京杭运河桥施工组织设计(最新)

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桥工程专项施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本项目为某地区桥梁工程，桥梁全长1000米，桥面宽度30米，双向四车道，设计时速60公里/小时。

桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁桥，采用悬臂浇筑法施工。

本专项施工方案旨在确保桥梁工程安全、高效、优质地完成。

二、施工组织1. 施工队伍本项目施工队伍由具有丰富经验的工程师、技术人员、施工人员组成，确保施工质量与进度。

2. 施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。

三、施工方法及工艺1. 基础施工（1）基础开挖：采用机械开挖，确保基础开挖深度符合设计要求。

（2）基础处理：对基础进行清淤、平整，确保基础表面坚实、平整。

（3）钢筋绑扎：按照设计图纸要求，绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。

（4）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，确保混凝土浇筑均匀、密实。

2. 桥墩施工（1）模板安装：按照设计要求，安装模板，确保模板安装牢固、垂直。

（2）钢筋绑扎：绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。

（3）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，确保混凝土浇筑均匀、密实。

3. 桥梁上部结构施工（1）支架施工：根据设计要求，搭建支架，确保支架稳定性、安全性。

（2）钢筋绑扎：绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。

（3）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，确保混凝土浇筑均匀、密实。

4. 桥面系施工（1）防水层施工：按照设计要求，施工防水层，确保防水效果。

（2）铺装层施工：按照设计要求，施工铺装层，确保铺装层平整、密实。

（3）标线、标志施工：按照设计要求，施工标线、标志，确保交通安全。

四、质量控制1. 施工过程中，严格执行国家及行业相关规范、标准，确保工程质量。

2. 加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保质量合格。

3. 施工过程中，加强过程控制，发现问题及时整改。

4. 定期进行质量检查，确保工程质量符合设计要求。

五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，加强安全宣传教育。

杭州市京杭运河(杭州段)

附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表附表杭州市京杭运河(杭州段)综合整治与保护开发“十二五”规划项目表。

桥梁的施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况1.1 项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，桥梁建设成为我国基础设施建设的重要组成部分。

