物流运输成本分析核算

物流运输成本分析核算 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

毕业论文

基于Delphi-AHP-ABC的梦洁公司物流运输

成本分析与核算

学生姓名：王庆强

专业班级：物流工程2011级3班

指导教师：李洋副教授

学院：工程技术学院

2015年6月

基于Delphi-AHP-ABC的梦洁公司物流运输成本分析与核算

摘要

随着物流成为获取利润的“第三利润源”。物流成本的节约给企业和整个社会带来的巨大经济效益被企业界所认识，如何降低物流成本成为了企业所关注的焦点，而运输成本在物流总成本中所占的份额最大，因此对运输成本的研究是物流成本节约的关键所在。

本文研究了梦洁公司物流运输成本的构成，并对影响运输成本的因素进行了分析。提出了基于德尔菲法（Delphi）、层次分析法(AHP)和动因视角下的作业成本法(ABC)的物流运输方式的选择与运输成本核算方案。

结果表明，将德尔菲法和层次分析法以及动因视角下的作业成本法综合应用到物流运输成本管理当中，不仅可以使物流运输成本分析与核算更加的准确和可靠，同时还能为运输方式的选择以及运输费率的确定提供依据。

关键词：德尔菲法；层次分析法；作业成本法；运输方式选择；成本核算

Based on Delphi-AHP-ABC logistics transportation cost analysis and cost accounting

Abstract

As logistics becomes "the third profits source" of profit. Logistics cost savings to the enormous economic benefits of enterprises and the society as a whole are known, the business community to reduce logistics cost has become the focus of the enterprise, the total cost and transportation cost in logistics in the largest share, so the transportation cost control is the key to logistics cost savings.

This paper studies the mengjie company logistics transport costs, and analyses the factors influencing the transport costs. Is proposed based on the Delphi method (Delphi) and analytic hierarchy process (AHP) and agent under the

perspective of activity-based costing method (ABC) logistics cost accounting and analysis of the scheme.

Results show that the Delphi method and analytic hierarchy process (AHP) and comprehensive motivation under the perspective of homework cost method is applied to the logistics cost management, not only can make the logistics cost accounting and analysis more accurate and reliable, but also for the selection of the mode

of transportation and to provide basis for the confirmation of the transport rate. Keywords: Delphi; AHP; ABC; transportation mode selection; cost accounting

摘要

Abstract

1 绪论

1.1研究背景

物流管理是在二战中被美国军方提出来的，旨在解决美军的后勤问题，由于战争的需要，美军需要把一批军用物资及时地运抵前方阵地，为了解决当时因为战线频繁转移而引起的无法及时送达和运输资源浪费问题，美国军方联合美国科学家共同研究这一课题。研究课题在当时运用了新兴的运筹学、成熟的理论数学及数学算法及系统工程学的初期理论，为此进行了大量的研究。尝试如何在前方战场，后方供应基地，中间的调配中心之间实施有效的规划和部署，建立各环节之间相互联系的综合运输方案，同时还对战争可能的发展方向进行了系统的分析，很好的解决了当时困扰美国军队后勤补给的问题。

物流最初的概念[1]被定义为：物品配送包含销售之中的物料和服务从制造地点到消费地点的过程中所发生的各种作业活动。此时的物流主要是指与商品销售有关的物流，这是早期人们认识的狭义的物流，到了1963年，物流的概念传到日本，经过实践和发展，它的认识被进一步拓展。1986年美国物流管理协会将“Physical Distribution”改为“Logistics”并将其定义为：物流是以满足消费者需求为目标，对原材料、半成品、成品及与其相关的信息，从生产场所到最终顾客的运输和保管，并对相关的费用进行计划、执行与控制的过程[2]。它的出现标志着物流活动从商品流通领域延伸到生产制造领域。

随着科学技术尤其是互联网的发展，物流企业如雨后春笋般生长起来。产品种类的快速增加，产品成本的下降，流通加工等作业不断涌入，物流领域的不断延伸，成本控制的重要性就逐渐浮现出来。据中物联2013年统计数据可得我国运输费用占总物流总费用的%。相比于其他社会费用，物流费用正在以一种完全超乎人们想象的速度增长。因此降低物流运输费用、加强物流运输成本可谓是迫在眉睫，这也是这篇论文选题的出发点和落脚点。

1.2研究目的及意义

1.2.1研究目的

论文的研究目的就是尝试找到一种合理的物流运输成本控制方法，不仅可以有效的控制物流运输成本，减少企业的运营成本，提高效益，便于物流运输以及整个企业物流系统的绩效考核，同时也可以为企业选择恰当的运输方式以及制定合理的运输价格，尤其是为自营型的生产企业确定产品定价提供依据。

1.2.2研究意义

在激烈的市场竞争环境下，成本作为影响企业经济效益的关键指标，愈加受到管理者的关注。从微观视角来看，在市场经济条件下，作为一个独立的产品生产者和管理者要实行独立核算，自主负责企业的效益。企业必须要根据生产经营过程各项耗费的实际情况，核算企业生产经营成本，降成本作为一个价值补偿尺度，计算比较企业的盈亏，并以此为企业的管理层提供决策支持。企业的最终目标就是追求利润。企业只有在获得利润的情况下才能生存下去，从而实现资金的回收以及再生产过程。不然企业将面临资金的短缺，一旦资金链出现问题，很有可能会导致企业的生产无法继续甚至破产。因此企业在生产运营过程中需要的各项资源是否得到有效的补充，如何补充，对企业来说是一项非常重要的内容。从宏观的角度来看，企业提供的成本信息可以作为宏观经济分析，制定合理的经济政策和经济目标，有效的调节政治结构，进行合理的社会分配和再

分配的依据。研究运输成本的意义可以归纳概括体现为以下几个方面[4]：（1）运输成本是企业运输核算消耗、计算盈亏的基础；（2）运输成本为企业运输制定合理的运输价格提供依据；（3）运输成本是考核企业运输经济效益的重要指标；（4）运输成本是反映企业管理水平高低的重要经济指标。

1.3国内外研究现状

1.3.1国外研究现状

在物流发展的过程中，世界各国的科学家相继提出了一系列的理论学说。美国管理学大师德鲁克[5]在着名期刊《财富》上发表《经济的黑大陆》一文，文中他把物流比喻成“一片未开垦的处女地”。德鲁克教授强调应该重视流通及流通中的物流管理[5]。“黑大陆”是指人们尚未涉足的知识领域。学说的提出启发了人们对物流的探索，自此以后针对物流的研究进入了一个全新发展的时期。

1970年日本物流领域的权威学者西泽修教授提出了“物流冰山学说”观点，指出由于受到了管理技术水平的限制，在财务报表还没有成熟运用到物流管理的时期，人们所看到的物流费用只不过是实际物流费用的冰山一角，隐藏在海面之下的“冰山主体”却没有被发现。

1971年西泽修教授经过反复研究和实践又提出了“第三利润源”学说[1-5]。他在《流通费用》一书中把物流看作是企业的“第三利润源”指出物流是继物质资源消耗和劳动生产效率之后的第三利润源。

“效益背反理论”是着名哲学家伊曼努尔·[6]在代表作《纯粹理论批判》中提到的基本概念。指的是两个相互独立且又真实存在的事件之间存在对立矛盾。在物流领域“效益背反”指的是物流内部各活动之间的损益表现。例如，减少物流系统中的仓库数量虽然可以降低库存成本，但势必会增加仓库货品补充的频率和装卸搬运的次数，导致运输成本和装卸搬运成本增加了。

