铁路、南涪铁路等7个项目，新增里程402公里，全市铁路运营总里程达到1774公里，路网密度2.15公里/百平方公里，高于全国平均水平；西南最大的货运编组站—兴隆场站、团结村集装箱中心站等先后建成投用，形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局。
开通“渝新欧”国际货运专列和重庆至广州、深圳等沿海城市的货运五定班列，实现铁海联运、国际直达。
成渝客专、渝黔铁路等一批重大项目加快建设，目前在建里程约1000公里，重庆西站、北站、沙坪坝站等枢纽工程建设顺利。
高速公路建设加快推进，“4小时重庆”全面实现。
在建成“二环八射”高速公路网的基础上，先后启动实施了新千公里和第四个千公里高速公路建设，并采取“BOT+EPC”模式招商引资，吸引外来投资超过700亿元，沿江高速、九龙坡至永川等20余个项目、1200公里顺利开工，其中已建成530公里。
目前，全市高速公路通车总里程达到2441公里，路网密度2.96公里/百平方公里、居西部第一，对外出口通道12个，通行服务水平大幅提升。
重庆市公共交通规划问题研究及对策
经营管理重庆市公共交通规划问题研究及对策向 锐（长江师范学院管理学院，重庆 408100）摘 要：经济的快速发展以及随之增长的公共交通需求，都要求我们在公共交通方面做出一系列的规划改革和发展。
从地理形势、行政区域划分、规划超前性和规划体制等问题对重庆市公共交通规划进行分析，得出通过完善规划体制，建立一体化规划机构以及深切落实“公交优先”战略思想等方法来解决问题。
关键词：公共交通规划； 行政区域划分； 规划体制； 公交优先0 引言21世纪“丝绸之路经济带”提出打造重庆西部开发开放重要支撑的理念，同时中新（中国与新加坡）第三个政府间合作项目落脚城市落座重庆的新形势也对重庆的公共交通供给提出了新的要求。
1 重庆市公共交通规划问题分析1.1 重庆市特殊地形导致整体规划不完善，行政区域划分严重重庆市地处四川盆地东南部，其北部、东部及南部被大巴山、巫山、武陵山、大娄山环绕，山地面积甚至达到了重庆总面积的70％。
其中地貌以丘陵、山地为主，坡地面积较大，素来有“山城”之称。
在山中建立起城市，更是要在山中建立起贯穿、联系整座城市的庞大交通网络，这无疑是一巨大的难题。
正是出于这样的原因，重庆市在设计公共交通规划时投资成本过大，导致整体规划上的不完善。
重庆市内行政区域的划分对公共交通规划有着很大的影响。
重庆全市下辖23个市辖区、11个县、4个自治县（合计38个县级行政区划单位），行政区域过多，必然导致公共交通规划整体性不完善，而规划整体性对整个规划而言是重中之重，只有保持整体规划的一致性，才能保证公共交通在后期的需求。
公共交通规划整体性，即为以整体公共交通规划为基点，将社会资源统一调度，从整体上满足公共交通规划与发展。
但是由于重庆行政区域划分与各个行政区域领导人政治风格、政治理念的不同，再加上行政区域内各自发展的观点，导致其不同区县间的交通发展水平不一，相关交通设施不配套等问题。
就以轨道交通为例，轨道交通仅是连接了重庆的几大主城区，大部分区县都没有轨道交通，对整个交通规划而言，这是有极大弊端的。
重庆大学城公共交通现状分析及对策研究
重庆大学城公共交通现状分析及对策研究经济与管理学院公共事业管理专业 2010级张世瑶指导教师姜婷摘要：区域的发展，离不开交通的有效支撑。
自14所高校进驻重庆大学城以来，其交通问题一直受到广泛关注。
由于大学城聚集人群的特殊性，其出行特点表现为明显的阶段性。
本文在对重庆大学城公共交通设置分析的基础上，通过设计调查问卷对重庆大学城师生出行的交通需求、出行特征和交通现状进行了调查分析，并针对大学城交通拥挤、超载，存在安全隐患等问题提出相应的对策建议。
关键词：大学城；公共交通；现状分析；对策建议Abstract：The development of the region,cannot leave the traffic effectively support since 14 universities in chongqing university, the traffic problem has attracted much attention because of the particularity of university town gathered crowds and the travel characteristics show the obvious periodic .This paper aims to through traffic of chongqing university teachers and students travel