高铁风险预评估报告
2024年风险控制工作总结（二篇）
2024年风险控制工作总结一、严格执行危险源辨识卡与告知牌制度，深化安全风险预控管理体系在____月份，我们积极响应魏家地煤矿的号召，组织全队各岗位工进行了《危险源辨识卡》持证人员考试。
此次考试，____%以上的员工均取得了优异成绩，不仅巩固了员工对辨识卡内容和标准的掌握，还进一步提升了他们按照既定标准和措施作业的自觉性，有效预防了安全事故的发生。
我们坚持悬挂告知牌，以直观的方式提醒各工种严格遵循作业规程，及时识别并防范潜在隐患。
二、全面推进风险预控管理工作，创新风险预控管理活动形式1. 强化风险预控告知管理。
为深入实施安全风险预控管理体系，“安全风险预控工作领导小组”成员坚持在班前会前，精准汇报工作面存在的风险，值班人员则详细记录并分析下一班工作任务中的潜在风险，确保每个工种、岗位、工序的风险及预防措施均得到明确告知。
此举显著提高了现场管理人员和员工的预知风险能力。
2. 规范员工行为。
我们通过一系列行为规范措施，如班前礼仪、班前宣誓、排队进出浴池和文化长廊、入井前观看安全动态、集体入井、乘罐、文明乘坐人车及大巷排队行走等，有效避免了从入井到工作面前可能发生的各类事故。
3. 推行持卡上岗制度。
我们为各工种员工发放了《危险源辨识卡》，实现了每人一卡或多卡，明确告知其工作区域的安全风险，使员工能够在班前进行风险预想、班中进行风险预控，掌握重大危险源的防范措施，从而有效防止事故的发生。
4. 实施作业前安全风险预控确认管理。
在到达工作面后，跟班队长和班长需对工作面作业区域的安全风险进行确认，各岗位工也需对本岗位内的安全风险进行确认。
在工作过程中，随时进行安全风险确认，及时发现并处理隐患，确保生产安全。
三、加强安全风险预控管理，确保隐患及时消除1. 实施风险评估管理。
我们对每一项工程开工前及每班工作进行全面的安全风险评估，对隐患源进行分级管理，并针对性地制定风险评估和预防措施。
2. 明确责任主体，规范风险管理流程。
环境影响评价报告书
环境影响评价报告书环境影响评价报告书是对一项工程活动、项目或政策的环境影响进行全面评估、预测和分析的工具，旨在保护环境、协调环境和经济发展之间的关系。
下面是一份700字的环境影响评价报告书的范例：尊敬的评价委员会成员：我写此报告书是为了对我市某高铁项目的环境影响进行评价。
该项目拟建高速铁路，将对该地区的环境、生态和社会经济产生一定影响，需通过环境影响评价，为决策者提供科学的参考依据。
在环境影响评价过程中，我对该项目的各项环境因素进行了调查研究，并根据现有数据和先进的预测模型进行了分析和预测。
以下是我对该项目主要环境影响因素的评估结果：1. 水资源：该项目对当地水资源的影响主要包括水源保护区划定、水域水质改善和水土流失控制等方面。
在项目实施过程中，应加强水资源的管理和保护，确保水环境质量的改善和水资源的可持续利用。
2. 大气环境：该项目将产生一定数量的扬尘、噪音和废气等，对周边大气环境将产生影响。
为减少大气污染，项目应采取有效的防治措施，如使用清洁能源和低污染排放设备，以及定期监测和管理大气排放。
3. 生态环境：该项目可能破坏当地的生态系统，导致物种多样性丧失和生态服务功能下降。
项目实施时，应采取切实可行的保护措施，如建立生态护林区，植树造林和保护有限资源。
4. 社会经济：该项目的实施将带来一定程度的社会经济发展，但也会带来一些负面影响，如土地占用和农民就业问题。
为减小负面影响，项目应制定合理的土地征收和就业规划，确保农民的生计不受过大影响。
为保证项目的可持续发展，我建议以下几点措施：1. 加强环境保护意识：项目实施方和相关部门应加强环境保护意识的培养和普及，确保项目在环境、社会和经济方面的协调发展。
2. 严格执行环境法规：项目方应严格遵守国家和地方的环境法规和标准，确保项目的环境影响不超过法定限度。
3. 加强监测和管理：项目方应建立健全的环境监测和管理系统，定期进行环境影响的监测与评估，及时发现和解决问题。