二十世纪中叶管理学家科勒[7]提出了作业成本法的早期概念。乔治·斯托[8]教授在此基础上对作业、资源、物流系统等概念作了深入的探讨。随着物料需求计划、计算机辅助制造、管理信息系统的广泛应用以及制造资源计划、柔性制造系统和计算机集成制造系统的兴起，美国企业界感受到企业成本核算总是与实际不符，严重影响了企业成本的核算。教授[9]针对企业界发生的这种情况联合相关的调查统计机构在对大量的美国企业进行物流成本统计分析。于1988年提出了效果鲜明的以作业为基础的方法。

比尔斯·丹尼尔[10]在《物流公司应对继续上升的运输成本的供应链评估》一文中指出公司缺乏一个完整的全球足迹可能会发现其网络价值急剧萎缩。维嘉·汉森[11]在《基于综合运输模型的行业物流成本计算》中采取两种不同的方法并使用行业调查,根据结果分析成本在哪里聚合。运输模型包括交通和其他物流成本组件的详细成本函数、模块优化、装载能力大小、频率和模式选择。

1.3.2国内研究现状

相对美、日等物流业发达国家我国的物流管理实施的比较晚，物流管理的概念在改革开放以后才传入中国，在中国代表团参加完1979年在日本举行的国际物流会议之后才正式将物流管理带到中国大陆。虽然当时我国已经开始学习西方先进技术进行经济改革，但由于受综合国力的限制我国当时仍然处于计划经济状态，生产资料流通的主要承担者的政府部门只是从宏观角度进行商品流通调控，鲜有过问微观物流层次的研究，这与我国当时的商品经济水平有着直接关系，人们对物流的认识也只是停留在概念认识的程度上，并没有深入的研究和理解。

上世纪末，我国市场经济快速发展，商品竞争加剧，产品多样化导致物流领域发展远远落后经济增长的步伐，国家逐渐开始重视物流的发展，特别是开始重视物流管理技术和物流信息系统的开发研究。一些有条件的企业开始在企业内部建立自己的物流部门，社会上也开始出现许多专门从事物流作业的公司。随着国外第三利润源理念的深入人心，国内企业纷纷引进国外先进的经验和管理技术来提高对自身的物流服务水平。同时企业联合国内外的高校及科研院所并组织专门的人员从事诸如“如何降低物流成本”、“构建合理的物流运输体系”等方法的研究。进入21世纪，世界一体化加速，尤其是互联网技术的发展促进了电子商务的快速崛起，互联网的应用加强了世界各国的合作与沟通，使得我国的物流活动领域开始走向更为广阔的外部世界。

在对物流成本的研究过程中国内的一些专家学者也取得了瞩目的成绩。着名的供应链分析专家杨家其[12]教授提出采用“Black Box”分析物流成本各要素之间的关系。建立物流成本的投入与产出之间的关系模型，从整体的角度优化整个供应链结构。在作业成本法传入中国以后，以厦门大学教授余绪缨[13]为主的专家学者开始对ABC进行研究。覃家琦[14]采用根据客观事物间的特点，通过建立模糊相似关系将成本分离出来的思路研究物流成本。

尽管我国物流成本管理取得了很大的进步，但是我国的物流研究仍处于起步阶段，很大程度上都是借鉴国外的经验，并没有建立专门的物流成本核算体系，缺乏规范的核算，国外的核算体系虽然成熟，但由于政治制度和经济制度以及国情等因素的原因，国外的核算方法始终不能完全适应我国的成本核算体系。如何通过对物流成本的管理来改善物流流程，降低成本，提高效益，已经成为我国物流发展的核心问题。

1.4主要的研究内容和研究路线

1.4.1研究内容

本篇论文的研究内容可简要概括为如下四项：

（1）首先对研究背景及国内外物流成本的研究现状进行分析，提出自己的观点。

（2）介绍基于德尔菲法（Delphi）、层次分析法(AHP)和动因视角下的作业成本法(ABC)的物流运输成本分析与核算模型，并系统地介绍该模型的基本原理。

（3）系统分析梦洁公司运输成本的构成以及影响因素。

（4）将基于Delphi-AHP和动因视角下作业成本法的物流运输成本分析与核算模型结合梦洁公司运输情况进行分析，寻找最合适的物流成本控制方案。

1.4.2研究路线

论文的运用了定性分析和定量计算相结合的研究方法，首先采用德尔菲法进行定性分析，为进一步的定量分析提供参考，接下来采用层次分析法进行数理分析，旨在找出合理的物流运输方式，最后从动因视角对物流运输作业成本进行分析，利用ABC对物流运输成本进行细化分析，确定最终的单位运输成本。具体的流程如图1-1所示。

1.5本章小结

主要介绍论文的研究背景、研究意义、国内外的研究现状以及自己对物流运输成本的理解，并从中找出突破点，提出自己对物流运输成本分析与核算方法的认识，就本人的理解而言物流运输成本分析包括很多方面，它不仅包括如何降低成本，还应该包含如何选择运输方式、如何确定单位运费、如何进行物流运输系统的优化等等，因为这些内容都会影响物流运输的整体效益，这些因素可以反过来帮助

企业降低运输成本，因此论文以一个全新的视角来看待和进行物流运输成本分析与核算。

图1-1 论文的研究方法流程图

2 物流运输成本分析与核算模型

2.1模型预期目标

物流运输成本分析与核算模型的目标是既能帮助企业选择合理的运输方式又能帮助企业对所发生的物流运输成本进行精细化的核算，确定单位运输成本，为企业的运输决策和产品定价提供依据。通过对物流运输成本的分析与核算找到降低运输成本的途径，实现对运输成本的控制。

2.2基于Delphi-AHP-ABC的物流运输成本分析与核算模型

物流运输成本分析的方法有很多种，如预算成本法、标准成本法、目标成本法和责任成本法等。而本文则是介绍一种基于Delphi-AHP-ABC的物流运输方式选择与运输成本核算模型。该模型中通过对运输成本的分析，使用Delphi-AHP 进行指标的筛选与各项指标权重的确定，通过计算权重总得分，选择最合适的运输方式。在确定运输方式的基础上通过动因视角下的作业成本法（ABC）进行运输成本核算，确定商品的单位运输成本。下面就模型中的各模块的基本原理做一下简要介绍。

（1）Delphi。德尔菲法作为一种定性预测的分析方法，不但可以用于预测领域，而且可以用在具体指标筛选和评价指标体系的建立过程上。它对许多无法定量分析的指标做出权重估计，由于分析者都是各个行业经验丰富的专家，所以在决策者心目中具有较高的可靠性，它是预测领域一种很常见的定性分析方法。德尔菲法除去了所有预测专家的身份，保证每个专家的观点重要性都相同，所有专家的意见经汇总后以匿名的形式与新一轮的调查问卷一块发放给项目的各个专家。具体的步骤如下[15]：

①选择专家。专家组成员包括不同知识背景的人，具体的人数视项目的大小而定。

②向专家提供项目分析的背景资料并及时地从专家处获得预测信息。

③汇总并综合整理调查结果并重新向专家提供调查中新发现的问题。

④二次汇总并综合整理项目预测的结果和条件。形成新的问题并反馈给专家。

⑤如有需要重复步骤④，将最终的统计结果提供给大家。

（2）AHP。层次分析法（Analytic Hierarchy Process）的数学理论是由萨蒂于20世纪70年代在研究电力分配的课题时，创造性地运用系统工程理论和多目标综合评价方法，旨在解决复杂的决策问题。层次分析法是打破一个复杂的非结构化的情况下进入其组成部分的方法，将这些部位或变量分层排列并分配数字值，以主观上的每个变量的相对重要性的判断并合成的判断，以确定哪些变量具有最高优先级。层次分析法的分析步骤如下[16-19]：

①建立递阶层次结构模型。递阶层次结构模型的层数有决策问题的复杂程度有关，但大体上分为三层，具体如图2-1。中间层根据问题分析的详尽程度也可进行细分，一般情况下递阶层次结构模型的层数没有限制。

②构造出各层次中的所有判断矩阵。中间层各指标在目标衡量中所占的权重不同，在专家眼里它们有不同的权重占比，引入1-9及它们的倒数的重要性系数来构造判断矩阵B=(b ij)n×n，重要性系数的大小反映了两个元素之间的重要性关系。重要性系数的数字含义[20-22]如表2-1。

图2-1递阶层次分析结构模型

表2-1 重要性系数的数字含义

3 两元素相比前者比后者稍微重要 5 两元素相比前者比后者比较重要 7 两元素相比前者比后者非常重要 9

两元素相比前者比后者极度重要 2；4；6；8；

介于上述相邻两元素判断的中间

倒数若A 对B 的重要性为C ，则B 对A 的重要性为1/C

③权重向量W 的计算方法。层次分析法权重的计算方法有很多种，本文主要介绍几何平均法求解权重向量。

几何平均法的计算公式：

∑∏∏===???

