公交车、出租车停靠站设计
公交车站方案设计
公交车站方案设计公交车站是城市公共交通系统的重要组成部分，是乘客候车、换乘、出行的重要节点。
一个合理、方便、舒适的公交车站设计，对提高城市公共交通的效率和服务质量有着重要的作用。
本文将从公交车站布局、候车设施、信息提示、无障碍设施等方面，对公交车站方案进行设计。
首先，公交车站的布局要合理。
根据公交车站的流量和周边环境特点，合理规划站台、候车区、换乘区的位置和面积。
站台应宽敞平坦，可以容纳多个公交车同时停靠，方便乘客上下车。
候车区应设置在站台的一侧或两侧，便于乘客候车。
换乘区应位于站台的另一侧，与候车区相连，方便乘客换乘其他公交线路。
此外，根据站点周边道路和行人流线，设置出入口和通道，确保乘客便捷进出。
其次，公交车站的候车设施要完善。
候车亭是乘客候车的重要设施，应尽量提供遮阳避雨的功能，同时要保持与周边环境的协调。
候车亭内应设立座椅，让乘客在候车期间有地方休息。
此外，还可以设置自动售票机、自助查询终端等设备，方便乘客购票和查询信息。
在候车区的周围，可设置自行车停车架和电动车充电桩，方便乘客骑行或骑电动车来乘车。
再次，公交车站的信息提示要清晰明确。
在站点的显眼位置，设置公交线路图、站点分布图等信息牌，方便乘客了解线路和站点的分布。
在候车亭内外，设置电子显示屏或候车时间倒计时器，及时提供公交车到站、发车时间等信息。
此外，还可以设置公交车站公告栏，发布公交线路调整、优惠活动等信息，提高乘客的信息获得渠道。
最后，公交车站的无障碍设施要到位。
无障碍设施是为了方便有特殊需要的人群，如老年人、残疾人等，使用公交车站。
在公交车站的出入口和通道设置无障碍坡道和扶手，方便行动不便的乘客进出。
候车亭内应设置无障碍座椅、扶手，以及盲道等设施，确保乘客的安全和舒适。
综上所述，一个合理、方便、舒适的公交车站方案设计应包括合理的布局、完善的候车设施、清晰的信息提示和到位的无障碍设施。
通过这些设计，可以提高公交车站的服务质量和运营效率，方便乘客的出行，促进城市公共交通的发展。
2023出租汽车站点设置标准
2023出租汽车站点设置标准2023年，出租汽车站点设置标准将根据城市和交通发展情况进行更新和改进。
这些标准旨在提供便利和安全的出租汽车服务，以满足市民和游客的出行需求。
以下是对2023年出租汽车站点设置标准的详细说明。
1.站点位置选择：出租汽车站点应根据距离人口密集区、商业中心、交通枢纽和旅游景点的距离来选择合适的位置。
这样可以确保乘客能够轻松地找到和使用出租汽车服务，同时减少交通堵塞和不必要的车辆往来。
2.车位设置：每个出租汽车站点应具备足够的停车位以容纳停靠的出租汽车。
停车位数量应根据站点的规模和流量进行合理规划，以便满足高峰期的需求。
此外，应确保停车位的宽度和长度足够适应不同类型的出租汽车，并设有无障碍通道以方便行动不便的人士。
3.交通指示标识：出租汽车站点应设置明显的交通指示标识，以指导乘客和司机找到正确的上下车地点。
这些标识应使用简明易懂的文字和图示，并且应放置在乘客易于看到的位置，比如站点入口、停车位附近等处。
4.候车设施：每个出租汽车站点都应提供舒适和便利的候车设施，以提升乘客的出行体验。
这些设施可以包括有遮阳和防雨设备的候车亭、座椅、垃圾桶、信息公告牌、安全防范措施等。
此外，还可以考虑为乘客提供充电设备和无线网络连接，以满足他们在候车期间的需求。
5.安全措施：出租汽车站点的安全是至关重要的。
站点应安装监控摄像头，以提供实时监控和记录，确保乘客和车辆的安全。
此外，还应设置适当的照明设施，以增加夜间的可见性和安全性。
站点应保持干净整洁，并进行定期维护，确保设施和设备的正常运行。
6.环境友好和可持续性：出租汽车站点应鼓励环保出行方式和可持续交通方式的使用。
站点周边应设有自行车停车位和步行道，以方便乘客使用这些替代出行方式。
