港珠澳大桥岛隧工程西人工岛暗埋段隧道模板设计及施工技术
港珠澳大桥沉管隧道与沉管隧道技术发展(陈韶章、苏宗贤、陈越)2014年-11-19
无环境分类
无变化或变化模拟
与实际混凝土性能无关
基于耐久性设计-对混凝土性能要求
1级
2级
ACI-life365
DuraCrete
判定性计算
概率计算
依据混凝土性能（劣化机理）设计（使用年限、 破坏可能性、最小保护层厚度、最大氧离子扩散
率，最小抗碳化作用）
环境分类不够细
详细环境分类（例如隧道 隧孔内和外）
第二十一页，共54页。
21
4.3 现代耐久性设计发展
·港珠澳大桥沉管隧道耐久性设计方法，是基于结构使用年限的定量耐久性设计，强调结
构构件的环境作用，基于近似环境的暴露试验数据，以全概率或近似概率方法建立耐久性 数学模型对钢筋混凝土的保护层厚度、氯离子扩散系数、所处环境条件以及养护措施等变量进行分 析，对构件的材料指标或者结构指标提出量化要求。
观念变化： 传统的定性、定量 概率理论（大量的试件、试验，氯离子渗透概率）
第二十二页，共54页。
22
不同耐久性设计方法特点对比表
机理
结果 环境分类 劣化过程 混凝土质量
传统耐久性设计
AASHTO、BS、 EuroCodes 经验和直觉
简单“判断-符合” （deem-to-satisfy）原 则（最小保护层原、最
八、水文气象预报 九、结束语
第十二页，共பைடு நூலகம்4页。
12
3.1 管节长度
·在上个世纪，世界上修建的沉管隧道长度一般在2km以内，每节管节一般在100~130m的
范围内。
·厄勒海峡沉管隧道（沉管段长约3.5km）标准管节长176m。 ·韩国釜山-巨济沉管隧道（沉管段长约3.3km）标准管节长180m。 ·目前，沉管隧道的长度已增加至3km以上，随着隧道长度的增加和建设工期的要求， 管节长度需要进一步增大。港珠澳大桥沉管隧道（沉管段长约5.7km）标准管节长180m。 ·拟建的费马恩海湾沉管隧道（沉管段长17.6km）标准管节采用了长217m的节段式钢筋
港珠澳大桥隧道人工岛暗埋段基坑防渗方案研究
港珠澳大桥隧道人工岛暗埋段基坑防渗方案研究李蘅;倪锦初;杜泽金【摘要】拟建的港珠澳大桥,为实现桥隧平顺过渡,设置了东、西两座海中隧道人工岛.人工岛地基土上部为深厚淤泥及粉质黏土夹砂层,下部为承压水中砂层,基坑最大开挖深度达15.5 m.为达到基坑干地安全施工目的,综合考虑人工岛支护结构、地基处理方案等因素,对西人工岛暗埋段基坑防渗降水的保留粉质黏土防渗层方案和设置升浆混凝土封底方案进行了研究.根据基坑排水量、抗管涌稳定验算、抗突涌稳定验算、水平防渗层厚度等方面综合比较,推荐采用保留粉质黏土防渗层方案.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2011(042)016【总页数】4页(P1-4)【关键词】隧道人工岛;基坑防渗;方案比选;港珠澳大桥【作者】李蘅;倪锦初;杜泽金【作者单位】长江勘测规划设计研究有限责任公司施工设计处,湖北武汉 430010;长江勘测规划设计研究有限责任公司施工设计处,湖北武汉 430010;长江勘测规划设计研究有限责任公司施工设计处,湖北武汉 430010【正文语种】中文【中图分类】TV551.41 工程概况拟建的港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，海中工程主线长约29.6 km。
在跨越伶仃西航道及铜鼓航道处，由于受到大屿山机场航空限高的限制，需采用海底隧道方案。
隧道两端与大桥连接处各需建一个长约625 m的海中隧道人工岛。
靠近香港侧的隧道人工岛为东人工岛，靠近珠海侧的隧道人工岛为西人工岛。
桥与隧道结合部位均位于隧道人工岛上。
人工岛四周均为海水，地基土上部为深厚淤泥及粉质黏土夹砂层，属饱和软土，下部中砂层为承压水层;人工岛填料主要为透水性强的块石及砂料;基坑最大开挖深度达15.5 m，为达到基坑干地安全施工目的，需根据人工岛支护结构、地基处理方案等因素综合考虑基坑防渗降水方案。
根据施工进度安排，西人工岛施工先行形成满足隧道暗埋段基坑施工的小岛，隧道暗埋段施工完成后，打开小岛头部围堰，实现隧道沉管与暗埋段的对接。
港珠澳大桥快速人工建岛施工关键技术
港珠澳大桥快速人工建岛施工关键技术
沈永兴;李业勋;张奎
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2015(044)006
【摘要】根据港珠澳大桥东人工岛大直径钢圆筒和钢副格相结合的快速成岛施工工艺,详细介绍了快速人工建岛施工技术在工程中的应用.东人工岛成岛施工采用八锤联动液压振动锤将大直径钢圆筒插入海底不透水土层,形成人工岛体外轮廓,然后在钢圆筒及钢圆筒构成的岛体内吹填砂土,并采用塑料排水板联合堆载预压、水上挤密砂桩等工艺对岛体内外的软土层进行地基处理,最终形成稳定的岛体结构.快速人工建岛施工工艺的成功运用实现了深海大型人工岛的快速成型、规模化作业和环保施工,为外海海洋资源开发提供了可靠的工程保障.