?=n i n n

j ij n n

j ij

b b

W 111

i （2-1） ④一致性检验，为保证数据的合理性需要对数据进行一致性分析。

一致性指标CI 的计算公式：

max --=

n n CI λ

（2-2）若CI ＝0则B 一致，CI 越大，B 的不一致程度越大。

对于随机数据的一致性检验我们引入随机一致性指标RI ，具体如表3-2。

表3-2 随机一致性指标RI

n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 RI

一致性比率CR （用于确定B 不一致的允许范围）

RI CI

CR =

（2-3）当CR ＜时，B 的不一致程度在允许的范围内。此时B 的特征向量为权重向量。 ⑤层次排序。C 层有m 个因素C 1，C 2...Cm ，对总目标O 的排序为ω=a 1,a 2,...,a m 方

案层n 个元素对上层C 中因素为C j 的层次单排序为)1,2,...,=( n j ,...,，

'=b b b nj 2j 1j ω。 P 层的层次总排序为：

P 层第i 个因素总的权重值为W i ：

∑==n j ij

a W 1

（2-4）

（3）ABC 。作业成本法（Activity based costing ）是以成本动因理论为基础，通过对作业进行动态追踪，将间接成本更准确的分配到作业、产品、顾客、服务以及其他成本计算对象的一种成本计算方法。它体现的是一种精细化和多元化的成本计算思想[23]

。具体的流程如图2-2。图2-2 动因视角下作业成本法的分析流程

由流程图可以看出，作业成本法应用的关键在于分析和确定资源、分析和确定作业、确定资源动因分配率及作业动因分配率四个方面。

①分析和确定资源。资源是指为作业活动而发生的成本，它是一段时期内为了生产或提供劳务而消耗的各项费用。通常包括人力、物力、财力、动力以及厂房设施等。

②分析和确定作业。作业的明确对资源分配至关重要，因为它是进行资源分配与成本计算对象之间的纽带。一般来说，作业可以按照部门来确定作业分类，在部门中又按照工作内容进行细分。

③确定资源动因分配。所谓的资源动因是指作业作业消耗资源的原因或方式。例如，人工费用主要与从事各项作业的人数有关，那么就可以按照人数向个作业中心分配人工费用，作业人数就是一个资源动因。

a.确定资源动因分配率α：

=α （2-5）

式中：αi 表示某项资源动因分配率；M i 表示某项资产耗费；N i 表示该项资产耗费的动因量。

b.确定资源动因分配率以后便可以确定各个作业所消耗的资源X i ：

αi

i i N X ?= （2-6）

式中：X i 表示某项作业应分配的资源；N i 表示该项资产耗费的动因量；αi 表示某项资源动因分配率。

c.某项资源的总耗费X ：

∑==n

i i

X X 1 （2-7）式中：∑

i i

X 1

表示各项作业所消耗的资源之和。

④作业动因分配。作业动因是指各项作业被最终的产品或劳务消耗的方式和原因，比如订单处理作业，其作业成本余其产品订单处理件数有关，如此订单处理件数就是一个作业动因，可以按照订单处理件数向产品分配订单处理作业的成本。

a.作业动因分配率β：

Q i

β （2-8）式中：βi 表示某项作业动因分配率；Q i 表示某作业中心发生的作业成本；P i 表示该中心可提供的作业成本动因量。

b.确定作业成本动因分配以后便可以确定各项作业所消耗的成本Y i ：

βi

i i P Y ?= （2-9）

c.某作业中心的作业成本Y ：

∑==n

i i

Y Y

（2-10）

式中：∑=n i i

Y 1

表示各项作业所消耗的成本之和。

2.3 本章小结

本章主要介绍基于德尔菲法（Delphi ）、层次分析法（AHP ）和动因视角下的作业成本法（ABC ）的物流运输成本分析及成本核算模型，并系统地介绍该方法的基本原理。该模型中使用Delphi-AHP 进行指标的筛选与各项指标权重的确定，通过计算权重总得分，选择最合适的运输方式。在确定运输方式的基础上通过动因视角下的作业成本法（ABC ）进行运输成本核算，确定商品的单位运输成本。通过对物流运输成本的分析与核算找到降低运输成本的途径，实现对运输成本的控制。

3 梦洁公司物流运输成本分析

3.1公司简介

梦洁日用品有限公司于1989年成立于广东省广州市，目前在广州、北京、等地设有多家分厂和配送中心，商品在全国各家大中型超市进行销售，产品种类涉及化妆品、日用护理产品、美容美发产品、食品、饮料等。

目前梦洁公司在广东生产的产品要分销到中国北方的全部区域，梦洁公司为这个分销网络设计了一个配套的物流网络，起重运输是这个网络系统中的主要环节。北京是梦洁公司在北方的一个区域配送中心所在地，北京配送中心的目的就是保证北方市场的销售和降低库存，从而降低整个物流系统的总成本。梦洁公司对市场需求和降低成本的目标进行权衡，在保证运输成本目标成本的前提下，产品从广州工厂到北京梦洁配送中心的运输在四种常见的运输方式之间进行选择。

铁路运输的优点是运输能力大，受环境影响较小，运价也较为合理；缺点是铁路运输手续复杂，办事效率低下，灵活性差，采用铁路运输两端都需要公路运输配套，增加了装卸搬运的成本。

公路运输的优点是机动性大，快速直达，手续简单；缺点是公路运输运输能力小，商品的破损率较高，运输风险大。

水路运输的优点是运载量大且成本低，通航能力大；缺点是水路运输速度低，运输风险大，受自然气候条件影响较大。

航空运输的优点是高效，省时，货损率低；缺点是航空运输运载量小，运输费用高，难以实现门对门运输，容易受恶劣天气影响。

在对各种运输方式比较时发现，采用不同种运输方式所达到的目标是不一样的，每种运输方式都有其特定的优势，因此在比较运输方式时不能只看一个指标，要综合权衡各项指标来选择合适的运输方式。当然最关键的还是物流运输成本的大小，下面就物流运输成本进行探讨。

3.2物流运输成本分析

成本是企业经济管理过程中一项十分重要的指标，它可以从某种层面上反映企业在一定时期的管理水平。运输是物流系统中最基本的功能之一，在很大程度上，运输费用是物流费用的主要组成部分，因此对物流运输成本的控制可以从根本上控制物流的总成本，提高企业的利润。

运输成本运输企业为完成货物的空间移动而消耗的各种劳务的货币体现。为了更准确地理解运输成本的概念，需要将运输成本与运价和运费的关系进行区分理解。运输成本是运输者完成特定条件下的运输所付出的代价，而运费则是运输消费者完成特定条件下的运输所付出的代价。运输成本是企业为了完成物流运输活动所产生的相关费用，主要从运输供给的角度考虑。运价是运输价值的货币体现，需要从运输供给和运输需求两个方面考虑。

