接触网资料
《接触网基础知识》PPT课件
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2、支持装置
主要设备： 腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及悬挂接触 悬挂的全部设备。 作用： 用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。 腕臂结构： 分为绝缘腕臂、非绝缘腕臂。 绝缘腕臂又分为普通腕臂和平头腕臂。
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3、定位装置
主要设备： 定位管、定位器、支持器及连接零件。 作用：
主要设备： 支柱、基础 作用： 用以承受接触悬挂、支持装置、定位装置全部负荷，并将接
触悬挂挂在规定的高度上。 支柱结构： 矩形和环形等径钢筋混凝土支柱，钢柱。 支柱的外观检查
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矩形支柱外观检查要求：
a支柱翼缘露筋1-2可修补使用，3-4根修补后降一级使用， 露筋长度大于400mm或露筋大于4根的不得使用。
简单悬挂和链形悬挂。 简单悬挂形式
特点： 是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。 链形悬挂形式
特点： 接触线通过吊弦悬挂在承力索上。通过调节吊弦的长度，可以使接触线
对轨面的垂直高度基本保持一致。 按线索的固定方式分类： （1）半补偿简单链形悬挂和半补偿弹性链形悬挂 （2）全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂 按线索的相对位置分类： （1）直链形悬挂 （2）半斜链形悬挂 （3）斜链形悬挂
安装状态。如果曲线半径小还要注意转换柱与中心柱之间 导线的偏移量。
接触线上零件安装状况主要是指吊弦线夹、电连接线 夹、接头线夹、定位线夹、分相绝缘器。
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站场： 锚段关节、线岔、软横跨或硬横跨、分段绝缘器、支柱安装状态、线岔
交叉点处线索安装状态。 线岔交叉点处的安装状态：
指线岔交叉点处两线索间上下摆放情况，不能出现错误。 软横跨：
接触网施工作业指导书
施工准备
安钢筋网
安装模板
固定螺栓
浇制基础
制作试块
基础养护
基础拆模
基础帽浇制
结束
工艺流程图
5施工要求 5.1 施工准备
（1）先将需安装模型板的基坑周围地面清理干净、平整； （2）复核坑深和限界； （3）清理坑内杂物及积水等，平整坑底面和坑壁。 5.2 施工工艺 5.2.1 安装钢筋网（根据设计图纸） （1）把加工预制好的钢筋网运至坑位； （2）利用推车和人工（4～5 人）将钢筋网安放在基坑内； （3）与设计图核对钢筋网安装位置使其达标。 5.2.2 安装模板 （1）清理、平整路肩面，保证模板安装水平； （2）根据设计基础型号及测量标记和记录安装模型板； （3）复核限界、标高、型号等是否符合设计并达标； （4）根据坑口设计尺寸事先用木板钉制做木框架或采用钢模架，运至坑口，复核 基础型号，将框架或钢模架摆放在坑口上，根据设计数据调整框架高度及中心线使其达 标，保证侧面限界和标高符合要求； （5）加固木框架或钢模架保证其稳固可靠； （6）安装前将模板清洁干净，模板与混凝土接触面，涂刷废机油以方便脱模。
（2）开挖基坑施工中遇到电缆的应急预案：开挖基坑施工中轻挖轻刨，遇到电缆等 地下管线时按设备管理单位要求用φ150mm 波纹管进行防护，7～8 个基础压在同一根光 缆上时应考虑基础移位或电缆移位。确需改移电缆时，必须在设备管理单位配合人员指 导下进行。发生碰坏电缆的情况应设置防护并及时通知就近车站和行车组织部门，应及 时通知设备管理单位进行抢修。 （3）开挖过程中不能污染道床。
