全国铁路局管辖范围

铁路局具体介绍

铁路系统能够分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的确实是卖票的什么的，我说我是弄信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！此刻给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些明白得与宽容，人活着，都不易。

电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责治理和保护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，确实是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是保护信号设备使信号正常显示，保护转辙机及道岔使道岔移动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，此刻的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部份，也确实是说初期的电务段是由通信和信号2部份组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所依照线路的状况，机车的类型，确信某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来操纵机车的平安运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2020年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段治理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。

铁路工务段简介

铁路工务段简介
目录
1铁路工务段
2铁路工务系统的单位
3铁路工务段管辖范围
1铁路工务段
2铁路工务系统的单位
3铁路工务段管辖范围
1铁路工务段
铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

现在多以大型机械作业为主。

工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间。

重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。

线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。

桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。

一般在较大车站附近设有工务车间；较小车站附近设有工务工区。

2铁路工务系统的单位
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

单位级别：分为铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。

岗位级别：工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主
任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。

职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师以工务处为铁路工务系统最高级单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。

线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。

3铁路工务段管辖范围
正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。

郑州铁路局概述

郑州铁路局概述1949年3月11日，郑州铁路管理局成立，就是现在的郑州铁路局的前身。

1983年武汉铁路局与西安铁路局一同并入郑州铁路局。

2005年3月18日，铁路改制撤消了原铁路分局这一级机构，将原郑州铁路局西安、安康铁路分局组建为西安铁路局；将原武汉、襄樊铁路分局组建为武汉铁路局；将原郑州、洛阳铁路分局组建为新的郑州铁路局。

郑州铁路局是国有特大型铁路运输企业，位于全国路网中心。

与北京、广州、济南、兰州、成都、上海、南昌局相邻。

2002年，全局管辖营业线路38条（包括支线），营业里程2411.41公里，线路总延展长度6933.995公里，其中正线10086.6公里。

管内15条干线纵横交织，既是豫、晋、陕三省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各大区之间的旅客运输和物资交流起着重要的作用，素有“中国铁路心脏”之称。

全局有四等以上车站673个，其中特等站7个，一等站33个，二等站23个，三等站122个，四等站488个。

郑州铁路局地处中原，位于全国路网中心，与北京铁路局、济南铁路局、西安铁路局、武汉铁路局、上海铁路局及太原铁路局相邻。

所辖京广、陇海、焦柳等营业线路和郑州、武汉、西安、襄樊等铁路枢纽纵横交织成网，构成东达沿海、南通两广、西连川甘、北接京津的铁路网络；线路贯通河南省，延伸至山西部分地区。

在北纬29°35′～36°26′、东经105°34′～115°40′之间，占地面积460.08百万平方米。

所辖线路跨越海河、黄河水系的主要河流有80多条和太行、秦岭、大巴山等山脉及其主要山地20多个。

地形基本上呈西高东低，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。

属郑州铁路局机关设行政职能部门21个，即办公室、总工程师室、安全监察室、路风监察办公室、运输处、营销管理处、机务处、车辆处、工务处、电务处、政策法规处、干部处（党委干部部）、劳动和卫生处、计划统计处、财务处、审计处、建设管理处、房地产处、物资管理处、教育处、人民武装部（人防战备处）。

我国铁路系统基本组成单位分析

铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。

电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。

我国铁路系统基本组成单位分析

铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。

电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。

想报考铁路局？先了解一下铁路单位五大系统岗位职责吧

想报考铁路局？先了解一下铁路单位五大系统岗位职责吧转眼又快到了铁路局秋招的时候了, 中国铁路总公司是在国企中福利待遇排名前十的企业之一, 也是很多人想去铁路局的原因。

不过想要报考铁路局, 也要对铁路局有个基础的了解。

今天小编给大家分享一下铁路单位五大系统岗位职责, 铁路单位到底都有哪些系统, 各个岗位到底是做什么的, 这些也都是考生关注比较多的地方。

不过想要报考铁路局, 也要对铁路局有个基础的了解。

今天小编给大家分享一下铁路单位五大系统岗位职责, 铁路单位到底都有哪些系统, 各个岗位到底是做什么的, 这些也都是考生关注比较多的地方。

铁路上的五大系统, 车, 机, 工, 电, 辆。

也就是车务, 机务, 工务, 电务, 车辆等五大段。

是铁路的最重要的五大基础。

水电段, 管铁路上的设备的水电之类的, 不是五大系统。

车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一, 负责列车运营控制指挥, 车务段管理车站货运等业务, 管辖辖区内的各大小车站, 货运和客运的计划和收入, 列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营, 指挥列车、机车的运行, 保证运营收入的正常回收。

目前全路共有18个铁路局（集团公司）, 下辖136个车务段。

系统单位1.铁路工种: 车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。

2.单位级别: 分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。

3.岗位级别: 客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。

4.职称级别: 段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。

5.车务段领导层: 段长、副段长、科长、副科长。

6.基层: 值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。

机务段机务段是铁路运输系统的主要行车部门, 主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修的行车单位。

铁路局具体介绍

铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。

电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。

八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。

中国铁路局历史沿革

中国铁路局历史沿革【北洋官铁路局】1891年6月，清政府成立北洋官铁路局，开始修建山海关站舍和机车房，这是中国官办的第一条铁路。

【东清铁道管理局】1903年7月，东清铁道南部支路（长大铁路）建成通车，铁路由沙皇俄国投资修建并控制。

当时为宽轨1.524米。

同时在哈尔滨成立东清铁道管理局。

【南满洲铁道株式会社】1906年11月，日俄战争后，东清铁道南部支路管理权转归日本，南满洲铁道株式会社总社在东京成立。

1906年11月11日，将宽轨（1.524米）改为窄轨（1.067米）。

1907年3月，南满洲铁道株式会社总社迁至大连。

1907年7月1日，日本将南満铁路由窄轨改为标准轨（1.435m）【津浦铁路总公所】1908年1月，石海寰被清朝政府任命为津浦铁路督办大臣，在北京设津浦铁路总公所。

【津浦铁路北段总局】1908年2月，在天津设津浦铁路北段总局。

设文案、翻译、材料、核算、收支、工程司等六个处。

1908年年6月，津浦北段开工。

1912年（民国元年）11月全线竣工通车。

干线全长1013公里，支线96.26公里。

【津浦铁路南段总局】1908年7月，在浦口设津浦铁路南段总局。

设文案、翻译、材料、核算、收支、工程司等六个处。

1909年年1月，津浦南段开工。

1912年（民国元年）11月全线竣工通车。

干线全长1013公里，支线96.26公里。

【沪宁铁路管理局】1908年（清光绪三十四年），因沪宁铁路通车，沪宁铁路管理局成立，并直属北洋政府交通部管理。

【津浦铁路总局】1912年（民国元年）1月，中华民国临时政府在南京成立，旋迁往北京，津浦铁路南北总局改归北京政府交通部管辖。

1912年12月，南北两段机构合并，于天津设津浦铁路总局，浦口设分局。

总局设总办、会办各一人，分局设会办一人，分别主持全面工作。

【陇海铁路总公所】1912年（民国元年）9月，北京政府与比利时电车铁路公司签订《陇秦豫海借款合同》，确定从已建成的汴洛铁路分别向东西展筑。