【总页数】5页(P104-107,122)
【作者】沈永兴;李业勋;张奎
【作者单位】中交三航局第二工程有限公司,上海200122;中交三航局第二工程有限公司,上海200122;中交三航局第二工程有限公司,上海200122
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.港珠澳大桥岛隧工程西人工岛隧道防水施工技术 [J], 李步恩;邱辉元
2.港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程海堤越浪量的优化设计 [J], 陈波;谢乔木;孙
大洋
3.港珠澳大桥岛隧工程西人工岛暗埋段隧道模板设计及施工技术 [J], 赵传林;张怡戈;杨润来
4.港珠澳大桥岛隧工程东人工岛岛隧结合部清淤施工工艺浅析 [J], 杨秀武;何波
5.珠三角地区人工岛绿化树种选择与工程措施——以港珠澳大桥珠澳口岸人工岛景观工程为例 [J], 董政
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港珠澳大桥主体工程岛隧工程沉管隧道浮运安装施工
港珠澳大桥主体工程岛隧工程沉管隧道浮运安装施工简介（仅供应聘人参考，不作为选聘文件组成部分）中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司二〇一二年十一月目录3.2.6 管节浮运、安装与最终接头施工 (3)3.2.6.1 施工总体说明 (3)3.2.6.2 管节起浮、系泊 (12)3.2.6.3 管节浮运、安装 (15)3.2.6.4 管内作业 (19)3.2.6.5 最终接头 (19)3.2.7 回填覆盖施工 (21)3.2.7.1 施工设备 (21)3.2.7.2设备施工工效 (21)3.2.7.3 设备配置 (21)3.2.7.4 施工流程 (21)3.2.7.5 岛头段回填 (21)3.2.7.6 中间段回填（E4～E30） (23)附图：隧道基础碎石垫层详图 (24)管节结构标准断面图管接接头布置图钢剪力键一般构造图管接接头防水构造图节段接头布置图节段接头防水构造图管节导向装置工艺流程图管节拉合装置工艺流程图管节就位后馆内施工工艺及施工要求3.2.6 管节浮运、安装与最终接头施工 3.2.6.1 施工总体说明(1) 总体概况港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道总长度为5664m ，是迄今为止规模最大的海上沉管岛隧工程，隧址穿越伶仃西航道和规划30万吨油轮航道，最大水下深度达到46m ，隧道纵断面见图3.2.6-1。
625m625m5664m西人工岛（West Artifical Island ）东人工岛（East Artifical Island ）37.95m11.5m伶仃西航道远期规划航道沉管隧道总长5664m图3.2.6-1 隧道纵断面示意图隧道由33节管节组成，其中E1、E2 、E32、E33长112.5m ，E29-1长172m ，最终接头长2m ，其余管节长度均为180m 。
隧道最终接头设置于E29和E30之间，长度为2m ，采用水下止水板方式施工。
隧道管节分段长度见表3.2.6-1。
表3.2.6-1 管节分段参数表描述E1-E2 E3-E28 E29-1最终接头 E29-2+E30 E31 E32-E33总长理论长度(m)112.5 180 172 2 5+175 180 112.5 5664(2) 浮运线路沉管管节在桂山-牛头岛管节预制场地预制和舾装完成后，通过出坞航道、榕树头航道，经临时航道或伶仃西航道进入隧道基槽，浮运线路见图3.2.6-2。
港珠澳大桥工程施工步骤(3篇)
第1篇一、前期准备阶段1. 工程设计：根据港珠澳大桥的地理位置、地质条件、水文情况等，进行详细的设计，包括桥梁结构、隧道结构、人工岛设计等。
2. 工程可行性研究：对工程的经济、技术、环境等方面进行可行性研究，确保工程建设的合理性和可行性。
3. 项目立项：完成工程可行性研究后，向相关部门提交项目立项申请，经批准后正式立项。
二、基础建设阶段1. 人工岛建设：在伶仃洋海域建设东人工岛、西人工岛和香港口岸人工岛，为大桥的建设提供基础。
2. 航道疏浚：对伶仃洋航道进行疏浚，确保航道宽度、水深等满足船舶通航要求。
3. 桥墩建设：根据设计要求，在伶仃洋海域建设桥墩，为桥梁提供支撑。
