汽车维修技术资料：奔驰自动变速箱系统
奔驰9速变速箱换挡顿挫原因
奔驰9速变速箱换挡顿挫原因奔驰汽车的9速自动变速箱是一款先进的技术，它为车辆提供了更高的性能和更顺畅的换挡体验。
然而，有些车主可能会遇到变速箱换挡时出现顿挫的问题。
下面将列举几种可能的原因，并提供一些解决方法。
原因一：变速器控制单元故障变速器控制单元是变速箱的核心部件之一，负责控制换挡过程。
如果控制单元出现故障，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查控制单元的电源和连接线路，确保其正常工作。
如果发现问题，需要及时更换或修复控制单元。
原因二：离合器片磨损离合器片是变速箱内部的重要部件，用于传递马力到车轮。
如果离合器片磨损严重，可能导致换挡时顿挫。
解决方法是定期检查离合器片的磨损情况，如果发现磨损严重，应及时更换。
原因三：变速器油污染变速器油在变速箱中起着润滑和冷却的作用。
如果变速器油污染或过度老化，会影响换挡的顺畅性。
解决方法是定期更换变速器油，确保其质量符合要求。
原因四：传感器故障变速箱内部的传感器用于监测车速、转速等参数，在换挡过程中起到重要作用。
如果传感器故障，可能导致换挡不正常。
解决方法是检查传感器的连接情况，如果发现故障，需要进行修复或更换。
原因五：驱动轴问题驱动轴是传递动力到车轮的部件，如果驱动轴出现问题，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查驱动轴的磨损情况和连接情况，必要时进行修复或更换。
原因六：变速箱液压系统问题变速箱液压系统是控制变速器内部部件运动的重要部分，如果液压系统存在问题，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查液压系统的工作情况，如发现问题，应及时修复或更换液压元件。
综上所述，奔驰9速变速箱换挡顿挫可能的原因包括变速器控制单元故障、离合器片磨损、变速器油污染、传感器故障、驱动轴问题和变速箱液压系统问题。
为了解决这些问题，车主可以及时进行检查和维修，确保变速箱的正常工作，提升驾驶体验。
奔驰自动变速箱 - 更换机油和滤清器
4
排放变矩器中的自动变速箱油 (ATF) 排放变矩器中的齿轮油
变矩器上带放油螺塞的车辆 移动式集油器 gotis://S_18.1_05.0 AR27.20-P-0200-03R *BA27.20-P-1001-01C
5 6 7 8
拆下螺栓 (2a) 和止轮木 (2) 拆下油底壳 (3) 清洁 取出永久磁铁 (4) 并进行清洁 将机油滤清器 (5) 连同 O 形环 (5a) 一起更换 安装:更换密封垫片(3a).
1 2.1
AR61.20-P-1105SX
2.2 3
拆下变速箱上的车身底部防护板 拆卸/安装变速箱保护板 拆下放油螺塞 (1), 然后排放自动变速箱油 (ATF)
AR61.40-P-1010SXS 如果变速箱油被灼烧或含有磨损碎屑, 则冲洗机油冷却器管和机油冷却器, 以避免对自动变速箱造成后继损坏: ↓ 冲洗机油冷却器管和机油冷却器 移动式集油器 gotis://S_18.1_05.0 安装: 更换密封环 (1a). *BA27.10-P-1001-03A AR27.55-P-0100A
10
编号
名称
变速箱 722.649
BA27.10-P-1001-03A BA27.10-P-1002-03A
变速箱油底壳上的放泄塞 螺栓 - 连接油底壳到变速箱外壳
Nm Nm
22 8 -
变矩器 编号 名称 变速箱 722.6 (722.648 除外)
BA27.20-P-1001-01C
变矩器的放油螺塞
*BA27.10-P-1002-03A
© Daimler AG，11-4-12，G/04/11, ap27.00-p-2702sx, 自动变速箱 - 更换机油和滤清器 变速箱 722.6, 在车型 216, 221.1 中'
奔驰 AMG 运动自动变速箱 – Speedshift MCT 详解
奔驰 AMG 运动自动变速箱– Speedshift MCT 详解新款奔驰AMG配备了Speedshift MCT自动变速箱，例如C63 AMG，E63 AMG和SL63AMG。
这款变速箱被美国《Popular Science》杂志评为“Best of what’s new Awards”最佳创新奖。