此外，可以考虑在站点附近设立电动汽车充电桩，以支持电动汽车的普及和使用。
7.无障碍设施：出租汽车站点应设有无障碍设施，以满足行动不便人士的出行需求。
这些设施可以包括坡道、扶手、无障碍厕所、盲道等，以提供给行动不便人士更好的出行体验和服务。
公交场站工程方案
公交场站工程方案概述本文档旨在对公交场站工程方案进行详细的规划和设计。
公交场站是城市公交系统中重要的组成部分，它们不仅是乘客上下车的场所，还是实现公交运营高效性和舒适性的关键节点。
因此，设计合理的公交场站工程方案对提升城市公共交通系统的服务质量至关重要。
设计原则在制定公交场站工程方案时，需要考虑以下几个设计原则：1.以乘客需求为中心：公交场站应根据乘客的需求和行为习惯进行规划和设计，确保乘客上下车的便捷性和舒适性。
2.考虑可持续性：公交场站应采用可持续的设计理念，包括节能、环保和低碳等方面。
3.增强安全性：公交场站应设置合理的交通设施和安全设施，确保乘客和行人的安全。
4.提高运营效率：公交场站应考虑公交车辆的顺畅进出和停靠，减少线路运行时间和提高运营效率。
工程方案场站布局公交场站的布局是公交场站工程方案的核心。
合理的场站布局可以提高乘客的上下车效率，减少交通拥堵。
以下是一些建议的场站布局方案：1.单一式布局：所有公交线路共用一个场站，方便乘客换乘。
这种布局适用于站点较少的公交线路。
2.分流式布局：将不同线路的公交车分开进出不同的场站，避免线路交叉和混乱。
这种布局适用于站点较多的公交线路。
3.快速通道布局：在场站中设置快速通道，用于高峰期乘客快速上下车，提高运营效率。
设施设置公交场站的设施设置是保障乘客服务质量的关键。
以下是一些建议的设施设置方案：1.候车亭：为乘客提供遮阳、避雨的地方，设置舒适的座椅和垃圾桶。
2.候车广告牌：在候车亭内外设置广告牌，提供实时公交信息和相关城市信息。
3.公共自行车停车点：在场站周边设置公共自行车停车点，方便乘客换乘。
4.残疾人通道：设置残疾人通道和无障碍设施，满足特殊人群的出行需求。
5.停车场：针对自驾车乘客，设置充足的停车位和便捷的出入口。
环境设计公交场站的环境设计对提升乘客体验和公交形象至关重要。
以下是一些建议的环境设计方案：1.绿化景观：在场站周边设置合适的绿化带和花坛，增加城市的生态环境。
多线路公交停靠站站台尺寸优化与组织设计
多线路公交停靠站站台尺寸优化与组织设计长期以来,我国大城市公交站附近的停车拥堵现象十分突出,形成这一现象的重要原因是停靠站设置不合理。
公交停靠站设置不合理大多表现为泊位数不足或站台尺寸设计不标准,无法满足公交停靠的需求。
公交车辆常在高峰期间集中且呈队列式到达停靠站,并出现车辆在站外排队等候停靠的现象。
针对以上问题,对多线路公交停靠站站台尺寸优化和组织设计进行研究。
对多线路公交停靠站进行了分类,分析了不同类型的公交停靠站的特征。
以满足公交停靠需求为前提,利用通行能力法测算各类型多线路公交停靠站所需的泊位数,并分析了泊位数、停留时间和停靠站通行能力之间的关系。
以人均面积为服务水平评价指标,提出了多线路公交停靠站站台尺寸优化方法,并给出了设置辅站和不设置辅站两种情况下的站台尺寸优化设计流程。
为实现公交车的顺利进出,提高停靠站的有效利用率,研究选取单位小时内两次以上的停车数、排队长度和平均等待时间作为评价指标。
通过VISSIM仿真,获取各划线停靠组织方案下的评价指标值,采用综合指标评价法计算各组织方案下停靠站的服务水平综合评价函数值,对直线式和港湾式公交停靠站的划线停靠组织方案进行了评价。
选取长春市工农广场站和民康路站进行实例分析,分别得到两个停靠站优化后的泊位数、站台尺寸和停靠组织布局设计结果。
城市公共交通站场厂设计规范
城市公共交通站场厂设计规范一、交通站规范设计1.位置选择：交通站点的位置应选在交通流量较大、区位优势明显的地方，便于人们的出行需求。