三、桥梁建设阶段1. 桥梁主体结构施工：包括主桥、辅桥、引桥等部分的施工，采用预制梁、现浇梁、斜拉索等形式，确保桥梁的稳定性和安全性。
2. 桥面铺装：在桥梁主体结构完成后，进行桥面铺装，包括沥青混凝土、混凝土等材料。
3. 桥梁附属设施建设：包括护栏、照明、排水、消防等设施的建设，确保桥梁的全面使用。
四、隧道建设阶段1. 海底隧道开挖：采用盾构法、钻爆法等施工方法，在海底开挖隧道。
2. 隧道衬砌：对隧道内壁进行衬砌，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
3. 隧道通风、排水：建设隧道通风、排水系统，确保隧道内的空气质量。
五、口岸建设阶段1. 口岸人工岛建设：在东人工岛和西人工岛上建设口岸设施，包括海关、检验检疫、边检等。
2. 口岸联检大楼建设：在口岸人工岛上建设联检大楼，为旅客提供便捷的通关服务。
3. 口岸道路建设：建设连接人工岛与陆地的道路，确保口岸与周边地区的交通联系。
六、竣工验收阶段1. 工程验收：对港珠澳大桥的工程质量、安全、环保等方面进行全面验收。
2. 通车运营：验收合格后，港珠澳大桥正式通车运营，为三地人民提供便捷的交通服务。
总之，港珠澳大桥工程施工步骤严谨、复杂，涉及多个领域和环节。
在建设过程中，我国工程师和工人克服了重重困难，成功完成了这一世界级的跨海交通工程。
港珠澳大桥沉管隧道施工全过程监控体系关键技术
监控指标
平面线型控制指标
序号
主控项目
1
相邻管节端面横向 相对偏差
2
管节轴线与设计轴 线间横向绝对偏差
处理措施
线形偏差状态（mm）
设计允许（可接受）
预警
合龙段
一般段
合龙段
一般段
Δ≤30
Δ≤70
Δ>30
Δ>70
Δ≤50
Δ≤100
无需精调
Δ>50
Δ>100
设计评估
竖向线型控制指标
序号
主控项目
1
相邻管节端面竖向 相对偏差
多项技术创新
➢ 采用半刚性纵向结构体系 ➢ 采用复合地基+组合基床沉管基础 ➢ 可逆式主动压接整体安装最终接头
………
施工作业复杂
➢ 深厚软基、超大回淤对基础可靠性要求高 ➢ 超大埋深、超多接头对管节受力与止水要求高 ➢ 超大体量、超长距离外海浮运、沉放风险高 ➢ 超大规模、超长管节对安装线型控制要求高 ➢ 多部门参与、多工序衔接的复杂过程
二次舾装
起浮
起浮监测
节段张合量
渗漏水巡查
裂缝巡查
端封门监测
端封门管节差异变形
结构顶板受力监测
温度监测
横移 深坞贮存 浮运 沉放安装 开启人孔门 锁定回填 一般回填 拆除水箱 压仓砼浇筑 工程完工
结构及防水全过程监控方案
可控的管节间差异沉降
实现管节及接头可靠防水
可控的管节累计沉降量
土质确认及精挖范围、标高评定
3 抛石夯平监控
回淤厚度、抛石夯平标高及平整度
4 碎石垫层铺设监控
边坡及槽底回淤厚度、碎石垫层铺设质量
5 沉管沉放安装前监控
港珠澳大桥建造技术
14）实际环境与荷载作用下的实体工程混凝土结构耐久性评估与再设计技术
------形成实际环境荷载下、基于目标概率分析的实体工程混凝土耐久性评估和 再设计方法体系
大桥耐久性数据管理分析管理系统
15） 离岸特长沉管隧道建设防灾减灾关键技术 ——自主研发建成国内交通系统最大的燃气式高温试验系统
主要集中在以下几个方面： —— 深埋沉管隧道设计施工技术 —— 外海人工岛设计施工技术 ——海上装配化桥梁建设技术 ——全生命周期的耐久性设计施工技术 —— 海上桥、岛、隧工程防灾减灾技术
3、新材料新产品开发Fra bibliotek——75mm预应力粗钢棒系统
——拟制大挑臂钢箱梁涡振的TMD阻尼器
——120年Ω橡胶止水带
——三种类型桥梁减隔震支座
解决深埋大截面沉管大体积混凝土裂缝控制关键技术问题提出沉管混凝土温度控制指标制定大体积混凝土全断面浇筑控裂技术规程自主研发的耐久性监测传感器14实际环境不荷载作用下的实体工程混凝土结构耐久性评估不再设计技术形成实际环境荷载下基于目标概率分析的实体工程混凝土耐久性评估和再设计方法体系大桥耐久性数据管理分析管理系统32建成世界最大断面足尺沉管隧道试验平台15离岸特长沉管隧道建设防灾减灾关键技术自主研发建成国内交通系统最大的燃气式高温试验系统开展长大桥隧人工智能运营管理基本原理不设计原则创立长大桥隧智能运营管理国家行业研发中心为全国长大桥隧智能运营管理提供基本范式及理论技术应用支撑落地港珠澳大桥原理不原则实践经验共建共治共享平台应用三运营期的新科技挑战近期中期远期?形成交通运营人工智能技术标准和管理体系?引领在交通行业跨界应用培养跨界领军人才?构建长大桥隧人工智能运营管理基本原理不设计原则?建立管理智联平台?为全国长大桥隧智能运营管理提供基本范式及理论技术应用支撑?形成公路交通行业部分示范应用设施基础数据监测数据运营交通数据路网管理数据口岸管理数据互联网数据其他数据应用平台云计算平台标准化大数据平台业务可视化终端大屏webvrarapp智能知识获取知识表达不存储知识审计知识应用目标研究任务三运营期的新科技挑战港珠澳大桥欢迎您
