公交车停靠站规格
公交停靠站的布置方式.doc
（1）公交停靠站的布置方式
按公交停靠站设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车在机动车道分隔带设置两种；按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。
（2）停靠站台的布置方式选择原则
机非混行道路，采用沿人行道边布置停靠站或专设机非分隔带布置停靠站；机动车专用道，采用沿人行道边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置停靠站。
（3）公交港湾式停靠站类型
A. 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，见下图；
利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站，见下图。
公交港湾式停靠站类型
B. 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度≥4m时，港湾式停靠站设置方法如图下所示；
在分隔带宽度＜4m而人行道有多余宽度时，港湾式停靠站设置方法如下图所示。
(4) 公交港湾式停靠站的几何尺寸
公交港湾式停靠站最小几何尺寸见下图。
公交港湾式停靠站的几何尺寸
一辆公交车停车长度以15～20m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定：
式中：Lb－公交停靠站站台长度
n－公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1；
lb－公交车辆长度。
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道路公交站台设计标准规范
道路公交站台设计标准规范道路公交站台设计标准规范是指根据道路交通实际情况，制定的公交站台布置、尺寸、设施等方面的设计标准和规范。
下面是关于道路公交站台设计标准规范的内容，共计700字。
一、站台位置选择要满足以下要求：1. 站台位置应选在道路两侧，离主要建筑物和人流集中区域近，便于乘客的出行和换乘；2. 应避免在交叉口、机动车道旁、障碍物后面等视线受限的地方设置站台，确保乘客的安全；3. 站台位置应尽量选择平整、没有地面积水和积雪的地方，以提高通行条件。
二、站台尺寸标准：1. 站台长度应根据公交车辆停靠和乘客上下车流量来确定，一般不小于15米；2. 站台宽度应根据站台设施和乘客流量来确定，一般不小于2.5米；3. 站台高度应与公交车辆乘降高度匹配，一般设置在300-350mm。
三、站台设施：1. 候车亭：候车亭的材质应耐久、防风、防雨，内部应设有座椅和候车信息显示屏；2. 标志标牌：设置站台标志标牌，包括公交线路、站点名称和序号等信息，便于乘客辨识；3. 候车座椅：座椅应根据站台尺寸和乘客流量确定，设置在候车亭内或站台边缘，方便乘客休息等候；4. 乘车广播：在候车亭内或站台上安装乘车广播设备，定时播放公交车到站信息，方便乘客及时了解公交信息；5. 照明设施：在夜晚或阴雨天气，站台应有足够的照明设施，以确保乘客的安全；6. 防护设施：设置站台栏杆或围挡，以确保乘客的安全，并防止闯入和乱丢杂物。
四、站台标线和标识：1. 站台边缘标线：站台边缘应设置黄色实线，并标注公交车辆停车位置，以方便司机停靠；2. 上下车标线：在站台上设置白色禁止标线，以标明乘客上下车区域；3. 标识牌：在候车亭内或站台上设置公交站点标识牌，包括站点名称、所属线路及乘车规则等。
五、站台无障碍设施：1. 站台边缘坡道：为了适应行动不便人士和轮椅用户的乘车需求，站台边缘应设置坡道，方便其上下车；2. 扶手栏杆：在候车亭或站台上设置扶手栏杆，以便行动不便的乘客抓住支撑；3. 视觉引导设施：在候车亭和站台上设置盲道、导向线和触摸导向板等视觉引导设施，方便视障人士的乘车。
公交中途停靠站设计
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设置几条停车线优点
形成了不同公交线路的专用候车区 减少了公交停靠时乘客换乘的盲目流动 减少了公交靠站时间
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D 合并站点的停车设施
公交枢纽、轨道站点等乘客相对集中的站点
专用的自行车存车处 专人负责管理
一般公交车站
专用车棚
专用的自行车存放点，专人巡视管理
利用便道护栏、机非隔离带或绿化带（树间隙设置自行车 存放车架）
4、港湾式公交停靠站设置方法
5、非港湾式公交停靠站设置方法
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1、基本类型
根据设置位置分类
➢ 交叉口上游公交停靠站 （Near-side bus stops，NS） ➢ 交叉口下游公交停靠站（Far-side bus stops，FS） ➢ 路段公交停靠站 （Mid-block Stops, MS）
公交中途停靠站设计
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1
公交中途停靠站设计 设置原则
站点位置、换乘衔接、线路配载、站点港湾及渠化
公交停靠站的功能？
