船舶油水分离装置的豁免案例审核探讨
油水分离器监督检查详细解析 (完整版)学习资料
小于 400 总吨 的所有船舶
1.将其机器处所舱底水全部留 存在船上，随后排到接收设备中； 2.按照400总吨及以上的要求进行排放入海（此处滤油设备只需保障排出 的含油污水含油量不超过15ppm。）
舟山岙山海事处
* MARPOL73/78 ANNEX I
1.公约、法规对油水分离器要求
10000总 吨以上
1.滤油设备的设计应经批准； 2.通过该系统排放入海的含油混合物的含 油量不超过15ppm； 3.该系统应装有报警装置，在不能保持这 一标准时发出报警； 4.该系统还应装有在排出物含油量超过 15ppm时，自动停止排放的装置。
条款解读
1.应有船级社或船检的型式认可证书； 2.查看5年一次的检测报告，只要报告符合 要求，一般就认为设备符合要求。如确实 有怀疑，则取样进行化验。
油水分离器监督检查详细解析 ( 完整版)
中华人民共和国舟山岙山海事处
* MARPOL73/78 ANNEX I
一、公约、法规对油水分离器要求
* MARPOL73/78 ANNEX I
1.公约、法规对油水分离器要求
1.1 常见公约与法规
1.1.1 国内法规 1.《海船法定检验技术规则（1992）》第17篇-2.2和2.4节； 2.《船舶与海上设施法定检验规则（1999）》第5篇-2.3节； 3.《船舶与海上设施法定检验规则（2004）》第5篇-2.3节； 4.《船舶与海上设施法定检验规则（2006修改通报）》第5篇-2.2节； 5.《船舶与海上设施法定检验规则（2008修改通报）》第5篇-2.3节； 6.《船舶与海上设施法定检验规则（2011）》第5篇-2.2节。
* MARPOL73/78 ANNEX I
1.公约、法规对油水分离器要求
船舶HFM-500 型油水分离器管理浅谈
NAVIGATION 航海51船舶HFM-500型油水分离器管理浅谈周继有 李仰磊（上海远洋运输有限公司 上海 200090）摘要：本文介绍HFM-500型油水分离器的工作原理、详细结构、日常管理要点，以及BILGMON 488型15ppm 报警装置控制面板的参数查看和操作步骤。
目的是想通过介绍，使初次接触该型设备的管理人员能够尽快熟悉并操作。
关键词： 油水分离器 内部结构 工作原理 日常管理 15ppm 报警装置控制面板 0 引言船舶油水分离器作为重要的防污染设备，每条船的设备构造、工作原理、管理要点不尽相同。
主管人员初次接管某一型号的油水分离器，在交接班的几个小时内根本无法全面了解设备，不利于迅速开展工作。
如果接班后不能在短时间内熟悉设备，又恰逢碰到紧急的各项检查或设备故障，势必会给船舶防污染管理增加困难。
如若事先能够有一些经验分享就能帮助快速了解设备。
我司13 386TEU 系列船舶配备了HFM-500型油水分离器，满足IMO 防污染MEPC.107(49)决议的要求，排放能力为5.0m 3/h。
1油水分离器内部结构及工作原理97.18%，也就是船型FPSO 外输的最低可作业率。
在历年南海外输的实践中，并未影响油田生产，因此视为可接受的外输作业率。
而圆筒形外输年度、夏季和转风季节可作业率均高于97.18%，仅冬季可作业率96.94%较船型略低0.24%。
因此，圆筒形FWPSO 在南海目标油田现有外输作业环境条件下，相对船型FPSO 外输的作业效率为：（96.94%/97.18%）= 99.75%4远景展望由于圆筒形的筒体对风浪具有良好的遮蔽效应，其下风侧可提供更可靠的靠泊外输作业。
另外，如果圆筒形FPSO 左下一级右上四级右下二级左上三级NAVIGATION航海52Marine Technology 航海技术HFM-500型油水分离器，污水通过往复式污水泵经过一个粗滤器进入油水分离器。
