铝合金车身覆盖件冲压成形回弹仿真方法研究
基于白光检测技术的汽车覆盖件冲压数值模拟可行性研究
年来 随着 计 算机 和 有 限元技 术 的 日趋成 熟 ，世 界各 大 汽 车厂 商均 采用 数值 模 拟软 件对 覆 盖件 进行 前 期 的冲
压工 艺 分析 ，预 测起 皱 、过 度 变薄 、冲 击线 和 回弹 等 问题 。 目前 的数 值模 拟 分析 能够 基 本解 决冲 压工 艺 的
图２ 拉延模 结构 （ 模和 下模 ） 上
格 删 除后 ，再 重 新 桥 接 填 补 ，形成 连 续 无缺 陷 的点
云数 据 。
（ ２）轻量化
采 用Ａ ＯＳ 描技 术 获得 的初 始 点云 数据 量 非常 Ｔ 扫
大 ，它虽 然能够 真 实反 映 出调 试 后 的模 具 型面状 态 ，
盖 件行李 箱外板拉延进 行 了模 拟分析 。模 拟结果表 明 ，采用合 理的扫描 点云数据 、真实 的板料力学
性 能参数和成 形工艺参数 ，可获得 与实 际生产 相近 的模 拟结果 ，有利于进 一步提 高数 值模拟 的准确
性 和可靠性 。
■
一 汽模 具制 造 有限 公司
闰 巍
张 健
１ 前 言
为依 据进 行再 次 数值模 拟 分析验 证 ，还需 要经 过 以下 ３ 个步骤 的数据 处理 过程 。
（ １）网格 修补
Ａ Ｏ 扫 描 技术 获得 的模 具 型面 存 在 由于 扫描 识 Ｔ Ｓ
别点 的粘 贴 而 产 生 的缺 陷 ，以及 个 别杂 质 点 （ 灰 如
尘 ）的掺 入 ，使 该 部 位 形 成 与 周 围 不相 适 应 的 网格 畸 变 。 因此 一 般 先 进 行 网 格修 补 ，将 存 在 缺 陷 的 网
铝合金成形产生回弹的原因
铝合金成形产生回弹的原因
铝合金在成形过程中产生回弹的原因可以归结为以下几个方面：
1. 材料特性：铝合金的弹性模量较低，相比其他金属材料更容易发生弹性变形。
在成形过程中，当施加的外力移除后，铝合金会部分地回复到原来的形状，导致回弹现象。
2. 成形工艺：成形工艺参数如成形速度、成形温度、模具形状等对回弹有重要影响。
过高的成形速度或过低的成形温度可能导致材料内部应力分布不均匀，增加回弹的倾向。
此外，模具的形状和设计也会影响材料的流动和变形，进而影响回弹量。
3. 应力释放：在成形过程中，铝合金内部会产生应力。
当外力移除后，这些应力会逐渐释放，导致材料发生回弹。
应力释放的程度取决于材料的性质、成形条件以及模具的约束情况。
4. 几何形状：零件的几何形状对回弹也有很大影响。
复杂的几何形状、曲率变化较大的区域以及长而细的结构容易导致不均匀的变形和应力分布，从而增加回弹的可能性。
5. 材料厚度：铝合金板材的厚度也是影响回弹的因素之一。
较薄的材料相对更容易发生回弹，因为它们在成形过程中更容易变形和应力释放。
为了减少铝合金成形过程中的回弹，可以采取一些措施，如优化成形工艺参数、设计合理的模具、采用适当的拘束装置以及进行后处理等。
这些方法可以帮助控制铝合金的变形，减少回弹的发生，提高成形零件的精度和质量。
汽车车身覆盖件冲压工艺
汽车覆盖件冲压工艺编制(上)汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。
用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。
汽车覆盖件的特点和要求汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
铝合金热冲压成形质量影响因素
铝合金热冲压成形质量影响因素摘要：全球汽车产业正向着更加安全环保的方向发展，因此，在保证安全的情况下减轻车身质量成为各大汽车制造商实现节能减排的主要措施。
铝合金因其密度小，比强度高，耐锈蚀等优点，成为汽车轻量化技术中替代钢板的首选。
但铝合金室温成形性差、回弹较大，采用传统的钢板成形方法难以实现形状复杂车身覆盖件的精确成形。
随着变形温度的升高，其塑性变形能力有很大的提高，变形抗力也下降，因此，考虑采用热冲压成形工艺来实现铝合金的成形。