本项目桥梁工程位于某城市，横跨某河流，全长500米，采用预应力混凝土结构，桥梁主跨为100米，桥面宽度为25米，两侧各设人行道。

1.2 工程特点（1）本工程桥梁结构复杂，施工难度较大。

（2）施工过程中需确保桥梁的稳定性、安全性和耐久性。

（3）施工过程中需充分考虑环境保护和文物保护。

二、施工组织设计2.1 施工队伍（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。

（2）工程技术部：负责施工图纸、技术方案的编制、施工方案的审核、施工过程中的技术指导等。

（3）质量安全管理部：负责工程质量、安全和环境保护的监督、检查、整改等工作。

（4）物资设备部：负责工程所需物资、设备的采购、保管、调配等工作。

（5）施工班组：负责具体施工任务的实施。

2.2 施工进度计划（1）施工准备阶段：3个月。

（2）基础施工阶段：4个月。

（3）下部结构施工阶段：6个月。

（4）上部结构施工阶段：5个月。

（5）桥面系施工阶段：3个月。

（6）验收阶段：1个月。

总计：22个月。

2.3 施工资源配置（1）人员配置：项目经理1名，工程技术部人员5名，质量安全管理部人员3名，物资设备部人员2名，施工班组人员30名。

（2）设备配置：挖掘机、装载机、混凝土搅拌站、钢筋加工设备、模板支撑系统、施工电梯等。

（3）材料配置：钢筋、混凝土、水泥、砂石、木材等。

三、施工工艺3.1 施工准备（1）施工图纸会审：组织技术人员对施工图纸进行会审，确保施工图纸的准确性和完整性。

（2）施工方案编制：根据施工图纸和工程特点，编制详细的施工方案。

（3）施工资源配置：根据施工进度计划，合理配置施工人员和设备。

（4）施工现场布置：根据施工方案，布置施工现场，确保施工顺利进行。

3.2 施工工艺3.2.1 基础施工（1）土方开挖：采用挖掘机进行土方开挖，确保土方开挖的深度和宽度符合设计要求。

扬州万福快速路及京杭大运河大桥总体方案

84桥梁结构城市道桥与防洪2020年5月第5期DOI:10.16799/ki.csdqyfh.2020.05.024扬州万福快速路及京杭大运河大桥总体方案郑强（扬州万扬州225000）摘要：扬州市万福快速路采用高架主路+地面辅路的建设形式，介绍了该项目背景、技术标准、道路总体方案、高架桥梁方案，包括建设形式与车道规模、快速路出入口方案、沙湾路立交远期预留方案、高架桥梁跨径布置、高架桥梁结构方案等；另外还介绍了京杭大运河大桥总体方案。

以上相关设计方案可为类似工程提。

关键词：市快速路；高架桥梁；式架桥中图分类号：U442.5文献标志码：B文章编号：1009-7716（2020）05-0084-031概述万福快速路扬州市快速路网的扬州CBD与为主与、月快速道万快速路扬州快速路体快速路、、主与快速、扬州运构建市交体系具有重要意义。

项目运河路上跨京杭大运河万福大桥西桥路3.15km（见图1）。

图1万福快速路在扬州路网中的位置2技术标准1道路主路为市快速路辅路为市主路（2）红线宽度：规划红线50m,实施宽度42收稿日期：2019-12-13作者简介：1982—），男，硕士，规划师，从事规划管理及工程管理工作。

73m。

（3）设计车速：主路80km/h,辅路50km/h,匝道40km/h。

（4）设计桥梁采用城-A级，路面轴载为BZZ-100型标准车。

（5设标准设7,平向设计基本地震动加速峰值0.15g；设类别为乙类；设措等8度。

（6）：航标准:京杭大运河为H航道,设计最高航分别为7.80m（85国家高程，下同），最低航 3.33m,航净空尺不应小于130.43ml7m（宽J高）。

（7）暴雨期：地面道路为3a,高架桥面为20a o3道路总体方案3.1建设形式与车道规模根据扬州市总体规划，万福路规划道路等为市快速路。

由跨越京杭大运河需用桥梁形式，加之周边地块开程高、路沟需求大等因素，万福快速路用高架主路+地面辅路的建设形式。

镇江京杭运河特大桥主跨90+180+90m连续梁拱施工技术

桥粱镇江京杭运河特大桥主跨(90+180+90)nl连续梁拱施工技术刘利军(中交三公局第一工程有限公司，北京100102)摘要：京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥上部结构为(90+180+90)l i f t预应力混凝土连续粱与铜管混凝土拱组合结构．以大跨度连续梁拱体系施工、成桥阶段的受力和变形特征为着入点，针对桥梁的关键施工控制工序、长期徐变变形特征、连续粱线形控制等方面进行研究，给出了主粱各节段前点预抛高量设置值。