那么究竟这款变速箱和其他变速箱，例如传统的自动变速箱，双离合变速箱，序列式变速箱有什么区别和共同点呢？让我们一探究竟吧。
Speedshift MCT是一款改进型的传统自动变速箱。
它与传统自动变速箱之间最大的区别就是去掉了传递效率低下的液力变矩器。
发动机与传统的自动变速箱连接的部分是液力变矩器，如下图蓝色区域所示:液力变矩器的作用是传递发动机扭矩给变速箱，他内部结构有一个泵轮，一个导轮（定子），一个涡轮。
这三个元件之间充斥着液体油。
发动机一侧连接在泵轮上（也就是液力变矩器的外壳），而变速箱一侧连接在涡轮上。
液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上，这样液力变矩器泵轮的转速将始终等于发动机的转速。
下面的剖面图显示了液力变矩器内部各个零部件的连接状况。
红色区域是油液，绿色部分是涡轮，连接到变速箱。
灰色部分整体连接到发动机飞轮。
当飞轮带动泵轮旋转时，油液被离心甩出，之后，油液进入涡轮的叶片，而涡轮又与变速器相连。
这样，涡轮使变速器旋转，而变速器驱动汽车。
这种方式可以让发动机和变速箱之间有一定转数差，这就是为什么自动档车挂入D档时候，发动机不会憋灭火的原因。
但当你加速时，转数远远超过怠速转数，扭矩随着转数差的增加而增大，比较先进的液力变矩器可以放大发动机扭矩2～3倍。
但液力变矩器有个弱点就是传递效率不高，由于发动机和变速箱之间是非直接连接，而是靠液体动能传递扭矩，动力在其中有一定损耗，最终传递给变速箱的动力要小于发动机动力。
当今先进的液力变矩器中间虽然有锁止离合器，保证在高速档位匀速行驶时把发动机和变速箱直接连接起来，但在大油门加速时，这个锁止离合器装置是要打开的，因为他的设计强度只能在汽车匀速时启用，不能直接用来传递大扭矩。
BENZ 722.6 变速器原理
换档电磁阀y36y3
换档电磁阀y36y4 换档电磁阀y36y5 TCC电磁阀y36y6 调节压力调节电磁阀y36y1
换档压力调节电磁阀y36y2
诊断信号
Service ●Training
自动变速器
（二）4、220底盘变速箱CAN构成
Service ●Training
自动变速器
（二）5、220底盘变速箱CAN信号说明
Service ●Training
电
脑 N15/5
自动变速器
（二）9、220、215选档杆 P位置功能
Service ●Training
自动变速器
（二）10、220、215选档杆移不动的可能原因
1、驾驶员识别系统没有授权（DI—EWM）
2、刹车开关没踩下（来自DI电脑） 3、选挡杆电脑不工作（电源、搭铁）
Service ●Training
自动变速器
注2：油面控制功能说明
Service ●Training
自动变速器
二、电控变速箱电路控制系统说明
（一）、无手控换档变速器电脑控制系统原理
（二）、带手控换档电脑控制系统原理
（三）、线路识别及电控元件检测方法、数据
Service ●Training
自动变速器
电控自动变速箱722.6xx
黄林彬 制作
自动变速器
BENZ自动变速箱型号识别
220 270 0602 722. 618 0 2 000456
系列号 自动波箱 左方向车 波箱型号 零件编码
722 . 6 18
波箱号码，依据底盘、引擎不 同而相应变化
变速箱号码，如：W5A580
轿车自动变速箱
Service ●Training
奔驰无级自动变速器CVT 722.8 (二)
722.8 变速箱中的动力传递发动机扭矩从变扭器(3)传送到变速箱。
钢质止推带(5)将来自主动滑轮组件(1)的力传送到从动滑轮组件(6)。
然后，扭矩通过带多碟离合器的单行星齿轮系统被传送到内部轴。
最后，通过齿轮中间轴，扭矩被传送到差速器(4)。
差速器将驱动力均匀地分配给车轴。
前进档和倒档间的切换通过变速箱中多碟离合器(KV)和多碟制动器(BR)的操作来完成。
前进当驾驶车辆前进时，多碟离合器(KV)接合。
扭矩通过内盘托架和太阳齿轮被传送到外盘托架。
按顺序，外盘托架被固定在齿圈上。
齿圈通过齿与输出轴相连。
倒车倒车时，多碟制动器(BR)啮合。
发动机扭矩通过太阳齿轮和行星齿轮被传送到内齿轮。
内齿轮与外盘托架相连。
结果导致齿轮组件的旋转方向逆转。
1. 驅動/主軸 6. 從動滑輪組件 (SS 2)2. 機油泵驅動器7. 輸出/從動軸3. 變扭器8. 倒檔組件4. 差速器9. 主動滑輪組件 (SS 1)5. 止推帶调节传动比在新型722.8变速箱中，传动比的调节是连续进行的，以适应车辆运转情况。