方便车辆停靠 方便乘客上下车 方便乘客换乘 提供舒适的候车环境 提供可靠的公交信息
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3
换乘
公交换乘的环节
家－公交车站
步行
自行车 ：存放
汽车 ：停放
公交线路之间的换乘：以就地换乘最好
例如对于路口出口加宽的站台有l0条线路公 交车停靠上下乘客，则公交站点距路口的最小距 离≥100m。
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公交站点距路口的最小距离≥100m？
要通过该站点发车高峰调查来确定实际站点 长度，以进站排队不排到路口为原则。
出现排队停车进入路口现象，则公交车站还要远移。
因此乘客换乘距离远近，实际上是受公交站 点来车数影响的，即公交也存在饱和问题。公交来 车越多，则换乘距离就越远。
公交车出租车停靠站设计
南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准1范围本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。
文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。
2编制依据CJJ37-1990城市道路设计规范GB50220-1995城市道路交通规划设计规范CJJ15-1987城市公共交通站、场、厂设计规范JGJ50-2001城市道路和建筑物无障碍设计规范GB5768-2009道路交通标志和标线3专业术语3.1公交停靠站仅具有公交车辆停靠和乘客上下车功能的常规公交中途站点。
3.2出租车停靠站仅具有出租车辆停靠和乘客上下车功能的出租车停靠站点。
3.3港湾式停靠站在道路车行道外侧，采用局部拓宽路面的方法设置的公交、出租车停靠站。
3.4浅港湾式停靠站在道路车行道外侧拓展一个服务通道的港湾式停靠站。
3.5深港湾式停靠站在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。
3.6非港湾式停靠站将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。
3.7平面交叉口进口道、出口道车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。
3.8平面交叉口的上游、下游车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。
3.9站台供乘客候车及上下车的道路铺装部分。
4一般规定4.1公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。
4.2公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。
4.3公交、出租车停靠站须与站台所在的道路、交叉口及人行过街通道等交通设施进行一体化设计。
4.4公交、出租车停靠站的设计还需因地制宜，合理确定设施规模与位置，兼顾城市道路交通运行要求。
4.5在用地允许的条件下尽量采用港湾式停靠站形式。
5公交停靠站设计5.1公交停靠站形式的选择5.1.1主干道及以上级别的城市道路，须布置港湾式停靠站。
公交车停车位标准尺寸
公交车停车位标准尺寸
公交车停车位是城市交通系统中非常重要的一部分，它直接影响到乘客的出行
体验和交通运输效率。
因此，确定公交车停车位的标准尺寸是十分重要的。
在确定公交车停车位标准尺寸时，需要考虑到公交车的尺寸、乘客上下车的便利性以及交通安全等因素。
首先，公交车停车位的长度应该能够容纳一辆标准尺寸的公交车停放。
根据国
家相关标准规定，一辆标准尺寸的公交车长度一般在12米左右，因此公交车停车
位的长度通常设置为12.5米至13米左右，以确保公交车能够停放并保留一定的安
全距离。
其次，公交车停车位的宽度也是非常重要的。
公交车的宽度一般在 2.5米左右，因此公交车停车位的宽度通常设置为3米至3.5米左右，以确保公交车在停放时有
足够的空间，同时也方便乘客上下车和行人通行。
除了长度和宽度，公交车停车位的高度也需要考虑。
公交车停车位的高度一般
设置为2.5米至3米左右，以确保公交车停放时有足够的垂直空间，同时也满足交
通安全的要求。
此外，公交车停车位的地面材料和坡度也需要合理设计。
地面材料应该选择耐磨、防滑的材料，以确保公交车在停放和行驶时有良好的地面条件。
同时，公交车停车位的坡度也需要控制在合理范围内，以确保公交车的停放和行驶安全稳定。
总之，确定公交车停车位的标准尺寸需要综合考虑公交车的尺寸、乘客上下车
的便利性以及交通安全等因素，以确保公交车停车位的设计合理、安全、便利。
希望各地交通管理部门在规划和建设公交车停车位时能够严格按照标准尺寸进行设计，为城市交通运输提供更好的服务。
公交停靠站验收标准
公交停靠站验收标准公共汽(电)车港湾式停靠站:停靠站候车站台的高度宜为0．15m～0．20m；站台宽度不应小于2．0m，条件受限制时，不得小于1．5m。
停靠站车道宽度应为3．00m，条件限制时，不应小于2．75m；公交车道与相邻车道之间应设置专用标线。
公交停靠站与专用道的设置交叉口附近设置公交停靠站应保证候车乘客的安全，方便乘客换乘、过街，方便公共汽(电)车停靠进出，减少对其他类型交通的影响。
交叉口附近设置的公交停靠站间的换乘距离，同向换乘不应大于50m，异向换乘不应大于150m，交叉换乘不应大于150m，特殊情况下不得大于250m。
