重庆交通现状及解决措施小论
我国城市交通信号控制现状与发展
我国城市交通信号控制的现状与发展二零一二年四月本论文的背景和意义背景：我国近年城市交通信号控制的情况意义：1、减少交通事故，增加交通安全。
2、缓和交通拥挤、堵塞，提高运行效率。
3、节约能耗，降低车辆对环境的污染。
本论文的主要内容分析我国城市交通信号控制的现状、存在问题以及发展趋势。
本论文的结构安排本论文主要分为两大部分：第一部：分分析我国交通信号控制的现状以及存在问题；1、我国城市交通状况2、城市交通信号控制系统应用现状3、国内交通信号控制系统问题分析第二部分：分析我过交通信号控制的发展趋势。
1、交通系统的发展历程2、我国一些城市的发展计划和目标正文第一部分：分析我国交通信号控制的现状以及存在问题1、我国城市交通状况我国城市交通面临的总体形势：城市化势头迅猛、机动车拥有量增长迅速、道路交通基础设施落后、交通结构和路网结构不尽合理、市民的交通法规意识和交通安全常识缺乏，交通管理措施不完善、管理效率低下、城市交通拥挤严重、社会消耗巨大、交通事故多发、汽车废气对城市环境污染严重。
因此，在对我国城市交通目前的状况进行全面把握和详细解剖的基础上，探索解决我国城市交通问题行之有效的办法，展望城市道路交通的发展趋势和特点，探讨适合我国城市道路交通特点的道路交通管理发展战略，具有重要意义。
而交通控制实际上属于交通管理的范畴，交通控制是交通管理的某一表现方式。
将城市道路互相连起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。
交叉口的通行能力又是决定道路通行能力的关键所在，对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制，对提高道路通行能力和服务水平具有重要意义。
2、城市交通信号控制系统应用现状交通控制的发展经历了点控、线控和面控3个阶段。
把控制对象区域内全部交通信号的控制作为一个交通控制中心管理下的整体控制系统，是单点信号、干线信号和网络信号系统的综合控制系统。
211216644_我国中低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议
综述述评我国中低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议彭 飞1，杨柳燕2（1. 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆 401100；2. 重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆 401100）随着我国城镇化的加快推进，城市人口不断增长，由此带来的交通拥堵问题日益凸显，发展城市轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的必由之路。
自1969年我国第一条城市轨道交通线路——北京地铁1号线建成运营以来，我国城市轨道交通经历了探索发展、快速发展、稳定发展3个阶段。
2018年国办发[2018] 52号《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称“52 号文”）发布后，传统大运量城市轨道交通（如地铁、轻轨等）建设门槛进一步提高，与此同时，中低运量城市轨道交通（如有轨电车、单轨等）凭借速度快、舒适度高、智能化、低碳环保等优点在全国（尤其是大城市组团及中小城市）得到了广泛发展。
1 中低运量城市轨道交通概述根据GB/T 50833-2012《城市轨道交通工程基本术语标准》，低运量城市轨道交通指单向客运能力小于1 万人次/h的城市轨道交通系统，中运量城市轨道交通指单向客运能力为1～3万人次/h的城市轨道交通系统。
由于目前尚无直接定义中低运量城市轨道交通系统的标准或规范，笔者暂将其归纳为单向客运能力为0.5～3.0 万人次/h的城市轨道交通系统。
近年来，为适应不同城市多元化、特色化发展需求，各城市轨道交通车辆制造厂商从轮轨关系、驱动原理、导向方式等方面对传统城市轨道交通系统进行优化创新，从而衍生出多种多样的新型系统制式。
2020年，中国城市轨道交通协会结合国内城市轨道交通发展应用情况，将城市轨道交通按照系统制式划分为地铁、市域快轨、轻轨、跨坐式单轨、悬挂式单轨、中低速磁浮、自动导向轨道系统（如自动旅客捷运系统（APM））、有轨电车、电子导向胶轮系统、导轨式胶轮系统10类。
谈谈家乡衣、食、住、行的现状、存在问题及对策。3000字
谈谈家乡衣、食、住、行的现状、存在问题及对策。
3000字范文一家乡是一个我们如此熟知的地方，即使身处异乡想到它也会有种温暖的归属感。
我的家乡铜梁是重庆市的一个教育大县。
不仅有雄厚的教学实力，而且还是五千年龙文化的发源地。
从出生到读大学前我从未离开过我的家乡，我觉得自己对她是如此的熟悉。
但仅仅半年的时间，当我再次踏上龙乡这片土地时，我又觉得她是那么的陌生。
事实如此，在经济的快速发展的带动下，家乡的变化可谓日新月异，以前人们只能想想或在电视中才能看到的镜头现在都变为了现实。
为了更深层的了解这篇见证我成长的土地，在寒假的这一个月我走访了铜梁的每个角落和相关部门，做了一次深入的调查。
调查的结果着实让我大吃了一惊，家乡的变化涉及甚广还真不是三言两语就能够说清楚的。
以下为我调查结果简介。
