济南站无站台柱雨棚大跨度拱形空间钢管桁架施工技术
无站台柱与连续拱形结构——我国火车站雨棚建设的特点与相关技术问题
17 Building Structure 行业热点We learn we go 无站台柱与连续拱形结构——我国火车站雨棚建设的特点与相关技术问题我国铁路建设正进入快速发展期，到2012年，全国要新建火车站1066座，其中3万m 2以上的有50～60座，还有800余座有待于建设。
在全国将要建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心，其中有一批要建成百年不朽的客站。
火车站建设的一个重点是雨棚的建设，而大跨度无站台柱雨棚已得到业内与社会公众的普遍认可，成为火车站建设的一个亮点。
最早采用无站台柱雨棚的是俄罗斯圣彼得堡的莫斯科火车站，雨棚柱设于各站台两条道轨的中间，改变了常规站台上设雨棚柱的传统做法，但该雨棚的跨度仅为跨越一个站台。
2004年4月北京火车站成功完成雨棚改造，建成了我国第一个无站台柱雨棚，采用连续拱形桁架结构，跨度46m ，柱距33m ，面积7.9万m 2。
此后北京西站站台柱雨棚采用上弦双杆平面拱与下弦悬索组合的张弦拱结构(见图1)，南北方向共5跨，覆盖面积80851m 2。
北京北站无站台柱雨棚采用张弦拱架结构，最大跨度达106.5m ，总覆盖面积为72863m 2。
北京南站无站台柱雨棚采用悬挂于A 型柱的劲性悬索，最大跨度65.7m ，向下设置平衡斜拉索，保证劲性悬索体系的稳定(见图2)。
广州新站无站台柱雨棚采用内凹式张弦拱结构，总面积达20万m 2。
这些在跨度、结构形式方面的大胆探索与工程实践为我国新时期火车站建设的快速发展与技术进步起了很好的作用。
无站台柱雨棚其特点与使用要求为：1)一般采用平面钢结构，结构体系为拱形桁架、门式格构拱架(武汉站采用双向变截面桁架)；2)跨度大，一般跨越2至3个站台，跨度为45～66m ；3)柱距大，一般为18~33m ，即雨棚的纵向结构布置也成为结构设计的一个重要方面；4)面积大，一般对于大型火车站的站台都要求全部覆盖，其面积从4万~20万m 2不等；5)结构开敞，顺轨方向不设围护，雨棚顶在轨道内范围局部不设屋面；6)人员高度密集，公共安全突出，其结构的安全性尤为重要；7)雨棚的建设有车站新建与车站改造，当车站改造时要特别考虑火车站运行与雨棚建设的互相影响；8)建设量巨大，近期在新时期火车站的建设中，大量火车站都采用无站台柱雨棚这一形式。
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术1. 引言1.1 研究背景火车站房工程中，站房屋盖大跨度钢桁架的安装技术是一个至关重要的环节。
钢桁架作为支撑站房屋盖的主要结构，其安装质量直接关系到整个站房的安全稳定性和使用寿命。
对于站房屋盖大跨度钢桁架的安装技术进行深入研究和探讨，具有十分重要的意义。
从实际施工中可以看出，站房屋盖大跨度钢桁架的安装难度较大，涉及到复杂的工程和专业知识。
而且，如果在安装过程中出现一些问题，往往会给后续施工和站房使用带来诸多隐患和安全隐患。
有必要对站房屋盖大跨度钢桁架的安装技术进行深入研究和总结，以提高工程质量，保障站房安全。
1.2 研究意义火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术的研究意义主要体现在以下几个方面：一、提高火车站房建设效率和质量。
站房屋盖大跨度钢桁架作为站房的重要组成部分，其安装技术直接影响到站房的建设效率和质量。
通过深入研究钢桁架的设计原则和安装方法，可以有效提高站房的施工效率，减少施工周期，保证站房的结构安全和稳定性。
二、促进火车站房建设技术的创新和进步。
随着现代化的发展，火车站房建设要求越来越高，对建设技术也提出了更高的要求。
通过对站房屋盖大跨度钢桁架安装技术的研究，可以促进相关技术的创新和进步，推动火车站房建设技术的不断发展。