同时，要考虑到周边环境：是否有足够的空间和道路宽度，是否与其他交通设施相连等。
2.建筑形态：交通站建筑应具备辨识度高、方便乘客出入、布局合理等特点。
例如，可以建造标志性的建筑物、设置明显的标识牌和标志，保证交通站点的易辨识性。
3.停靠区域：交通站点的停靠区域应合理规划，以满足不同交通工具的停靠需求。
例如，在公交车站，需要设立足够数量的候车亭，保证乘客有足够的候车空间。
4.候车设施：交通站点的候车设施应包括充足的座位、遮阳设施、宣传栏、公共厕所等，以提供一个舒适、便利的候车环境。
二、交通场规范设计1.建设规模：交通场的规模应根据当地的交通需求和交通流量来确定。
例如，大型城市或交通枢纽需要建设规模较大的交通场。
2.道路规划：交通场的道路应设计为宽敞、通畅，并考虑到不同车辆类型的运行需求。
例如，需要设置专用车道、货车通道、非机动车通道等。
3.停车设施：交通场应设置足够的停车位，包括室内停车区和室外停车区，以满足停车需求。
同时，要设置停车指引标识，方便车辆进出和停放。
4.服务设施：交通场还应设置各种服务设施，如售票厅、换乘区、候车区、出租车站点等，以提供便捷的服务。
三、交通厂规范设计1.建筑布局：交通厂区的建筑布局应合理规划，包括车辆维修区、储存区、检查区、运营管理区等。
不同功能的区域应有明确的界限，以提高工作效率。
2.设施设备：交通厂区要配备各种设施设备，如车辆维修设备、停车设施、洗车设备、加油设施等，以支持交通运营工作的顺利进行。
3.环境保护：交通厂区要符合环境保护的要求，例如要有噪音、污染控制措施，配备处理废弃物的设备。
4.安全设施：交通厂区应建立健全的安全管理体系，配备安全设施，如监控摄像头、防盗设备等，以保障工作人员和设施的安全。
以上是城市公共交通站、场、厂设计规范的一些要点。
城市规划相关知识之公共交通站点布置
公交路线布置原则 1.公交路线的布设，应以城市公交规划为基础，以便更好地适应公交乘客的交通需要。
2．路线分布密度要适当，所有城市⼲道上均应布置公交路线，另外在⽀路上还应适当布置⼀些公交路线，使公交覆盖⾯尽可能⼤⼀些，以⽅便居民乘车出⾏。
3．除远郊路线外，公交各路线应有良好搭接，形成闭合线，以利乘客换乘。
4．避免在交通条件和道路状况差的街道上布设公交路线，以保证公交车辆的运输效率。
5．公交路线应根据居民出⾏调查资料，按主要⼈流⽅向设置。
6．在⾼峰时间乘客流量特别⼤的路段上，除⼀般公交路线外，宜增设区间运⾏的公交路线或称公交专线。
公交站点的布置 (⼀)站台的种类与布置 公交站点主要分两类：⼀类称终点站(也称端点站)，另⼀类称中间停靠站。
1．终点站 终点站是供车辆始发、折返或暂时停放，同时兼作乘客上下的站点，除环形公交路线外，每条公交路线都有两个终点站(端点站)。
终点站在布置时主要应考虑回车(调头)和车辆暂时停放的要求。
终点站的布置形式是在路边专辟⼀块场地(如图7—1)，这样既利于回车，⼜便于车辆停放，同时车辆的运⾏调度、加⽔、保养⼩修等⼯作也可以开展。
有些路线终点站位于市区，单独辟⼀块专⽤场地有困难，这时可利⽤车⾏道回车，但车⾏道宽度应在20～30n(铰接汽车)或30～40m(⽆轨电车)。
若道路宽度有限，不能直接回车，亦可利⽤交叉⼝回车或绕街坊回车。
2．中间停靠站 公交运输是⼀种定时定点的客|考试⼤|运系统，与出租车不同，特点是有规律、可控制。
公交路线中间停靠站设置得当与否，将直接影响乘客利⽤公交的⽅便程度和公交⾃⾝的运输效串。
中间停靠站的平⾯布置形式与道路横断⾯形式相关．通常有以下三种：在机动车与⾮机动车混⾏的⼀幅路和两幅路上，多采⽤这种形式的公交停靠站。
为改善乘客的候车条件，应对站点附近⼈⾏道进⾏适当铺砌，设置安全栅栏和防⾬、防晒设施。
该种站点布置形式，便于乘客上下，但对⾮机动车⾏驶⼲扰较⼤，同时，由于⾮机动车需绕⾏⽽可能进⼊机动车道，常给机动车⾏驶带来⼀定⼲扰。