油水分离器内部结构较简单，由四级不同的滤器组成：一级滤器是进行粗分离，内部有两层多级的金属板，利用比重可以将粘度稍大的油及颗粒分离；一二级滤器中间安装“T”型滤器可将较大固体颗粒隔离；二级滤器内安装固态破乳器，不仅可以进一步将油水分离而且还可除去固态杂质，以保护三四级滤芯不被颗粒物影响分离效果；三级滤芯（燃油水分凝聚式过滤器）可将较小的油分凝聚然后漂浮在水面，一般在该级油水分离能够完成90%左右，该级滤器还安装蒸汽加热装置，如果使用蒸汽加热，该级滤器的分离效果则会更好；四级滤器的工作原理与三级相同，能够把三级滤器内遗漏的油分凝聚分离于水面。
船舶油水分离器的PSC检查
近年来，随着海上运输量逐年增加,世界船队的发展以及船舶数量及尺度的相应增加,船舶对海洋的污染威胁日趋严重。
船舶油水分离器作为船舶主要的防污染设备之一，在减轻船舶对海洋污染中发挥着重要的作用油水分离器及相关设备的工作状态，是PSC 检查官在船舶安全检查中的必查项目。
加强防船舶污染设备的检查是防止船舶污染水域的重要措施，但对船舶防污染设备的检查是手段而不是目的。
防止船舶对水域造成的污染，要靠船东、船员、船级社和海事部门等各方面的共同努力，只要大家在思想上有足够的重视，特别是提高相关部门和人员的环保意识，“航行更安全，海洋更清洁”的目标就一定能达到。
MARPOL73/78 公约附则 I 第 9条规定：对于 400 总吨及以上的非油船和油船机器处所的舱底含油污水( 不包括货油泵舱的舱底 )的排放( 但不得混有货舱的残油 )，未经稀释的排出物含油量不超过 15PPM ；第 16 条规定：凡400 总吨及以上但小于10000 总吨的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备，且应保证通过该滤油设备排放入海的含油混合物的含油量不超过 15PPM ；凡 10000 总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超15PPM 时能发出的报警并自动停止含油混合物排放的装置。
第4条规定：船舶及其设备的状况应加以维护，使其能符合本公约的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合出海航行而不致对海洋环境产生不当的危害威胁；根据附则 I的规定，对船舶进行的任何检验完成以后，非经主管机关许可，经过检验的结构不得改变。
在我国，依据《中华人民共和国海洋环境保护法》规定，制定了《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》，于1983 年12 月29 日以国发[1983]202 号文颁布施行。
国务院环境保护领导小组颁布了《中华人民共和国船舶污染物排放标准》( GB3552-8 ) ,从 1998 年 7月6日起，所有通过油水分离器后排放入海的含油混合物中含油量不得超过 15P PM 。
油水分离器15ppm舱底水报警装置两个典型案例
油水分离器15ppm舱底水报警装置两个典型案例
苏冠军
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】近年来,随着海上运输量的逐年攀升,油水分离器作为船舶防污染的关键设备,受到了PSC/FSC检查官在船舶安全检查中的重点关注。
通过分析近几年的滞留案例和行政处罚记录发现,不少船舶因为油水分离器存在缺陷或排放超标而遭到滞留或处罚。
有些缺陷的纠正过程相当繁琐,甚至需要进坞修理,这无疑给船舶的正常营运带来了巨大压力。
【总页数】4页(P87-90)
【作者】苏冠军
【作者单位】曹妃甸海事局
【正文语种】中文
【中图分类】D92
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船舶生活污水处理技术创新案例分享