主梁施工全过程中理论高程与实测值最大差值最大为12m i l l；绝大多数高程控制点理论值与实测值相差均小于10m m．满足设计及连续梁线形控制要求。

全桥施工阶段各测试截面的理论与实测累计应力差值均小于1M P a．梁体基本上成轴压状态，连续粱成桥状态下的应力状态很好。

关键词：京沪高速铁路；连续梁；钢管混凝土拱；施工中图分类号：U238；U448．22文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)06—0074—05C ons t r uct i on T echnol ogy of C ont i nuous G i r der-A r ch w i t h M ai n Span(90+180+90)m i n B ei j i ng-H angzhou G r and C anal B r i dge a t Zhenj i angL I U Li-j un(Th e Fir s t E ng i nee r i ng C o．，L t d．，CC C C T hi r d H i ghw ay E ng i nee r i ng B ur eau．B ei j i ng100102，Chi na)A bs t r a ct：I n t hi s paper，t he c o m pos i t e s t r uct u r e of c o nt i nuou s pr es t r es se d c o ncr e t e gi r de r w i t hconcr et e-f i l l e d st eel t ube ar c h under s p a n a r r ange m e nt(90+180+90)m i s ci t ed as a n exam pl e，w hi ch i s t he super st ruct ur e of Bei j i ng—-H angzhou G r and C anal B ri dg e i n B e i j i ng—Shanghai H i gh—s pe ed R ai l w ay at Zhen j i ang．Then，f o cus i ng t he s t r es s and def or m a t i on ch ar ac t er i st i c s of l ong spa n c o nt i n uou s gi r der—ar chs y s t em und er c ons t r uc t i on s t a ge as w e l l as c om pl e t i on st age，se ve ra l i s sue sa r e r es ea r cheds uch as t he keycons t r uct i on pr oces s es，l ong-t er m c r ee p def or m at i on char a ct e r i s t i c s a nd ge o m e t r i c cont r ol of t he c ont i nuous gi r der．A l s o，t he pap er gi ves t he pr ese t t i n g hei ght val ue s f or all s egm ent s of t he m ai n gi rder．T he re s ea rc h r esu l t s s how t hat，b et w een t he or et i c va l ue and m eas ur ed val ue dur i ng w hol e proc es se s of cons t r uct i on of t he m ai n gi rder，t he m axi m u m el e vat i on di f f er e nc e i s12m i n，and t he el eva t i on di f f e r e nce s of t he m o s t of el eva t i on cont r ol pi nt s ar e l es s t han10m m，s o t he el evat i on di f f e r e nce s m eet t he r equi r em en t s of de s i gn and ge o m e t r i c c ont r01．F urt her m or e，i n t he s t a ge of c onst ruct i on，t he accum u l at ed s t r es s di f f e r e nce s bet w een t h eor e t i c val ue a nd m eas u r ed val ue o n all t e st se ct i on s of w hol e br i dge a r e l ess t ha n1M Pa，and t he gi r de r body i s ba si c al l y und er t he condi t i on of axi al com p r es s i on；and i n t hes t a geof co m pl et i on，t h e s t r es s s t al e of t he c o nt i n uou s gi r der i s good．K ey w or ds：B ei j i ng—Shanghai H i gh s pe ed R ai l w ay；cont i n uous gi r de r；concr e t e f i l l e d st eel t ube a rc h；const ruc t i on拱梁组合式桥梁，以梁式桥为外部条件，拱的水平推力由水平预应力束承担…，避免了传统混凝土拱桥在拱座处水平推力过大的风险。

京杭运河特大桥1—90m刚架系杆拱施工

关键词：架式；管混凝土；杆拱刚钢系中图分类号：４．２Ｕ４８２５文献标识码：Ａ文章编号：０００３２０）４０５ —４１０ — ３Ｘ（０２０ — ０１０
１设计概况无锡一宜兴高速公路京杭运河特大桥全长１０８２ｍ，４共３跨，投资约６８０万元。该桥在第１总０９跨内跨越河面宽度约８的京杭大运河，部结构设计为１０ｍ上
其中７ｍｍ镀锌钢丝Ｒ一１６０ＭＰ，：７ａＨＶＭＩＭ７Ｚ —
７３冷铸墩头锚锚固。吊杆间距均为５０ｍ。主桥横梁．采用预应力混凝土工字梁，１共６根，面行车道采用桥
５ｍ跨径的钢筋混凝土实心板梁，与横梁固结。并
圈２９刚果系杆拱施Ｔ程序０ｍ
主桥桥墩为钢筋混凝土柱式墩，墩纵向宽３５桥．ｍ，向２０ｍ。基础为１５ｍ的钻孔桩，台为６５横．．承．ｍ × ６５ｍ × ３ｍ的分离式承台，间用系梁连接，．中设计通航净空为５ ×８ｍ。主桥纵断面布置见图１０ｍ。２主桥施工程序主桥上部９刚架系杆拱施工程序见图２０ｍ。３拱肋安装方案本桥施工重点在确定拱肋的安装方案，此我们为

桥梁工程施工组织(3篇)

第1篇一、工程概况桥梁工程是交通建设的重要组成部分，关系到国民经济的快速发展。

本工程为某城市跨河大桥，全长2000米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，引桥采用预应力混凝土简支梁结构。