支柱埋深施工偏差为±80mm。位于曲线上的支柱计算埋深时，应考虑曲线超高，曲 线外侧支柱以曲外轨测量时应减去 1/2 超高，曲内支柱以曲内轨测量时应加上 1/2 超高。 （4）基坑位置确定：1、确定基坑中心位置：基坑中心=设计侧面限界+1/2 支柱底长度 支柱底长度尺寸： H78、H60、H93 ： 705 毫米 H170： 920 毫米 2、以坑中心为准确定 坑口开挖尺寸。3、 开挖时按底板、横卧板来确定坑口大小。4、为确保下部横卧板安 装，基坑开挖时应测量准确，以坑后部尺寸确定基坑开挖大小为最好。5、横卧板、底 板尺寸：（单位：毫米）Ⅱ型横卧板 1000×600 孔距 314 IV 型横卧板 1800×400 孔 距 420 底板 I 型 1200×800 底板 II 型 1300×900； （5）地下管线确认； （6）清理工作面； （7）安设防道碴挡板:选用防护板立于坑口边缘线路侧，在顺线路方向坑口两侧打木 桩两根固定防护板，防护板长度为坑口长+1.5 米，宽度以道碴不高出防护板为准。 5.2 施工工艺 （1）开挖时由前往后或由后往前按层次进行挖掘； （2）安装防护板。基坑每下挖 200mm，便安一层防护板。先安装线路和田野侧的防 护板 a（比坑口长 30~50mm），两侧打入泥土，让防护板紧贴坑壁。再安装垂直线路的 防护板 b，打击至防护板 a 与 b 互相垂直，密贴坑壁，在防护板 a 上安装木档，防止防 护板 b 受力滑出。 （3）开挖过程中用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满； （4）使用静力触探仪测量承载力，承载力小于 100Kpa 时书面报项目部。 （5）按上述程序挖一层再按照 “防护板安装”程序要求安装一层防护板，直至坑深达 到标准为止。 （6）对于发现的电缆采用φ150 的玻纹管防护，即将玻纹管从中剖开，将电缆放入其中， 再将玻纹管合拢并在其外面用彩条布包好，然后用细铁线将其牢固绑扎；玻纹管的两边
接触网施工图
第四章接触网施工图接触网施工图是接触网工程的重要文件，由设计部门通过初步设计和施工设计来完成。
它表达了接触网的技术特点和性能、设备种类和型号、工程数量和造价、零件构造及材料等。
施工图是接触网施工的依据，也是运营治理的重要资料。
接触网施工图包括接触网平面布置图、接触网支柱安装图、接触网设备安装图、接触网零件图四种。
第一节接触网平面布置图接触网平面布置图是以图例的形式，直接反映了接触网线路状况，铁路线路状况，沿线地质状况，接触网设备的种类、类型、数量及其位置等。
为了更具体的说明接触网设计状况，接触网平面布置图由说明、接触网线路平面图、表格栏、材料统计表四局部内容。
接触网平面布置图依据位置不同，分为站场平面布置图、区间平面布置图、隧道平面布置图。
一、图例在接触网线路平面图中，将铁路线路及设备、接触网线路及设备和接触网装置用规定的图例符号来表示，其内容如表4-1-1 所示。
该图例是接触网平面布置图中常用的图例符号，消灭设备装置时用相应的图例符号表示，读图时可向设计部门或治理单位索取资料。
表4-1-11、本标准适用于一般的站场及区间接触网平面；2、本标准承受的线条宽度规定为以下三种：（1）粗型宽度为0.9mm（2）中型宽度为0.6mm（3）细型宽度为0.3mm3、符号中所注尺寸均以mm 计，适用于比例尺1：1000 及1：2023 的接触网平面；4、规定符号见下表。
序号名称符号1 电化的正线〔区间图中允许用中型线条〕2 电化的站线及段管线等3 非电化既有线路4预留线路5接触悬挂非工作支，供电线及分区亭引出线6加强线7回流线8正馈线〔AF 线〕9保护线〔PW 线〕10架空线〔GW 线〕11接触线硬锚，供电线及分区亭引出线下锚12承力索硬锚13接触线补偿下锚14承力索补偿下锚15链形悬挂硬锚16半补偿链形悬挂下锚17全补偿链形悬挂下锚18加强线下锚19回流线下锚20正馈线〔AF 线〕下锚21保护线〔PW 线〕下锚22架空线〔GW 