梦洁公司物流运输成本具体包括：运输过程中燃料费、车辆和机械设备维护费、劳动力支出、装卸搬运费用、保险费、缴纳的营业税、滞留费用、运输管理费用等。不同的运输方式有不同的运输成本项目，但运输成本按经济用途分类大致可以分为三大类分别为营运成本、管理费用、财务费用。

（1）营运成本。营运成本指与运输企业在实施运输过程中所发生的各项费用支出。在运输过程中各种的燃料、物料、润滑油、搬运器械；固定资产折旧费、设备维修费、车辆保养费、房屋和设备租赁费、车辆保险费；业务代理费；员工工资及福利等。

（2）管理费用。管理费用指的是企业运输管理部门为组织运输活动所耗费的各项费用的总和。主要包括企业和工会的经费、差旅费、员工意外事故险、项目技术研发费用等。

（3）财务费用。财务费用指的是运输企业为招募资金和使用资金所支付的各项费用。企业运营阶段所发生的利息支出、资金流动中发生的各项手续费和在筹集资金所发生的其他费用等。

3.3梦洁公司物流运输成本影响因素分析

影响物流运输成本的因素是多方面的，不同运输方式有着各自特定的运输成本影响因素。虽然这些影响因素不是运输价格的组成部分，但是对于运输企业而言，在制定高效的运输体系和确定运费时，这些影响因素必定是重要的参考依据。结合梦洁公司的实际运输情况可以看出，尽管影响运输成本的因素会随着运输方式的不同而有所差异，但就运输本身而言，影响运输成本的因素大体上表现在运输特征因素、产品特征因素、市场特征因素三个方面。

3.3.1运输成本因素

（1）运输距离。运输距离是影响运输成本的关键因素，因为运输距离对油耗、车辆维护和劳动力支出等可变成本产生直接影响。运输成本随着运输距离的增加是一个上升的函数，但上升的趋势逐渐放缓，这说明运输距离越长，单位运输费用越低，由于货物的运输需要一定的固定费用，所以成本曲线并非从原点开始。因此减少运输次数并增加运输距离可以有效地降低运输成本。

（2）事故频率。事故频率，即一段时间内货物在交通运输过程中发生事故的次数。事故频率之所以影响运输成本在于它对于物流运输企业存在着毁灭性打击，一旦发生交通事故势必会造成很严重的损失，在货物运输中常常会购买相关的交通意外险，将潜在的交通事故的损失降到最低。

（3）装卸搬运。装卸搬运的效率以及费用也是影响物流运输的成本重要因素。装卸搬运的效率高低会对运输工具的滞留时间发生作用，滞留时间长短，决定运输工具的周转率高低，滞留时间越短，一定时期完成的货运量就越多，单位货运量的的平均成本就越小。装卸搬运费用包括设备费用和在操作过程中发生的劳动支出。在一些特殊作业中尤其要关注装卸搬运设备费用，例如火车轮船等运输就需要特殊的装卸搬运设备，这些设备的成本越高，分摊到单位产品的装卸搬运成本就越高。因此合理的选择装卸搬运工具可以很好的降低物流运输成本。

3.3.2产品特征因素

（1）产品密度。产品密度指的是每立方米空间中产品所占的体积。是产品占据空间的形态特征。在运输距离固定时，适当的增大运输量可以降低产品的运输价格。然而在运输过程中货物的运输更多的受空间的限制，由于产品的密度很小，在货物装满的情况下，其重量还远远没有达到荷载，这样货物运输实际成本主要不受重量的影响，此时产品密度是影响产品运输成本的主要因素。

（2）货损率。产品的货损率表现在多个方面，如运输或装卸搬运过程中的颠簸导致产品的损坏；容易损坏的货物，例如精密仪器、玻璃器皿、计算机、手机等；在货物运输的时候，为了保证产品的安全，降低货损率，就需要承运人提供必要的安全措施，

如是否需要牢固、严格的包装、是否需要安装防盗车门、是否需要投保来预防潜在的风险等。

（3)装载性能。产品的装载性能是指产品的尺寸及形状对运输工具的空间利用率高低。块状的和流体物料具有较好的装载性能，因为它们可以完全装满整个运输工具。而对于那些形状古怪、尺寸或重量较大的产品一般很难进行装载。可见产品的装载性能受尺寸大小、形状等物理特征的影响。产品的装载性能越好，对运输工具的利用率越高，单位重量的运输成本就越低。

3.3.3市场特征因素

（1）竞争性。梦洁公司物流运输的竞争性体现在不同运输模式的竞争，

（2）空驶率。空驶率指货物运输过程中车辆空载运行的比率。由于生产地与消费地两端需求的不平衡性，货物的运输通常是单向运输，当发生空车返回时，相关的运输费用依然会按照原来的全程运输支付，这样平均单位运输费用就会大幅增加，显然降低空驶率可以有效地降低运输成本。

（3）运输服务水平。运输服务水平的高低，是货主选择运输公司的一项重要指标。高水品的物流服务可以为企业营造更多的市场份额，但是物流运输服务水平与降低物流运输成本之间存在着效益背反现象，即提高物流运输服务水平势必会增加物流运输成本，因此针对不同运输对象制定合理的运输服务水平是企业获取利润的关键。

3.4本章小结

本章引入了梦洁公司在物流运输工程中的运输方式选择和成本决策问题，在系统的对运输成本构成要素以及影响运输成本的因素进行分析之后，不仅可以找到降低物流运输成本的策略，还可以为运输方式的选择提供依据。

4 梦洁公司物流运输成本核算

4.1梦洁公司物流运输方式选择

在对梦洁公司的物流运输成本分析之后开始对宝洁公司进行基于Delphi-AHP和动因视角下的作业成本法的物流运输成本核算，综合运用德尔菲法和层次分析法来确定权重系数，再使用层次分析法进一步的选择运输方式。确定运输方式之后采用动因视角下的作业成本法将物流运输成本分配到最终的产品，确定商品的单位运价。

4.1.1Delphi确定运输方式影响指标

影响运输方式选择的指标采用德尔菲法由与运输领域相关的专家通过讨论得出，具体的流程见中的德尔菲法的具体分析步骤。先选取专门从事货物运输领域的专家，他们都有5年以上的工作经验，经过第一轮专家对影响运输方式选择的因素分析，得出影响物流运输方式选择的因素大致可以分为四大类15个小项。具体的统计结果如表4-1由于不同专家对同一指标的评价存在较大的差异，因此需要进行第二轮的咨询调查，将第一轮中出现的问题反馈给各位专家。在对专家的第二轮意见进行统计分析发现：运输距离C11、装卸搬运C13、产品密度C14、装载性能C16、竞争性C17的认可度较低，故将其在评价指标中剔除。经过专家们的最终决定，影响运输方式选择的指标分为四大类9项，如表4-2所示。

表4-1 影响运输方式选择的因素

B1运输成本C14产品密度

B1运输成本C15货损率

B1运输成本C16装载性能

B1运输成本C17竞争性

B1运输成本C18空驶率

B2运输时间C21变化率

B2运输时间C22平均运输时间

B3运输服务C31安全性

B3运输服务C32可达性

B3运输服务C33办事效率

B4运输能力C41可靠性

表4-2 影响运输方式选择的指标

B1运输成本C12货损率

B1运输成本C13空驶率

B2运输时间C21变化率

B2运输时间C22平均运输时间

B3运输服务C31安全性

B3运输服务C32可达性

B4运输能力C41可靠性

4.1.2Delphi-AHP确定运输方式

运用Delphi-AHP进行指标的筛选与各项指标权重的确定，通过计算权重总得分，选择最合适的运输方式，具体的步骤如下。

（1）建立递阶层次分析结构模型如图4-1。

图4-1 运输方式选择的递阶层次结构模型

（2）构造出各层次中的所有判断矩阵。根据层次分析法中的运输方式选择的递阶层次结构模型，再次运用Delphi法进行各个层次指标重要性的确定，依然选取熟悉运输业务的专家进行分析。跟据专家的重要性指标，构造出各层次中的所有判断矩阵，以准则层为例，准则层的判断矩阵A如下。

