深圳地铁11号线接触网刚柔过渡装置问题整治方案浅析 鄢家林
城市轨道交通接触网绝缘子故障原因及预防措施浅析
城市轨道交通接触网绝缘子故障原因及预防措施浅析由于运输能力的不断提升，在城市建设发展过程中轨道交通发挥的作用日益增大，有效减轻了交通运行压力，对城市的可持续发展也有很深影响，这就需要我们对其安全性提出更高要求，接触网绝缘子在供电系统中发挥至关重要的地位，因此我们对城市轨道交通中接触网绝缘子发生故障的原因进行全面的分析，陆续形成一系列可行性的解决手段，为正常安全运行轨道交通提供了保障。
一、绝缘子故障与查找在日常检查操作中，绝缘子发生损坏几率很大。
若对其外观检查无明显异常，绝缘子本身绝缘性能快速降低，就会产生一系列运行故障。
另外因绝缘子常年暴露在大气中，受雷击、污秽、鸟害、冰雪、高温、高寒、高差等因素影响，也会导致各类事故的发生。
综合考虑各方面的内容，非显性断层的寻找具有一定必要性。
二、故障原因（一）设备故障由于没有遵守操作规程，接触网受到意外的破坏力，如柔性接触网紧固连接金具超过规定受力，使得绝缘子一些部位拉应力及扭力超标。
另运行过程中刚性接触网容易被受电弓冲击与拉伸，形成定位线故障。
受电弓碳滑板在刚性接触网中发生不规则的磨削与耗损，改变了绝缘子的受力方向。
城市轨道交通主要用于地下或隧道，高速运行中的活塞风也会对顶部设备、地下或隧道土建水箱、碳纤维布等产生严重影响，逐渐使绝缘子松动或脱落。
（二）违规作业及绝缘子本身因素施工人员在日常维护保养施工过程中，经常不遵守操作规范或粗心大意，造成绝缘子内部破损。
例如，在接触网悬挂调整过程中利用较大操作工具敲击绝缘子，增加了连接接触网绝缘子破损的频率，进而发生绝缘性能破坏现象.另外因绝缘子本身因素导致绝缘子的泄露距离、绝缘子的爬距、结构特点所致。
如现在使用的绝缘子中间带环形槽,这种绝缘子较容易在环形槽中形成积尘且较不容易清理,一旦大雾、雪等天气,其耐压水平就会降低,发生跳闸的几率就会增加。
（三）外部环境及大气湿度大多数轨道交通区域都在室外露天区域进行。
轨道交通外部区域将会严重影响轨道交通供电系统的线路接触网。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁供电系统中，柔性接触网是一个关键的组成部分，它起到将电能从供电系统传输到列车上的作用。
由于柔性接触网在运行过程中暴露于各种环境和条件下，常常会出现一些故障。
本文将对柔性接触网常见故障和防范措施进行解析。
柔性接触网常见故障之一是接触线的断裂。
这可能是由于柔性接触线老化、金属疲劳或外力作用等原因造成的，一旦发生断裂就会导致供电中断。
要防范这种故障，首先需要进行定期的检查和维护，及时发现并更换老化或损坏的线杆和接触线。
可以在柔性接触线上增设传感器进行实时监测，一旦发现异常情况，可以及时采取措施修复或更换。
柔性接触网还容易出现接触不良的故障。
这可能是由于污垢、氧化或腐蚀等因素导致的接触电阻增大，进而影响电能传输的效率。
为了预防和解决接触不良问题，需要定期对接触线、接触器、接地装置等进行检查和清洁，确保接触面的良好接触。
还可以采用纳米涂层技术来增加接触面的导电性，提高接触的稳定性和可靠性。
柔性接触网还容易受到天气因素影响，如强风、雷电等，导致故障发生。
为了防范这类故障，可以在柔性接触网上设置风速传感器和雷电监测装置，一旦检测到大风或雷电活动，及时采取措施保护柔性接触网的安全运行。
还可以通过加固接触线杆和接触线的连接部位，提高其抗风能力和抗雷电能力。
柔性接触网还容易受到外力破坏，如车辆碰撞、构筑物倒塌等，造成接触线断裂或接触器损坏。
为了减少这类故障的发生，可以在柔性接触网周围设置防护设施，如护栏、防撞装置等，保护柔性接触网的完整性和安全性。
还可以采用高强度的材料和结构设计，提高柔性接触网的抗外力能力。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障主要包括接触线断裂、接触不良、天气影响以及外力破坏等。