三、保障火车站房的运行安全和可靠性。
站房屋盖大跨度钢桁架是站房结构的重要组成部分，其安装质量直接关系到站房的运行安全和可靠性。
通过加强对钢桁架安装过程中需要注意的问题的研究和掌握，可以有效避免安装中可能出现的问题，保障站房的运行安全和可靠性。
2. 正文2.1 站房屋盖大跨度钢桁架的设计原则站房屋盖大跨度钢桁架的设计原则是确保结构稳定、安全可靠、造型美观、施工方便、经济合理的基础上进行设计。
在设计中需要考虑以下几个原则：1. 结构稳定性原则：站房屋盖大跨度钢桁架结构需要满足整体稳定性要求，保证结构在各种工况下均能安全运行。
设计时需充分考虑承载能力、刚度和变形等因素，合理设计结构体系，确保整体结构满足承载要求。
某火车站站房及雨棚钢结构施工方案(大跨度空间管桁架)_secret
1 工程概况1.1 建筑设计简介1。
2结构设计简介2 工程特点、施工难点根据本工程工作量大、质量标准高、工期紧的特点，我公司认为从施工技术和管理上该工程有如下重点难点：（1）本工程为大跨度异型空间钢结构的设计，采用国内外首创的新型结构体系，建筑外形波浪起伏，为空间三维结构，结构体系复杂,不能采用常规的平面几何制图来表现.大跨度屋盖钢结构杆件多且均为空间相交，要准确确定每根杆件的长度,节点板的形状、位置和方向，就必须进行三维的空间放样，这比平面放样难度大。
需用专业的钢结构深化设计软件才能解决.（2）钢构件加工制作困难。
桁架节点构造复杂，大截面厚板椭圆形变截面弯管加工；多杆节点无论采用相关连接、节点板连接、节点球焊接或铸钢节点,因杆件之间夹角小,焊缝多,焊接变形大，因此，节点焊接难，变形控制难，空间准确拼装难。
Y型柱截面复杂,节点设计加工制作难度大。
（3)吊装设备及支撑胎架的选择与布置结构跨度大,结构投影分布面广,安装高度在20m-50m之间，构件平面、竖向运输困难大，现场地基条件复杂,大型吊车基础处理难。
，(4）钢结构工程量大、工期紧，本工程钢结构工程量达四万多吨,杆件数多，屋盖投影及夹层投影面积大,次结构棒、管、板、栓等杆件多达2万余件。
在6个月内完成钢结构安装，工期异常紧张。
(5）复杂异型空间钢结构测量控制难度大,柔性钢结构施工测量受温度变化影响.部分异型节点三维测量控制难度大。
3 施工总体方案3。
1 施工组织机构施工组织机构图1、项目经理部主要人员2、项目经理部领导职责(1)项目经理1）全面负责项目部的行政工作，负责项目的组织、指挥、协调和管理。
2）在项目管理中贯彻、执行国家有关法律法规和企业规章制度的有关规定。
3)与公司领导协商组建项目经理部，设计项目组织形式，组织制定项目经理部管理职责及规章制度，加强项目管理和班组建设，负责项目部一般干部及人员的调配任免。
4）贯彻实施公司质量方针和质量目标，对所负责的工程项目的安全、质量、成本和工期承担公司授权责任,定期组织相关检查，履行工程承包合同，根据公司有关规定组织进行有关经济合同和协议的签订。
站房雨棚大跨度管桁架钢结构施工技术
站房雨棚大跨度管桁架钢结构施工技术摘要:中国的铁路已进入高铁时代,高速度、高标准已成为铁路建设的重点,与之配套的站台雨棚需要具有足够耐久性、美观度和快速施工的特点,雨棚施工进入了一个全新的阶段,本文以新建铁路厦深线（福建段）漳州南站房及配套工程施工为例,探索雨棚大跨度管桁架钢结构的施工技术。
关键词:高架车站站房雨棚管桁架钢结构厦深铁路（福建段）北起福建省厦门市,经龙海、漳州、漳浦、云霄、诏安,进入广东。
其中厦深铁路（福建段）全长144.17公里,全线共有桥梁59座,长45.73公里,占线路总长31.72%,隧道18座长32.67公里,占线路总长22.66%,桥隧比例占线路总长的50.27%。
路基土石方总量2287万立方米,软基处理共309处,线路长度约31.3Km。
沿线共设前场、新角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安6个车站,其中新建站5个,改扩建站1个。