经过计算得出准则层各指标的重要性及权重如表4-3。

表4-3 各专家对准则层的重要性判断结果

指标运输成本运输时间运输服务运输能力权重W

运输成本1456

运输时间1/4121/2

运输服务1/51/212

运输能力1/621/21

所示。

表4-4 各专家对运输成本准则下的各个指标的重要性判断结果

指标事故频率货损率空驶率权重W

事故频率11/24/5

货损率212/3

空驶率5/43/21

以此类推其他准则层下的各指标权重系数的判断结果如表4-5至4-7所示。

表4-5 各专家对运输时间准则下的各个指标重要性的判断结果

指标变化率平均运输时间权重W

变化率11/2

平均运输时间21

表4-6 各专家对运输服务准则下的各个指标的重要性判断结果

指标安全性可达性权重W

安全性13

可达性1/31

表4-7 各专家对运输能力准则下的各个指标的重要性判断结果

指标可靠性运送能力权重W

可靠性11/3

运送能力31

（3）对方案层重要性及权重的确定

以装载量指标为例，确定装载量指标下的各种运输方式的重要性系数，构造判断矩阵并计算权重系数，计算结果如表4-8所示。

表4-8 事故频率指标下各运输方式的重要性判断结果

指标铁路运输公路运输水路运输航空运输权重W

铁路运输11/21/33

公路运输211/22

水路运输3214

航空运输1/31/21/41

同理其他指标层下的各指标重要性系数的判断结果如表4-9至4-16所示。

表4-9 货损率指标下各运输方式的重要性判断结果

指标铁路运输公路运输水路运输航空运输权重W

铁路运输11/21/23

公路运输2148

水路运输21/416

航空运输1/31/81/61

表4-10 空驶率指标下各运输方式的重要性判断结果

指标铁路运输公路运输水路运输航空运输权重W

铁路运输11/91/61/2

公路运输9137

水路运输61/312

航空运输21/71/21

表4-11 变化率指标下各运输方式的重要性判断结果

指标铁路运输公路运输水路运输航空运输权重W

铁路运输11/21/61/2

公路运输211/33

水路运输6215

航空运输21/31/51

表4-12 平均运输时间指标下各运输方式的重要性判断结果

指标铁路运输公路运输水路运输航空运输权重W

铁路运输11/41/21/8

企业物流成本控制及案例分析

企业物流成本控制及案例分析一、物流成本管理的意义物流成本是指伴随着物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，由三部分构成： 1．伴随着物资的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用； 2 ．完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施费用； 3 ．物流综合管理所发生的费用。二、降低物流成本与经济效益的关系（一）从微观的角度观察从微观的角度看，降低物流成本给企业带来的经济效益主要体现在以下两个方面： 1、由于物流成本在产品成本中占有很大比重，在其他不变的情况下，降低物流成本意味着扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。由经济学的基本原理可知，在充分竞争的市场环境下，产品的价格由市场的供求关系所决定，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间所决定。当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，物流费用低于所属行业平均物流费用水平的时候，该企业就有可能因此获得超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”；反之，企业的利润水平就会下降。正是由于这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。 2、物流成本的降低，意味着增强企业在产品价格方面的竞争优势，企业可利用相对低廉的价格在市场上出售自己的产品，从而提高产品的市场竞争力，大销售，并以此为企业带来更多的利润。（二）从宏观的角度观察从宏观的角度讲，降低物流成本给行业和社会带来的经济效益体现在以下三个方面： 1、如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强。对于一个地区的行业来说，可以提高其在全国市场的竞争力。 2、全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相下降，这有利于保持消费物价的稳定，相对提高国民的购买力。 3、物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约。实现以尽可能少的资源投入，尽可能多的物质财富，节省资源消耗的目的。企业物流成本的控制方式方法有： 1、采用目标成本法，进行事前控制、事中控制和事后控制的冲击和挤压，而且随着市场经济的发展，中国企业原有的经营管理方式早已不适应剧烈竞争的要求。在这内外交困的环境下，企业要想生存和发展下去，必在物创造总成本的意识，加强企业员工的成本管理意识 3 、加强企业物流基础设施建设 4、提高具有竞争优势的物流服务水平，通过效率化的配送来降低物流成本建立高效的组织模式和规范的物流模式来控制物流成本 6 、借助现代化的信息管理系统来降低物流成本案例解析：一、引言今天的汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。一方面，国内汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点，以最低的价格及最快的速度获得所需要的产品，从而使市场需求不确定性大大增加。在捉摸不定的市场竞争环境中，有的企业能够长盛不衰，有的只能成功一时，还有的企业却连一点成功的机会都没有。另一方面，伴随中国加入世界贸易组织（WTO 组织，中国整个汽车工业又将受到国外汽车制造商 5、树立物流 2、

物流运输管理对企业成本的影响分析

本科生毕业论文（设计）论文题目：物流运输管理对企业成本的影响分析姓名：王浩专业: 物流管理准考证号： 21０11１708052 电话号码：ＱQ号码： 24７49２6７４指导教师：黄漫宇完成时间: 201２年3月12日目录摘要 Aｂstract 1.运输管理概论１.１运输的概念１。2运输的主要方式 1.2．1公路运输１。2．2水路运输

１.2.３铁路运输 1.2.4航空运输１.2。5管道运输 1。2。6国际多式联运 1。3企业运输管理的主要内容１．3．1制定企业运输计划 1.3。2车辆定位 1.3．3车辆信息管理 1．３．4运输安全管理 2．企业运输管理的作用２。１实现产品价值２。2控制企业运输成本２。3保障运输安全 3．当前企业运输管理存在的问题 3．１当前我国物流运输管理的不足 3．2物流运输管理应该解决的关键问题4．物流运输管理对降低企业成本的影响４。1物流运输质量管理 4．2物流运输基本设施建设管理 4。３运输人员素质管理５。实现运输管理现代化决策 5。1提高我国物流运输管理的措施５。2建立我国现代物流体系６结论 7。参考文献

摘要企业运输管理是企业经营活动中非常重要的一个环节,企业通过运输和运输管理，可以实现产品从产地到销地的空间转移,从而实现产品的价值，并降低企业生产成本。而不良的运输管理方式往往会导致企业增加不必要的运营成本,从而影响企业的经营和发展。本文将就运输管理在企业经营和发展中的作用进行探讨，重点讨论当前我国企业运输管理存在的问题以及如何通过企业运输管理更好地控制企业的运营成本,使企业更好地经营发展。关键词:物流；运输管理；企业;意义; Abstraｃt Tｒanｓpｏrｔｅntｅrprise manａgemｅnt ｉｎbusｉneｓｓactｉｖities iｓaｖｅry impoｒtａnt link，ｅnteｒｐrise tｈｒｏuｇh traｎspoｒtation ａnd traｎspoｒｔmaｎagemenｔ,can ａchiｅve a produｃt ｆrom ｐｒｏduction to ｓales spaｃe ｔrａnsfer，soａs to ｒealｉzeｔｈｅvalｕｅof the prodｕct。Ｂut ｔｈe bａｄtransporｔａｔion mana ｇeｍent ｏften lｅａｄs ｔo uｎneｃesｓary to incrｅaｓe the operａtiｎg costs oｆentｅｒprises, thus affｅｃｔｉng thｅｅｎterprise’s managｅmeｎｔanｄｄevelopment.Ｔｈis arｔicle ｏn the tｒanspoｒｔaｔｉon ｍanageｍent iｎenｔerprisｅｍａnaｇeｍｅnｔand dｅvelopｍent to explｏｒe tｈｅrolｅ，foｃｕs on tｈe eｎterpｒｉｓe of ｃurｒent ouｒｃｏuntry tranｓｐｏrtａtioｎmaｎａｇemｅnt pｒｏｂｌｅms and how to useｅnterｐrise oｆｔraｎsportation manａgement for bettｅr conｔｒｏlｏf ｔhe opｅrａｔion ｃoｓt ofｔｈe entｅｒｐrise，maｋe ｔhe ｅｎtｅrprise bettｅｒｂusinessｄｅvelｏpment． Key wｏｒdｓ：lｏｇistｉcs；transportation maｎａｇｅment；enterpｒi ｓe; siｇnｉfｉｃａnce；１运输管理概论 1．1运输的概念 “运输是指运用适当的工具使人和产品产生位置移动”。而物流运输一般是指“用设备和工具将物品从一地点向另一地点运送的物流活动”，这一过程涵盖了集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作.除物流企业外，大部分企业的运输管理仅限于运输过程的主要环节，即物品的转移。