characters and traffic demand present situation investigation and analysis, proposes the solution of university holidays traffic overload, reduce the security hidden danger.Key words：University town;Public transport;Analysis of the status quo;Countermeasures and Suggestions一、引言重庆大学城位于沙坪坝区虎溪镇和陈家桥镇，规划面积33平方公里，人口50万左右，建设总投资约300亿元。
重庆公路运输调查报告范文
重庆公路运输调查报告范文引言本报告旨在对重庆市公路运输情况进行调查和分析，以了解该市的公路交通状况、运输负荷、运输方式等方面的情况，并提出相应的建议。
通过本次调查，我们可以全面了解重庆市公路运输的现状，为进一步优化公路运输提供依据。
调查方法本次调查采用了问卷调查、实地走访和数据分析等多种方法。
共计发放问卷200份，并在重庆市内的主要公路枢纽点进行实地走访，观察和记录相关数据。
调查结果与分析公路交通状况根据调查结果显示，重庆市的公路交通状况较为拥堵。
约80%的受访者表示他们在平时的通勤过程中经常遇到交通拥堵的情况，且大多数情况下花费在交通上的时间超过了原本估计的时间。
运输负荷根据数据分析显示，重庆市的公路运输负荷较大。
该市拥有密集的道路网络和高人口密度，每天有大量的商品和人员需要通过公路运输进行交通。
这给道路交通造成了很大的压力，也增加了公路事故的风险。
运输方式调查结果显示，目前重庆市的公路运输主要依赖于货车运输。
92%的受访者表示他们在日常生活中经常看到大量的货车运输商品和货物。
另外，个人私家车也是重庆市居民主要的交通工具之一。
问题与建议根据调查结果，我们认为重庆市的公路运输面临以下问题：1. 交通拥堵问题严重，需要采取措施缓解道路压力。
可以增加公共交通和地铁建设，鼓励居民减少私家车使用。
2. 运输规模较大，但运输方式单一，需要推广多种运输方式并提高运输效率。
可以加强铁路、水路和航空运输的建设和发展，减少公路运输的比例。
3. 道路运输安全形势严峻，需要加强交通执法和安全管理。
可以加大交通执法力度，严惩交通违法行为，提高驾驶员和行人的交通安全意识。
结论通过本次调查分析，我们了解到重庆市的公路运输面临着交通拥堵、运输负荷大以及运输方式单一的问题。
为解决这些问题，我们建议重庆市政府应该积极采取措施，缓解道路压力，提高公共交通和地铁的建设，发展其他运输方式并加强交通安全管理。
这将有助于改善重庆市的公路运输状况，提高交通效率，减少交通事故的发生。
人大代表提案关于优先发展城市公共交通尽快缓解交通拥堵问题的建议
人大代表提案关于优先发展城市公共交通，尽快缓解交通拥堵问题的建议一、重庆市主城区交通现状近年来，随着经济建设和社会的不断发展，重庆市城市人口数量急剧增长，交通工具数量和品种也不断增多，主城区的交通拥堵问题日趋严重，给居民生活带来诸多不便，也给城市建设带来许多负面影响。
就重庆市主城区交通现状，本人通过实地查看和查阅相关资料，对主城区交通拥堵现状及产生的原因进行了初步调查。
了解到重庆市主城区拥堵主要集中在五大商圈周围，上清寺转盘、两路口、黄花园大桥、石小路与天马路交叉口等地是市内交通最拥堵的路段。
主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在7：45—9：00、17：30—18：45，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长，对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时以上。
可以说，目前重庆市交通拥堵问题严重，如果现在不采取有效的措施加以改善，今后道路交通堵塞可能会越来越严重。
二、情况分析从调查情况来看，老百姓基本上都对重庆市的公共交通状况不满意。
超过60%的调查对象选择公交车出行，但全部认为公共交通设施还有待完善，超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题，有70%以上的调查对象认为公共交通营运效率不高，公共交通服务水平较低。
全市公共交通状况远不能满足人们日常出行的需要，更谈不上对交通拥堵问题的解决有何作用。
目前重庆市公共交通的问题归结于以下几方面原因：一是交通配套设施不足，公共交通运行效率低。