工程总投资约为10亿元，建设工期为3年。

二、施工组织机构为确保工程顺利进行，成立以下施工组织机构：1. 项目经理部：负责整个工程的施工管理，包括进度、质量、安全、成本等。

2. 施工现场管理部：负责施工现场的管理工作，包括人员、材料、设备、施工方案等。

3. 质量安全部：负责工程质量的监控和安全管理，确保工程质量符合国家标准。

4. 技术部：负责施工技术的研发、培训和推广，提高施工水平。

5. 物资部：负责工程所需材料的采购、供应和管理。

6. 财务部：负责工程资金的筹措、使用和结算。

三、施工部署及施工方案1. 施工顺序：（1）主桥施工：先进行主桥基础施工，然后进行主桥上部结构施工，最后进行桥面系施工。

（2）引桥施工：先进行引桥基础施工，然后进行引桥上部结构施工，最后进行桥面系施工。

2. 施工方案：（1）主桥基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长50米。

（2）主桥上部结构施工：采用预应力混凝土连续梁结构，梁高2.0米，梁宽1.5米。

（3）引桥基础施工：采用扩大基础，基础宽度6.0米，深度2.0米。

（4）引桥上部结构施工：采用预应力混凝土简支梁结构，梁高1.5米，梁宽1.0米。

（5）桥面系施工：采用沥青混凝土铺装，厚度0.2米。

四、施工进度计划1. 施工准备阶段：1个月。

2. 主桥基础施工阶段：6个月。

3. 主桥上部结构施工阶段：8个月。

4. 引桥基础施工阶段：5个月。

5. 引桥上部结构施工阶段：6个月。

6. 桥面系施工阶段：2个月。

7. 竣工验收阶段：1个月。

五、施工质量控制1. 严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保工程质量。

2. 加强施工过程中的质量监控，发现问题及时整改。

3. 对关键工序进行专项检查，确保质量达标。

京杭运河湖西航道双浮吊整体吊装钢桁架施工方案及关键技术要点

京杭运河湖西航道双浮吊整体吊装钢桁架施工方案及关键技术要点◎ 熊瑞赵晓中交水运规划设计院有限公司摘要：本文以京杭运河湖西航道（二级坝～苏鲁界）改造工程桥梁工程高楼桥主桥钢桁架整体吊装施工为例，从吊装方案的选择、吊装施工工艺、吊装转体的步骤以及相关施工技术的控制措施等方面，介绍了在航道短时间禁航条件下，双浮式吊船整体吊装590.142t钢桁架的施工工艺。

《双浮吊整体吊装钢桁架施工方案及关键技术要点》结合工程实例进行了总结，以供今后同类桥梁工程施工参考。

关键词：钢桁架；双浮吊；整体吊装钢桁架桥梁安装现阶段主要采用拖挂法、吊装法、支架法或两种方法混合使用，由于京杭运河的特殊性，施工的同时必须保证通航船舶的安全，减少对通航船舶的影响，钢桁梁现场拼装完成后整体吊装施工不仅能保证自身的拼装质量，加快施工进度，同时也节约了施工成本，双机抬升吊装也能将通航影响降低到最低限度，同时，钢桁架桥梁在安装过程中还能起到良好的施工效果。

结合高楼桥施工实例，分析应用当前内河航道双浮吊整体吊装钢桁架施工是航道桥梁架设的重要方法。

双机抬吊法是结构安装中经常采用的一种非常重要的吊装方法，当出现以下情况时，就需要考虑采用双机抬起法：当结构件的重量超过一台吊车的额定吊装能力时，采用双机抬吊法吊装是一种非常重要的吊装方法之一；在结构件外形尺寸较大的情况下，使用单机作业，虽然一台起重机械的额定起重量可以满足需要，但由于起重高度或起吊幅度受到限制，构造件翻起或立起吊装[1]。