我部负责的漳州南站房是厦深线最大的客运站房,也是厦深线与鹰厦线的重要的交叉枢纽,这也使各专业的施工交叉频繁,施工配合增多,施工要求高,施工难度加大。
本文将结合漳州南站房及配套工程实例探索站台雨棚的大跨度管桁架钢结构施工方法。
1、工程概况1.1 车站概况漳州南站工程位于漳州市南环城路,为厦门到深圳（福建段）新建高速铁路最大的铁路客运站,总投资约4.1亿元。
站房为线侧式,设计到发线11条。
工程总建筑面积61755m2,其中站房29821m2,站台雨棚31934m2。
漳州南站房及站台雨棚工程整体结构长462米,宽139米,雨棚钢结构分为大雨棚、小雨棚2个部分。
其中大雨棚（指E～F轴范围雨棚,以下同）、小雨棚（指G～H轴范围雨棚,以下同）站房雨棚结构形式:平面钢管桁架体系。
1.2 钢结构概况漳州南站站台雨棚采用空间钢管桁架结构体系,共计41榀钢管桁架,最大跨度为41.15m。
桁架采取现场胎架拼装焊接、整体抬吊的方式进行安装。
小雨棚钢结构主要由40根钢管柱、37榀主桁架和52榀托桁架组成。
火车站站房大跨度钢管桁架高空拼装技术
火车站站房大跨度钢管桁架高空拼装技术李锋【摘要】At present, high-altitude assembly technology of large-span steel pipe truss is one of the steel structure construction projects with high difficulty. Combined with the assembly experience of common truss, aimed at the construction requirements of truss construction of the railway station building, the built-up column truss is used to reduce steel consumption and the materials cost. It solves the problems of the highcost of parts and components assembly, project progress and construction safety without guaranteed, and gets good economic benefits.%椼椼椼高空拼装大跨度钢构架是目前技术难度较大的钢构施工项目。
本文结合普通架拼装经验，针对火车站站房架施工要求，椼特别采用了格构柱式架结构，减少了一部分钢材用量和材料成本，解决了以往散件拼装成本高、工期进度及施工安全没有保障的问题，取得了不错的经济效益。
【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】3页(P128-130)【关键词】火车站站房;大跨度钢管桁架;高空拼装技术【作者】李锋【作者单位】中铁航空港集团辽宁工程有限公司，沈阳110135【正文语种】中文【中图分类】TU758.11大跨度钢管架，在钢结构加工工厂里只能先制作散件，到施工现场安装时需要大量的支撑胎架、大量的高空作业，会占用过多的施工场地，增加相应的管理成本，并且质量、工期和施工安全都没有保障。
地铁车站大跨度无柱拱顶结构施工工法
地铁车站大跨度无柱拱顶结构施工工法一、前言地铁车站的设计和施工是一个复杂的工程，其中一个重要的技术要求是能够实现大跨度无柱拱顶结构的施工。
通过采用这种工法，可以充分利用空间，提高站厅的通行能力，同时减少了施工材料的使用，提高了工程的造价效益。
本文将介绍地铁车站大跨度无柱拱顶结构施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面内容。