船舶生活污水处理技术创新案例分享近年来，随着全球环境保护意识的不断提高，对船舶生活污水处理技术的要求也日益严格。
为了实现对生活污水的高效处理，船舶产业不断进行技术创新，并出现了一些成功案例。
本文将分享几个船舶生活污水处理技术创新案例，展示近年来行业的发展趋势。
案例一：利用分离技术提高污水处理效率某船舶公司进行了一项研究，通过引入分离技术改善了船舶生活污水处理效率。
他们使用了一种先进的物理方法，能够将固体废物和液体废物有效地分离开来。
这样一来，污水处理设备只需要处理液体部分，大大提高了处理效率。
此外，该技术还减少了废物产生的量，提高了整个船舶系统的环保效果。
案例二：利用生物滤池处理生活污水另外一家船舶公司则采用了生物滤池来处理船舶生活污水。
他们建造了一个由多层生物滤材组成的滤池，利用生物降解的原理，将污水中的有机物质转化为无害物质。
这种创新的处理方式有效地减少了对化学药剂的依赖，降低了船舶运营成本，同时也减少了对海洋生态的负面影响。
案例三：利用紫外线消毒技术提高处理效果还有一家船舶公司通过引入紫外线消毒技术，提高了船舶生活污水处理的效果。
传统的化学处理方法往往对环境有一定的影响，而紫外线消毒技术则能够有效杀灭水中的细菌和病毒，保证污水排放的安全性。
这种技术不仅改善了船舶crew的生活环境，也提高了船舶系统的整体卫生水平。
案例四：利用先进控制系统提高运营效率某航运公司在船舶生活污水处理方面引入了先进的控制系统，以提高运营效率。
他们使用智能监测设备对污水处理设备进行实时的监控和数据分析，通过精确掌握污水生成量和污染物浓度等信息，及时调整处理工艺，提高了处理效果。
同时，这种控制系统还能对设备进行自动调节，减少了操作人员的工作量，提高了船舶整体的经济效益。
综上所述，船舶生活污水处理技术的创新和发展已经取得了一定的成果。
借助分离技术、生物滤池、紫外线消毒技术和先进控制系统等创新手段，船舶行业能够更加高效地处理生活污水，减少对海洋生态的影响，提升船舶系统的环保性能和运营效率。
船舶5PPM油水分离器分析
船舶5PPM油水分离器分析
船舶5PPM油水分离器是一种用于船舶上油水分离的设备，其主要功能是将船舶上产生的含油废水中的油分离出来，从而达到国际海事组织（IMO）规定的5PPM排放标准。
在船舶行业中，这类设备是非常重要的，因为合规排放对于保护海洋环境和提高船舶运营效率都非常重要。
对船舶5PPM油水分离器进行分析和研究是非常有意义的。
船舶5PPM油水分离器的工作原理是通过一系列的物理或化学方法将油水混合液中的油和水分离开来。
一般情况下，这些设备是通过重力分离、离心分离或吸附分离等方式实现的。
最为常见的方式是采用离心分离技术，即通过高速旋转将油水混合物中的油和水分离开来。
这种方式具有分离效率高、操作简单等优点，因此在船舶上得到了广泛应用。
船舶5PPM油水分离器还具有一定的技术挑战和发展空间。
目前，随着船舶行业的快速发展，对于这类设备的要求也在不断提高。
对于分离效率、设备运行稳定性、设备体积和重量等方面都提出了更高的要求，这就对制造商和技术研发人员提出了更高的挑战。
对于船舶5PPM油水分离器进行技术创新和研发是非常有必要的，这将有助于提高设备的性能和效率，满足船舶行业对于环保排放的需求。
船舶5PPM油水分离器在未来的发展趋势是非常值得关注的。
随着全球海洋环境保护意识的提升和航运业的法规要求的不断提高，对于油水分离设备的需求将会越来越大。
随着船舶行业的发展和技术进步，这类设备的性能也将会得到进一步的提升和改进。
未来船舶5PPM油水分离器有望在技术和市场上都取得更大的突破和发展。
试论船舶油水分离器的使用与维护
试论船舶油水分离器的使用与维护摘要：船舶油水分离器主要是对两种液体组成混合物进行分离，并析出其中的固形物。