港珠澳大桥工程施工
一、工程结构概况港珠澳大桥主体工程桥梁主桥，全长55公里，由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。
其中，青州航道桥采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，江海直达船航道桥采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，九洲航道桥采用双塔三跨钢箱梁悬索桥。
二、施工组织设计方案1. 施工进度安排港珠澳大桥主体工程桥梁主桥的施工进度安排分为四个阶段：前期准备、基础施工、主体结构施工和桥面铺装。
整个工程历时14年，于2018年10月24日全线贯通。
2. 施工技术（1）基础施工：采用桩基础，共打桩630根，单根桩长80米，最大桩径3.0米。
桩基础施工过程中，采用旋挖钻机进行钻孔，并采用高压旋喷注浆技术加固桩身。
（2）主体结构施工：采用预制拼装技术，预制钢箱梁、钢塔等构件，现场拼装。
预制构件在工厂进行质量控制，确保施工质量。
（3）桥面铺装：采用高性能混凝土，厚度为0.3米，施工过程中严格控制混凝土的配比和施工工艺。
三、施工难点及解决方案1. 气候条件：港珠澳大桥位于伶仃洋，气候条件复杂，台风、暴雨等恶劣天气频发。
为应对这一难题，施工过程中采用抗风、防雨、防腐蚀等特殊措施。
2. 地质条件：伶仃洋海底地质复杂，岩层坚硬，施工难度大。
采用先进的钻探技术和钻机设备，确保基础施工质量。
3. 施工环境：伶仃洋海域广阔，施工场地有限。
通过优化施工方案，合理安排施工顺序，确保施工顺利进行。
四、工程成果港珠澳大桥的建成，实现了香港、珠海和澳门三地之间的陆路交通连接，极大地缩短了三地之间的时空距离。
同时，港珠澳大桥在工程技术、施工组织、质量控制等方面取得了显著成果，为中国桥梁建设树立了新的里程碑。
总之，港珠澳大桥工程施工过程中，我国工程师和建设者们凭借精湛的技艺和坚定的信念，攻克了一个又一个难题，创造了世界桥梁建设史上的多个第一，为我国桥梁建设事业赢得了世界声誉。
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及关键技术问题
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（1）平、纵布置
➢ 平面：两岛间沉管段长5664m，东、西人工岛现浇暗埋段长均为 163m，敞开段长各398m 。5500m大半径圆曲线延伸到隧道。
➢ 纵断面：最小排水纵坡0.3%，在两主航道间W形断面，隧道管节顶 板最低标高-30.18m以下。
三、初步设计推荐方案
三、初步设计推荐方案
3.4 隧道人工岛
（3）地基处理
岛壁区：开挖换填中粗砂振冲密实+挤密砂桩+排水砂桩 岛内吹填区：部分开挖换填中粗砂振冲密实+排水砂井
三、初步设计推荐方案 3.5 交通工程与附属设施
采用“相对集中、有限分散”的管理方式。设置的沿线设施包括： 监控收费通信中心：1处，设在位于太澳互通立交附近的港珠澳管理中心； 监控所：1处，设在西人工岛； 养护工区：1处，设在太澳互通，与管理中心同址合建； 养护站：2处，设在珠澳口岸和西人工岛； 救援站：3处，设在珠澳口岸、西人工岛、东人工岛； 收费站：全线1个主线收费站，设于珠澳口岸。
标准联：110m等跨6孔一联，跨越Y13-1气田管线处桥跨为 (110+150+110)=370m，主梁：单箱双室整幅等梁高钢箱梁，全宽33.1m， 梁高4.5m。钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋入海床。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（5）浅水区非通航孔桥：85m等跨组合梁方案（技术设计）
东人工岛功能分区（含对外服务区） 西人工岛功能分区（以项目管理为主）