公交车站设计方案
公交车站设计方案公交车站是城市交通系统中的重要组成部分，对于提高公共交通服务质量，提升市民出行体验具有重要作用。
下面是一个关于公交车站设计方案的简要介绍。
首先，公交车站应该具备良好的交通连接性。
站点的位置应该是便于乘客到达的，可以考虑到市区中心、居民区、商业区等繁忙地段。
公交车站应该连接周边道路网络，为乘客提供便捷的进出站通道，同时也要留出足够的空间供公交车停靠。
其次，公交车站应该具备舒适的候车环境。
在设计车站的候车区域时，要考虑到乘客的人数和进出站的流量，合理安排座椅和候车亭的摆放位置，提供足够的遮阳、避雨设施。
候车区域的座椅应该具备人体工学设计，让乘客在候车过程中能够获得最大的舒适度。
此外，还可以设置一些信息发布设施，如候车时间显示器、公交线路查询终端等，方便乘客了解公交车的到站时间和线路信息。
再次，公交车站需要考虑到乘客的安全。
设计方案中可以加入一些安全设备，如监控摄像头、报警设备等，保证乘客的人身安全。
车站周边的道路也可以设置交通指示牌和警示标志，提醒司机注意道路交通状况，减少交通事故的发生。
此外，公交车站还可以考虑到环保和可持续发展的因素。
可以在车站周边种植一些绿化植物，增加空气湿度和氧气含量，改善站点的环境氛围。
车站的屋顶可以设计成太阳能板，利用太阳能为车站提供照明和电力，节约能源。
在设计站点的过程中还可以考虑到废水处理和垃圾分类等环境保护的要求，为城市环境保护做出贡献。
综上所述，一个良好的公交车站设计方案应该具备良好的交通连接性、舒适的候车环境、乘客安全、环保和可持续发展等特点。
通过合理的设计，可以提高公交车站的功能性和适用性，为市民提供更好的出行体验。
公交站点建设工程施工设计方案
公交站点建设工程施工设计方案一、项目概况公交站点建设工程是在城市交通规划的基础上，根据交通流量和交通需求，设计和建设的公共交通设施。
本项目选址于市交通繁忙的主干道沿线，旨在提升城市公共交通系统的建设和服务水平，改善市民的出行条件，促进城市的可持续发展。
二、项目目标1.提供舒适、便捷、安全的公交乘车环境，提高公众对公共交通的满意度；2.优化公交站点的布局和设计，提升公交系统的运行效率和车辆的停靠能力；3.提高站点的可达性，方便老、弱、病、残等特殊人群的出行需求；4.配合城市交通规划，提高城市公共交通的整体运行效益；5.强化公交站点的交通安全设计，减少事故的发生。
1.站点布局设计根据该区域的交通流量和车辆停靠需求，本项目将设计一个多功能的公交站点。
站点包括上下车站、候车亭、站点道路和必要的设施配套，同时预留足够的空间用于未来扩展。
站点的布局需要考虑到乘客上下车、候车和出行的便利性，同时保证车辆的停靠安全和平稳。
站点的设计将采用人性化的原则，设置便利的通道和引导标识，提供轮椅坡道和无障碍设施，方便特殊人群的出行需求。
2.设施配置设计公交站点的设施配置是提供舒适和便利的关键。
本项目设计的站点将配备舒适的候车亭，亭内将安装座椅、垃圾箱和路线导示牌，方便乘客了解公交线路和到站时间。
候车亭还将安装太阳能光板，为亭内提供照明、充电和信息发布服务。
站点周边将设置人性化的配套设施，如自行车停放区、出租车上下车区等，满足市民的多种出行需求。
此外，站点还将安装实时公交信息显示屏，提供准确的车辆到站时间和公交线路信息，方便乘客查询。
3.交通安全设计公交站点的交通安全至关重要。
本项目将对站点的交通安全进行重点设计和施工。
首先，站点的道路设置将考虑到交通流量和方向，保证站点前后的车辆能够平稳行驶和停靠，同时设立明确的停车标线和指示标识，指导驾驶员正确停放车辆。
其次，本项目将设置行人过街设施，如斑马线和人行天桥，提高市民过马路的安全性。
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精心整理