文章首先对船舶油水分离器应用现状进行介绍，进而探讨船舶油水分离器的使用方法，提出几点设备维护措施，以期为船舶油水分离器的选择、使用及维护管理提供参考。
关键词：船舶；油水分离器；使用方法；维护措施前言：在船舶行驶过程中，舱底的含油污水若未经处理直接排入自然水体，会对水生态环境造成严重污染。
根据国际海事组织以及我国相关标准规定，船舶应安装污染防控设备。
安装油水分离器是对舱底含油污水进行处理的主要措施，需要在合理选型的基础上，做好使用和维护管理，从而确保含油污水处理效果能够达到排放标准。
一、船舶油水分离器应用现状目前市面上有许多船舶油水分离器产品，多数采用物理方法对含油污水进行处理。
比如OSE10-0136-067型号油水分离器主要利用离心原理对含油污水进行分离，可以析出混合液体中的固形污染物。
该型号油水分离器主要由转鼓、液压系统、传感器组、电磁阀组、驱动装置、电机、观察窗口、防护罩、夹持器、手柄等部分组成。
在离心式处理技术下，能够对密度不同、非乳化、且能被机械分离的液体混合物进行分离，适用于船舶场景中的油水分离处理。
在船舶油水分离器的快速发展下，目前许多先进产品都具备了一定的自动化控制功能。
比如上述OSE10-0136-067型号油水分离器自身带有Unitrolplus控制系统，可以实现两级监控功能，分别对含水量和贮渣空间进行监控。
在压力变送器、水分探测器、电磁阀等的配合下，能够实现对油水分离器运行状态的监测及控制，确保设备运行的稳定性。
在船舶油水分离器的选择和安装过程中，通过采用市面上先进的技术设备，可以有效提升油水分离效果及设备运行质量，从而满足船舶油水分离处理的实际需求[1]。
二、船舶油水分离器使用方法（一）物理分离船舶舱底的含油污水主要来自于油水管泄露、甲板冲洗水、设备清洗用水等，最终汇集在舱底污水井内，在含有污水中也会存在固形物杂质。
船用油水分离器的检查维护及常见故障的排除
船用油水分离器的检查维护及常见故障的排除作者：张燕王新甲来源：《科技资讯》 2015年第9期张燕王新甲(武汉船舶职业技术学院湖北武汉 430050)摘要:本文针对船用油水分离器的组建构成及其工作原理做了介绍,同时针对油水分离器的设备维护及检查检修重点,包括常见故障的发现和排除进行了深入分析,这对防止并有效控制船舶污染,维持船舶健康运营将有着至关重要的作用。
关键词:油水分离器原理故障分析及维护水域污染中图分类号:U664 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2015)03(c)-0040-011 船用油水分离器的基本构成和工作原理船舶机舱油水分离器主要由舱底水泵或泵,油水分离装置,自动排油装置,油份浓度监控报警装置和污水排放自动停止装置等构成。
船用油水分离器原理主要有重力分离法、聚结分离法、过滤法和吸附法等。
就现阶段而言,绝大部分船用滤油设备是采用重力分离法,同时配合或辅助聚结、过滤和吸附等方式。
下面就以CYF-B型滤油设备举例,CYF-B型滤油设备是典型的采用重力分离和聚结分离结合的方式,具体工作原理如下:首先,油污水通过进口进入集油室,然后粗大型油滴便会朝上浮动,继而进入集油室顶部,而油污水(含有小颗粒的)则会朝下流动,接着经过板式聚结器进行粗分离,最后相对较大的油滴形成,朝上浮动,集中到集油室,而剩下的油污水,则会通过过滤器、过滤掉机械杂质和一分部石蜡胶体,剩下的细微油粒会通过纤维聚结器的两极分离进行分离,分离出来后,会朝上浮动至集油室,最后,排放符合排放标准的水,如果超过了排放标准(>15ppm),污水排放自动停止装置会自动报警,并且将不符合排放标准的污水通过三通电磁阀的启闭自动泄放返送至船舶舱底。
如果油位监测器检测到集油室的污油达到一定位置,则要启动排油污阀,将污油泵至污油柜中。