CosaLEVEL高铁水准与沉降评估系统使用说明书v2.4
高铁水准与沉降评估系统使用说明书2011.11前言“测量工程控制与施工测量内外业一体化和数据处理自动化系统”简称科傻系统(COSA),意即用高科技集成的傻瓜式测量数据采集和处理系统。
它将测量学基本原理和现代科技相结合，对电子全站仪（TPS）、电子水准仪(ELI)、全球定位系统(GPS)进行控制测量的观测值进行处理,实现各种类型的控制网平差、质量检核、输出报告等功能。
科傻系统（COSA）主要包括CODAPS、EREPS、CosaGPS和CosaLEVEL四个子系统。
本手册是关于CosaLEVEL的使用说明书。
CosaLEVEL是高铁水准测量与沉降评估系统，它由以下4个主要模块组成：（1) 水准测量数据处理模块。
它能对水准网、三角高程网进行平差计算，自动读取徕卡，天宝和拓普康数字水准仪的观测值文件(GSI、DAT，RAW格式)，转换为平差输入数据文件（IN1），具有观测数据概算、粗差探测、闭合差自动搜索和生成word平差报告等功能。
（2）沉降观测数据分析模块。
它能对多期沉降观测数据进行汇总管理，建模，自动生成EXCEL格式的沉降报告，在AutoCAD2008下显示沉降量，沉降速率以及沉降建模曲线。
（3）常用测量工具模块。
它能进行各种坐标变换，可以实现测量工作中经常遇到的不同直角坐标系、直角坐标与大地坐标的相互变换。
（4）沉降评估功能。
软件能够将各个监测点的信息采用数据库管理起来，并根据需要显示各个测点的沉降变化曲线。
软件采用7中不同的方法对沉降过程进行建模和评估，可推算出铺轨时间。
目录第一章概述 (1)1.1 系统简介 (1)1.2 安装及运行 (1)1.3 快速入门 (2)第二章项目管理 (6)2.1 项目 (6)2.2 文件 (12)2.3导入导出 (13)第三章水准数据处理 (20)3.1 生成近似坐标文件 (20)3.2 概算 (21)3.3 粗差探测 (22)3.4基准点稳定性分析 (23)3.5 网平差 (23)3.6 闭合差计算 (24)3.7 网平差报告 (25)第四章沉降数据整理与输出 (26)4.1 沉降数据汇总 (26)4.2 合并首期观测值 (27)4.3 输出沉降记录表 (29)4.4 输出沉降汇总表 (33)I第五章沉降预测 (37)5.1 数据格式 (37)5.2 运行软件 (41)5.3 数据库基本操作 (41)5.4 观测记录数据入库 (41)5.5实测和预测曲线绘制 (42)5.6打印实测和预测曲线 (43)5.7删除观测点记录表 (43)5.8观测点数据查看和编辑 (44)第六章坐标转换 (46)6.1 XYZ-〉BLH (46)6.2 BLH->XYZ (47)6.3 XY->BL (48)6.4 BL->XY (48)6.5 XY1->XY2 (49)6.6 XY1->XY2 (50)第七章输出网络数据库记录表 (51)7.1观测信息属性表 (51)7.2网络数据库记录表的生成 (51)第八章简要操作步骤 (52)8.1水准平差 (52)8.2 记录表与汇总表的输出 (60)附录1 简要操作步骤 (67)II附1.1 项目－>新建项目 (67)附1.2 导入/导出->导入已知点数据 (67)附1.3 导出Excel手簿 (68)附1.4 编辑导出的Excel手簿 (68)附1.5 导入Excel手簿 (68)附1.6 网平差 (69)附1.7 闭合差计算 (69)附1.8 高程网平差报告 (69)附1.9 沉降数据汇总 (69)附1.10 输出沉降记录表 (69)附1.11 导出沉降记录表 (69)附1.12 沉降曲线绘制 (69)附1.13 沉降曲线打印 (69)附录2 CosaLEVEL文件命名规则 (70)附2.1 文件命名规则 (70)附 2.1 工程文件 (70)附2.2 高程控制网相关文件 (70)附2.3项目无关的文件 (70)附录3 实例文件目录 (71)附3.1 水准数据处理 (71)附4 沉降记录表样例 (71)附4.1 路基沉降量记录表 (71)附4.2 路基观测桩沉降量记录表 (73)III附4.3 涵洞沉降量记录表 (74)附4.4 桥梁墩(台)沉降量记录表 (74)附4.5 隧道沉降量记录表 (75)IV第一章概述1.1 系统简介“高铁水准测量与沉降评估系统(CosaLEVEL)”是以水准网平差和沉降观测数据处理及变形评估为主要功能的测量软件，软件包括两部分：水准数据处理部分和沉降评估部分。