要防范这些故障，可以进行定期检查和维护，加强监测和预警，采用纳米涂层技术和增强结构设计，提高柔性接触网的可靠性和稳定性，确保地铁供电系统的安全运行。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁供电系统中，柔性接触网是一种重要的供电方式，其具有灵活性高、运行稳定、噪音小等特点。
然而，由于操作不规范、设备老化、天气等原因，柔性接触网常常出现故障，如短路、断线、接触不良等。
这些故障不仅会影响地铁的运营效率，还可能对乘客的安全造成威胁。
因此，本文将从常见故障和防范措施两个方面，对地铁柔性接触网进行解析。
一、常见故障1. 短路故障柔性接触网的短路故障是指线路中存在直接连接两个电极的故障。
短路故障一般由于集电装置老化、磨损、接触不良等原因引起。
当柔性接触网出现短路故障时，会让电流直接通过故障段，导致周围的设备损坏、设备运行异常、保护装置动作等问题。
2. 断线故障3. 接触不良柔性接触网的接触不良是指集电装置与接触网之间存在接触不良的故障。
接触不良一般由于接触板脏污、磨损、杆塔变形等原因引起。
当柔性接触网出现接触不良故障时，列车只能依靠车辆内部电池的电量行驶，从而影响列车的正常运行。
二、防范措施1. 定期检查为预防柔性接触网出现故障，必须对柔性接触网进行定期检查和维修。
定期检查可以及时发现和处理柔性接触网存在的问题，在设备运行过程中避免出现潜在的故障隐患。
定期检查的内容包括柔性接触网的接触状态、集电装置的磨损状态、杆塔的稳定性等。
2. 设备更新柔性接触网的集电装置、杆塔等设备都会随着时间的推移而老化，存在一定的使用寿命。
为了确保柔性接触网的运行稳定，必须按照设备寿命进行更换和更新。
同时，在更新设备的过程中，需要保持设备与系统的协调性，并确保设备的质量和安全性。
3. 增强维护人员的操作技能柔性接触网的故障往往是由于经验不足或操作不规范导致的。
因此，为了防范柔性接触网的故障，需要增强维护人员的操作技能，提高其对设备的维护保养和故障处理的能力。
对于新维修人员，必须进行系统的培训和考核，确保其安全维修柔性接触网。
总之，柔性接触网是地铁供电系统中重要的组成部分，其正常运行对于地铁的运营、管理和安全都具有重要的影响。
(建筑工程管理)深圳地铁接触网施工方案
1.3.2接触网工程主要施工工艺1.3.2.1接触网工程施工程序接触网工程施工程序如下图所示：图1.3.2.1 接触网施工流程图1.3.2.2施工测量施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证，施工之前必须进行精确测量，将测量误差严格控制在允许范围内。
深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分，施工之前应分别进行施工测量。
（1）隧道外接触网施工测量深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H 型钢柱单支柱（中间柱、道岔柱）基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量，测量方法如下：1）隧道外接触网施工测量流程图图1.3.2.2-1 隧道外接触网施工测量流程图2）隧道外测量人员、主要测量工具及要求隧道外测量组一般由6人组成，同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。
由项目经理部测量工程师任组长，在测量现场负责看图纸，并指导测量人员测量；1名技术员负责记录测量结果；2人负责测量；1人在钢轨上做测量标记，1人负责打基坑中心桩及辅助桩。
测量组成员在测量现场应统一由测量工程师指挥，测量工程师在指挥测量的同时应认真看图，注意核对图纸与现场是否相符，作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出标记，测量人员应认真负责，正确使用测量工具。
所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测，贴有“检验合格证”，并在有效期内。
没有检测的仪器不得进入施工现场，确保测量精度。