二、工法特点地铁车站大跨度无柱拱顶结构施工工法的特点是能够实现大范围无柱的设计，使车站站厅更加开阔、明亮，并提高车站的通行能力；同时也减少了材料的使用，提高了施工效益。
三、适应范围地铁车站大跨度无柱拱顶结构施工工法适用于需要进行大范围无柱设计的地铁车站。
该工法可以适应不同地质条件和车站需求，可以根据具体情况进行灵活调整和改进。
四、工艺原理地铁车站大跨度无柱拱顶结构施工工法的工艺原理是通过在车站站厅顶部设置拱形结构，利用拱的受力特性将荷载传递到基础上，实现大跨度的设计。
具体的施工工法包括拱形结构的制作、吊装和安装等步骤。
五、施工工艺施工工程的各个阶段包括工地准备、拱形结构的制作、吊装和安装、固定等。
在制作过程中，需要进行模板的搭建、钢筋的预埋和混凝土的浇筑；在吊装和安装过程中，需要使用起重机械将拱形结构吊装到预定位置，并进行固定。
六、劳动组织施工过程中需要有合理的劳动组织，包括项目经理、技术人员、施工人员等。
各个岗位的职责和分工需要明确，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备在地铁车站大跨度无柱拱顶结构施工工法中，需要使用各种机具设备，包括起重机械、混凝土搅拌机、模板等。
这些机具设备需要具备一定的性能和使用方法，以确保施工过程的安全和高效。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行一系列的质量控制措施。
包括材料的选用、施工过程的监测和验收等。
九、安全措施施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
大跨度无站台柱雨棚钢桁架结构施工与控制
速开气 ， 进行一次冲击 ， 一般 即可排除 堵塞。ｄ 泵 送作业 时 ， ． 一定 麻 面 面 积 每 侧 不 得 超 过 该 侧 面 积 的 １ 。尤 其 是 接 槎 处 浇 筑 之 前 ％ 要控 制混凝土 的下料 口位置 ， 下料 口不要离 料斗太 高。混 凝土在 混凝土要凿毛 ， 湿润 ， 采取措施严禁 出现错 台 、 结合 不紧密等 。８ ） 卸料 过 程 中 ， 沿 着 滑 道 平 滑 地 流 动 ， 量 不 要 间 断 。 混 凝 土 人 待墙体基本成型后 ， 要 尽 应在墙背面刻横纹 ， 增加墙 背粗糙 度 ， 大墙 增 料斗时 ， 一定要从料 斗 的正 中位 置进 入 ， 样使 混凝土输 送 缸 内 背 与 填料 间 的 摩擦 角 。 这 骨料 的含量相 同， 保持泵送过程 中压力值稳 定 。ｅ 泵送 时要连续 ５ 结语 ． 进行 ， 尽量减少停泵次数 ， 短泵送时 间。如 果停泵 时间过 长 ， 缩 重 对于悬臂式钢筋混凝 土施工 要做 到精心 施工 、 术到 位 、 技 从 新 泵 送 时 ， 先 反 泵 几 次 ， 后 再 正 泵 。￡泵 送 结 束 时 ， 将 混 凝 严监 管 ， 应 然 先 确保 了本工 程施工 质量 达到标 准要求 ， 为创 建优 良工 程
随 着 国 家基 础 设 施 建 设 投 资规 模 的 进 一 步 扩 大 ， 路 工 程 建 上 弦杆为 ｌ 虫 ， 弦杆为 ＋１２× ， 铁 ５下 ５ ５ 腹杆为 ＋ ６× ， 向平面 ７ ４纵
设迎来 了前所 未有 的好时机 ， 种新 型材料 、 型结构形 式不 断 桁架上 弦杆 为 ３７× ６ 下 弦杆为 ＋ ９ 各 新 ７ １， １４×１ ， ０ 腹杆为 ｌ４× ． 。 ４ ４ ５ 涌现 ， 大跨度无站台柱雨棚就是一例。
大跨度钢结构管桁架的施工安装技术
大跨度钢结构管桁架的施工安装技术
李久清 ,陈玉芳 ,刘新发
(曲阜远大工程有限公司 ,山东 曲阜 273100)
摘 要 :平顶山工业职业技术学院 —平煤国际矿山救护比赛场馆工程为 50m 跨钢结构管桁架结 构 ,拼装工艺困难 ,相贯焊接节点复杂 ,焊接质量要求高 ,在施工中采用地面拼装整体吊装的施工方法 , 由于采取科学 、合理 、可靠的技术和有效的质量监控 ,成功地施工了该项工程 ,满足了施工和设计要求 。