高铁贵宾厅可行性研究报告
高铁贵宾厅可行性研究报告一、背景和目的高铁贵宾厅是为高铁旅客提供额外的服务和待遇的一种设施，在高铁运营中起到提升用户体验和增加运营收入的作用。
本报告旨在对高铁贵宾厅的可行性进行研究，包括对市场需求、投资成本、运营收入和竞争情况等方面的分析，并最终得出是否建设高铁贵宾厅的结论。
二、市场需求分析1. 高铁旅客数量逐年增加，对更高质量的服务需求增加。
2. 高铁贵宾厅能为旅客提供舒适的休息和候车环境，解决高铁站场内座位紧张的问题。
3. 高铁贵宾厅提供个性化定制服务和增值服务，满足旅客多样化的需求。
三、投资成本分析1. 建设高铁贵宾厅需要投入一定的资金，包括场地租赁费、装修费、设备费用等。
2. 高铁贵宾厅的规模和豪华程度影响投资成本，应根据市场需求和经济实际制定合理的投资计划。
四、运营收入分析1. 高铁贵宾厅的主要收入来源是会员费和服务费。
2. 根据预测的高铁旅客数量和服务费收费标准，计算出年度运营收入。
3. 高铁贵宾厅还可以通过赞助、广告等方式增加运营收入。
五、竞争情况分析1. 目前市场上已存在类似的高铁贵宾厅，竞争压力存在。
2. 需要对现有高铁贵宾厅的定位、服务内容和价格进行分析比较，确定竞争优势和差异化服务。
六、风险评估1. 建设高铁贵宾厅存在投资风险，投入的资金是否能够回收需要评估。
2. 市场竞争激烈，需评估能否在竞争中脱颖而出。
3. 外部环境因素如政策改变、经济情况等也会对高铁贵宾厅的运营带来不确定性。
七、结论根据市场需求、投资成本、运营收入和竞争情况等方面的综合分析，得出是否建设高铁贵宾厅的结论，并提出建议和策略。
站段安全风险控制重点及控制措施
站段安全风险控制重点及控制措施一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。
3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。
（4）“对象清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。
4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。
车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。
车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。
（3）必须及时汇报。
车站值班干部必须及时向站段值班室汇报，重要信息向运输处值班室汇报。
风险点2：非常站控模式下防设备故障应急处置不当1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。
在分散自律模式下，车务应急值守人员应立即报告列车调度员。
2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。
3.设备单位人员需上道检查设备，在得到本线封锁、邻线限速160km/h的调度命令后，方准签认运统-46。
铁路安全风险分级管控和隐患排查治理