具体测量人员及主要测量工具如下表：表1.3.2.2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表3）测量方法A）接触网纵向测量根据接触网平面布置图中标出的起测点，用50m钢卷尺沿轨道正线丈量，直线区段沿定位支柱侧钢轨进行丈量，当线路为曲线时，应沿着曲线外侧的钢轨进行丈量。
测量起点一般选在车辆段与正线交叉的1#道岔处，其标准道岔定位一般设计在岔尖两交叉轨间距180～200mm处（以设计文件为准）。
地铁柔性接触网弓网故障探讨及防治对策
地铁柔性接触网弓网故障探讨及防治对策[摘要]本论文针对地铁柔性接触网弓网易出现的故障问题作深入分析，并在此基础上结合国内某地铁的弓网故障案例对此问题提出几点可行性的防治对策。
[关键词]地铁故障；接触网弓网；解决措施引言在地铁的运行中，供电系统是为列车运行提供动力的重要设备系统。
接触网这一结构就是供电系统中不可或缺的重要组成部分。
然而，由于地铁接触网所处的工作环境和无备用的特殊性质，导致地铁接触网易产生各种故障问题，这直接影响到了地铁的运行状态，甚至会给地铁的整体安全性能带来不利的影响。
因此，设备保障部门应对此引发的故障问题作深入的分析与研究，并积极地制定出科学有效的防范措施，在实际的操作中积累故障经验，争取研发出新型预防对策。
一、柔性接触网弓网故障案例简介地铁供电系统的重要组成部分接触网一般分为刚性和柔性两种，其中柔性接触网的使用范围较广，也是最易出现故障的部分。
在柔性接触网中，弓网出现故障的可能性高，故障导致的后果严重，影响到地铁的安全运行性能。
笔者通过整理前几年不同城市所发生的地铁弓网故障的案例来看，弓网事故的发生概率相比于刚性接触网发生故障的概率来说要高。
由于我国地铁大部分都是在地上层阶段采取柔性悬挂方式，在柔性接触网的安装过程中由于其所需的空间位置有限，结构过于紧密，在地铁整体的结构中其受其他零部件的干扰性较大。
因此，在地铁初始运行的一段阶段里，相关人员还需对其作进一步的检验与测评。
2006年，国内某地铁的设备维保人员接到通知，一号线列车在运行的过程中，从某站出发的0318次列车受电弓在该站区间04-79支柱处与接触网摩擦并产生严重的打火现象。
相关人员立即赶往现场，通过调度对接触网的各个运行参数做了全面的检测与测量，发现接触网与其他系统的性能均良好。
在17点30分左右，相关人员对此次列车作了跟踪调查，发现在16点50分左右，该站的213与214号开关几乎同时跳闸，给接触网的供电回路带来了不利的影响。
深圳地铁罗宝线柔性接触网锚段关节缺陷整治
深圳地铁罗宝线柔性接触网锚段关节缺陷整治摘要：本文对深圳铁罗宝线一期工程运营中发现的柔性接触网锚段关节常见的缺陷进行了具体分析，并针对这类问题提出了整治方案和效果验证。
关键词：深圳地铁锚段关节整治0 前言深圳地铁罗宝线一期工程正线采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式。
接触网为单承力索、双接触线的柔性全补偿简单链型悬挂安装形式。
其中，锚段关节是接触网系统中作用最为重要、结构最为复杂的组成部分之一，对接触网起电气分段和机械分段作用。
罗宝线绝缘关节与非绝缘关节均为三跨关节，转换柱处，工作支与非工作支均采用单腕臂悬挂，二者水平距离220mm，垂直距离130mm，在2004年以来，运营中多次发现非工作支定位线夹滑槽、锚段关节拉弧烧伤等故障，此外，原锚段关节结构不利于接触网抢修作业，锚段关节问题严重影响了地铁的安全运营，改造工作刻不容缓。
1 无螺栓定位线夹改型深圳地铁罗宝线一期工程中接触网关节转换柱处非工作支通过一组吊柱腕臂悬挂承力索及双接触线，其中接触线非支通过无螺栓单线定位线夹（见图1）定位在腕臂上，以保证关节处水平距离及纵向抬升高度，在检修中发现非支接触线会随温度变化，沿着牙槽在无螺栓定位线夹上做微小滑动，造成线夹将接触线牙槽挤损、变形，并在线夹的一侧或两侧出现脱槽现象，极可能导致非支导线脱落、中断正常运营。