线〕下锚23区间曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)24站场曲线及头尾：R—曲线半径(m) L—曲线全长(m) l—缓和曲线长(m)25拉出值300mm，书写位置即为拉出方向；也可不注“300” ，用半箭头表示，箭头指向即为拉出方向26拉出值150mm〔除“300”允许用半箭头表示，其余均应写出数值〕，书写位置即为拉出方向27区间单线腕臂钢筋混凝土柱28区间单线腕臂钢柱29站场单线腕臂钢筋混凝土柱30站场单线腕臂钢柱31站场单线定位钢筋混凝土柱32站场双线腕臂钢柱33站场钢筋混凝土柱软横跨34站场钢柱软横跨35站场钢柱硬横跨36非绝缘锚段关节37绝缘锚段关节38半补偿链形悬挂中心锚结、简洁悬挂中心锚结39区间全补偿链形悬挂中心锚结40站场全补偿链形悬挂中心锚结〔虚线为锚结绳〕41分段绝缘子串42分段绝缘器名称符号序号43分相绝缘器44股道间电连接45常分隔离开关46常合隔离开关47常分的带接地闸刀的隔离开关48常合的带接地闸刀的隔离开关49管形避雷器50区间隧道51站场隧道52隧道内非绝缘关节〔全补偿链形悬挂下锚〕53隧道内绝缘关节〔全补偿链形悬挂下锚〕54上承式桥梁及设计电化线路在上面的立交桥、拱桥等55下承式栓焊桥梁56小桥、涵洞57设计电化线路在下面的立交桥58架空水槽、水管序号名称符号59天桥60地道61渗沟62雨棚63仓库64站房65路肩挡墙66托盘式路基墙67有限界门的平交道68区间长〔短〕链标记69回流线跨越接触悬挂70吸上线位置71吸流变压器72水鹤73进站高柱色灯信号机74通过高柱色灯信号机75区间公里标76机车检查坑77接触网起测点78接触网工区1 1序号 名称 符 号79区间横向电连接80扼流变压器81AT 区段双极隔离开关82 AT 区段区间 AF 、PW 线在钢柱悬挂83AT 区段站场 AF 、PW 线在钢筋混凝土柱悬挂84AT 区段站场 AF 、PW 线在钢筋混凝土柱悬挂85架空线在站场钢筋混凝土柱悬挂AT 区段 AF 、PW 线在钢筋混凝土支柱下锚 AF —2380.00：AF 表示馈线第一锚段； 86 2380.00 表示锚段长度PW 1—2380.00：PW 1 表示保护线第一锚段；2380.00 表示锚段长度接触悬挂锚段下锚 874：表示锚段号 1286.08：表示锚段长度〔m 〕88道岔编号及型号 5 3889跨距长度〔m 〕90土壤安眠角91土壤承压力〔MPa 〕92火花间隙93放电器94接地极6530°200二、接触网线路平面图1、站场、区间线路平面图站场、区间线路平面图，说明白铁路线路及接触网线路状况。
接触网基础知识总结
一、接触网的构成接触网是沿铁路上空架设的一条特别形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分构成,以以下图所示。
1。
接触悬挂接触悬挂包含接触线，吊弦，承力索和赔偿器及连结零件，接触悬挂经过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获取的电能输送给电力机车。
电力机车运转时，受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦取流。
为了保证滑板的优秀取流，接触悬挂应达到以下要求 :(1）接触悬挂的弹性应尽量平均，即悬挂点间的导线，在受电弓抬升力作用下，接触线的高升应尽量相等 ,且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
（2）接触线对轨面的高度应尽量相等,若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应防止出现斜坡 .(3）接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有优秀的稳固性，即电力机车运行取流时，接触线不发生强烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动，这就要求接触线有足够的张力，并能适应天气的变化。
（4）接触悬挂的构造及零零件应力争轻盈简单，做到标准化，以便检修和交换，缩短施工及运转保护时间。
拥有必定的抗腐化能力和耐磨性,以延伸使用年限。
此外 ,要联合国情尽量节俭有色金属及钢材，降低造价。