铁路安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条【目的依据】为规范和加强铁路安全风险分级管控和隐患排查治理工作，推进事故预防工作科学化、信息化、标准化，实现把风险控制在隐患形成之前、把隐患消灭在事故前面，根据《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》《关于实施遏制重特大事故工作指南构建双重预防机制的意见》等有关规定，制定本办法。
第二条【适用范围】从事铁路建设、运输、设备制造维修的生产经营单位的铁路安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制（以下统称双重预防机制）建设及其监督管理工作适用本办法。
从事铁路建设的单位主要包括铁路建设工程的建设、勘察、设计、施工、监理等生产经营单位。
从事铁路运输的单位主要指国家铁路运输企业生产经营单位、地方铁路运输企业、以及铁路专用线和专用铁路运营管理的生产经营单位。
从事铁路设备制造维修的单位主要指铁路设备设计、制造、维修的生产经营单位。
上述从事铁路建设、运输、设备制造维修的生产经营单位在本办法中统称铁路单位。
依据：《安全管理条例》第五条，《国务院安委会办公室关于实施遏制重特大事故工作指南构建双重预防机制的意见》和《交通运输部关于进一步加强交通运输安全生产体系建设的意见》（交安监发〔2022〕4号）。
第三条【指导思想、方针、原则和机制】铁路双重预防机制建设工作应遵照法律法规要求，坚持中国共产党的领导，坚持人民至上、生命至上，树牢安全发展理念，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，坚持“三个必须"原则，进一步强化和落实生产经营单位主体责任和政府监管责任，立足从源头上防范化解重大安全风险，按照全面覆盖、分级管理、科学施策、动态实施的建设要求，推动形成生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的工作格局。
依据：《安全生产法》第三条，《国务院安委会办公室关于实施遏制重特大事故工作指南构建双重预防机制的意见》，参考《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》《公路水路行业安全生产风险管理暂行办法》《公路水路行业安全生产事故隐患治理暂行办法》等。
中国铁路总公司安全监督管理办法
中国铁路总公司安全监督管理办法第一章总则第一条为规范铁路安全监督管理工作，不断提高安全监督管理水平，依据《中华人民共和国安全生产法》等法律法规和《中国铁路总公司安全管理规定》，制定本办法。
第二条总公司及所属单位安全监督管理部门（以下统称安监部门）是维护安全规章制度的监督部门和实施综合安全管理的牵头部门，应依照本办法，按有关法律法规、规章制度和职责标准开展工作。
第三条安监部门要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，推进安全风险管理工作，不断加强安全监督检查、超前防范、过程控制和考评考核。
第二章主要职责第四条监督检查有关安全的法律法规及企业安全工作要求的执行落实情况。
第五条组织或者参与拟定本单位安全生产规章制度，督促建立、完善安全生产责任制。
第六条督导、检查铁路运输安全、设备质量安全、劳动安全、特种设备安全、劳动保护及职业健康、路外安全和铁路安全环境保护等工作。
第七条调查研究安全管理工作，推进安全风险管理，总结、推广安全管理工作经验。
第八条分析研判安全形势，研究安全规律，及时发布预警，开展安全隐患排查，督促隐患整治。
第九条负责铁路交通事故的内部管理工作。
第十条承担安委会办公室日常工作。
第三章分析预警第十一条坚持安全信息日分析。
每日对重要安全信息逐一分析，查明原因和管理问题，提出整改要求，督促整改到位，重点安全信息及时通报。
第十二条坚持安全情况周分析。
每周对典型事故和高铁、客车安全突出问题综合分析，剖析安全管理、专业管理和现场作业控制中存在的问题，提出安全预警。
第十三条坚持安全问题深度分析。