汽油发动机的最大和最小传动比分别为i = 10.74 和 i = 1.675。
柴油发动机的最大和最小传动比分别为i = 13.21 和 i = 2.061。
6.41的传动速度较传统自动变速箱高出很多。
传动比的无极调节靠主动滑轮组件和从动滑轮组件来实现。
来自主动滑轮组件和从动滑轮组件的扭矩通过绕裹滑轮的止推带传递。
主动滑轮组件和从动滑轮组件均有一个固定滑轮和一个可移动滑轮；作用在可移动滑轮上的液压推动滑轮沿轴向移动，使止推带的接触压力持续改变，从而对传动比进行无极调节。
变速器控制的优先级通过启动电子液压控制单元(Y3/9)中的二级压力线圈，以及直接向变速器控制单元供油来确保快速调节传动比以适应驾驶情况。
调整传动比至低档CVT 启动主压力阀以便更大的压力作用在主滑动轮上。
在压力的作用下，可移动滑动轮(5)向固定滑动轮(4)移动，且止推带的运转半径扩大。
奔驰双离合变速器详解(一)
我们希望有针对性地进行此次此项培训
06/11
ars • Transmission <> Contrinuously Variable Automatic Transmission (CVT) <<>> Advanced Training 欢迎词
1
入门测试
25.06.2011
任务 1
填上变速箱的型号!
3
任务 6
简述前进时722.8变速箱多碟离合器(KV)的任务和动力传递！
任务 7
A shift lock system is fitted in the 722.8 transmission. Of which partial systems does the shift lock consist and what do the partial systems cause? 当换档杆位于P檔时，在什么位置被锁止？ 当换档杆位于除P档以外的其它档位时，如何防止钥匙从点火开关中被拔出？ .
欢迎词
25.06.2011
各位参训学员： 欢迎参加 PCVT 培训！
本次培训的目的： 详细了解 722.8 变速箱的设计和基本功能。 你可以在车辆上进行 CVT 传动系统相关的诊断工作. 你可以在 722.8 变速箱上进行测试和维修工作。 你可以在变速箱模型上进行 CVT 传动单元的拆卸和安装工作。
ars • Transmission <> Contrinuously Variable Automatic Transmission (CVT) <<>> Advanced Training
轿车 • 变速箱 无级自动变速箱 (CVT) 722.8 高级培训
奔驰自动变速器故障通病及检测维修过程
奔驰自动变速器故障通病及检测维修过程一辆2008款的奔驰E280，行驶122367km，出现挂挡冲、只能升到2挡技师带着仪器检测电脑上路试车20分钟后判断变速箱电脑有故障，且阀体内部磨损严重，导致泄压严重。
结合车辆km数和冲击表现，摩擦片磨损也不轻。
需要更换变速箱电脑，维修阀体，更换摩擦片等等的有损伤的零配件。
这款变速箱还装在奔驰A160、A180、B180、B200，S300，S600等7档变速箱都是这款。
此款变速箱常见问题有仪表盘显示变速箱请去服务点，行驶中突然感觉油门无力，再踩油门时，发动机轰响但车速无法提升，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，停靠路边，关闭从启车辆显示正常。
此故障显现刚开始是偶发性，后期越来越频繁，在高速行驶的时候是很危险的。
这是检测电脑，可以蓝牙链接，读取数据流与故障码兄弟们加把劲，一个小时辛苦的抬下来的变速箱总成小编真的是锐化了好久，你们知道我的良苦用心吗解体了一桌子的变速箱零件，整个变速箱也就这么多构成液力变矩器是安装在发动机的飞轮盘上，利用工作油液将发动机的转矩传递给自动变速箱中的齿轮变速机构，主要传递增加扭矩。
变速箱摩擦片如果烧了，变矩器需要拆解维修清洗才能用！这个电脑用现在流行的话就是一个“人工智能”，自动挡的车子，我们对他的操控仅仅一个踩油门而已，但是我们踩的轻重缓急都会被这个电脑“识别”，它可以敏锐的了解到我们需要升档还是降档，升的慢还是快等等。
大功告成，三天的辛辛苦苦终于铸就了今天交单。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
奔驰ACTROS变速箱换挡型式