·106 ·
方法 ,焊接施工按照先主管后次管 、先对接后角焊的 顺序 ,分层分区进行 ,保证每个区域都形成一个空间 框架体系 ,以提高结构在施工过程中的整体稳定性 , 并且减少了安装过程中的误差 。 5 施工安装质量检测
焊接质量检测包括外观检测和超声波无损探 伤 ,外观检测主要检查内容为 :焊接方法 、焊接电流 、 选用的焊条直径等 。所有全熔透焊缝进行超声波探 伤并形成记录 。本工程钢结构管桁架施工完成后 , 每一条焊缝均采用超场波进行检测 ,自检合格后报 监理 、业主验收 ,经检验所查钢结构节点角焊缝和对 接焊接符合 GB50205 - 2001 中一级 ,二级焊接的要 求 ,其余焊接外观质量及焊接尺寸 ,主要构件变形 , 主体构件尺寸 ,桁架起拱均符合设计及施工质量规 范要求 ,得到了设计 、质监 、监理 、业主方的一致好评 与肯定 。
生化分析仪近年来发展十分迅速 ,从手动 、半自 动 、自动 ,到今天的大型全自动分析仪 ,已广泛应用 于各领域 ,尤其在药品 、水质 、食品和医学临床分析 等领域 。对生化分析仪的要求 ,通常是分析方法多 ; 测试项目多 ;样品及试剂用量少 。即精确 、快速 、微 量 、耐用 ,自动化程度高 。从医学角度看 ,在临床应 用方面 ,生化分析仪主要用来对人的血液和其他体 液中的各种生化指标如血红蛋白 、胆固醇 、转氨酶 、 葡萄糖 、尿素 、尿酸 、钙等十几个至几十个项目进行 分析 ,生化检验给医生提供了病人的综合信息 ,所以 生化仪已成为临床分析最常用的检验仪器之一 ,从 乡卫生院到大型医院无一不备有生化分析仪器 。 1 生化分析仪质量保证的意义及检定的迫切性
大跨度雨棚钢结构
大跨度管桁架分段吊装施工技术摘要：近几年来，大跨度无站台柱雨棚已被广泛运用于新建及改扩建客站，因其结构轻盈、灵活、造型优美、用钢量小，充分体现了宽敞、通透、人性化的特点，因此大跨度无站台柱雨棚已成为我国现阶段铁路客站建设的发展趋势。
文章通过对福州站改扩建无站台柱雨棚工程的PB～PC轴桁架吊装施工，介绍了在既有线施工环境下为确保列车正常运营而采取的分段吊装的施工技术。
关键词：大跨度管桁架分段吊装无站台柱雨棚1 工程概况福州站改扩建工程无站台柱雨棚建筑面积为61567.7㎡。
整个雨棚由东西两部分组成，西侧雨棚长151.1m，东侧长227.9m，东西雨棚间为新建高架候车室。
本工程结构采用大跨度正放三角形钢管桁架结构，垂直股道方向桁架共三跨，A～B、B～C、C～D轴跨度分别为64.85m、43.0m、50.2m，总跨度为158.05m。
雨棚柱采用钢管砼柱，屋面空间桁架均采用无缝圆钢管相贯焊接而成，在PB、PC轴柱顶设钢索，钢索采用高强钢丝束，抗拉强度标准值≥1670Mpa。
本工程位于既有福州火车站北侧，覆盖面包括7个站台及线路共14道，1～6道为既有线路，位于PA～PB轴跨内；7～14道为新增线路，其中7～10道位于PB～PC轴跨内，11～14道位于PC～PD轴跨内。
本工程桁架跨度大，最大跨度为64.85m，桁架现场拼装及吊装时需较大场地，影响面较大，同时又要确保列车正常运营，因此无法三跨桁架同步施工。
为满足温福铁路引入福州站，又需先开通7、8道间的四站台(高站台)以满足动车组列车进入福州站的需要，因此需先施工PB～PC轴结构。
2 总体施工方案根据本工程现场情况及结构特点，桁架吊装时采用分段施工法，即先吊装PB～PC轴(此时停用6道，1～5道正常使用)，再吊装PC～PD轴(此时1～6道正常使用，并启用新增7、8道)， PB～PD轴施工完后停用1～6道，启用新增线路7～14道，进入PA～PB轴吊装。
即吊装顺序为PB～PC轴→PC～PD 轴→PA～PB轴。
济南西客站联络线跨104国道特大桥钢桁梁顶推技术