按照“问题在现场、原因在管理、根子在干部”思路，每月对安全突出问题进行深度分析，通过查原因、看管理、对职责，全面剖析现场作业过程控制、应急处置、规章标准、岗位履职能力、专业管理、劳动组织、教育培训、干部履责质量、结合部管理等方面存在的深层次问题，利用深度分析结果，及时补强安全管理短板。
第十四条坚持安全问题通报。
渝贵高铁可行性研究报告
渝贵高铁可行性研究报告高铁发展现状与背景随着中国经济地快速发展，高铁交通再中国己经成为主要地交通方试之一。
高铁俱有速度快、安全可靠、舒适便捷等特点，受倒广泛欢迎。
随着人们生活水平地不断提高，出行须求也随之增加，因此加快高铁网络地建设己经成为国家交通发展地重要策略之一。
渝贵高铁项目背景渝贵高铁项目位于中国西部地区，联接重庆和贵阳两大中心城市。
作为西部地区重要地区域合作项目，渝贵高铁地建设将进一步促进重庆和贵阳两城市之间地联系，促进经济发展，提升区域交通效率，促进西部地区经济地繁荣。
可行性研究范围本报告旨再对渝贵高铁项目地可行性进行深入地研究分析，主要包括以下几个方面：1. 线路规划与设计2. 技术条件分析3. 经济效益评估4. 社会影响评估5. 环境影响评价6. 风险分析与控制通过对以上方面地研究，旨再全面评估渝贵高铁项目地可行性，为决策提供科学依据。
线路规划与设计渝贵高铁线路将穿越重庆、贵阳等地，其中地形复杂、河流蜜集是该线路建设地主要技术挑战。
本报告将对线路规划与设计进行全面分析，确定最佳线路设置，确保线路设计合理、经济。
同时，还将探讨如何解决线路建设过程中可能遇倒地技术难题，保障项目进度。
技术条件分析本报告将对渝贵高铁项目所须地技术条件进行祥细分析。
主要包括铁路技术、通信技术、信号技术等方面地分析，确保项目所须技术条件能够满足工程建设地须要，保证高铁运营地安全与效率。
经济效益评估经济效益是评估项目可行性地重要指标之一。
本报告将对渝贵高铁项目地投资产出比、财务收支平衡等方面进行深入研究，分析项目对当地经济地推动作用，为政府和企业提供经济决策参考。
社会影响评估高铁项目建设对当地社会有着深远地影响，有利于促进地区经济发展、改善居民出行条件等。
本报告将对渝贵高铁项目建设后可能带来地社会影响进行评估，提出应对措施，确保社会各方面受益。
环境影响评价环境保护是现贷社会发展地重要议题之一，高铁项目建设对周边环境有一定地影响。
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高铁风险预评估报告 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N] 新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-2标段 风险预评估报告
编制单位(盖章)：中铁二十局集团第六工程有限公司 编 制： 复 核： 审 核 单 位： 日 期：2012年11月10日 工程经营部 项目风险预评估报告 一、项目基本情况 1、基本情况 新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程业主为西成铁路客运专线陕西有限责任公司，设计单位为中铁第一勘察设计院。本项目招标模式为施工总价承包，本项目标段划分为6个合同段，资质要求具有公路工程施工总承包一级资质，不接受联合体投标。 2、工程概况 本标段起点里程为DgK56+156，终点里程为DgK90+457，长度为34.301km。 工程范围为：主要工程内容包括本标段内的道路改移、路基附属、桥梁、隧道、轨道、其他运营生产设施、大临设施工程等。
3、主要工程数量 改移等级0.265公里，本标段含隧道6座，隧道工程总长度33.7555km。共有大桥401.68m/2座、中桥263.8m/3座。