铝合金热冲压成形技术具有成形性好、零件成形精度高、生产效率高等优点。
关键词：铝合金热冲压成形；质量影响因素；近年来，由于科技手段的不断进步，人们对铝镁钛等轻金属及其合金的认识越来越全面深入。
轻合金所具有的各种特殊优异性能和发展潜力促使世界各国越来越重视对轻合金材料的研究开发与推广应用。
铝合金作为较早被研究开发的轻合金之一，近几十年来发展迅速，已在交通、航空航天等重要领域有了广泛应用，其中交通运输工业已成为铝及铝材的第一大用户。
1.概述铝合金属Al-Mg-Si 系合金，可通过热处理提高其强度。
因其拥有较高的比强度、较好的塑性、良好的抗腐蚀性、可焊接性，在汽车、铁路客车、航空航天等领域扮演着越来越重要的角色。
本文铝合金作为研究对象，构思将经过固溶保温后的铝板快速转移到模具上热冲压成形，保压阶段利用模具内置的冷却水系统对成形后的构件快速淬火冷却，最后对其进行人工时效热处理强化，即固溶−热冲压成形−淬火保压−时效热处理成性工艺路线，已期实现汽车车身覆盖件等复杂曲面难变形构件高性能、高精度形性协同制造，解决汽车轻量化对高性能铝合金复杂钣金件的迫切需求。
二、铝合金热冲压成形质量影响因素1.仿真模型的建立。
目前，热冲压成形的典型车身零件主要包括：车门防撞梁、前后保险杠、B 柱等。
可以发现：此类零件以U 型弯曲特征为主，并带有一些复杂的局部成形位置，如局部胀形。
因此，本研究中以带凸包的U 型件为对象，建立有限元模型进行铝合金热冲压成形仿真分析，分析构件的几何特征，构件宽度远大于厚度，适合采用壳单元，采用单元对构件进行网格划分。
基于Dynaform的钣金件CAE回弹分析
关于车身钣金件CAE回弹分析学生姓名学生学号专业班级任课老师2015 年 4 月 26 日基于Dynaform的车身钣金件CAE回弹分析汽车工业作为国民经济的支柱产业，其发展带动了钢铁、机械、电子、轻工等行业的发展，综合地反映了国家的物质文明和精神文明水平。
汽车由发动机、底盘、车身、电气系统四大部分组成。
汽车车身是汽车的“上层建筑”，不仅是驾驶员、乘客、货物的承载体，而且是一种工业艺术产品，给人们以艺术的造诣、工业的水平、工艺的精良等方面综合的概念，是汽车工业中最有活力和最积极的因素。
在各种世界汽车博览会上，各大汽车公司推出的新产品无不以车身造型的新颖、车体制作的精良、车辆性能的优越来表现其市场的竞争能力。
因此，车身的研究、开发、制作是汽车工业中关键的一环。
汽车车身设计要求则有以下几点：1.足够的强度和刚度。
2.保证安全。
3.满足乘坐舒适及人机工程要求。
4.自身质量轻，面积利用率高。
5.空气动力性好。
6.美观新颖的造型。
7.结构合理、维修方便。
8.车身各构件应该有足够的寿命、保证正常使用过程中的可靠性。
轿车车身本体又称白车身，它是由车身结构件和车身覆盖件组合而成。
车身结构件是主要承载构件，其选材、截面形状、受力方向等都是设计是应该重点考虑的问题。
车身覆盖件大多数是由薄板冲压而成的钣金件，且具有不同的曲面形状及大小尺寸。
车身覆盖件焊接在车上框架结构上，包覆各种梁和支柱，从而形成一个完整的封闭体，为乘员以及各总成提供一个良好的空间环境。
与其他类型的车相比，轿车车身覆盖件既可以体现轿车的造型特点，又可以在一定程度上增加轿车车身的强度和刚度。
人们除了对汽车质量、性能的要求越来越高以外，对汽车的外观造型以及细节特征也有了不同的需求。
汽车覆盖件作为汽车外观装饰性的零件与发动机、底盘一起构造汽车的主要部件，其设计水平、制作质量已经成为决定汽车产品市场竞争力的主要因素之一。
汽车钣金件的比重比较大，同时模具的发展迅速，关于材料成形方面的研究得到了广泛的关注。
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-6
举例
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
二、汽车覆盖件结构特点
三、覆盖件的成形特点
2-1汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
1.
2.
3.