2 船用油水分离器的设备检修和维护2.1 控制箱的检查控制箱内有泵浦电控箱,自动排油电控箱和排油监控系统电控箱等,在对控制箱进行检查时,要将检查重点放在各电控箱是不是能对相关用电设备进行正常供电和控制,相关指示灯是不是能闪亮。
船舶油水分离器油检测体会
船舶油水分离器油检测体会近年来，随着环境保护意识的不断增强，各国对于船舶的环境保护标准也越来越高，而其中一个重要的环保设备就是船舶油水分离器。
船舶油水分离器的作用是将船舶产生的油水混合物中的油和水分离开来，保证船舶在海上运行期间所产生的油水混合物不会对海洋环境造成污染。
然而，船舶油水分离器的正常工作离不开油检测，本文将从实际操作中深入探讨船舶油水分离器油检测的体会。
1. 油检测前准备首先，进行油检测前必须要做好充足的准备工作。
在油检测前，必须要清理好油存储箱，使得油箱内的杂质清理干净，以免影响油检测的准确性。
其次，要准备好油检测器等相关工具。
例如检测器、清洗器、清洁液等，以便进行实际检测的操作。
2. 操作油检测器首先，必须将油检测器加热至合适的温度，使得油可以流动至检测器中进行检测。
其次，将油管放进被测油槽内，一旦油管进入油箱内，可以直接朝向下方，并缓慢地抽取一定量的油样进行检测。
在检测过程中需要不断地摇晃检测器，来促进油样与试剂的充分混合，确保检测结果的准确性。
此外，检测过程中还需要及时地清洁检测器，以保证下一个样本的准确性。
3. 常见问题及解决办法在实际操作过程中，可能会遇到一些常见问题，例如检测器出现故障、样本变质以及检测结果不稳定等问题。
对于这些问题，可以采取对应的解决办法。
对于检测器故障，可以尝试清洗检测器或者更换检测器。
对于样本变质，可能需要更换样本或者清洗油管。
对于检测结果不稳定，需要检测完毕后再次清洗检测器，并重新检测。
综上所述，船舶油水分离器油检测操作并不是一项复杂的工作，只需按照正确的步骤和方法进行即可。
从实际操作中我也深刻认识到油检测的重要性，只有通过科学的检测方法和技术，才能精确地检测出船舶的油水混合物中的油含量，并及时采取相应的措施，以保证船舶在海上运行期间对海洋环境的保护。
人类已经意识到地球的生态环境是人类生存不可或缺的基础，因此保护环境已成为全球人民的共识，船舶油水分离器的使用已经走出了船舶行业，逐渐应用于各种工业设备，以此来保护我们的生态环境，保护我们共同的家园。
船舶5PPM油水分离器分析
船舶5PPM油水分离器分析
船舶的油水分离器是一种非常重要的设备，它可以将废水中的油和水分离，从而达到环保的目的。
在现代化船舶中，油水分离器是必不可少的设备。
本文将对船舶5PPM油水分离器进行分析。
船舶5PPM油水分离器是一种通过物理和化学的方法使废水中的油脂，悬浮物质以及其他污染物质与水分离的设备。
其中的5PPM是指船舶废水中油的浓度限制为每公斤水中的油浓度不得超过5毫克。
这是国际海事组织（IMO）规定的船舶废水排放的标准。
船舶5PPM油水分离器的工作原理是通过一系列的过滤器和化学处理来分离废水中的油和水。
废水首先进入过滤器，过滤器中的滤网可以清除大型的油脂和悬浮物。
接下来，废水进入化学处理的泡沫罐中，泡沫罐中的化学药剂可以分解和去除废水中的小颗粒，这样就可以避免它们堵塞过滤器。
最后，废水进入分离器中，通过重力和离心力分离油和水，油会漂浮在上面，水则会下沉。
船舶5PPM油水分离器具有许多优点。
首先，它可以有效地去除废水中的油和悬浮物，从而减少海洋环境的污染。
其次，它可以满足国际海事组织规定的船舶油水分离的标准，从而使得船舶符合国际海事组织的环保要求。
第三，船舶5PPM油水分离器具有高效率和低维护成本的特点，因此可以提高船舶的运行效率，降低船舶的运营成本。
船舶5PPM油水分离器广泛用于各种类型的船舶，例如货船、客船、油轮等。
此外，一些海岸城市的港口和码头也会安装5PPM油水分离器，这可以避免油污水对海洋环境造成的损害和污染问题。