成本分析报告范文

成本分析报告范文成本分析报告范文一、综述煤炭是工业生产的“粮食”，其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的多半，煤炭价格的变化直接影响着上述行业的盈利水平。而在煤炭行业，煤炭企业物流费用则高居成本之首，达50%以上。换句话说，物流成本影响着工业企业的效益。长期以来，由于国内煤炭综合物流通道建设以及煤炭现代物流发展的不完善，使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。据统计，中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10-15倍，日本的15-20倍。就当前的现实而言，我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变，要想控制煤炭物流成本，运输是关键。记者从中国物流信息中心获得的数据显示，2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%,增速比上年同期提高1.5个百分点。其中，运输成本依然是控制物流成本的最重要环节，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合计所占比重超过20%，比上年同期小幅提高；仓储成本，保险成本，配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。

为了提高国内煤炭运输效率，同时降低运输的物流成本，今年1月，国家出台了《煤炭物流发展规划》，其中，涉及铁路建设“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一大亮点就是提出完善煤炭物流通道建设中，只提出了铁路通道和水运通道，而没有公路通道。其目的是彻底调整煤炭运力结构：盘活铁路运力，拓展水运能力，压缩公路运力。“规划”调整运力结构，一是对铁路运力在做增量同时盘活存量，力推铁水联运；二是对水运运力，提出加强沿海、沿江港口及水运通道。对于新的煤炭物流规划的影响，东北亚煤炭交易中心董事长李洪国在接受记者采访时表示，煤炭物流规划是整个煤炭互联网、价值链中重要的步骤。这样的结果也会促进煤炭价值链、生态圈的改善，其核心就是为专业化的物流企业提供发展空间，未来会会有一批物流企业成长起来。二、问题从目前的现实来看，尽管国内煤炭产业无论是生产还是消费，都呈现逐年递增的态势，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整个煤炭物流运输领域依旧存在问题。滞后的动力由于国内主要铁路煤运通道能力不足，煤炭运输效率

企业物流成本之分析.doc

企业物流成本之分析- 在生产企业中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出项目，如今的企业物流管理者通过学习、实践和总结，正在探索降低物流成本的途径。但是必须指出的是，物流成本的绝对数值必然是一直上升的。因为，随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服务的保证，这是物流系统效益背反性的体现，企业很难既提高了物流服务水平，同时又降低了物流成本，除非有根本性的技术进步。但是物流成本上升的幅度低于经济效益的增长幅度，所以物流成本占的比例是在缩小，从而成为经济效益提高的源泉。一、提高企业的物流能力是获得竞争能力的重要途径企业的竞争能力最终反映在对市场的把握能力和获得客户持续满意的能力。这个能力体现在对市场信息的把握程度和反应速度上，通过对市场先机的把握去创造更大的需求市场．这就是积极的参与市场竞争．市场竞争的最终表现是价格，价格竞争的本钱是成本，成本下降的空间取决于物流成本。物流降成本是企业的第三利润源泉，这个利润源如何凸现。

要实现物流成本的降低，首先必须了解物流的实际情况，建立物流成本数据库，对物流系统进行分析，有了基础数据，就有了比较基础，就可以发现问题并加以改进；有了比较基础，才可能制定目标，建立新的物流系统。当前，很多企业的物流管理采用的是分散管理物流的体制：物流系统的规划设计、能力建设、合理化改进、物流运作、信息系统建设与维护分别由若干部门完成，物流系统涉及成本方面的基础数据很难进行完整有效的统计。这个困难主要表现在以下方面： 1. 现行企业会计核算制度中没有单独考虑到物流成本的问题；

企业物流成本分析

5.2 物流成本计算方法 5.2.1 基本思路 5.2.1.1 可从现行成本核算体系中予以分离的物流成本对于现行成本核算体系中已经反映但分散于各会计科目之中的物流成本，企业在按照会计制度的要求进行正常成本核算的同时，可根据本企业实际情况，选择在期中同步登记相关物流成本辅助账户，通过账外核算得到物流成本资料；或在期末（月末、季末、年末）通过对成本费用类科目再次进行归类整理，从中分离出物流成本。 5.2.1.2 无法从现行成本核算体系中予以分离的物流成本对于现行成本核算体系中没有反映但应计入物流成本的费用即存货占用自有资金所产生的机会成本，根据有关存货统计资料按规定的公式计算物流成本。 5.2.2 具体方法和步骤 5.2.2.1 可从现行成本核算体系中予以分离的物流成本对现行成本核算体系中已经反映但分散于各会计科目之中的物流成本，应按以下步骤计算：第一步，设置物流成本辅助账户，按物流成本项目设置运输成本、仓储成本、包装成本、装卸搬运成本、流通加工成本、物流信息成本、物流管理成本、资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本二级账户，并按物流范围设置供应物流、企业内物流、销售物流、回收物流和废弃物流三级账户，对于内部物流成本，还应按费用支付形态设置材料费、人工费、维护费、一般经费、特别经费费用专栏。上述物流成本二级账户、三级账户及费用专栏设置次序，企业可根据实际情况选择。第二步，对企业会计核算的全部成本费用科目包括管理费用、营业费用、财务费用、生产成本、制造费用、其他业务支出、营业外支出、材料采购、应交税金等科目及明细项目逐一进行分析，确认物流成本的内容。第三步，对于应计入物流成本的内容，企业可根据本企业实际情况，选择在期中与会计核算同步登记物流成本辅助账户及相应的二级、三级账户和费用专栏，或在期末（月末、季末、年末）集中归集物流成本，分别反映出按物流成本项目、物流范围和物流成本支付形态作为归集动因的物流成本数额。第四步，期末（月末、季末、年末），汇总计算物流成本辅助账户及相应的二级、三级账户和费用专栏成本数额，按照表4、表5的内容要求逐一填列。 5.2.1.2 无法从现行成本核算体系中予以分离的物流成本对于现行成本核算体系中没有反映但应计入物流成本的费用即存货占用自有资金所产生的机会成本，其计算步骤如下：第一步，期末（月末、季末、年末）对存货按在途和在库两种形态分别统计出账面余额。第二步，按照公式存货资金占用成本＝存货账面价值＊企业内部收益率（或一年期银行贷款利率）计算出存货占用自有资金所产生的机会成本，并按供应物流、企业内物流和销售物流分别予以反映。