主要工程量见表1 表1 主要工程数量表 工程名称 单位 工程数量 备注 迁改工程 改移道路 等级公路 公里 土方 立方米 5019 浆砌石 圬工方 混凝土 圬工方 842 钢筋混凝土 圬工方 37 垫层 平方米 水泥混凝土路面 平方米 1590 路基 路基附属 线路防护栅栏 单侧公里 桥梁 十岔沟中桥 延长米 东流水沟中桥 延长米 东涝峪河大桥 延长米 大庄坪沟中桥 延长米 桃园沟大桥 延长米 隧道 清凉山隧道 延长米 大秦岭隧道 延长米 4924 纸坊一号隧道 延长米 纸坊二号隧道 延长米 大庄坪隧道 延长米 桃园沟隧道 延长米 轨道 正线 无碴道床（轨道精调） 铺轨公里 桥梁地段无碴道床 铺轨公里 隧道地段无碴道床 铺轨公里 路桥、路隧过渡段道床 处 44 大型临时设施和过渡工程 大型临时设施 过渡工程 改建干线 公里 新建引入线 公里 改扩建便道 公里 利用地方既有道路补偿费 公里 便桥 米 250 混凝土拌和站 处 9 给水干管路 公里 隧道污水处理 处 9 4、工程特点及重难点 ⑴工程特点 ①隧道比重大 陕西境内正线桥隧总长34.301km，其中隧道总计33.75km/6座，占线路总长度的%，桥梁总计0.66km/5座，占线路总长度的%。10km以上隧道有1座，成为整个标段的控制重点。
②地质条件差 沿线地质构造形迹极为复杂，褶皱、断裂构造发育。河流沟谷遍布，沿线经过地区大部为富水区域，对隧道施工提出了更高要求。 ③施工难度大、技术标准高 悬臂灌注连续梁施工难度大；无砟轨道对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术和工艺保证措施，以控制由墩台沉降和梁部收缩徐变所引起的结构线型变化。
采用CRTS-I型双块式无砟轨道结构，其CPⅢ网测设和精度控制、轨枕制备和铺设工艺是无砟轨道施工技术的关键。无砟轨道施工条件与路基填筑预压、隧道施工、连续梁施工及长轨铺设工序密切相关，必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变观测的结果分析评估确定。
全线主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土，以满足100年设计使用寿命的要求，这对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。
④协调工作难 全线一次开通电气化，加大了土建工程、轨道工程和站后工程施工协调工作的难度。各专业工程间的接口多，且与站前工程密切关联。 ⑤环保、水保要求高
本标段临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境影响大，施工期间针对粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声对空气、土壤、水源、植被、河流、山体、水利设施等的影响必须采取合理有效的措施，同时对节约用地、临时用地恢复、取弃土场建设、耕地复垦等，达到建设单位和地方政府均环保、水保的要求。
⑵重难点工程 ①清凉山隧道 清凉山隧道位于秦岭北麓低中山区陕西省户县境内，起讫里程为DgK56+156～DgK68+709，全长12553m。隧道纵坡为25‰的单面上坡。
②东涝峪大桥 东涝峪大桥位于户县纸房乡上游约8km的东涝峪中上游，沟谷呈“V”字形，地形陡峭，桥址处右岸，西汉高速傍山以隧道方式通过，右侧河岸为户县至朱雀的土路宽4m。桥址范围内不良地质主要为岩堆，1号、2号桥墩采用矩形空心桥墩；成都台采用空心矩形桥台，西安台采用实体矩形桥台；桥墩采用桩径直径φ2.0 m钻孔灌注桩，桥台采用明挖满灌基础，桥墩设置承台；上部结构孔跨布置为（60+100+60）m预应力混凝土双线箱梁,桥梁全长242.8m，桥高68.21m。本桥的特点为高空心墩、大跨度连续梁桥。
二、评标办法
