地铁时刻表编辑之

地铁时刻表编辑之探讨
摘要：
地铁时刻表编辑是指导地铁运营的生产计划，是地铁运营的基
础。本文将结合国内地铁时刻表编辑的现状，分析深圳地铁三号线
时刻表的适用性并提出改进措施。
关键词：时刻表编辑 时刻表生成器 时间计划 动作计划 行程
1 前言
近年来，随着中国经济的发展，北京、上海、广州、深圳等大
城市人口和人民收入也迅速增长，随之而来的是各大城市的机动车
保有量也与日俱增，地面交通也越来越不能满足人民的出行需要，
各大城市相继发展城市地铁或轻轨，以满足人民的出行需要。
2地铁时刻表编辑现状简述
地铁时刻表是地铁运输系统中非常重要的组成部分，它是指导
地铁正常生产运营的工作计划，各运营生产部门围绕它来组织地铁
正常运营。
目前，在地铁行业时刻表编辑还没有一个行业性的标准，但各
地铁公司的时刻表编辑工程师在编辑时刻表时均基于以下几个因
素：1）设备能力；2）人员状况；3）客流状况。
随着地铁线网不断扩大，多样化的信号系统在地铁线路中得以
运用。由于不同信号系统具有各自独立的时刻表编辑软件，给地铁
时刻表编辑工作带来诸多不便。因此，各城市地铁在线网发展到一
定阶段时，就迫切需要通用的时刻表管理系统，来提高时刻表编制
的科学性、合理性和高效性。
2.1 广州地铁时刻表编辑现状
广州地铁已开通线路中，1、2、4、5号线采用西门子信号系统，
3号线采用阿尔卡特信号系统，线网每年需要编制上百张时刻表来
为乘客服务。由于各线时刻表编辑系统的独立分割，编图人员就必
须在各条线路的信号系统上编制时刻表，给编图人员带来极大的不
便，并且各线时刻表编辑系统的不同，线路之间换乘站的客流接续
只能依靠各线时刻表编辑人员独自编辑时刻表来干预，降低了时刻
表的科学性。
为解决上述问题，广州地铁在2006年开发了时刻表管理系统，
一是实现了编图人员在时刻表管理系统中集中编辑各线时刻表的
目的，通过该系统编制的时刻表适用于各条线路的信号系统；二是
时刻表更具科学性，能够良好地解决换乘站客流接续问题；三是该
系统具有兼容性和开放性，可以满足不同信号系统的时刻表编制需
求。
2.2 上海地铁时刻表编辑现状
上海地铁现已开通8条线路，线网规模较大，采用多套信号系
统，如1、3、4号线采用阿尔斯通信号系统，2号线采用美国联合
铁路信号系统，6、8、9号线采用阿尔卡特信号系统。上海地铁线
网中具有许多特殊的因素，如：各线不同时段的客流不均衡，个别
线路车辆配置不够，有的线路如3和4号线有9站是共线交路。上
述特殊因素，决定了上海地铁运行交路的复杂性、多样性；决定了
上海地铁线网必须采用大小交路、共线交路与单一交路相互结合，
才能满足客运组织和行车组织的需要。由于运行交路复杂、多样等
特点，单一线路的时刻表编辑系统已经不能满足实际运营中时刻表
编制的需要。
为解决上述问题，上海地铁公司与同济大学共同开发了一套专
用的时刻表编辑软件。该软件能编制上海地铁线网中所有线路的时
刻表；该软件所编制的时刻表能适用于线网中不同的信号系统；该
软件能很好的解决不同交路的时刻表编制；从而大大减轻了时刻表
编制的工作强度。
3 深圳地铁三号线时刻表编辑适用性分析
3.1时刻表编辑简介
深圳地铁三号线信号系统采用庞巴迪公司提供的cbtc信号系
统，该信号系统的时刻表编辑软件由时刻表生成器（ttb）、时刻表
编辑器（tte）、时刻表复制器（ttc）及运行图客服端（tgc）四部
分组成。
时刻表生成器（ttb）用来编制静态时刻表；时刻表编辑器（tte）
用来在线编辑静态时刻表；时刻表复制器（ttc）用于复制静态时
刻表；运行图客服端（tgc）用于显示计划、实际的运行图。
目前，在深圳地铁三号线的信号系统中编制一个时刻表的步骤
如下：
1）在时刻表生成器（ttb）器中，新建一个时刻表并设定该时
刻表的有效期。
2）在新建的时刻表中创建标准时间计划，即根据三号线各地铁
站之间的区间运行时间及各站的站停时间创建标准时间计划。（如
双龙—益田上行的单程运行时间，为一个标准时间计划。）
3）在新建的时刻表中创建标准动作计划，即根据三号线的运行
图交路及线路上的信号布置情况，设置各交路的进路及触发时机。
（如双龙—益田上行的进路及触发时机，为一个标准动作计划。）
4）在新建的时刻表中创建列车计划行程，即含列车的运行时间
及进路。（如双龙—益田上行的单程运行时间及进路，为一个计划
行程。）
5）在新建的时刻表中创建周期时刻表，该周期时刻表含每列车
进出段、正线运行的时间及进路。
6）将新建的时刻表上传至信号系统。
3.2 时刻表编辑存在的问题
深圳地铁三号线时刻表编辑软件存在的主要问题如下：
1）该时刻表编辑软件，编辑时刻表、的流程太过复杂，修改时
刻表的程序不灵活；编辑一个新时刻表的时间过长（至少一周），
不利于时刻表编辑人员及时新建和修改时刻表。
2）该时刻表编辑软件的校核功能不实用，创建一个新时刻表后，
需要在仿真软件上实时模拟整个时刻表的列车运行（如一个18小
时的时刻表，需在仿真软件上进行18小时的模拟仿真），才能检测
出新时刻表是否正确，不利于时刻表编辑人员检查时刻表是否正
确。
3）该时刻表编辑软件不兼容其它格式的数据输入、输出，不利
于时刻表编辑人员编辑时刻表，不利于运营生产人员使用时刻表。
（如不支持excel数据的输入、输出，不能打印出符合国内使用习
惯的纸质时刻表，不利于司机、车站等工作人员掌握时刻表。）
3.3 时刻表编辑改进措施
针对深圳地铁三号线时刻表编辑软件所存在的问题，结合深圳
地铁三号线公司即将开通和正在筹建的线路已达3条的现状，不同
时刻表编辑系统也将在我司得以运用。
面对上述情况，深圳地铁三号线公司应建立一套通用的时刻表
管理系统，以满足不同信号系统的时刻表编辑要求。
在创建时刻表管理系统前，应要求相应的信号系统承包商开放
时刻表编辑软件的数据接口，兼容相应数据的输入、输出；时刻表
管理系统没有投入使用前，时刻表编辑人员可先在excel上创建一
个时刻表，再将该时刻表人为输入到信号系统中出，以确保新时刻
表的正确无误、提高时刻表编辑效率。
4 结束语
地铁时刻表是指导地铁运营组织的生产计划，是地铁运营组织
的基础。因此，一套准确、高效的时刻表编辑软件关系到地铁运营
是否能为乘客提供安全、准时的运营服务。
目前，国内地铁行业也逐步认识到时刻表编辑软件的重要性。
如上海、广州已根据实际的运营需要，组织人员各自创建了一套时
刻表管理系统。
深圳地铁三号线也将吸取国内同行创建时刻表管理系统的经
验，并结合三号线的实际需要，创建一套各信号系统兼容的时刻表
编辑系统，以提高时刻表编辑的准确性、及时性。