2.支持装置支持装置包含腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及吊挂接触悬挂的所有设备。
我们管辖范围内没有使用水平拉杆安装，而是平腕臂。
长处：支撑装置稳固性好，抗风能力强。
支持装置作用：，并将接触悬挂负荷传给支柱或其余建筑物.依据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不一样。
支持装置构造应能适应各样场所，尽量轻盈耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
3。
定位装置定位装置包含定位管、定位器、支持器及其连结零件。
作用是固定接触线的地点，在受电弓滑板运转轨迹范围内，保证接触线与受电弓不离开，使接触线磨耗平均 ,同时将接触线的水平负荷传给支柱。
（1）定位方式：正定位（2）定位方式 : 反定位（3）定位方式 : 软定位软定位用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器经过两股Φ 4.0 mm 镀锌铁线拧成的“软尾巴 " 固定在绝缘腕臂上的定位环里.软定位方式只好承受拉力，且承受拉力较大，但不可以承受压力.为了防备拉力过小定位器着落,它一般用于曲线半径 R≤1000 m 的曲线外侧支柱上。
高速铁路接触网简介
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
➢ 模拟软件工具
CATMOS弓网模拟软件：能模拟简链和弹链，由德国 Balfour Beatty公司开发（前Adtranz公司）
架线道弓网模拟软件：能模拟简链和复链，由日本铁技 研开发
CPS弓网模拟软件：能模拟简链、弹链和复链，由我院 自己开发
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
仿真模拟界面
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
仿真模拟软件
CATMOS软件 架线道软件 CPS软件
该软件已应用于我国电气化铁路的研究、设计、 试验预测及弓网受流评价等领域
三、接触网悬挂方式的仿真模拟研究
仿真模拟应用
广州至深圳200km/h接触网的研究、设计
现场录像资料(香港地铁机场线)
根据工程数据预测所要进行试验的结果及要注意的事项。 为设计方案的确定提供基础数据，并给予评价。 判断相同条件下不同弓网受流系统的优劣。 找出弓网关系恶化的边界条件，如共振速度、离线速度、接触线
应力、接触力标准偏差等。 选择与接触网相匹配的受电弓，根据特定的受电弓产品的数学模
型可评价其性能。 模拟软件已成为世界各个国家电气化铁路的决策工具。
联盟
➢ 接触网的静态弹性跨中≤0.36mm/N （Re330）
➢ 接触网静态弹性不均度≤8%（Re330） ➢ 最大接触力（N）≤ 250（Re330） ➢ 最小接触力（N）50（Re330） ➢ 接触力标准偏差与平均接触压力的比
值≤ 20% ➢ 离线率5%以下
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国
200km/h<V 250km/h的运营里程(km) 466 0 577
接触网零件图以及功能介绍
长支持器本零件适用于固定在Φ34mm、Φ27mm的定位管上，连接定位线夹，固定接触线。
异型并沟线夹适用于架空电力线路中导线的非承受力接续与分支，与绝缘罩配套使用起防护绝缘作用。
UT线夹适用于在电气化铁道接触网系统中下锚拉线与单环类零件连接处所用。
U型环补偿滑轮适用于在电气化铁道接触网系统终端下锚处补偿调节线索张力。
滑轮组按传动比分1:2、1:3和1:4三种规格，传动效率≥97% 。
承力索吊弦线夹适用于电气铁道接触网系统中铜、铝包钢绞线、铝包钢芯铝铰线、钢芯铝铰线、镀铝锌钢绞线承力索上悬吊直径不大于5mm的吊弦长、短吊环适用于电气化铁道接触网系统中截面高为50～80mm的角钢或槽钢构件上悬挂绝缘子串。