图1 无螺栓定位线夹针对此问题，接触网专业对此线夹进行了全面更换，改为紧固能力更强的有螺栓定位线夹（见图2），采用25N•m力矩紧固，保证了腕臂可随接触线同时移动，在运营过程中取得了良好的效果。
图2 有螺栓定位线夹2 非支接触网分开转换在原有的安装形式中，锚段关节承力索与两接触线在同一腕臂上悬挂，该安装方式有两种缺陷：非支棒式绝缘子受力过大；故障情况下不易抢修，缺少借力点。
罗宝线隧道内棒式绝缘子最小弯曲破坏力矩为6.3kN•m。
试分析其棒式绝缘子受力，主要包含两个方面：1.腕臂上接触网重力负载，包含腕臂上线索的自重、上网电缆、线夹重量，记为F1；2.由于非支腕臂的抬升对绝缘子产生的压力，记为F2，主要取决于非支抬升的高度。
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析一、常见故障1.接触网脱落：接触网的脱落是常见的故障之一、脱落可能是由于接触网的松动、接触线杆的断裂或其他外力引起的。
当接触网脱落时，地铁列车无法获得正常的供电，会导致线路运营中断。
2.接触线弯曲或断裂：接触线的弯曲与断裂也是柔性接触网常见的故障。
这可能是因为接触线老化、受到外力破坏或其他原因引起的。
弯曲或断裂会导致供电不稳定或中断，影响地铁线路的运营。
3.接触线污染：柔性接触网的常见故障还包括接触线的污染。
接触线上的铁锈、灰尘等杂物会增加接触电阻，降低供电的稳定性和可靠性。
长期的污染会造成线路的供电能力下降，从而影响地铁的正常运行。
二、防范措施1.定期巡检和维护：地铁供电系统应建立定期的巡检制度，对柔性接触网进行检查。
巡检过程中应特别关注接触线和接触线杆的固定情况，确保不出现脱落、弯曲或断裂等问题。
同时，对接触线进行清洗，防止污染。
2.安全防护措施：为了降低接触网故障的发生概率，应加强安全防护。
可以设置防护网或隔离设备，防止外力对接触线的直接冲击，减少因外力引起的故障。
3.技术改进：在柔性接触网的设计和制造过程中，应采用可靠的材料和工艺。
新型材料和技术的引入可以提高接触网的耐久性和抗外力能力，减少故障的发生。
4.故障监测和预警系统：为了及时发现接触网的故障，应建立故障监测和预警系统。
通过监测接触线的电流、电压等参数，可以快速判断是否存在故障，及时采取措施进行修复。
5.设备备份和应急措施：为了减少接触网故障对地铁运营的影响，应建立设备备份和应急措施。
例如，备用的接触线杆和接触线可以快速更换来保证供电的连续性。
总之，柔性接触网常见的故障主要包括接触网脱落、接触线弯曲或断裂、接触线污染等。
为了减少故障的发生，应采取定期巡检和维护、安全防护措施、技术改进、故障监测与预警系统以及设备备份和应急措施等防范措施，保证柔性接触网的正常运行，确保地铁线路的顺畅运营。
接触网刚柔过渡施工技术研究及应用
接触网刚柔过渡施工技术研究及应用摘要：刚柔过渡主要是指接触网由刚性悬挂形式过渡到柔性悬挂形式的转换装置，国内外常用的刚柔过渡方式为贯通式与关节式，其间贯通式刚柔过渡使用的是柔性接触线及刚性递次减小的切槽，从而实现有效的汇流排相衔接，以形成刚柔过渡；关节式刚柔过渡则使用的是柔性接触线及刚性汇流排并排使用的方法，从而实现平行架设形成锚段关节，实现刚柔过渡。
本文探讨了接触网刚柔过渡施工技术，并提出了实用性应用措施，为接触网刚柔过渡施工技术水平提升提供参考依据。
关键词：接触网刚柔过渡；施工技术；应用研究刚柔过渡为架空刚性悬挂及架空柔性悬挂接触网间的衔接点，其更是接触网施工的重要内容，整个施工质量与弓网息息相关，工程后期和运营维护亦是十分重要。
接触网刚柔过渡应无缝对接，应实现平滑过渡，这亦是接触网施工中最关键的内容。
而为了提高接触网施工质量，应合理使用施工技术及施工方法。
因此，探讨接触网刚柔过渡施工技术，对接触网刚柔过渡水平提升有着极大推动作用。