济南西客站联络线跨104国道特大桥钢桁梁顶推技术摘要：济南至上海新建高速铁路济南枢纽跨104国道特大桥84m钢桁梁架设施工，为确保84m钢桁梁架设施工质量和安全，达到经济技术最优化施工，钢桁梁架设施工采用长导梁顶推架设方案。
关键词：84米钢桁梁、长导梁、顶推架设1.工程概况京沪高速铁路济南枢纽跨104国道特大桥84m双线简支钢桁梁为下承式钢桁架桥，跨径为84ｍ(39#墩～40#墩)，桁高为12.3ｍ。
主桁采用无竖杆三角桁架布置，钢桁梁总重10858ｋＮ。
构件连接采用栓焊结合，高强螺栓采用10.9级。
设计标准为双线，线间距4.2m，客车最高运行速度160km/h。
本桥位于直线上及15000m半径竖曲线上，桥上纵坡为20‰，钢桁梁斜置。
2.钢桁梁顶推概况钢桁梁顶推包括：拼装系统、导梁系统、滑道系统、顶推系统和落梁系统。
拼装系统主要包括预拼场地、拼装平台等；滑道系统由上滑道和下滑道组成，下滑道包括梁部和下部等。
3.钢桁梁顶推施工技术(1).总体架设技术根据工程实际，经经济技术比较后，本钢桁梁架设采用长导梁顶推技术，104国道主路不设临时支墩，在两主墩靠路侧设置排桩临时支墩减少导梁悬臂长度，通过长导梁整体顶推完成钢桁梁架设。
(2).钢梁杆件现场吊装和拼装由于施工现场操作空间狭小，距离既有京沪下行线接触网较近，无法采用既定龙门吊方案进行钢桁梁拼装。
决定采用一台260吨履带吊进行钢桁梁拼装作业，两台50吨履带吊进行前导梁拼装作业。
(3).顶推总平面布置钢梁拼装场地设置在40#墩后，长约140m，宽28m。
平台直线布置。
钢梁整体拼装完成后由上海端向济南端顶推到位。
(4).顶推最大跨度的确定由于104国道车流量大，封闭道路施工相对困难，故在104国道两侧设置临时支墩。
钢桁架梁所跨104国道主路沿桥轴线方向宽度为40.7m，根据钢梁与104国道斜交且上滑道的布置特点确定钢梁顶推悬臂计算长度为60m。
(5).导梁选定导梁长度为48m，采用直线桁架结构，为减小导梁自重，采用变高度形式；由于在大悬臂上墩过程中前端下挠较大，导梁最前端设置顶梁上墩结构。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
１ 工 程 概 况
２ １ 施 工 方 案 ．
济南 站为铁 路 特等 站 ， 于京 沪 、 济两 大铁 路 干 位 胶
拱 形 空 间钢 管 桁 架 系超 长 、 宽 、 重 构 件 ， 超 超 经研
线 的交汇 点 。根 据 ２ ０ ０ ５年 运 行 图 ， 有 旅 客列 车 ６ 共 ２
Ｊ 三 ｆ ５ 鹤 ！ 瞄
图 ２ 桁 架 分 ３段 安 装 示 意
拱形 空 间 钢 管 桁 架 跨 度 ８ ．６～１９ ５ 建 筑 ０５ ０ ． ５ｍ，
１ ４种规 格 ； 截面 为正 置 三 角 形 ， 上下 弦 杆 分 别 为 （ ０ ｂ ２ ４
钢 结 构 ， 建 筑 面 积 ４ ０ 无 站 台 柱 雨 棚 的 主 体 为 单 跨 刚 总 ５０ ０ｍ ，
架 结构 ， 架 由钢 管 格 构 柱 和 拱 形 空 间 钢 管 桁 架 横 梁 组 成 ， 刚 拱
约 计 ３ ０ １ 轨 道 龙 门 吊一 台 可 以 利 用 ， 有 北 ５ ０ｍ ，５ｔ ０ 且
２０ ０ ５年铁 路 局 投 资约 １４亿 元 ， 济 南站 站 台雨 ． 对
棚进行 改 造 ： 除 既有钢 筋混 凝 土雨 棚 、 建无 站 台柱 拆 新
钢结 构雨 棚 ， 同时对 既有 客运 设施 进行 相 应配 套 改造 。 济南 站新建 无 站 台 柱钢 结 构 雨 棚 ， 计 为单 跨 大 设
安 装 的方案 。
无 站 台柱雨 棚 的 主体 为单 跨 刚架 结 构 ， 刚架 由钢 管格 构柱 和拱 形空 间钢 管桁 架横 梁组 成 （ １ 。 所有 图 ） 桁架 横跨 ４个站 台 １ ０股线 路 ， 白高架 候 车室分 东 西两