长定位环适用于道岔定位或反定位处连接定位器。
承力索承力索电连接线夹适用于TRJ95、TRJ120电连接线与GJ80、GJ100、TJ95、TJ120、TJ127承力索之间的并沟连接处。
承力索座适用于在平腕臂上悬挂承力索。
承力索终端锚固适用于电气化铁道接触网系统中在硬铜绞线(TJ70~120)承力索终端下锚处所用。
杵头杆杵座鞍子本零件适用于电气化铁道接触网系统中悬挂直径为Φ9mm～Φ20mm的金属绞线。
杵座楔形线夹适用于金属绞线做为承力索、横向承索及上下部定位绳等的终端与杵头零件的连接处。
带耳定位环线夹适用于电气化铁道接触网系统中软横跨的定位索上悬吊接触悬挂所用，斜吊线固定在耳孔上。
单耳连接器适用于电气化铁道接触网系统中在单环和双耳连接处。
单联碗头挂板定位管适用于电气化铁道接触网系统中腕臂与定位器的连接。
定位管卡子定位管支撑适用于电气化铁道接触网系统中定位装置的防风支撑。
定位环适用于电气化铁道接触网系统中腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头型零件。
定位环线夹本零件适用在软横跨结构中钩挂悬吊滑轮或定位器。
定位器适用于电气化铁道接触网系统中固定接触线位置。
定位线夹适用于接触线定位处，分别固定标称截面为85、110、120、150的铜或铜合金接触线。
铁路接触网组成及分类
接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如图1-1-1所示。
1.支持装置支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。
支持装置包括腕臂、平腕臂（或水平拉杆、悬式绝缘子串）、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构（图1—1—1所示为区间腕臂装配形式）、软横跨、硬横跨（多股道站场使用）及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。
2.定位装置定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。
其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。
3.支柱与基础支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。
基础用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的基础，支柱直接埋入地下，起到基础的作用。
接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。
我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。
根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
1.简单接触悬挂简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
它在发展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。
其结构分别如图1—2—1和图1—2—2所示。
接触线（或承力索）端头同支柱的连接称为线索的下锚。
接触网概念——精选推荐
接触网概念概念（一）型1、接触网设计程序分：初步设计、技术设计、施工设计。
2、接触网设计的主要内容：设计计算、平面设计、设备选择、技术校验。
3、接触网设计时必须考虑的气象条件：最大风速Vmax、最高温度tmax和最低温度tmin、最大风速出现时的温度tv、接触线无驰度时的温度to、吊弦及定位器处于正常位置时的温度td、覆冰厚度b、线索覆冰时的风速vb。
4、接触网设计时要计算的负载需考虑：自重负载、冰负载、风负载、合成负载。