一、“秀外慧中”，住房讲究舒适精美“小康不小康，关键看住房”县城生活水平提高最直观、最明显的变化就是住房条件有了很大的改善。
铜梁在几年前还都是楼房，电梯房都算是“高级住宅”，现在城里的房屋基本上都进行了重建。
重建的新房主要是电梯房，且楼层都在八层以上，底楼为门市方便市民经商，二楼以上为套房用于居家。
这种设计理念很符合县城的发展，经商推动经济发展的同时，套房又让市民有了方便优美的居住环境。
据政府介绍当时考虑到建筑不应该仅仅是钢筋水泥建筑的“洞穴”更要体现县城的文化，还专门请来了设计师把方便简约的现代居室和县城蕴含的柔美古典相结合，设计了现在的街道建筑。
平整的青石板优雅清爽、暗灰色的琉璃瓦低调精美、朱红色的大柱子古典大气。
这一古典和现代相融合的设计，不动声色的把县城的安乐祥和展现得淋漓尽致。
二“开源节流”经济多元化我的家乡也被成为“龙乡”，这里有举世闻名的火龙舞，龙舞的发展带动了铜梁旅游业的蓬勃，使龙乡人民的收入颇丰。
并且现已有多家企业决定入住铜梁的工业园区，使许多县城周围的乡镇务工人员得到了工作的机会。
同时铜梁的教育也在潜移默化的影响着铜梁的经济，房地产企业的迅速崛起从各方面刺激着铜梁经济的腾飞。
xxx区农村公路现状及存在的问题分析和措施建议
XXX区农村公路现状及存在的问题分析和措施建议“四好农村路”，也就是把农村公路建好、管好、护好、运营好。
近年来，XXX区充分发挥交通战略性、基础性、先导性、服务性作用。
目前，XXX区农村公路总里程达到4818公里，其中：县道811公里、乡道703公里、村道3304公里，农村公路路网密度达到225公里/百平方公里，高于全市平均水平。
村民小组通达率、通畅率、行政村通客车率、乡镇等级客运站覆盖率、农村客运招呼站点覆盖率均已达到100%OXXX区于2019年获评XX市“四好农村路”示范区县，“绝佳二环”板板桥至蟠龙洞段被中国公路学会评为“2019全国美丽乡村路”，“渔米路”被交通运输部评为2023年度“十大最美农村路”，安胜镇于20xx年成功创建重庆市“四好农村路”示范乡镇。
XXX区已获批创建“四好农村路”全国示范县、农村物流三级服务体系融合发展示范区县。
重庆市20xx年“四好农村路”高质量发展现场推进会在XXX区召开，XXX区“四好农村路”高质量发展得到广泛认可。
农村公路对XXX发展的重大意义为广大村民提供便捷出行。
XXX区农村公路里程总量大、路网密度高，具有完善的农村运输服务网络。
开行农村客运线路162条，农村客运通车里程1526公里、运营农村客运车辆294辆、修建并维护完好农村客运招呼站点345个，开行农村公交线路6条、运营农村公交15辆。
XXX区行政村通客车率达到100%,等级客运站覆盖率100%,让群众享受更优质、更便捷的交通出行服务。
为粮食安全提供交通支撑。
作为重庆粮食生产大区，粮食安全是XXX的底线任务，坚决扛稳粮食生产是XXX的责任。
近五年，XXX区建设“四好农村路”约2600公里，在全市率先实现村民小组通畅率100%,并正在逐步向入户倾斜，完善了农村交通“毛细血管”，提升了农业机械化水平，为粮食等重要农产品稳产保供提供交通支撑。
为特色农业提供持续助力。
XXX正在构建预制菜产业为主，水稻（粮油）、XXX柚等为特色的产业生态。
重庆江南立交交通拥堵疏解方案探讨
重庆江南立交交通拥堵疏解方案探讨赵礼昭;邹云【摘要】江南立交位于重庆市南岸区四公里,它西至九龙坡,北往渝中,南至巴南,东接内环快速路,是快速路四横线与五纵线的交叉节点工程.随着城市的不断发展,以及该片区周边地块的不断开发建设,该交叉节点交通压力日益增大,目前已呈长期拥堵状态.针对这一问题,通过对江南立交现状拥堵状况现场调研与交通量统计分析,提出了疏解江南立交交通组织方案的优化思路,即在不影响现状交通的前提下利用现有匝道,适当增加工程,减少交织段对正线交通的影响,消除现有多处冲突点,缓解了江南立交的交通压力,可供同类工程参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2018(034)003【总页数】4页(P125-128)【关键词】江南立交;交通组织;冲突点;交织段【作者】赵礼昭;邹云【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067【正文语种】中文【中图分类】U491.2+65伴随着国家城市化进程的不断推进，各大城市普遍出现了交通拥堵问题，直接影响到城市的可持续发展。
针对交通拥堵机理及解决方案的研究也颇多。
文献[1-3]分别对交通拥堵给出了各自的解释和定义。
美国的W·S·Homburger和J·H·Kell[4]认为交通拥挤现象是瓶颈处的交通流问题；陆化普[5]对交通拥堵的成因和主要影响因素进行了分析，并提出了交通拥堵对策体系；朱军功[6]分析了造成城市交通拥堵的表观原因和深层原因，并以重庆市主城区交通拥堵疏解对策研究为例，提出了缓解大城市交通拥堵的近期和远期改善策略；徐东云[7]归类综合分析了目前城市交通拥堵的主要治理模式，并探讨了各种理论研究的新进展。
但针对其具体路段的拥堵案例的处治优化方案较少，为此，本文以重庆江南立交枢纽实体拥堵为例，对其交通组织展开研究，提出具体的交通组织优化方案。
重庆市公共交通发展现状与对策研究论文
重庆市公共交通发展现状与对策研究【摘要】围绕重庆市公共交通发展现状问题进行分析，继而提出相应对策措施。