三、初步设计推荐方案
3.4 隧道人工岛
（2）结构方案
岛壁结构设计方案采用抛石斜坡堤
为满足开工后27个月具备沉管首节管节沉放条件，西人工岛上 包含第一段隧道暗埋段的区域（即“小岛”）需先期施工。其基 坑围堰结构采用格形钢板桩，地基处理采用开挖换填方案，换填 中粗砂并振冲密实。 东岛一次填筑完成。
港珠澳大桥岛隧工程隧道基础沉降计算及参数选取
港珠澳大桥岛隧工程隧道基础沉降计算及参数选取李建宇;梁桁【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)007【摘要】港珠澳大桥岛隧工程隧道基础采用了多种基础形式,包括PHC刚性桩复合地基、高压旋喷半刚性桩复合地基、挤密砂桩柔性桩复合地基及天然地基基础.结合《建筑地基基础设计规范》、《建筑地基处理技术规范》以及《Technicalstandards and commentaries for port and harbor facilities in Japan》对上述复合地基及天然地基的沉降计算方法和参数选取进行分析,比较得出挤密砂桩复合地基沉降计算应符合《Technical standards and commentaries for port and harbor facilities inJapan》,PHC刚性桩复合地基沉降计算应符合GB50007-2012《建筑地基基础设计规范》,高喷桩复合地基沉降计算宜符合《建筑地基处理技术规范》水泥土搅拌桩的规定,天然地基沉降应考虑应力历史的e-lgp沉降计算方法以及次固结沉降计算应选取与实际应力相符试验条件下的次固结系数.概述岛隧工程隧道不同基础加固形式的沉降计算方法及沉降计算参数选取原则,为类似工程沉降计算提供参考.【总页数】6页(P84-89)【作者】李建宇;梁桁【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】TU413【相关文献】1.港珠澳大桥岛隧工程西人工岛隧道防水施工技术 [J], 李步恩;邱辉元2.港珠澳大桥岛隧工程西人工岛暗埋段隧道模板设计及施工技术 [J], 赵传林;张怡戈;杨润来3.港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道接头差异变形监测方案设计 [J], 朱爱玺4.港珠澳大桥岛隧工程东人工岛岛隧结合部清淤施工工艺浅析 [J], 杨秀武;何波5.沉管隧道与人工岛的理念与实现——港珠澳大桥岛隧工程 [J], 林鸣;刘晓东;林巍;尹海卿;卢永昌;梁桁;高纪兵因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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为单箱四室管廊型结构 ，横断面宽度 由 ３ ７ ． ９ ５ ｍ 渐
变至 ５ ３ ． ７ １ ｎ， 侧 墙 厚 度 １ Ｉ ３ ０ ａ ｍ， 与 Ｃ Ｗ１段
０ ｎ Ｉ ｎ变形缝相接 ，共 同组成止推结构 。止推段平
赵传林 ，张怡 戈 ，杨润来
（ １ ． 中交第一航局工程局有限公司 ，天津 ３ ０ ０ ４ ６ １ ；２ ． 中交一航局第一工程有限公司 ，天津 ３ ０ ０ ４ ５ ６）
摘
要：港珠澳大桥人工岛暗埋段隧道结构施 工中 ， 针 对结构特 点及 所处 施工环境 ，开发 了与承插型盘扣式钢管支
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｄｕ ｉｎ ｒ ｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｕ ｉｅ ｒ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｗｅ ｓ ｔ ｍａ ｎ— ｍａ ｄ ｅ ｉ ｓ ｌ ａ ｎ ｄ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ Ｈｏ ｎ ｇ Ｋｏ ｎ ｇ － Ｚ ｈ ｕ ｈ ａ ｉ － Ｍａ ｃ ａ ｏ