5、站场接触网平面设计程序步骤：放图、布置支柱、划分锚段、确定接触线拉出值、确定电分段，电分相及隔离开关的位置、确定支柱类型、选择基础及横卧板类型、选择软（硬）横跨结点类型及支持结构、进行校验及校核、工程数量统计。
6、接触网支柱的类型：中间柱、非绝缘转换柱、绝缘转换柱、中心柱、锚柱、道岔柱。
7、接触网定位装置的形式：正定位、反定位、软定位、组合定位、单拉定位。
8、接触线主要的技术要求：抗拉强度高、电阻系数低、耐热性能好、耐磨性能好、制造长度长。
9、新型接触线制造的综合选型：增大接触线的张力、限制接触线横截面、提高接触线的导电率、增强耐磨耗性能、选择铜合金材质。
10、高速接触网的悬挂模式：弹性链型悬挂、简单链型悬挂、复式链型悬挂。
11、锚段关节定义：接触网进行机械分段的线段称为锚段，相邻两个锚段的衔接区段称为锚段关节。
12、张力自动补偿装置的种类：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、弹簧式。
13、高速电气化铁路采用自动过电分相的种类：车载自动电分相装置、地面自动电分相装置、柱上式自动电分相装置。
14、接触网的干扰影响：强电场干扰、强磁场干扰、杂音干扰。
15、常用的接触网防干扰措施：吸流变压器—回流线（BT）方式、吸流变压器—钢轨方式、单设回流线方式、自耦变压器（AT）方式、同轴电力电缆方式。
16、接触网工程最主要的检测方式：接触线拉出值、接触线高度、定位管坡度、线岔、离线状态、悬挂硬点、接触压力、接触线磨耗。
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接触网悬挂方式：简链、弹链、复链。
简链：我国最简单的链形悬挂形式由一条接触线和一条承力索以及它们之间若干根吊弦组成。
这种链形悬挂的弹性，决定于跨距、接触线和承力索的张力。
采用一条接触线和传统拉应力的链形悬挂，其跨中弹性范围为0.15至1.Slnln/N，当然其跨中和悬挂点处的弹性差别很大，悬挂点处的弹性只能达到跨中弹性的30%至50%左右了弹性链形悬挂在悬挂点处加有Y形辅助索的链形悬挂，即为弹性链形悬挂，仍为单链形悬挂的一种。
跨距以及承力索和接触线的张力也决定其弹性，跨中弹性值为0.5至1.Zlnln/N，应对辅助索的长度和张力进行优选，使悬挂点处的弹性达到跨中弹性的80%，这是高速行驶性能所要求的。
德国联邦铁路在其120km/h和以上的线路上均采用这种接触网结构形式。
德国于1988年5月1日用工CE列车所进行的速度高达407腼/h行驶试验，证实该接触网结构形式适合于高速行驶。
复链形悬挂复链形悬挂结构形式，即为日本采用，在承力索和接触线之间另加一条辅助承力索，它使弹性大幅度降低。
在65m跨距时.跨中弹性可在0.25至0.4llnll/N之间，悬挂点处的弹性达到跨中弹性的90%，因此这种结构以很小的和均匀的弹性著称。
西门子公司于1912年就曾提出这种设计方案。
德国联邦铁路在开发高速接触网的过程中，再次对这种复链形悬挂形式进行试验，证实这种结构形式确实具有非常好的高速行驶特性，然而由于其费用过高，尤其在锚段关节处和线岔的结构过于复杂，所以德国新开发的用于35Okm/h运营速度的Re330标准接触网未采用这种链形悬挂。
s接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。
第155 条接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力如第12 表。
接触线一般采用铜或铜合金线。
接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站,不小于5700mm （旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输线路不小于6330mm。
.接触线使用寿命比较接触线的使用寿命决定于接触线的允许磨耗。
磨耗(包括电磨耗和机械磨耗)主要与下列因素有关:最大、最小动态接触压力、接触线的材质、接触网的振幅、车的运营速度、车的功率大小、受电弓的数量、间隔、受电弓滑板材质、受电弓的追随性能等。