三、工程现场考察情况 1、地形、地貌、地质、气象条件 本标段从北向南经过秦岭山地。秦岭在渭河盆地南侧拔地而起，山峦重迭，沟峪纵横，山势巍峨壮丽。秦岭为长江、黄河两大水系的分水岭，海拔高程1500～3700m，高出渭河盆地与汉中盆地1000～3000m。秦岭北坡陡峻，沟峪短，岸坡高陡，自西向东主要有黑河、涝峪、沣峪等，均汇入渭河。秦岭南坡较缓，形成源远流长的河谷，主要有西河、蒲河、椒溪河、金水河、酉水河等均汇入汉江。本线横穿秦岭高中山区、中山区及低中山区。 主要分布一套变质岩系和岩浆岩地层，变质岩系包括泥盆系、志留系、奥陶系、寒武系、震旦系、元古界、太元古界地层，岩性包括片岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等；岩浆岩主要为印支-燕山期和海西期的岩浆岩，岩性包括花岗岩、闪长岩和辉长岩等，构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。
秦岭岭脊以南地区，为暖温带山地气候区，降水充沛，气候湿润，冬冷夏凉。7-10月份为集中降雨期。年平均气温 11.6?C，极端最高气温38.7?C，极端最低气温-14.4?C，年平均降水量912.5mm，年平均蒸发量1122.3mm，最大风速28.0m/s，风向N,最大积雪厚度15cm ；土壤最大冻结深度13cm。秦岭以北地区，为南方湿润型与北方大陆型的过渡型气候，冬季寒冷，夏季凉爽，气温四季变化较大，8-9月份为多雨期。年平均气温 11.4?C，极端最高气温41.6?C，极端最低气温-19.0?C，年平均降水量842.0mm，年平均蒸发量1430.8mm，最大风速17m/s，风向NW,最大积雪厚度23cm。
2、道路交通条件 本标段沿线地区离铁路较远，公路有国道G108和西汉高速公路。其中大秦岭隧道进口位于桃园沟南侧山坡，有简易土路通过，交通条件一般。桃园沟隧道进口施工场地较为狭窄，交通条件较好，出口下方为道路，场地，交通条件一般。大庄坪隧道进出口均有便道可达到，交通条件较好，但洞口均位于便道对面，下临河沟。纸坊一号隧道，距离西汉高速较近，十岔沟、黑岔沟、东流水沟中有简易砂石道路，车辆可通行，其余沟内为人行便道，交通困难，车辆无法通行，人口较少。清凉山隧道进口交通方便，施工场地开阔；出口有简易公路通过，交通方便，场地条件一般，其余沟内局部为砂石简易公路，主要为人行便道，场地地形条件较差。纸坊二号隧道进出口基岩裸露，坡面陡峻。 3、水、电、通信条件 施工用水：地下水位埋深比较浅，地表水水质呈中性或弱碱性，对混凝土无化学侵蚀性。
生活用水：需用当地自来水，也可进行打井取水。 施工用电：利用已有的电网。 通讯：施工沿线大多数地段均覆盖有移动、联通网络，深山区也可接入电信程控电话。 4、大型临时设施设置位置及工程量
施工便道：本项目大桥、混凝土集中拌合站、取土场考虑引入便道。贯通主干道：双车道，泥结碎石路面，路面宽5.5m，路基宽6.5m。取土场、大型辅助设施便道引入线按双车道。重点工程引入线：单车道，泥结碎石路面，路面宽3.5m，路基宽4.5m。
项目经理部、中心试验室计划设项目经理部设在本标段起点附近，总面积为3000m2；项目办公区与生活区分离，设置办公室、档案资料室、会议室、工地试验室等。房屋采取自建形式解决。 施工队生活房屋采用彩钢房新建，生产房屋采用敞口设计，骨架采用槽钢。
本项目共设混凝土拌和站9座。 5、工程所需材料的料源等情况。 石料部分利用隧道施工的弃砟，纸坊一号隧道弃于涝峪口取土坑弃砟场，不能满足混凝土拌和要求时，需考虑外购。砂源较匮乏，需要外购。在涝峪口取土场取土。石灰、砖瓦等材料沿线均有，可以就近采购使用。沿线燃料供应比较充足，施工机械所需的燃料可就近购买。 四、投标预算和成本测算情况说明
（一）投标预算情况 （二）成本测算情况 1、主要成本估算参数 （1）该标段所需的主要材料数量： （2）拟配置的大临设施： 本项目9个混凝土集中拌和站。 （3）项目管理组织机构： 本项目为施工总承包模式，设1个项目部，26个架子队。 2、成本估算依据 （1）直接工程费 （2）其他直接费 （3）间接费