奔驰ACTROS变速箱换挡型式1.基础变速箱结构及其各气缸奔驰卡车的基础变速箱内部为纯机械式结构，即便是自动变速箱其内部结构也是如此，与轿车的自动变速箱完全不同，外部有门限缸、档位缸、半档缸和高低档缸四个控制部分。
变速箱主体是纯机械齿轮啮合动力传递变速箱。
AMT自动变速箱能够做到自动切换挡位，但是跟轿车普遍使用的耦合器自动变速箱的结构完全不同，它没有轿车自动变速器的流体能量损失，本质上是传统的机械变速箱，但是是通过电脑控制气缸的执行动作实线自动换挡，从机械结构上说AMT变速箱使用不会造成油耗增加。
控制部分由机械式、电子式、液压气助力等不同方式控制。
本图中可以清楚的看到变速箱的内部结构分为三段：半档箱、档位箱、高低档箱。
其中档位箱部分分为4档，半档箱和高低档箱各有两档，所以总的档位数是2×4×2=16档。
换档杆上下舌头控制半档箱的切换。
对于液气助力变速箱，换档杆在左右高低档区切换时，控制高低档组的啮合及切换。
对于12挡PS变速箱来说，前端半挡箱体和后端高低档箱体结构跟16挡几乎一样，而中段主箱体是提供了3种啮合速比，所以一共是2X3X2=12挡速比。
而倒挡的4个速比则是2X1X2=4来实现的。
对于奔驰家族来说，有室内短途配送的ATEGO，还有省内日间运输的AXOR，当然还有洲际长途运输的ACTROS。
不同用途的变速箱使用不同的换挡型式。
例如室内配送的ATEGO使用或者使用跟凌特面包车一样的自动换挡机构。
而ECONIC甚至使用了美国的爱理逊耦合器变速箱艾力逊变速箱结构跟轿车使用的液力变速箱相同，区别仅在于传递的扭矩不同。
液力变扭器是利用了流体力学原理实现对车辆的柔性驱动，因为内部有流体能量损耗，油耗会比同类机械变速箱稍高。
艾力逊变速箱的维修由艾力逊维修网络提供。
具体换档操作请参阅其说明书。
未完待续。
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奔驰自动变速箱系统
一、BENZ自动变速箱型号识别
二,奔驰液控变速器变速杆识别
1、不带“B”开关
2、带“B”开关
当选档杆在“B”位置时，变速箱可以在1档和2档行驶，在大负载，车速小于40km/h时变速箱降到1档，在这种模式下，在1档和2档都有发动机制动
的效果。
当选档杆置于“B”位置时，选档杆下的“B”换档开关（S16/8）提供电流到强制降档电磁阀（Y3），强制降档阀打开。
3、带模式开关
工作原理图：
4,关于拖车起动
三、两种版本阀体的识别
（一）两种版本的阀体上钢珠比较
1、变速箱具备2档起步功能
四、关于油压测试
（一）真空调节器识别
（二）调节油压调节方法
（三）722.3真空调节器识别
（四）722.4真空调节器识别
特别注意：更换总成时一定注意型号的问题：如722.371和722.368是不可以互换的！！！
否则引起烧掉变速器！！！
（五）B1制动带间隙调整
（六）722.5变速箱电脑功能
1、722.5变速箱电脑的信号-1
①电脑：接收信号控制控制阀工作，当有故障，变速箱会从3-5档
②电压：来自过电压保护继电器。
③发动机转速信号：来自EZL电脑（0-8000rpm）,转速信号用于调整换档油压。
④负载信号：来自EZL的进气管压力信号，决定升档与降档；
⑤加速踏板开关信号：由节气门上的电位计提供
⑥车速信号：输出信号，决定是否产生换档，检测车辆是否加速或减速。
⑦D档检测开关信号：选挡杆从P-D档时，开关闭合，电源提供到电脑，只有在D位置时才可能进入5档。
⑧E/S模式开关：影响升档和降档点。
⑨控制阀：ELECTRO-HYDRAULIC比例阀，电流小时压力高，电流大时压力低。
⑩10、诊断信号
2、722.5变速箱进5档与降4档的条件
1）4-5进档条件：
①选挡杆在“D”位置
②进气歧管压力信号（发动机负载状态）
③车速信号（输出的rpm）
2）5-4降档条件：
①选挡杆从D-4位置
②车速信号
3、变速箱不能进5档的可能原因
①D位置检测开关或线路
②进气压力传感器、线路或真空
③车速信号
④控制阀（阀体上的电磁阀）或线路
⑤电脑
⑥阀体
4、722.5变速器线路
5、722.5变速箱车速、档位、引擎转速对照车速为100公里：
档位在3档时，发动机转速应为4500rpm 档位在4档时，发动机转速应为3150rpm 档位在5档时，发动机转速应为2300rpm 6、722.3和722.5离合器间隙规格
7、722.3和722.5制动器间隙规格
8、722.6制动器间隙规格
9、722.6离合器间隙规格。