1.项目概述高楼桥主桥上部采用下承式钢桁架结构形式，主桁架采用华伦式三角杆件体系，主梁长100m，计算跨径98.3m，桁架总高15.0m，桥梁总宽11.0m，最高通航水位35.8m，航道净空7m，航道宽70m，桥上最大纵坡2.48%，主桥桁梁结构构件采用节点外全焊接连接方式，纵向连接系设计，桥架上平面设纵向连接系，十字式腹杆体系，结构采用华伦式三角杆件体系，上平联横撑采用箱形杆件，包括宽400mm、厚20mm的面板和700m m的截面高度以及16m m的腹板；斜杆截面呈工字型，其中翼缘板宽400mm、厚20mm、截面高度400mm、腹板厚度14mm。

桥梁工程施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本工程为某城市跨越一条主要河流的桥梁工程，桥梁全长为540米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，桥面宽度为40米，两侧人行道宽度为2米，桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级。

本工程施工周期为2年，合同工期为24个月。

二、施工组织设计1.施工队伍本工程将组建一支专业、高效的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员、材料员等岗位。

施工队伍将按照我国相关法律法规和工程实际情况，进行合理的岗位设置和人员配备。

2.施工进度计划（1）施工准备阶段：3个月主要包括工程地质勘察、设计图纸审查、施工组织设计编制、施工方案制定、施工场地平整、临时设施建设等。

（2）基础工程阶段：6个月主要包括桩基施工、承台施工、墩身施工等。

（3）上部结构施工阶段：9个月主要包括梁体施工、桥面系施工等。

（4）桥面铺装及附属设施施工阶段：3个月主要包括桥面铺装、伸缩缝施工、排水设施施工等。

（5）竣工验收阶段：3个月主要包括工程质量验收、工程资料整理、工程结算等。

3.施工资源配置（1）人员配置：根据工程特点和施工进度，合理配置各类人员，确保施工队伍的稳定性和专业性。

（2）机械设备配置：根据施工需要，合理配置各类施工机械设备，确保施工进度和质量。

（3）材料配置：根据工程量，合理采购各类建筑材料，确保施工进度和质量。

三、施工方案1.施工顺序（1）施工准备阶段：按照施工组织设计进行，完成各项准备工作。

（2）基础工程阶段：先进行桩基施工，再进行承台施工，最后进行墩身施工。

（3）上部结构施工阶段：先进行梁体施工，再进行桥面系施工。

（4）桥面铺装及附属设施施工阶段：先进行桥面铺装，再进行伸缩缝施工、排水设施施工等。

（5）竣工验收阶段：按照相关法律法规和工程实际情况，进行工程质量验收、工程资料整理、工程结算等。

2.施工技术措施（1）桩基施工采用旋挖钻机进行桩基施工，桩径为1.2米，桩长为40米。

桩基施工过程中，严格控制桩位偏差、桩径和桩长，确保桩基质量。

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山东省路桥集团有限公司济宁北湖景区市政基础设施及管网建设项目部

二0一0年九月第一章、编制依据一、编制范围：济宁南外环加宽桥梁京杭运河桥加宽新桥与老桥一致，为中承式拱加刚架拱方案，新加宽桥梁与老桥对孔设计，桥型总体布置为54+60+90+60+10米.桥梁全长333.28米，全宽主桥桥面宽度为27.2米，引桥桥面全宽为24.5米。

二、编制依据（1）济宁市北湖生态新城市政项目设计文件，及水文、地质、气象和其他技术经济资料；（2）济宁北湖度假区管委会相关文件要求；（3）国家现行各种相关施工规范；（4）我集团公司材料、施工人员、机械设备供应情况；（5）我集团公司同类工程施工经验及研究成果；（6）现场踏勘所得信息资料。（7）《公路桥涵施工技术规范》JTI041-2000 （8）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 （9）《京杭运河大桥施工图设计》

三、编制原则：

一、根据工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工目标的圆满实现。二、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。三、积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，增加产品的科技含量。四、采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织施工，进行有序、均衡、连续的施工。