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ， ｗｉ ｔ ｈ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｍａ ｓ ｓ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｗ ａ ｓ ｓ ｕ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｆ ｕ ｌ ｌ ｙ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｄ ｉ ｎ ｏ ｆ ｆ ｓ ｈ ｏ ｒ ｅ ｄ ｅ ｅ ｐ ｏｕ ｆ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｉ ｔ ｓ ，ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｆ －
１ 工 程概 况
港珠澳大桥西人工 岛隧道暗埋段止推段分 为 Ｃ Ｗ１ 及Ｃ Ｗ２ 段 ，设 ２ ． ９ ８％纵向坡度 。其 中 ｃ Ｗ１
节段长 ２ ３ ． ７ ｍ，为 与首 节 沉 管 对 接 的 现 浇段 ，单
箱双室管廊箱型结构 ，横断面宽度为 ３ ７ ． ９ ５ Ｉ ｎ 。隧 道主体结构高达 ｌ １ ． ２ ｎ，顶板厚 １ Ｉ ３ ０ ａ ｍ，底板及
ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏｒ ｆ ｓ ｉ ｍｉ ｌ ａ ｒ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ｗｏ ｒ ｋ ｓ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｈｏ ｎ ｇ Ｋｏ ｎ ｇ — Ｚ ｈ ｕ ｈ ａ ｉ — Ｍａ ｃ ａ ｏ Ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ；Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ；ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｆ ｏ ｒ ｍｗ ｏ ｒ ｋ； ｒ ｉ ｎ ｇ — ｌ ｏ ｃ ｋ Ｓ ｃ ａ ｆ ｏ ｌ ｄ
Ｚ ＨＡＯ Ｃｈ ｕ ａ ｎ － ｌ ｉ ｎ ，Ｚ ＨＡＮＧ Ｙｉ － ｇ ｅ ，ＹＡＮＧ Ｒｕ ｎ — ｌ ａ ｉ
（ １ ． Ｃ Ｃ Ｃ Ｃ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｈａ ｒ ｂ ｏ ｒ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ４６ ０ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
２ ０ １ ３年 ６月
巾国溜湾建设
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｈａ ｒ ｂ ｏ ｕ ｒ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｊ ｕ ｎ ． ， ２ ０ １ ３
Ｔ ｏ ｔ ａ ｌ １ ８ ６， Ｎｏ ． ３
第 ３期 总第 １ ８ ６期
港珠澳 大桥 岛隧工程 西人工 岛暗埋段 隧道模板设 计及 施工 技术
架配套 的系统模板 ，实现 了大体量混凝土在外海深基坑进行 现浇 实施工 ，可为类似工程提供借鉴。 关键 词：港珠澳大桥 ；隧道 ；系统模板 ；承插型盘扣式 钢管支架
中图分类 号 ：Ｕ ６ ５ ２ ；Ｕ ４ ４ ５ ． ４
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ７ ６ ４ ０ ／ ｚ ｇ ｇ ｗ ｊ ｓ ２ ０ １ ３ ０ ３ ０ １ １
文献标 志码 ：Ａ
文章编号 ：１ ０ ０ ３ — ３ ６ ８ ８（ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ４９ ０ — ０ ６
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面布 置见 图 Байду номын сангаас 。
２ ０ １ ３ － ０ ５ — ０ ９ 收稿 日 期 ：２ ０ １ ３ — ０ ２ ～ ２ ６ 修回 日期 ：
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