物流企业物流成本计算及企业物流成本表填写

物流企业物流成本计算及企业物流成本表填写甲公司是一家专业物流公司，截至2015年12月底，资产总额1531万元，负债总额765万元。该公司共有员工38人，设有办公室、人力资源部、财务部、运营部、安全部、客服部6个部门。公司主要从事受托物流业务的组织运营工作，运输业务由外部有运输资格的车队负责，装卸搬运业务雇佣外部搬运工完成，公司除1个自有仓库外，还在其他地区租赁4个仓库，另有1辆10吨叉车和2辆卡车，供内部零星装卸和运输使用。本案例以甲公司2015年12月有关成本费用的资料为依据，计算2015年12月的物流成本。甲公司的成本费用科目有主营业务成本、销售费用、管理费用、财务费用和营业外支出，其中营业外支出2015年12月无发生额。 1、获取2015年12月相关成本费用发生额及明细资料并逐项分析哪些与物流成本相关，具体信息见表1。（首先判断各成本费用是否与物流相关）表1 甲公司2015年12月成本费用科目明细及物流成本相关性分析表 2、物流成本资料分析及物流成本计算。根据会计明细账、记账凭证、原始凭证及其他相关资料，对表1中与物流成本有关的费用逐项进行分拆，并设物流成本辅助账户，按两个维度计算物流成本。

(1)对于表1中第1项，经查明细资料，分别为对外支付搬运费和运输费。将上述信息计入有关物流成本辅助账户：物流成本——装卸搬运成本——委托……………………………………………29360.23 1——运输成本——委托…………………………………………………5894.96 2（2）对于表1中第2项，经查明细资料，为运营部、安全部、客服等物流管理部门所耗人工费用，其中司机2人，工资共3600元，仓库作业人员4人，工资共8800元，其余为物流管理人员工资支出。仓库作业人员兼做仓管、零星的装卸搬运和包装的工作时数分别为400小时，160小时和240小时。仓库作业人员人工费按不同物流工作时数比例分配。据此，相关物流成本计算如下：仓库保管工作时数占工作总时数的比例＝400÷（400+160+240）＝0.5 装卸搬运工作时数占工作总时数的比例＝160÷（400+160+240）＝0.2 包装工作时数占工作总时数的比例＝240÷（400+160+240）＝0.3 运输作业的人工费＝3600 仓储作业的人工费＝8800×0.5＝4400 装卸搬运的人工费＝8800×0.2＝1760 包装作业的人工费＝8800×0.3＝2640 物流管理作业的人工费＝60386.54－3600－8800＝47986.54 将上述信息计入有关物流成本辅助账户：物流成本——运输成本——人工费…………………………………………………3600 3——仓储成本——人工费…………………………………………………4400 4 ——装卸搬运成本——人工费……………………………………………1760 5 ——包装成本——人工费…………………………………………………2640 6 ——物流管理成本——人工费…………………………………………47986.54 7（3）对于表1中第3项，经查明细资料，主要为物流管理人员劳动保护所耗。将上述有关信息计入相关物流成本辅助账户：物流成本——物流管理成本——人工费……………………………………………578.55 8（4）对于表1中第4项，经查明细资料，主要为电话费等内容。根据使用人员的相关信息，约80%的话费支出与物流信息管理相关。据此，相关物流成本计算如下：物流信息作业的一般经费＝11721.32×80%＝9377.06 将上述计算结果计入有关物流成本辅助账户：物流成本——物流信息成本——一般经费…………………………………………9377.06 9（5）对于表1中第5项，经查明细资料，主要为物流管理部门所耗费用。据此，相关物流成本计算如下：物流管理作业的一般经费＝9452.85+2119.50+12210.90＝23783.25 将上述计算结果计入有关物流成本辅助账户：物流成本——物流管理成本——一般经费…………………………………………23783.25 10（6）对于表1中第6项，经查明细资料，主要为2辆卡车所耗费用。本月2辆卡车用于零星物流运输业务行驶3000公里，用于物流管理部门市内交通行程2000公里。物流成本按行驶公里数进行分配。据此，相关物流成本计算如下：物流业务运输行驶里程数占行驶里程总数比例＝3000÷（3000+2000）=0.6 物流管理部门行驶里程数占行驶里程总数比例＝2000÷（3000+2000）=0.4 运输作业耗用维护费＝2117.60×0.6＝1270.56

物流运输企业成本结构分析(详细)

物流运输企业成本构成传化物流集团物流研究院根据对运输价格的相关理论的分析，并结合对物流运输企业经营情况的调研，涉及到物流运输企业的经营成本分可以分为两大类：生产成本和交易成本。一、生产成本道路货运的生产成本主要包括燃料费、通行费、人员工资支出、管理费用、固定资产折旧、税费及保险、罚款与事故损失等。 1、燃油费。燃料费是物流专线运输企业最为主要的成本构成，一般占到25-30%，而对于车辆利用率高的企业，甚至高达35%以上。此外，油价不断的上涨以及未来“费改税”的实施，燃油费占总成本的比例将会进一步提高。 2、通行费。通行费主要是指高速公路通行费，一般占到总成本15-20%之间。随着高速公路计重收费工作逐步全面开展，对于空驶率较高的物流专线运输企业，通行费占货运企业总营运成本的比例将有所下降。 3、人员工资支出。人员工资支出主要指驾驶员工资，随着我国刘易斯拐点的到来，驾驶员的工资将会有一定幅度的增长，而人员工资支出所占总成本的比例也会增长。 4、管理费。管理费用包括相应的办公场所租赁费用、管理后勤人员的工资支出、以及其他必要的办公费用。对于大型企业来说，一般占总营运成本的lo%左右。但是对于温州市中小物流专线企业来说，一般不到4%，甚至在2%以下。 5、固定资产折旧。固定资产折旧对于物流专线运输企业来讲是相对比较重要的一块，对于大多数没有自己建设场站的物流运输企业来说，折旧项主要是车辆折旧，一般占到总成本的10-15%左右。 6、税费及保险。根据我国营业税相关税法规定，物流运输企业营业税按营业额的3%征收，营改增后，物流运输企业增值税按6%征收。保险方面，大型专线企业的投保成本一般占到营运成本的1%-2%之间，而对于中小型企业来说，除非货主要求，一般不会投保货物运输保险。 7、罚款与事故损失。罚款与事故损失属于营运过程中的机会成本，总的来说，其占总成本的比例大概在1%一2%之间。鉴于目前物流运输运输市场“价格战”等无序竞争现象的存在，使得超载成为部分企业获取利润的主要途径，相应的，超载罚款也成为了这些企业

企业物流成本之分析

企业物流成本之分析在生产企业中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出项目，如今的企业物流管理者通过学习、实践和总结，正在探索降低物流成本的途径。但是必须指出的是，物流成本的绝对数值必然是一直上升的。因为，随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服务的保证，这是物流系统效益背反性的体现，企业很难既提高了物流服务水平，同时又降低了物流成本，除非有根本性的技术进步。但是物流成本上升的幅度低于经济效益的增长幅度，所以物流成本占的比例是在缩小，从而成为经济效益提高的源泉。一、提高企业的物流能力是获得竞争能力的重要途径企业的竞争能力最终反映在对市场的把握能力和获得客户持续满意的能力。这个能力体现在对市场信息的把握程度和反应速度上，通过对市场先机的把握去创造更大的需求市场．这就是积极的参与市场竞争．市场竞争的最终表现是价格，价格竞争的本钱是成本，成本下降的空间取决于物流成本。物流降成本是企业的第三利润源泉，这个利

润源如何凸现。要实现物流成本的降低，首先必须了解物流的实际情况，建立物流成本数据库，对物流系统进行分析，有了基础数据，就有了比较基础，就可以发现问题并加以改进；有了比较基础，才可能制定目标，建立新的物流系统。当前，很多企业的物流管理采用的是分散管理物流的体制：物流系统的规划设计、能力建设、合理化改进、物流运作、信息系统建设与维护分别由若干部门完成，物流系统涉及成本方面的基础数据很难进行完整有效的统计。这个困难主要表现在以下方面： 1. 现行企业会计核算制度中没有单独考虑到物流成本的问题；