第二章、工程概况 1、根据济宁市北湖度假区要求，加宽新建桥梁应与原桥型保持一致。新加宽桥梁仍采用中承拱加刚拱架方案，新加宽桥梁与老桥对孔设计，桥型总体布置为54+60+90+60+10米，两幅桥桥中心线相距25.3米。 2、主桥为理论计算跨径93.6米的悬链线无铰中承式拱结构，桥面总宽度27.2米，其中行车道宽14.5米，非机动车道宽6米，人行道和栏杆宽3米。主拱圈面内计算矢高21.2米，矢跨比1/4.415。拱圈上共设12根吊杆横梁和两根拱上排架、两根拱间横梁。吊杆间距6米，拱间横梁与排架之间间距5.5米，采用预制钢筋混凝土空心桥面板。桥面板横向铰接，纵向采用现浇连续构造，并在拱间横梁和桥台处设置伸缩缝。行车道桥面铺装为5cm混凝土+7cm沥青，人行道采用2cm面石。 3、引桥为净跨径60米和54米钢筋混凝土刚架拱桥。其中跨径60米的刚架拱净矢跨比为1/9，跨径54米的刚架拱净矢跨比为1/8.1，拱片底腹曲线采用二次抛物线。桥梁横向布置11榀拱片，拱片间距2.25米。拱片和桥面板采用支架现浇施工。二、主要技术标准 1、道路等级：城市主干道 2、桥梁设计荷载：公路-Ｉ级 3、设计安全等级：一级 4、环境类别：Ｉ类 5、设计基准期：100年三、建设施工条件（一）河流水文根据《山东省淮河流域防洪规划报告》及《南水北调东线第一期工程南四湖-东平湖段输水与结合航道工程可行性研究报告》，大桥桥位处50年一遇设计流量1985m3/s，水位37.43m（废黄河高程）推算桥位区100年一遇设计流量3539m3/s，水位38.46m(废黄河高程)。（二）工程地质济宁市南外环京杭运河大桥位于济宁市西南方向，京杭运河西侧，地形平坦，相对高差不足1米，属平原地貌。本桥区地层位于泗河冲积扇前缘，现河床宽约90米，东西河堤相距300余米，河堤与河漫滩高差约为5米。桥位地质主要岩性为粘土、粉质粘土、中砂等。勘探深度范围内揭露的地层除一层素填土外，其余地层主要由粘性土及砂层组成，自上而下共分十一层，即素填土、粘土、粉质粘土、粉质粘土、中砂、粉质粘土、粘土、中砂、粘土、中砂、粘土。