而实际运营中因施工质量原因引起的局部磨耗是造成接触线平均磨耗的主要原因，且换线时接触线平均磨耗往往并为达到寿命周期。
接触网和受电弓共同组成的电能传输系统，只有在接触网和受电弓的共同作用下才能评价其优劣。
当接触网的有关参数确定以后，接触线的使用寿命很大程度上取决于受电弓的性能，而与接触网的悬挂方式并无太大的关系。
不同的悬挂方式接触网静态弹性不均匀度有较大差别，然而对于高速接触网来说，由于接触网的张力较大，接触网的弹性相对较小，静态弹性不均匀度也相应变小。
弓网受流的仿真模拟表明:悬挂方式(静态弹性不均匀度)对接触力的标准偏差有一定影响，但影响不大;平均动态接触力受悬挂方式影响很小。
由于平均接触力对接触线的磨耗起决定性的作用，因此可以认为简链和弹链接触线的使用寿命大体相当。
以法国大西洋线简单链形为例，根据法国国铁对其开通运营14年以来的测量结果。
接触线的年平均磨耗仅为0.03mln，按接触线残存高度为10.Slnln时更换接触线(150Inm，的扁平纯铜接触线，初始高度为13.60Inln)计算，接触线的推算寿命可达100年。
事实上，法国高速铁路接触网的设计寿命是50年(每年73000弓架次)。
我国高速客运专线拟采用截面积为150IlnnZ的锡铜或镁铜合金接触线，其耐磨性能优于铜接触线，磨耗率不足铜的70%。
因此可以预计，我国高速客运专线接触网若采用简单链形悬挂，接触线的使用寿命应能超过300万弓架次(或30年)。
电阻率铁路要高速化，高速列车所要求通过接触网的牵引电流成倍增加，大密度运输使接触网中大电流持续时间加长，这些变化要求接触网的电气载流量必须提高。
载流量较大，那要求接触线的电阻率要低，一般在工作温度20℃时，电阻率应在0.01768一0.0200Ωmm²/m嘿范围内。
软化点.由于离线产生电火花、拉弧、事故大电流均使接触导线的温度急剧升高，磨耗工作面处于局部过热状态而发生软化，造成强度和表面硬度下降，使磨耗加快、使用寿命缩短这些都会使接触导线运行的安全可靠性下降。
所以选择接触线材质应具有良好的耐热耐磨性，一般要求软化点在300℃。
长度为了保证高速电气化区段的良好受流，消除硬点及断线隐患，一般要求在一个锚段内不允许有接头，这就要求接触线的制造长度在1800一Zooom，以适应锚段长度的需要。
考虑的参数见《高速接触网悬挂参数标准语评价研究》接触网参数主要指跨距、张力、吊弦布置和接触线高度等。
这些参数的变化将影响接触网的稳定性。
高速接触网对接触线的技术要求，很难达到最优化或理想状态。
因为在所有的性能之间，如张力与拉断力、横截面积与线密度、导电率与合金化方面、载流量与波动速度、高温软化与耐磨性能等等之间相互影响相互制约。
在各国高速铁路电气化铁路发展中都十分注意研究、选择和使用新型接触线，并考虑如下因素:1.how 增大接触线的张力提高接触线的张力是目前各国采用的普遍措施，(我国高速铁路接触网正线额定张力不宜小于2OkN)它可以有效的提高接触线的波动速度，相应的提高了列车的运行速度。
提高张力的两个影响:(l)可以相应的限制运行时的动态抬升。
根据法国的经验，一般运行在300km/h 时，总抬升量在100mm以内;(2)可以提高弹性系数的不均匀度，‘使跨中的弹性得以有效的降低，约为0.5mm/N，而悬挂点处约为0.4mm/N，从而使弹性在整个跨距内趋于一致，降低了弹性不均匀系数。
跨距在接触网中，跨距是指两相邻支柱(或两定位点)间的距离。
确定接触网跨距长度，主要从以下几个方面来考虑:其次是技术角度，即所谓的技术跨距，它的大小由受流质量和安全因素确定，与接触网的悬挂形式、线材材料及形状、接触线和承力索受力情况、风速的大小、机车受电弓的振动特性和几何尺寸、线路状况等多种因素有关;另外根据接触网弹性的定义，跨中弹性与跨距成正比。
因此，跨距减小，则跨中的弹性也相应减小，接触网的弹性差异也就减小，而且还能减小接触网压力的标准偏差。
理论上为了达到高速运行的目的，选择更小的跨距是一个明显的解决办法。
在高速条件下，跨距受弹性差异、结构高度影响较大。
建议标准跨距L采用60~65m，最小跨距不小于50m，隧道和精梁桥的标准跨距为45m。
结构高度为1.1m时，跨距可取用50m。