企业物流成本之分析

企业物流成本之分析企业物流成本之分析在生产企业中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出项目，如今的企业物流管理者通过学习、实践和总结，正在探索降低物流成本的途径。但是必须指出的是，物流成本的绝对数值必然是一直上升的。因为，随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服务的保证，这是物流系统效益背反性的体现，企业很难既提高了物流服务水平，同时又降低了物流成本，除非有根本性的技术进步。但是物流成本上升的幅度低于经济效益的增长幅度，所以物流成本占的比例是在缩小，从而成为经济效益提高的源泉。企业的竞争能力最终反映在对市场的把握能力和获得客户持续满意的能力。这个能力体现在对市场信息的把握程度和反应速度上，通过对市场先机的把握去创造更大的需求市场．这就是积极的参与市场竞争．市场竞争的最终表现是价格，价格竞争的本钱是成本，成本下降的空间取决于物流成本。物流降成本是企业的第三利润源泉，这个利润源如何凸现。要实现物流成本的降低，首先必须了解物流的实际情况，建立物流成本数据库，对物流系统进行分析，有了基础数据，就有了比较基础，就可以发现问题并加以改进；有了比较基础，才可能制定目标，建立新的物流系统。当前，很多企业的物流管理采用的是分散管理物流的体制：物流系统的规划设计、能力建设、合理化改进、物流运作、信息系统建设与维护分别由若干部门完成，物流系统涉及成本方面的基础数据很难进行完整有效的统计。这个困难主要表现在以下方面：由于难于了解企业物流成本的现状，物流的.利润源就掩藏在“冰山”之下，使得企业无法明确目标，无法有效”开发”这个利润源。

物流成本分析报告

物流成本分析报告 Prepared on 22 November 2020

企业物流成本分析我们小组访问调查的企业是福建日达物流有限公司，它位于福建省福州市闽侯县青口投资区的裕达工业园内。日达物流主要就是为福建戴姆勒汽车工业有限公司（简称福建戴姆勒）汽车从事汽车零部件仓储运输配送。所谓汽车零部件配送物流，是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。据有关数据我们知道，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可以节约至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为880亿元。每辆国产汽车要使用12000—13000种零部件，其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但是库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长；另一方面汽车零配件供应商

物流运输成本计算

物流运输成本计算文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

（4）其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4、营运间接费用这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。二、运输成本核算的基础工作运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。 1、加强运输成本管理的基础工作企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。

物流企业成本分析

物流企业成本分析物流服务是物流运输企业中的重要组成部分，在当下高速发展的信息化时代，物流企业想要乘风破浪，在现代物流中占有一席之地，必须以提高自身的竞争力作为发展的核心。其中以客户服务为导向型以及一系列的物流增值服务作为我公司的目前主要的经营项目。客户服务是一个以成本有效性方式为供应链提供增值利益的过程。客户服务水平的高低，决定了具有相同生产研发实力的企业为客户提供个性化服务的能力。为了能够适应社会发展的需要我们必须抛弃传统的经营模式，引入更科学化，高效化的经营管理模式，提供更专业化，信息化，高效化的服务。由于目前政府积极倡导资源节约型，环境友好型的社会，清洁能源天然气强势进军能源市场，占领了较大一块市场份额，减少了石油的输出降低环境污染程度，进而缩减我们原有的石油市场客户群。在如此严峻的市场环境中，我公司不仅需要维护原有的客户，同时还需积极对外扩展业务，以为企业谋求更多的发展空间。由此投入的实际成本大大增加，主要由以下几个方面： 1、扩展对外业务业务是一个企业的生产的根本，没有业务，作为运输企业就失去了产值。所以我们必须寻求并发挥自身优势，我们的优势在于，我们可以涉及到天然气运输无法覆盖的点和面，但由于经济发展较

快的城市对天然气的需求量以及普及率越来越大，以往我公司以城区为中心以及周边城市的开展业务，然而目前不得不扩大业务范围，以及对目标城市的选择的扩大，重新寻求对天然气需求小，石油等需求量大的城市，从而重新进行运输线路，目标城市的规划，加大了对其中的资金技术以及人员的投入。虽说油价比去年降低近1.7元/升，然而运输路程远远比以前增加1倍甚至更多，石油单价下降在此情况下也是显得微乎其微，总体运输成本还是和以往同期持平，甚至是超出的，具体我公司的石油输出量详见（见附1）。现在国际原油价格呈现疲软状态，并且我国的石油价格也是根据市场需求供给和国际原油价格的综合因素定价，不会因为国际原油下跌而跟随立马下跌，有时会呈现反比趋势。然而我公司的运输费用基本保持不变，包括一些不可抗力因素都是潜在成本的增加。 2、人员成本的增加危险品运输对于及时效率也是有较高要求。交通运输企业在规定的时间内安全完成指定的货物运输。现在从事我们危险品行业的运输趋势呈现量小、客户散、客户要求高。简单举例，原先客户根据需求一次性运送，现在企业考虑到自身的安全性、资金的流动性，实现零库存等一系列因素，从而规定的运送量，送达时间，分批运送，由此势必增加了工人的劳动量，管理人员等。企业为制定更科学的路线时间方案，投入大量时间与人员，增加人员数量包括对人

物流成本分析报告

企业物流成本分析(一)

企业物流成本分析(一) 摘要：当前很多企业的物流管理采用的是分散管理的体制，物流成本的基础数据很难进行完整统计，物流成本掩藏在“冰山”之下难以探询。企业物流成本的构成和物流成本管理的难点，指出了降低企业物流成本的途径。关键词：物流成本；分析 1企业物流成本及构成企业物流成本是指企业进行采购、销售、生产等与物流相关活动的成本总和。物流成本是企业管理物流运作的重要指标，它由以下部分构成：运输成本：运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。存货持有成本：一般来说，存货可以占到制造商资产的20%以上。存货持有成本有些概念区分模糊，难以确定，所以，目前许多公司只是以当前的银行利率乘以存货价值再加上其它一些费用，作为存货持有成本。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。仓储成本：大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点的多少而变。仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。批量成本：批量成本包括生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和

加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。缺货损失：缺货成本是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。订单处理成本：订单处理是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。采购成本：采购成本指与采购原材料部件相关的物流费用。包括采购订单费用、采购计划制订人员的管理费用、采购人员管理费用等。其它管理费用：其它管理费用包括与物流管理及运作相关人员的管理费用。 2企业物流成本管理的难点在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本是指从原材料供应开始到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本，商业企业则把物流费用与商品流通费用混在一起。因此，无论是制造企业还是商业企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。 3物流成本管理分析的方法

物流运输成本的核算分析.

物流运输成本的核算分析运输是物流企业经营运动的中心环节。运输运动不发明实物产品，而是供给运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管理与核算，必须断定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工作，这样才干进行物流成本的核算管理与把持。一、运输成本项目根据《企业会计准则》的规定，联合运输生产消耗的实际情形，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基础部分。 1、直接人工这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车加入本人所驾车辆颐养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14%计提的职工福利费。 2、直接资料物流运输进程的直接资料包含：（1）燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（主动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。（2）轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零碎修补费用等。 3、其他直接费用重要包括：（1）颐养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所产生的料工费（包含大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采取总成互换保修法的企业，保修部分领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。（2）折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。（3）养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。（4）其他费用。指不属于以上各项目标与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的丧失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的丧失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船应用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4、营运间接费用这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运进程所发生的，应由各类成本累赘的治理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动维护费、取热费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、实验检验费等。二、运输成本核算的基本工作运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项主要的综合性指标，旅游旅游论坛搬场，在很大水平上反应企业生产经营运动的经济结果。运输成本管理的目标，是要通过对成本的核算、剖析和考察，发掘企业内部下降成本的潜力，寻找下降成本的道路和办法，以下降生产费用和一切非生产性耗费，增添盈利。为此，必须增强成本管理，做好成本核算的各项基本工作。

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