公交停靠站应设置在交叉口的出口道。
改建交叉口在出口道布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。
交叉口公交停靠站的纵坡度不应大于2％，冰雪地区不应大于1．5％；山区城市地形条件困难时，纵坡度不应大于3％，个别地段地形条件特别困难时，不得大于4％。
当公交停靠站设置在进口道，且进口道右侧有展宽增加的车道时，停靠站应设在该车道展宽段之后不少于20m处，并将公交站台与展宽车道作一体化设计；当进口道右侧无展宽增加的车道时，停靠站应在右侧车道最大排队长度再加20m处布设。
当公交停靠站设置在出口道，且出口道右侧展宽增加车道时，停靠站应设在展宽段向前不少于20m处；当出口道右侧无展宽时，停靠站在干路上距对向进口车道停止线不应小于50m，在支路上不应小于30m。
公交停靠站按其设置的位置分为路中式停靠站和路侧式停靠站两种，按几何形状分为港湾停靠站和直线式停靠站，公交停靠站的布设应符合下列规定：1 有中央分隔带的道路可采用路中式停靠站。
2 干路交叉口应采用港湾式停靠站，支路交叉口宜采用港湾式停靠站，条件受限时可采用直线式停靠站。
3 有机动车与非机动车分隔带的道路宜沿分隔带设置港湾式停靠站，当分隔带宽度不足4m而人行道较宽时，可适当压缩人行道宽度，但该段人行道宽度缩减比例不得超过40％，并不得小于3m。
公交车辆停靠站台(中间站)制度
公交车辆停靠站台（中间站）制度
为进一步树立良好的公交形象，严格规范公交车辆在中间站台上停靠位置和依次进出站，使广大乘客逐步养成站台前端候车的习惯，特制定本规定。
一、在XX路、XX路、XX路、XXX街、XX路等设有港湾式站台的道路运营的公交车辆。
第一台进站公交车辆的正确停靠位置为：车辆的前端应与港湾式候车站台出站口前端对齐，严禁进站不规范、不标准。
后续车辆距前车后端 1.0米，依次停靠，车辆右侧与道路路沿石的距离不得超过0.5米。
如图示：
二、在XX路、XX路等设有普通站台的道路运营的公交车辆。
第一台进站的公交车辆正确停靠位置为：车辆的上客门与公交站台的前端对齐，后续车辆距前车后端1.0米处依次依靠，车辆右侧与站台边缘的距离不得超过0.5米。
如图示：
2。
公交车停车场道路尺寸标准
公交车停车场道路尺寸标准一、宽度公交车停车场道路宽度应根据所停车辆的尺寸和交通流量等因素进行设计。
一般而言，公交车停车场的道路宽度不应小于6米，以便于车辆行驶和停放。
如果停车场内设有公交车站，则道路宽度应适当加宽，以便于乘客上下车。
二、长度公交车停车场道路长度应根据场地大小和车辆数量等因素进行设计。
一般而言，单个公交车停车位长度应在12米至15米之间，以满足车辆停放需求。
如果停车场内设有多个停车位，则应考虑设置适当的通道，以便于车辆进出。
三、坡度公交车停车场道路坡度应根据场地地形和排水需求等因素进行设计。
一般而言，停车场道路坡度不宜过大，以免影响车辆行驶和停放。
如果场地地形较为复杂，则应根据实际情况进行调整。
四、转弯半径公交车停车场道路转弯半径应根据车辆转弯所需空间和交通流量等因素进行设计。
一般而言，公交车转弯半径不应小于15米，以便于车辆转弯和避让。
五、停车位公交车停车场内应设置适当的停车位，以满足车辆停放需求。
停车位数量应根据场地大小和车辆数量等因素进行设计，一般每个停车位长度应在12米至15米之间。
停车位应划有明显的车位线和轮距线，以便于车辆停放和管理。
六、安全设施公交车停车场内应设置必要的安全设施，以确保车辆和人员安全。
这些设施包括但不限于：消防设施、安全监控系统、应急照明系统等。
此外，停车场内还应设置明显的安全警示标识和标语，以提高员工和乘客的安全意识。
七、其他除了上述标准外，公交车停车场还应设置适当的标线和指示牌等交通设施，以确保车辆行驶和停放的安全和有序。
同时，停车场内还应保持清洁卫生，并定期进行维护和保养，以确保设施的正常运转。
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公交车停靠站规格
大的停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。
小车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。
旁边道路小车单面停车5米宽，双面6米，大车8米
我国建筑规范中对车库、停车场设计标准规定得比较复杂，并分为四个等级，并没有规定所谓“标准车位尺寸”，而是规定了相应最低满足的尺寸，如车长不大于6米及车宽不大于1.8米的车，规范车与车之间间距为不小于0.5米，车与墙、车位端之间间距不小于0.5米；车长大于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米的话，车与车之间间距不小于0.7米等。
回车路段的相应规范是满足一辆车一次性回转的需要，这实际上为不同类型的停车场提供了不同的尺寸松动。
因此对于一般以停小型车为主的停车场来讲，车位尺寸多采用2.5~2.7×5~6米的尺寸（象奔驰S系、宝马7系等豪华车车长都超过5米），而单车道回转车道宽度不小于3.5米，双车道不少于5米，现在的停车场为安全起见或者可以停中大型车辆，多设置为6米以上。
象2004年国家一级注册建筑师考试的场地作图题就考了一个停车场设计，题目将车位尺寸预设为2.5×5米。
双向回转车道预设为5米。