南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准
1范围
本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。
文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。
233.13.23.33.43.5深港湾式停靠站
在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。
3.6非港湾式停靠站
将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。
3.7平面交叉口进口道、出口道
车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。
3.8平面交叉口的上游、下游
车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。
3.9站台
供乘客候车及上下车的道路铺装部分。
4一般规定
4.1公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。
4.2公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。
4.3
4.4
要求。
4.5
5
5.1
5.1.1
5.2公交停靠站停车位设置
5.2.1对于非港湾式停靠站，停车位不得超过3个。
5.2.2对于浅港湾式停靠站，应有2~3个停车位，且不宜超过4个停车位。
停车位的设置应遵循以
下原则：
表2浅港湾式停靠站停车位设置原则
5.3.3对于深港湾式停靠站，每个服务通道应至少有2个停车位，且不宜超过3个停车位。
5.3公交停靠站位置设计
5.3.1在交叉口布置公交停靠站时，应优先布置在交叉口的下游。
距交叉口的距离遵循以下原则：
（1
（2
5.3.2
（1
（2
5.3.3
5.3.4
5.3.5
5.4公交停靠站平面设计
5.4.1公交停靠站的站台长度依据停车位的个数而变化，南京市公交车以10.5m及12m车长为主，多辆公交车停靠的站台长度可按以下原则确定：
表3公交站台长度设置原则
5.4.2港湾式公交站台拓展车道宽度宜取3.5m；受条件限制时，最窄不得小于2.75m。
5.4.3站台宽度不应小于1.5m，当条件受限制时，宽度不得小于1.2m。
5.4.4考虑车行轨迹，并尽量减少占用道路空间资源，建议港湾式公交停靠站的减速段长不小于20m，加速度段长不小于15m。
5.4.5公交停靠站的几何尺寸如下：
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.4
6.5
6.6
6.7
图10出租车停靠站与公交停靠站一体化设计
7站台设施
7.1站台路面设施
7.1.1站台与机动车道的高度差宜取15cm~20cm。
7.1.2站台表面应平整，不应绿化，并选用透水材料以保持站台干燥。
人流过大时应在站台的一侧设置护栏。
7.1.3停靠站范围内车辆加减速段及停车位处的路面宜采用高标号混凝土进行局部加强，宜采用彩
色路面材料。
7.2候车亭
7.2.1停靠站应设候车亭，候车亭应与亭内设施等进行一体化设计。
7.2.2候车亭内应设置夜间照明、防雨防晒的顶棚、站牌标志、线路指示板、必要的告示及广告看板等设施。
候车亭内鼓励配置行人休息座椅、指路牌、盲文站牌或语音提示站牌。
7.2.3候车亭应与其周边的绿化隔离带、电话亭、垃圾桶等设施进行一体化设计，鼓励提供有吸引力的造型和色彩，形成城市特色景观。
7.2.4
7.2.5
7.3
7.3.1
7.3.2
7.4
7.4.1
7.4.2
7.4.3。