一、接触网刚柔过渡施工技术要求以深圳地铁二号线为例，接触网刚柔过渡施工技术要求主要是：其一，刚柔过渡位置的电连接线和接地设备完好、牢固、可靠，电连接线的长度应满足接触悬挂伸缩的需求；其二，刚柔过渡位置的切槽式刚柔过渡器件不会受到水平力，各个定位点导高可适应受电弓各方面工作压力；其三，受电弓距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体的距离应不小于100毫米；其四，转换悬挂点非工作支应比工作支抬高3-6毫米；其五，刚性悬挂带电体距柔性悬挂下锚底座、下锚支悬挂等接地体的距离应不小于 150毫米；其六，关节式刚柔过渡刚性悬挂接触线应比柔性悬挂接触线高20-50毫米，以便更好的保证电弓是双向平滑过渡，从而尽可能避免其间固定拉弧、脱弓等方面问题；其六，汇流排终端到相邻悬挂点距离为1.8米，允许误差+200毫米、-100毫米。
二、接触网刚柔过渡施工技术1、接触网刚柔过渡设备测量与定位刚柔过渡设备施工质量与早期的测量、定位工作息息相关，应严格测量和定位，从而降低后期调整工作量，以便更好的确保刚柔过渡设备施工质量。
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深圳地铁11号线接触网刚柔过渡装置问题整治方案浅析鄢家林
三、问题整治方案
为了及时消除因设计问题引发接触网塌网及大型弓网故障等威胁正常行车安全的重大安全风险，在结合深圳地铁原运营经验基础上综合考虑了几种改进整治方案：
方案1：在刚柔过渡柔性即刚柔过渡装置第一个定位点位置，加装一组横向电联接，将承力索、接触线并联，改善电流流经途径。
方案2：在定位双环与定位管之间增加连接跳线，将定位管与定位器相连，减小定位双环与定位管之间的过流。
二、刚柔过渡装置设置情况及存在问题
（一）装置现场设置情况
深圳地铁11号线隧道内采用架空刚性接触网，高架段采用架空柔性接触网，在上下行共安装12处贯通式刚柔过渡装置，如图1所示为其中1处刚柔过渡装置安装设置情况。
由于施工中将一支接触线抬高使之成为了非支，造成受电弓经过时只能与一支接触线接触取流，存在以下问题：
摘要：本文主要针对深圳地铁11号线接触网刚柔过渡装置施工、运营中出现的实际问题，分析原因，提出了解决问题的整治方案并组织实施，消除了安全风险，对后续新线建设中该类问题的设计、施工具有重要参考意义。
关键词：接触网；刚柔过渡装置；问题整治；方案
一、引言
深圳地铁11号线是深圳市首次采用设计时速高达120km/h的运营线路，定位为西部快线，采用8A列车编组，因此需要更大的牵引功率，接触网系统额定电流也随之由3000A升至4000A，对接触网系统的整体性能提出了更高的要求。
方案3：在切槽式汇流排刚性端最近的悬挂式点附近增加一处吊柱腕臂悬挂用于固定另一支接触线，将影响下锚导线绝缘距离的刚性悬挂底座槽钢更换成特殊底座，保证受电弓与两支接触线同时接触取流。
为彻底解决该问题，采用方法1+方法2+方法3的综合整治方案，如图7所示。
五、结语
深圳地铁11号线解决刚柔过渡装置处单支导流的方案，有效消除了因设计缺陷可能引发的接触网塌网及大型弓网故障等威胁正常行车安全的重大安全风险，为其它线路解决类似问题提供参考方案，也为后续新线建设提供有效参考依据。
刚柔过渡装置是衔接刚性接触网系统与柔性接触网系统的特殊设备，其技术状态的好坏直接影响到供电行车安全，其目的是保证受电弓在不同悬挂状态接触网时能平滑顺利地过渡，主要有两种方式：一种是关节式的刚柔过渡采用终端汇流排与柔性悬挂并列运行,实现刚性和柔性接触网的过渡；另一种是贯通式刚柔过渡，刚性悬挂部分末端设置切槽式汇流排,柔性悬挂部分采用“承力索+接触线”的悬挂方式，将柔性悬挂一支接触线嵌入切槽式汇流排,实现刚性及柔性接触网的过渡。目前深圳地铁2、5、7、9、11号线均采用贯通式刚柔过渡安装形式。
1、会因取流过大会对接触线形成拉弧，对接触线造成烧伤，从而加剧接触线磨耗乃至断线造成塌网的隐患；
2、单支接触线载流能力不足，在刚柔过渡附近柔性定位处会电流会从承力索或侧线接触线通过腕臂---定位双环---定位管流向工作支接触线，当定位管受压力与定位双环接触不良时，易对定位管定位钩或定位双环烧伤甚至烧断（如图5所示），图6所示为11号线福桥区间其中1处定位钩与定位双环分离脱落，存在因定位管脱落引发严重弓网故障的安全风险。
参考文献
[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社，2003：234-269.