交通信号控制匮乏，未安装灯控信号或灯控信号损坏未得到及时维修的路口，常常出现车辆争道抢行、秩序混乱，甚至造成交通事故；缺乏大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，公交站台设置不合理，容易引发交通拥堵。
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析随着城市化进程加快，交通拥堵已成为许多大中城市面临的普遍问题。
重庆作为中国的山城大都市，亦面临着交通拥堵的严重问题。
为了解决交通拥堵，重庆市政府正在考虑实施拥堵收费政策。
本文将从该政策的实施目的、政策的可行性、以及可能产生的影响等方面展开分析，以期为相关决策提供一些可行的建议。
一、实施目的实施拥堵收费政策的目的在于缓解交通拥堵，改善城市交通状况。
通过对车辆通行拥堵区域收取一定费用，可以减少私家车辆的进入和停留时间，刺激市民选择公共交通出行，从而减少交通压力。
收费政策还可以增加政府财政收入，用于改善交通基础设施和提升公共交通服务水平。
二、政策的可行性1. 经济可行性实施拥堵收费政策可以创造新的财政收入来源，但也需要投入大量资金用于收费系统的建设和管理。
政府需要考虑如何平衡收支，确保收费政策的经济可行性。
拥堵收费政策一经实施，将对市民出行产生一定的影响。
政府需要考虑如何平衡各方利益，确保收费政策的社会可行性，避免引发不必要的社会矛盾。
收费系统的建设和管理需要运用先进的信息技术和智能设备，以确保收费的准确性和高效性。
政府需要充分考虑当前技术水平是否能够支撑实施拥堵收费政策。
三、可能产生的影响1. 交通状况改善实施拥堵收费政策有望通过驱动市民选择公共交通出行，减少私家车辆进入拥堵区域，从而改善交通状况，缓解拥堵问题。
2. 城市空气质量提升减少汽车尾气排放是改善城市空气质量的重要途径之一。
通过减少私家车辆的进入和停留，拥堵收费政策有望提升城市空气质量，改善市民的生活环境。
3. 公共交通发展通过实施收费政策，政府可以获得更多资金用于公共交通的建设和运营，从而提升公共交通服务水平，鼓励市民选择公共交通出行，减少对私家车辆的依赖。
四、建议在考虑实施拥堵收费政策时，政府可以采取以下措施：1. 充分征求市民意见，建立社会共识。
政府在决策实施前，需要充分引导市民了解政策意图，听取市民意见，建立起民主决策的机制，确保政策实施得到广泛的社会支持。
重庆快速路现状分析与对策
重庆快速路现状分析与对策1.重庆交通大学河海学院 400074；2. 重庆交通大学数学与统计学院重庆市 400074；3. 重庆交通大学经济与管理学院 4000741.背景随着城市空间不断扩大及城市化进程急剧加快，城市交通矛盾逐步突出。
经济的快速发展要求更为严格的交通网路与之相适应，简单的公路、轨道发展已不能满足城市需求。
日益突出的城市交通拥堵问题也驱使人们开发出更为便捷、通畅的城市道路。
因此，认清城市快速路现状并解决其内在问题就显得尤为重要。
重庆是我国著名的桥梁之都，环水依山、沟多坡陡，城市立体交通发展迅速。
作为快速发展城市，重庆已初步形成快速路网规划，具体结构为“五横、六纵、一环、七联络”，表现出明显环形放射特征，连接着重庆主城各个片区，使从主城区到任何地方进入环线高速和射线高速都变得更加便捷。
相对地，经济的高速增长，也使重庆成为中国第四大交通拥堵城市。
重庆现有快速路依托于原有高速路规划形成，总长882km，路网平均密度达0.6km/km2，已形成较为密集的快速路网[1]。
然而重庆城市快速路仍处于不稳定运行状态，极易造成交通拥堵问题。
合理规划城市快速路网、优化城市快速路结构对推进重庆经济发展、改善重庆交通现状具有重要意义。
2.重庆城市快速路发展存在的问题1.路网与城市发展矛盾重庆城市快速路总体发展速度较快，但快速路局部发展不平衡，存在路网与城市建设相矛盾的问题。
部分老城区由于处于经济中心地位，导致交通路段繁忙以及拆迁重建、土地价格上涨等问题致使快速路建设周期长、发展滞后，远远不能满足老城区急速增长的车流量；城市新建区投资规模大、设计布局广使快速路建设速度超前，而城市新建区人口数量少、车流密度疏，新建快速路常处于闲置状态，未起到减轻交通压力的作用。
快速路与城市发展不相匹配，造成城市建设内部矛盾。
2.不合理规划形成安全隐患匝道是快速路中两条道路的链接通道，其合理的布置决定着快速路的通行能力。
匝道的数量选择与分布间距要与主线车道的车流密度、车道地形相适应。
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重庆市交通问题分析与对策
甘雨 2012442945 工管三班
摘要：重庆市是我国西部唯一的直辖市，是统筹城乡改革综合试验区，是长江上游的交通枢纽和经济中心。