【关键词】绕城高速公路班车结构调整车辆处置中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：重庆市主城区将进入“外环时代”，由此拉开1000平方公里、千万人口特大城市的框架，主城大城市与6个区域性中心城市，20多个区县城中等城市，以及重点集镇的建设同步推进。
随着绕城高速公路的开通，实现绕城高速公路的区域的公共交通全覆盖呼声日益高涨，并已经成为政府及相关职能部门面前的一个重要课题。
一、城市公共交通系统存在的问题（一）城市公共交通发展不平衡内环高速公路范围内有公共汽车5121台，每平方公里公共汽车为14.31台；内环高速公路以外、绕城高速公路以内区域有公共汽车1869台，每平方公里公共汽车约1台，仅为内环高速公路以内区域的0.7%，公交线路和公共汽车明显不足，多数地区市民的日常出行只能依靠班车。
（二）班线客运车辆不能适应城市客运发展需要按照管理规定，班车只能按照座位数载客，实行起点至终点的点对点运输。
班车客运企业大多采取挂靠承包经营方式，安全管理松散、服务质量低下，加之班车不使用ic卡、不承担免费群体的乘坐义务，造成市民乘车不便、出行成本增加。
班车的特征决定了其无法承担城区居民公交出行的重任。
（三）城乡客运矛盾突出随着城市化进程的加快，公交线网通过新增、延伸等方式不断进入原班车客运线网。
由于发展政策不一致，班车客运处于明显的竞争劣势。
班车客运企业和经营者为求得生存空间，时常采取集访、罢运、堵塞交通等方式阻挠公交线路的开行，严重影响了公共交通的发展和社会稳定。
（四）城市客运结构面临重大调整主城区轨道交通建设加快推进，目前3号线、1号线、6号线共105.6公里全部提前开工，累计投资140亿元。
到2012年，通车里程将达116公里，连接主城9个组团，日均客运量有望达到150万人次。
到2014年建成通车3条延伸线，基本形成覆盖主城九区、连接13个组团的轨道交通骨架网络。
重庆市观音桥商圈综合交通规划研究
重庆市观音桥商圈综合交通规划研究戚静;王晨云【摘要】For a series of problems brought with increasing speed - up of urbanization of Chongqing, the even existing traffic advantages of business area of Guanyinqiao have been losing gradually and traffic problems are increasingly showing up. On the basis of forecast for traffic demand, this paper carries out a research from a few aspects including road network planning, public traffic planning, parking system planning and pedestrian system planning, and puts forward an integrated comprehensive traffic planning system improvement program in order to solve the jamming problem in business area of Guanyinqiao in a systematic way.%随着重庆城市化进程不断加速带来的一系列问题，观音桥商圈的既有交通优势逐步丧失,交通问题日益显现。
以交通需求预测为基础，从道路网络规划、公共交通规划、停车系统规划、人行系统规划几方面入手进行研究,提出一体化综合交通规划系统改善方案，以求系统化地解决观音桥商圈拥堵问题。
【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】4页(P131-134)【关键词】综合交通规划;商圈;停车规划;公共交通规划;人行系统规划【作者】戚静;王晨云【作者单位】林同棪国际工程咨询(中国)有限公司，重庆401121;林同棪国际工程咨询(中国)有限公司，重庆401121【正文语种】中文【中图分类】U491.1观音桥商圈是目前重庆市都市区5大商圈之一，既是江北区经济、文化中心，也是重庆都市区向北拓展和辐射的“桥头堡”。
由重庆江北治堵看中国城市交通现状发展
由重庆江北治堵看中国城市交通现状及发展【摘要】：每个国家都在向着城市化进程中发展着，中国必然也不例外，而作为城市的支柱，交通行业必然受到各方面的广泛关注。
中国，是世界上人口最多的国家，这就决定了中国必然不可避免的会遇到交通问题，所以，解决交通问题就成为了对于中国来说的一个重要课题。
当今世界上，交通比较发达的城市必然有其一套合理、全面的交通体系，这些都值得我们去借鉴，去学习。
本文通过对重庆江北治堵的案例分析来讨论中国交通的现状、问题及其中国城市交通的发展。
【关键词】人车分流交通拥堵立体城市城市交通系统是城市系统中的一个重要子系统，城市的生存与发展取决于交通，城市的快速发展又促进了交通的发展。
可见，城市化的提高，离不开发达的交通系统，而中国的城市化却给城市的交通系统带来了一系列的问题，使城市的交通成为阻碍了城市的进一步发展的一大障碍。
随着社会的进步和国民经济的快速发展，人民的生活水平和收人不断提高．轿车开始进入百姓家庭．尤其在2009年以来。
在车购税税率减半政策的刺激下，消费者购车热情高涨，拉动我国汽车销量和车购税征收税款均创年度历史新高。