大部 分 ， 侧 １ 西 ０榀 ， 向间距 ２ 东侧 ８榀 ， １～１ 纵 ２ｍ； １ ７ 轴纵 向间距 ２ １ ４ｍ，７～１ ８轴 纵 向 间距 ３ ５ｍ。
维普资讯
・
房屋建筑 ・
济南站 无站 台柱雨棚大跨 度拱形空 问钢 管桁架施工技术
刘 志 坚
（ 中铁 十 局 集 团 济 铁 公 司 ，济 南 ２ ００ ） ５ ０ １
摘
要 ： 南 站 新 建 无 站 台 柱 钢 结 构 雨 棚 ， 计 为 单 跨 大 屋 面 济 设
屋面 钢结 构 ， 总建筑 面积４ ０ 用 钢量 约４０ ０ｔ 路 与济 南站站 场股 道连 接 ， ３线 方便 火 车运输 。
（） ２ 桁架 安 装方 案 桁 架横 跨 ４个 站 台 １ ０股线 路 ， 采取 整体 安 装 的 若 方 案 ， 必 对济 南站 进行较 长 时 间的全 封 闭施 工 ， 势 显然 是 不可 取 的 。为 了减少 对 运 输 的影 响 ， 须 采 取 分段 必
跨 ４个 站 台 １ Ｏ股 线 路 ， 取 现 场 整 体 预 制 ， ３段 火 车 运 输 ， 采 分 ２
台 吊车 抬 吊 、 间 对 接 的 安 装 方 案 ， 绍 其 施 工技 术 。 空 介
合相 贯线 节点 ， 一级 焊 缝 。最 大榀 桁 架长 １ ６ １ 含 １ ． ｍ（ 悬 挑 部 分 ） 宽 （ 部 ） ０ ｍ、 ７２ ０ ｍ 拱 矢 ， 端 ３ ２ ｍ 高 ８ ｍ， ４ ８ ０ ｍ， ０ｍ 质量 ９ ． ５ 。 因此 ， 形空 间钢 管桁 架 的制 ４ ７６ ｔ 拱 作 、 输、 运 安装 技术 含 量 高 ， 济 南 站雨 棚 改 造 工 程 的 是
线（ ７股 到发线 、 ３股 通 过线 ） 模 ， 规 ４个 站 台雨 棚全 部
根 据 济南 站现 场 实 际 和市 区道 路 状 况 ， 架 分段 桁
后 若采 用 汽车运 输 ， 困难仍 然 很大 。经 调查 确定 ， 在济 南铁 路 材料 场建 立 临时钢 结 构加工 场 预制桁 架 和次桁
究 确定 ， 取 现 场 加 工 预 制 、 段 运 输 、 装 ， 采 分 吊 高空 合 龙 、 接 的施工 方案 。 焊 （） １ 制作 场址 的选 择
对 ， 中始 发终 到旅 客列 车 １ 其 ８对 ； 高旅 客 聚集 人数 最
１ ０ 人 。 ００ １
济南 站既 有 站 房 及 站 台 始 建 于 １９ ９ ２年 ， ４台 １ ０
为钢 筋混凝 土结 构 ， 高架 候 车室 位于 车站 中间位 置 ， 横
跨 ９股 线 路 ， 站 台雨棚 分割 为 东 、 两部 分 。 将 西
架、 Ｈ型 钢钢 梁 、 Ｈ型钢 檩条 等 。济 南铁 路材 料厂 在济
南站西 侧 ， 既有 Ｃ ０混 凝 土硬 面 ， 地 平 整 开 阔 ， ２ 场 面积
针 对济 南站 现场 实 际情 况 ， 比选 确 定 ， 经 桁架 分 ３
段安 装 （ ２ ， 图 ） 既能 保 证 施 工质 量 、 安全 ， 能 满 足工 又 期 要求 ， 同时施 工成 本较 低 。
生 壁ｆ ￡ 嬖ｌ
Ｂ 段 Ａ 段
・
图 １ 济 南 站 无 站 台 柱 雨 棚 拱 形 空 间钢 管桁 架 示 意 （ 位 － 单 ｍ）
ｍ × ６ｍｍ和 ４ ２ｍｍ×２ 的无缝 钢 管 ， ｍ １ ０ ０ｍｍ 通过 腹
杆相 贯线 焊 接而 成 。桁 架 的 节点 形 式 为 “ Ｋ—Ｔ 形 组 ”
形 空 间钢 管 桁 架 跨 度 ８ ． ６～１ ９ ５ 建 筑 高 度 ２ ． ５ ｍ， Ｏ５ Ｏ ． ５ｍ， ２ ２ 横
施 工关 键 。 ２ 桁 架 施 工 方 案 、 工 工 艺 流 程 施
关 键 词 ： 路 车 站 ；钢 管 桁 架 ；制 作 ；运 输 ；安 装 铁
中 图 分 类 号 ： ２ １ ． Ｕ ３ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ （ ０ ８ Ｏ 一Ｏ １ —０ １０ —２ ５ ２ ０ ） ８ ｌ ５ ４