直辖以来，随着重庆市经济社会的快速发展，机动车拥有量迅猛增加，道路交通拥堵问题也随之出现。
交通拥堵不仅制约了城市的运转速度和经济发展，同时也带来了环境、噪声污染等一系列问题。
因此，从分析重庆市城市交通拥堵的原因出发，找出缓解重庆交通拥堵的对策措施，对维系城市这个有机整体的正常运转，发挥城市交通对城市发展的促进作用，吸引投资，改善居民生活条件，提高社会劳动生产率，实现社会经济发展目标，具有重要的现实意义。
关键词：重庆交通问题
城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。
然而，在西部大开发的浪潮下，重庆市自提出“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”和“健康重庆”的重大建设战略以来，重庆市的道路交通便出现了极大的改善。
近年来，虽然重庆市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，但主城区交通拥堵状况正切实缓解，“畅通重庆”的战略目标正在实现，宜居城市建设步伐正在加快。
了解到拥堵主要集中在五大商圈周边上，清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口是市内交通最拥堵的路段。
主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在8：00~9：00、17：45~18：30，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边。
目前老城区重复的公交线路较多，高峰时期在车站停靠的公交车排成了长龙，形成“公交列车”，不仅容易造成交通拥堵，也不方便市民乘车。
交通现状存在几个主要问题：
一道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。
核心区内路网密度较低，其中：主干路密度严重低于国标，次干路、支路密度也没有达到规范要求。
由于干道之间缺乏必要的道路联系，过境道路单一，形成了“六箭穿心”的道路网格局。
现有各交叉口中大多数没有采用渠化措施，主要交叉口采用信号灯控制，通行能力严重不足，交通延误严重，成为主要的堵点。
其他区在道路网络、标准、密度上也存在类似问题，节点拥堵现象较严重。
二交通配套设施不足，公共交通运行效率不高。
没有大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车
辆行驶缓慢，容易引发交通拥堵。
在三峡广场周边的22个公交车站中，有14个车站为路边停靠，8个车站为划线式停靠站。
沿路停靠的公交车辆占用了核心区宝贵的道路资源，降低了道路的通行能力，加剧了核心区的交通负担。
核心区停车泊位3030个，数量不足，泊位周转率低，管理水平较低，缺乏诱导标志。
人行天桥、地道严重不足，人行过街与车流交通矛盾很大，人车混行、人车抢道、乱穿公路等现象屡禁不止，大大降低了道路的通行能力。
三交通组织安全性很差，综合管理水平不高。
核心区内交通单循环的实施，提高了部分路段的单向通行能力，但也增加了相当多的绕行。
在单循环中，由于没有发达的支路系统，致使单循环系统安全性极差。
一旦单循环中发生交通事故或者有车抛锚占道，将造成整个单循环系统瘫痪，使得核心区交通无法正常运转。
交通参与者的交通法规意识淡漠，不规范的行为对道路的通畅行驶带来了极大的影响。
对策和建议：
一规划城市交通的路网结构，改善交通设施。
尽可能考虑城市功能区的分布，对过于密集的商贸区进行交通影响评析，通过调整规划等措施分流疏导，逐步使城市功能区划趋向合理、科学。
调整改造目前的道路结构，尽可能地利用现有道路条件拓展道路通行容量以缓解道路高峰时段的交通压力。
对车流进行分流缩短通行时间；增加道路通行能力；新建联接通道，使主要街区形成路网结构，提升城市交通的通达性。
加大道路交通设施建设及维护的投资，在明确道路交通设施管理主体的前提下，将交通标志标线、信号灯等交通设施的建设维护列入财政预算，确保道路交通设施的完善、可靠，努力为市民群众安全出行和经济社会发展创造良好的交通环境。
二对现有停车场位进行整顿优化。
尽可能开放部分单位内部停车场供社会使用，允许按规定收取停车费用；鼓励集体和个人办经营性的停车场，并根据情况增设停车场位；交警部门对停车位重新调整，对易发生拥堵的路段削减路旁停车位数量。
在重点路段应限制在高峰时段车辆停放，或限制部分车型、部分时段停放；规范摩托车、自行车及其他车辆的停放。
同时，整顿取缔占道经营行为及马路市场，最大限度地扩大道路的通行能力。
还可通过提高中心区停车收费标准等方式控制流量。