随着车辆的增加，我国大中城市用于道路基础设施的投入逐年增加，修建了数量更多、级别更高的道路，但由于道路在修建过程中存在着建设成本高、建设周期长等问题，使得道路的修建速度远远不能满足车辆行驶的要求。
车辆的使用和道路的修建本是为了方便人们的生活和出行．而城市中日益严重的交通问题已成为制约城市快速发展的瓶颈．解决城市交通问题迫在眉睫。
一、重庆江北治堵的状况：由于江北的经济不断发展，私家车不断地涌现，这就造成了严重的交通拥堵。
扩宽车道应该是解决江北拥堵的第一条。
在协信楼盘到海关之间，丝绸宾馆前的一些繁杂设备等正在被拆除，应该拓宽成4车道，这样一来的话便可以大大提高车辆通行率，不能再一次在此处成为交通的梗阻。
在这样的条件下必定将能够使得观音桥的行车压力大大得到缓解。
在此之外，改造原耐得公司路段，方便车辆进入洋河大道，缓解北城天街的压力。
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重庆交通存在的问题及分析
苗子哥
（建筑工程学院建环091 200944XXXX）
摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。
2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。
未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。
因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。
关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案
我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。
一，重庆交通现状
根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。
1.1高速公路建成“二环八射”
“二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。
1.2地方公路发展齐头并进
重点公路建设进展顺利。
2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。
1.3 航运中心建设全面提速
今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。
1.4道路运输发展服务民生
服务民生能力进一步增强。
加快公交营运体制改革，主城区到期的748 台班车终止运营，新增和调整公交线路30 条，主城公交覆盖外环以内区域工作有序推进。
已有19 个远郊区县发展了公交。
1.5交通安全形势总体稳定
全面完成“平安重庆”交通建设任务。
截止11 月底，全部完成1000 公里安保工程任务，改造危桥40 座，完成渡改桥项目16 座，完成巫山大宁河河口至水口航道综合整治“7+1”试点示范工程等。
二，重庆交通出现的主要问题
2.1城市公共交通的分担率低。
目前,在这些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。
这些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。
2.2公交基础设施缺乏统一规划
城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。
但是当我们出去市区逛的时候往往都要步行走很远的地方才能转到车。
这样给交通营运、管理和居民出行带来不便。
2.3公共交通网络规划不合理。
“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。
但是近年来,随着城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却
日益突出。
特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。
三，解决方案
3.1公共交通线路的优化
城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民,即公交乘客。
要想建立合理的公交线路,很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究,以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。
参考国内外的大量数据,并结合我国城市的特点,在对城市公共交通线网进行优化时,必须考虑以下一些因素:(1)为更多乘客提供服务;(2)使全体乘客总出行时间最短,减少换乘次数;(3)使路线的效率最大;(4)保证良好的可达性,尤其是要减少公交乘客的步行距离;(5)扩展公交服务范围,减少公交盲区。
3.2 发展大运量快速公共交通体系
大运量快速交通工具速度快、运量大、耗能低、污染少,并且可靠、准时、舒适、安全,但它需要专用道路.
3.3财政补偿
对于公共交通企业政策性亏损应予以财政补偿,具体措施下:
(1)制定《公共交通法》,依法为公共交通发展提供专向资金;(2)建立专门的公共交通专向资金发放与监管机构及公交企业政策性补偿的评估体系,对政策性补偿额进行核算、发放、审计与监管,确保公共交通专向资金发挥应有的作用。