汽车工艺知识(2)

汽车工艺知识

一、汽车制造工艺概述

1.工艺

即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工，改变几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。

2.工艺规程

规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等的工艺规定（文件）。

3.工艺文件

指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。

4.工艺参数

为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力等。

5.工艺装备

产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。

6.工艺卡片(或作业指导书)

按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元，详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。

7.物料清单（BOM）

用数据格式来描述产品结构的文件。

8.外协件明细表

填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。

9.工具明细表

填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。

10.材料消耗工艺定额明细表

填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。

11.材料消耗工艺定额汇总表

将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。

12.零部件转移卡

填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。

在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。

工艺管理内容包括：

产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。

二、冲压

冲压技术在汽车制造业占有重要地位据统计，汽车上有60%～70%的零件是用冲压工艺生产出来的。因此，冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。

冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。

冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。

冲压工序可分为四个基本工序：

1、冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。

2、弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。

3、拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。

4、局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。

汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。

因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。

三、焊装

汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。

汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。

常用焊接方式：

点焊：通过导电，电阻加热，金属熔合……

点焊的过程：预压-焊接-保压-休止

点焊相关工艺参数：电流／电压／电极压力／焊接时间／电极直径等

点焊设备：固定式点焊机，移动式点焊机，包括：供电系统（变压器和二次回路）、焊具部分（机臂、电极夹持器、电极）、加压机构（气压、液压等）、冷却系统、机体等。

CO2气体保护焊接：一种熔化极气体保护电弧焊接法，利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由CO2作为气体保护气，并采用光焊丝填充。

焊接工艺参数：电源极性／焊丝直径／电弧电压／焊接电流／气体流量／焊接速度／焊丝伸出长度／直流回路电感等。

冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。

车身主体主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部件焊装而成。

四、涂装

涂装目的是保护被涂物，并对被涂物起装饰作用，提高产品使用寿命和美化外观。汽车车身的涂装质量要求最高，要长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜劣化和锈蚀，还要能维持其光泽、色彩和美观。

典型的轿车车身涂装工艺是电泳底漆、中涂、面漆体系。在电泳底漆与中涂之间有焊缝密封和底板防护涂层的喷涂，以保证车身的密封、降噪声和防锈，面漆后涂内腔防锈蜡。

1、底漆：直接涂于被涂物表面的第一层油漆，是涂层的基础。

2、中间涂层：简称中涂。是介于底漆和面漆之间的涂层，起增加涂层厚度（饱满度），承上起下的作用。要求其与底漆和面漆有良好的配套性，也起降低成本作用。

3、面漆：涂于物体表面最后的一道漆叫面漆。其主要是以优异的装饰性和耐候性为技术指标的，并有物理化学性能。如硬度、弹性、耐冲击性，耐油、耐水、耐化学腐蚀性。面漆是涂层第一道防线。

4、清漆：涂料中不含有着色颜料，清澈透明的漆称为清漆。因不含颜料，固体灰份相对低些。

5、色漆：涂料中含有着色颜料，使其呈现一定的色彩，故称为色漆。也称为本色漆，或实色漆。

6、颜料：使涂料呈现一定的颜色，起着色作用的物质。分为无机颜料和有机颜料，也可分为着色颜料和体质颜料。

涂装有两个重要作用，第一车防腐蚀，第二增加美观。主要分为：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密。

五、总装

汽车装配是汽车全部制造工艺过程的最终环节，是把经检验合格的数以千万计的各类零件，按规定的精度标准和技术要求组合成分总成、总成、整车，并经严格检测程序，确认其是否合格的整个工艺过程。

汽车产品要求有好的动力性、经济性和耐久性，以实现在各种复杂环境中的运载功能，现代汽车产品更要求安全可靠、造型美观、乘坐舒适并满足环保要求。这些要求，最终是通过装配工艺来保证的。若装配不当，以昂贵的代价制造出的合格零件，不一定能装出合格的汽车。因此装配是保证产品质量的重要环节。

汽车装配特点是零件种类多，数量大，作业内容复杂。装配零部件除发动机、传动系、车身、悬架、车轮、转向系、制动系、空调系等之外，还有大量内外饰件、电器、线束、软管、硬管、玻璃、各类油液加注等。

汽车总装工作量约占全部制造工作量的20%～25%，其操作内容包括过盈配合、焊接、铆接、镶嵌、配管、配线、螺纹连接、各类油液加注等。

装配方法：

1、螺纹联接法

螺钉、螺栓联接是机械装配的基本方法，它约占汽车装配作业工作量31%，个别部位的螺纹联接采用手动扳手，较普遍的是采用风动扳手或电动扳手以及电动螺丝刀等。

2、粘接法

需粘接的零部件，内饰件一般有衬垫、隔音材料、车门内装饰护板，外饰件一般有挡风玻璃、车灯、标志等。粘接方法：小件预先在车身上涂粘接剂，大件则在需要装在零件上直接涂粘接剂。

3、充注法

是指装配时发动机机油、变速器齿轮油、散热器冷却液、制动液、动力转向液压油、空调制冷剂、挡风玻璃洗涤液、燃油等各种液体的方法。

装配设备：

1、地面输送机（浅托链）；

2、高架空中悬挂式输送机；

3、板式输送链。

总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来，生产出整车的过程。