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含油污水滤油装置通常系指油水分离器，是目前船上
用于处理含油污水的主流设备，可将含油污水中的油分基
本滤除，以便￣４Ｌｘ．水域中的污水中含油不逾一定浓度，而
不对水域环境造成影响。ＩＭＯ与各船旗国政府均对注册
在籍或挂旗之船舶分别有有关油水分离器的法定要求。
法规要求主要同绕滤油装置性能、ｊｔ：ｈ污浓度监测功能以
及相府的检验标；隹。
一
、
豁免申请概况
近日，新西兰海事局收到～则豁免申请某航运公司
要求免除对其所属某船的现有油水分离器的法规要求。
（一）船舶概况
该船总长６８ ０米，总吨１ ２３０，建造时间１９９０年，油
水分离器安装时间１９９０年，原船旗国为东亚某国，现船
旗国新两兰。
（二）申请概览
该船目前所安装的油水分离器符合ｌ Ｍ ０决议
Ａ ３９３（Ｘ），型式认可证书由原船旗国签发。但更改船籍至
新两兰后，该油水分离器虽然仍符合《国际防止船舶造
成污染公约 （以下简称ＭＡＲＰＯＬ）相关章节的规定，却
不符合新两兰相关海洋环境法规的要求。由此，船舶营
运方会同验船师向主管机关申请有关豁免，以使该船现
有的油水分离器得以继续使用。船舶营运方与验船师向
主管机关提交了用于该豁免申请的支持文件防止油污
（ＩＯＰＰ）检验报告（由验船师出具）；污油浓度检测报告
（由第三方实验室出具）：油水分离器型式认可证书（由
原船旗国主管机关出具）。
二、相关法规
（一）船旗国法规
新西兰《海洋环境规童第１２２分册》第４条规定了油
水分离器的适用标准（如表１所示）： ２８ 许天羽，王巡，刘桢兵 丧１：新阿、 ｆｆ＇Ｊ￣：ｌｌｌ水分离 ’封通川 除非在１ ２２ ５中另有规定，船舶所有人须保证 其船舶安装有符合下列条件的油水分离装置： １２２．４（２） １该装置需得到海事局局长批准。 ２并应保证通过该装置排放八海的含油混合物的含 油量不超过１ ６ｐｐｍ。 为满足１ ２２ ４（２）之目的，海事局局长可以批；佳 油水分离装置，但需充分考虑下列导则和规格． １对于２００５年Ｏ１月Ｏ１日前安装的装置，须符合ＩＭ０ １ ２２．４（４） 决议ＭＥＰＣ ６０（３３）。 ２对于２００５年Ｏ１月０１日当日或以后安装的装置，须 符合ＩＭ０决议ＭＥＰＣ １０７（４９）。 （二）国际公约 ＭＡＲＰＯＬ附则ｌ第３章第１４条规定了油水分离器的适 用标准（如表２所示） 太２：州Ｉ水分 ｉ 通』ｆ Ｊ 除本条３规定以外，凡４００总吨及以上但小于１００００ 总吨的任何船舶，应安装符合本条６规定的油水分离装 １４．１ 置。任何可按第１６ ２条规定将留存在燃油舱内的压载水 排放入海中的此类船舶 应符合本条２的规定。 本条１中所提到的油水分离装置的设计，应经主管 机关批 隹，并应保证通过该装置排放入海的含油混合物 １４．６ 的含油量不超过１ ５ｐｐｍ。在考虑该类设备的设计时，主 管机关应注意到本组织推荐的技术条件。 参阅由ｌＭＯ以Ａ ３９３（Ｘ）号决议通过的“关于油水 分离设备和油分计国际性能和试验技术条件的建议 案”：或由ｌＭＯ海上环境保护委员会以ＭＥＰＣ ６０（３０）号 决议批准的“船舶机器处所防污染设备的导则与技术标 ；隹”：或由ｌＭ０海上环境保护委员会以ＭＥＰＣ．１０７（４９）号 决议批；隹的”经修订的船舶机器处所防污染设备的导则 与技术标准”。 对于表３中提到的三个ＩＭ０决议为油水分离装置的 技术和检验标准，适用时间各有不同（如表３所示）。
灰３：油水分离装。 安装时间的相天使用ＩＭ（）决议
ｌＭ０决议 装置安装时间
Ａ ３９３（Ｘ） １９９４年Ｏ４月３０日当日或之前
ＭＥＰＣ ６Ｏ（３３） ２００５年０１月Ｏ１日当日或之前
ＭＥＰＣ １０７（４９） ２００５年Ｏ１月０１日之后
根据表１与表３，新西兰对于油水分离装置的要求