第三章、施工准备工作一、项目部驻地建设结合现场考察情况，项目经理部设置在济宁市北湖区京杭运河桥边，该处紧靠南外环和滨河路，交通方便。根据业主要求，我部高标准对经理部进行了建设。各类办公设施如电脑、电话、宽带网络线路均已经正常使用，达到了正常办公的要求。二、集中施工场地的建设根据本工程特点，结合现场考察情况，我项目部拟在京杭运河桥边上设置施工场地。场地内包括职工生活区、料场、砼拌和站等，不同规格、不同型号的材料分仓存放。对于钢筋、以及其它怕水材料存放的仓库内。料场、预制梁板场地和行车道路进行硬化。生活区用钢板房已盖好并以入住和办公。生产区域及生活区域四周设置排水沟，以利于排泄雨水和生产生活用水。三、测量工作项目部成立了专业测量技术小组，由2名测量工程师和2名技术员组成，全面负责我合同的测量工作。共有2台全站仪、2台经纬仪、8台水准仪。目前，专业测量小组已经同监理工程师一起与设计部门完成了控制桩交接工作和导线控制桩的复测工作，测量成果已经得到监理工程师的批复。路基横断面复测工作正在进行，已经进入全面测量工作。四、施工便道便道采用砼进行硬化，硬化厚度不小于15cm，并做好养护工作，做到“睛天不扬尘，雨天不泥泞”。在施工便道与滨河路相接处设置标志、护拦、警告装置，以及其他安全设施。五、施工及生活用电优先考虑利用当地高压电网，同时，为确保工程正常施工，避免因高压电网停电而影响工程正常施工，我部将在集中施工场地均配备一定功率的发电机组。六、施工通讯项目经理部和各施工处均安装程控电话，全部管理人员和技术人员均配备了手机，每个参与工程施工的管理人员均24小时开机，项目部内部联系以及项目部与外部随时保持着联系。七、中心试验室项目部成立了中心试验室，由两名试验工程师和4名试验技术员组成，工地所需各种力学试验仪器均已到位，而且通过了标定。试验室负责对各种进场原材料进行质量检验、土工试验、配合比试验，对各施工项目的检测、试验等工作，另外在每个工区均设小型试验室。目前，试验室人员已经配合监理工程师对商品砼生产厂家进行考察。八、施工及生活用水沿线的河流水质纯净，水量较丰富，可满足本工程需要。九、测量施工控制方案精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量小组及中心试验室，并设质检人员，对本工程施工的全过程进行有效的监控。 6.1 测量放样：首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点桩，用GTS-711B型全站仪进行恢复定线，校核资料，设置或增补施工水准点，并加固保护标志，测量中发现问题及时上报监理工程师，确保控制点的准确性。恢复定线成果，送交监理工程师审核批准后据以放样，确定路基中心桩、边桩，各大桥及小构造物控制桩。具体如下： (1)选派经验丰富的测量工程师，配备2台GTS-711B型全站仪、3台J2经纬仪、5台自动安平水准仪等先进测量设备，负责本合同段的控制测量和施工测量放样工作。 (2)复测：根据设计单位提供的测量资料，对控制点进行复测和校核，同时对标志加强保护。 (3)控制测量：复测成果经监理工程师审核无误后，即开始进行本合同的控制测量。 a选线：通过察看地形图和实地踏勘，充分利用原有控制点，适当增设点位，并沿主线布设附合导线。 b布点：在方便施工、地势较高、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点布设控制点位。为保证测量和计算的精度，力求构成控制网的三角形内角值及附合导线的转角值不超出30～120°的范围。为保证工程施测便利及在长线控制短线的原则下，减小测量误差。 c护点：点位选定后，须埋设水泥桩，桩顶嵌入锯有十字的钢筋作标志，周围用素砼保护，并设明显标志。 d 坐标计算：用GTS-711B全站仪测角量距。角度平差后，计算各控制点坐标。 (4)测量放样：利用设计单位提供的控制点和加密的控制点进行路基和桥梁的测量放样工作。

第四章、施工总体布置

1、工程施工组织机构设置及职责划分现场组织机构框图

项目经理部各职能机构、施工处职责：（1）、经理部负责全面工作，主要进行整体工作的管理和调度；（2）、工程部主要负责工程合同管理、编写工程施工方案、计划编排以及计量支付等工作；（3）、试验室主要负责各种工程原材料试验以及施工过程中的抽检检验工作；（4）、质检部主要负责工程质量的管理监督检查工作；（5）、综合办公室主要负责行政管理以及日常生活、事务接待以及精神文明建设等工作，并安排专职人员负责征地拆迁、对外协调工作。（6）、财务部负责工程财务报表、现金管理、财务成本分析等工作；（7）、机料部负责工程材料的采购、机械设备管理等工作； 2、施工总平面图

济宁市南外环桥梁加宽项目经理部办公室

质检部机料部中心试验室

财务部

工程部

3、施工安排、施工计划

桩基施工：2010年9月28日到2010年12月28日承台施工：2010年12月28日到2011年3月20日墩身施工：2011年1月5日到2011年3月30日墩帽施工：2011年3月15日到2011年4月20日主桥施工安排钢管拱加工、安装—横梁制作、安装—桥面板安装—桥面施工—护栏施工引桥施工主拱腿施工—斜撑施工—弦杆施工—桥面板施工—护栏施工主桥施工计划：钢管拱加工、安装：2011年3月10日到2011年4月30日钢管拱内砼灌注：2011年4月30日到2011年5月10日横梁制作：2011年4月15日到2011年5月30日横梁安装： 2011年6月1日到2011年6月20日桥面板预制2011年4月25日到2011年6月25日桥面板安装：2011年7月25日到2011年8月15日桥面施工：2011年8月15日到2011年8月30日护栏施工：2011年9月1日到2011年9月30日引桥施工计划：主拱腿施工：2011年5月1日到2011年5月30日