结构高度结构高度是指在悬挂点处承力索和接触线间的铅垂距离。
结构高度的采用受到悬挂形式、跨距(经济性)的影响也与侧面限界、安装零部件尺寸有关。
确定一个技术、经济都合理的结构高度，一般要考虑几个方面的因素:(1)最短吊弦的长度不要过小，在极限温度时，其顺线路方向的偏角不超过30°;(2)在条件许可时，尽可能减小支柱高度;接触线高度定位点处接触线至轨平面的垂直距离叫接触线高度。
接触线的高度受列车运输最大货物限界、隧道及建筑物最低净空高度的影响，最大值一般不大于6500mm，最小值一般不小于5700mm，困难情况(带电通过5300mm超限货物)不小于565Omm。
允许偏差士30mm拉出值拉出值是指定位点处接触线距受电弓滑板中心的距离，其取值与受电弓的有效工作长度、外轨超高、列车运行速度有关.合金接触线铬错铜合金接触线一一日本开发的PHC一110接触线，抗拉强度和电导率分别可达555.SMPa和78.80%IACS，其线密度为0.98kg gm−1也比较低。
镁铜合金接触线——抗拉强度和电导率可分别是503MPa和68.1%IAC。
从电导率着眼，铜总比铝好，它们分别为97%IACS和61%IACS，所以在控制同样拉断力的条件下，铜包钢接触线要比铝包钢接触线的电导率容易提高，而且可以高得多。
最高工作温度接触线的载流量与最高工作温度有关，各国都做了相应的规定如德国是80℃，日本是90℃，俄罗斯是95℃，我国也规定为95℃。
吊线间距1.德国吊弦间距的选择根据接触线张力的不同，吊弦间接触线弛度取决于吊弦间隔，为了限制接触线弛度，吊弦间距应该小于12m。
吊弦间距选择还有一个宗旨就是:接触线断线后允许接触线与钢轨接触，从而启动该区段馈电断路器断开。
即使吊弦间距小于接触线高度的两倍当跨中心处两个吊弦间接触线断落时也满足该安全要求，因为断线处的吊弦会被拉断，致使接触线和钢轨接触造成短路。
综合考虑上述各方面因素，通常采用5一12m的吊弦间隔。
2日本吊弦间距的选择日本复链形接触网多采用密式分布，接触导线和辅助承力索之间的吊弦间隔约5m，辅助承力索和承力索之间的辅助吊弦间隔为10m。
日本认为;吊弦间距小，可以提高受流质量。
同时，采用弹性组合吊弦会加大振动，故在山阳、上越、东北新干线不使用弹性吊弦，而采用加大导线张力的办法来提高接触悬挂的高速受流质量。
3.我国吊弦间距的选择根据铁道第四勘察设计院对吊弦分布的静态研究，吊弦分布对改善吊弦点和吊弦间弹性很有帮助，吊弦越密，受流越平稳，一般说来，吊弦间距在不大于10m 的范围内选取，最后根据受电弓参数及其他接触网参数确定。
虽然吊弦的合理布置对受流有一定的影响，但对弹性起关键作用的还是导线的张力，这一点已得到了国际铁路联盟ORE对36种悬挂形式的实验认可，实验还表明:各种吊弦间距对振动频率的影响不大，吊弦不等间距时的振动频率等于吊弦等间距时的振动频率，不等间距时的振动频率仍然不能明显降低。
所以，SNCF最终采用的便是等间距吊弦布置，德国Re型也是如此平均接触力当最高运营速度分别为3O0km/h、330km/h和350km/h时，平均接触力分别为160N，180N和190N。
国内接触网监测系统研究现状上世纪八十年代，我国就开始研制接触网监测系统。
目前国内对于接触网的监测主要分为静态检测和动态检测。
静态检测是人工采用便携式检测设备的日常维护性检测，保证安全运营。
检测的主要参数有拉出值、导高、跨中弛度、跨中偏移、线索张力、接触线磨耗、硬点、锚段关节导线的相对位置等与接触网安全运营有关的状态参数。
动态检测是指将检测装置或设备安装于专用的检测车上，对接触网进行实际运行状态下的参数测量。
检测的主要参数有弓网接触压力、弓头水平冲击加速度和接触线抬升。
上述两种国内主要应用的监测方法，均不能实时的监测接触网的运行状态。
若想实时的监测高铁接触网的运行状态，应首先分析高铁接触网的结构，对其各部分应力、受热等进行仿真，掌握接触网的属性。
再以一个锚段为单元，在不影响接触网正常运行前提下构建传感器检测系统，实现接触网安全状态在线检测，结合接触网安全运行状态的评估方法和评估体系，实现接触网运行状态综合检测。