略高于ＭＡＲＰＯＬ（如表４所示），对于相对较旧的标准
Ａ．３９３（Ｘ）不予认可。
表４：油水分离 通ｆ¨ 准比较（ＭＡＲＰＯＬ与新两兰）
１９９４年０４ＦＪ３０日 ２００５年Ｏ１月Ｏ１日 ２００５年０１月
当日或之前 当日或之前 Ｏ１日之后
ＭＡＲＰＯＬ Ａ ３９３（Ｘ） ＭＥＰＣ ６０（３３） ＭＥＰＣ １０７（４９）
新西兰 ＭＥＰＣ ６０（３３） ＭＥＰＣ １０７（４９）
三、审核及裁量
（一）违法审查
新西兰 ／海上交通法１９９４｝第３９５章《２）规定了豁免
法规要求所需满足的前提条件（如表５所示）
５：椰免海洋环境规章的适用前提
Ａ 签发该豁免不违反新西兰的国际签约义务；并且
满足下列至少一项情形
１法规要求已被实质性满足，额外合规手段已无必
要：或
２现有的方法或预备手段所致的安全水平已达到或超 Ｂ
过法规要求，或
３在个别情形下，法规的要求显著不合理，或
４由某些事件所导致的个别情形下，法规的要求显著
不合理，并且
签发该豁免不致引起海洋航运安全风险的显著增加， Ｃ
并且
Ｄ 签发该豁免不致引起海洋环境风险的显著增加。
对于豁免签发，表５的Ａ项（不违反所缔结的国际条
约）为首要；隹则。该豁免请求涉及船旗国已缔结的国际公
约与国内法规两方面，根据表３与表５，该豁免申请未违
反ＭＡＲＰＯＬ中的相关规定。对于其余三项要求，需由技
术审核决定。
（二）技术审核
对于表５Ｂ项所列情形，情形３与情形４明显不适用
该豁免申请劣于法规规定要求，情形１亦不适用：故本技
术审核主要针对情形２
１．根据该油水分离器的型式认可证书，其设计性能
可满足将油水混合物净化至污油浓度１ ５ｐｐｍ以下。但考
虑到Ａ ３９３（Ｘ）与ＭＥＰＣ．１ ０７（４９）在油水分离器的技术标
；隹的区别，该油水分离器仅可认定为接近法规要求；
２．该船目前所安装的油水分离器为船舶建造时安
装，考虑到一般油水分离器使用年限为２０年左右，该油
水分离器已超过设计使用年限。然而根据验船师提供的
防止油污（ＩＯＰＰ）检验报告，目前该装置尚可运行，油水
混合液体处理情况也达到法规要求，故考虑该装置在短
期内状态尚可。
３．根据第三方实验室出具的污油浓度检测报告，现
场采集的滤后水体中油污浓度约２ｐｐｍ。但由于该实验
室报告声明仅对该次检测结果负责，故无法排除滤前水
体本身油污浓度较低的可能性。
综合上述理由，本主管机关认为，在短期内，该油水
分离器仍可达到当初的设计性能，但其性能难以再得到
长期保障。
对于表５Ｃ项，本豁免申请与航运安全不存在显著关
联，故可认为自动满足该项要求。
对于表５Ｄ项，若该豁免仅具有短期时效，本主管机
关认为没有显著增加的航运安全与环境风险。
（三）审核结论
根据违法审查与技术审核的意见，本主管机关基
于上述理由，认为该申请暂时满足表５中Ａ、Ｂ之情形２、
Ｃ、Ｄ四项要求，签发为期６个月的豁免许可，并要求船
舶营运人在豁免期间内将该船油水分离器替换为满足
ＭＥＰＣ．１０７（４９）要求的新装置。
四、结论与建议
本豁免审核是－－Ｎ典型的技术与法规交叉问题，并
牵涉到行政自由裁量权的使用。根据上文，对类似的豁
免案例审核，可给出如下建议：
违法审查－任何豁免的签发都应基于法律法规赋予
行政机关的权力，需谨慎审查豁免权限。在本案例中，违
法审查先于技术审核进行。
技术审核：需尽量多地考虑各种技术因素，并于一定
程度上考虑船况，做出综合风险评价。在本案例中，装置
使用年限、技术标准问的差异、装置当下性能等因素均
被考虑。
自由裁量基于风险评价的结果，通过其他行政手段
调控，达到可持续与可参考的目的。故在本案例中，豁免
尽管未被驳回，但通过调控时效性的方式，给船舶营运
人一定时间进行达标，以达到行政机关与被行政相对人
都可接受的效果。
（作者单位：新西兰海事局、劳氏船级社（中国）有限
公司南京分公司、中国船级社）
（编辑：赵晨）
中国海事２９