尺寸精度。汽车覆盖件必须有很高的尺寸精度（ 包括轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状的各种尺寸 等），以保证焊装或组装时的准确性、互换性， 便于实现车身焊装的自动化和无人化，也保证车 身外观形状的一致性和美观性。 形状精度。特别是对外覆盖件，要求具有很高的 形状精度，必须与主模型相符合。否则将偏离车 身总体设计，不能体现车身的造型风格。 表面质量。外覆盖件（尤其是轿车）表面不允许 有波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕等缺陷，棱线 应清晰、平直，曲线应圆滑、过渡均匀。
三、覆盖件的成形特点: 1、成形工序多→拉深为关键工序
n
覆盖件冲压成形一般经过落料、拉延、整形、 修边、翻边等工序完成，其中拉延工序最为关 键，它从根本上决定了整型、修边、翻边和冲 孔等工序的内容和顺序，尽管在一定程度上也 要受其它工序的制约。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点: 2、拉深是复合成形 →常采用一次拉深
n
覆盖件模具型面数学模型属于工艺模型，它从 覆盖件产品模型演变而来，还要向有限元模型、 数控加工模型转化。
2-2 工艺设计内容
（1）根据生产纲领确定工艺方案
（2）根据覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具
品种（DL图、拉延件设计） （3）根据装配要求确定覆盖件的验收标准。 （4）根据工厂条件决定模具使用的压床。 （5）根据制造要求确定协调方法。 （6）提出模具设计技术条件，其中包括结构要求、材料要求等。
(仅供参考)dynaform回弹分析详细教程
基于Dynaform的JL70右连接板零件成形工艺及模具设计李君才（重庆工商大学 机械设计制造及其自动化专业 05机制2班 ）摘要: 实践表明，采用有限元数值仿真技术对零件成形过程进行模拟，并根据仿真结果进行冲压工艺规划和模具的设计，以改良传统冲模设计与制造过程中耗时长、成本高等缺陷，把制造过程中可能出现的问题集中在设计阶段解决，以便快速经济地制造模具，提高零件质量。
本设计是基于有限元分析软件DYNAFORM 的成形过程的仿真分析与模具设计。
首先进行前处理设置，将仿真需要的各种参数输入进去，然后进行仿真的后处理分析。
通过对仿真的后处理分析，了解各种参数对成形的影响，进一步提出改进措施，重新输入参数进行分析。
然后在基于仿真分析的基础设计模具，这样保证了模具结构的合理性。
关键词:模拟仿真、DYNAFORM、模具设计、工艺参数优化Base on Dynaform JL70 right Junction panel Ban parts forming process and die designLi Juncai(Chongqing Technology and Business University ,mechanical design automation and manufacturing professionals ,05 mechanism classes two)Abstract: Practice shows that the use of finite element simulation technology to partsforming process modeling, and simulation results are in accordance with the planning process and tamping die design, to improve the design and manufacture of traditional die in the time-consuming process of a long, the cost of higher defects in the manufacturing process problems that may arise in the design phase concentrated solution for rapid economic and die manufacturing, improve the quality of parts.The design is based on finite element analysis software DYNAFORM the process of forming simulation analysis and die design. First set up to deal with before, the simulation will need to enter into the various parameters, and then to simulate the post-processing analysis. Through the simulation of the post-processing analysis, an understanding of various parameters on forming the impact of further improvement measures, re-enter the parameters for analysis. Then based on the analysis of the simulation based design mold, such a guarantee die structure is reasonable. Keywords: simulation、DYNAFORM、mold design、Technological parameter optimization目录目录1.绪论 (4)1.1 引言 (4)1.2 板料冲压成形的主要特点 (5)1.3 板料成形仿真技术的国内外应用现状 (5)1.4板料冲压仿真技术的发展趋势 (8)1.5本课题的主要设计内容和基本思路 (11)2.冲压成形有限元理论及软件简介 (13)2.1 有限元方程及其求解步骤 (13)2.2 有限元求解格式 (15)2.3 Dynaform软件与有限元模拟计算步骤 (15)3.JL70右连接板零件建模与冲压工艺规程设计 (19)3.1 零件结构特点与冲压工艺顺序安排 (19)3.2 零件的模型构建 (19)3.3 零件中性层曲面的创建 (20)3.4冲压方向确定 (23)3.5 零件毛坯的反求 (25)4.JL70右连接板零件成形工艺设计与数值模拟 (28)4.1快速成形评估 (28)4.2 模面设计 (30)4.3 成形工艺有限元模型的建立 (32)4.3.1 有限元网格的划分 (32)4.3.2上、下模及压边圈的生成 (33)4.3.3 有关主要工艺参数的初定值 (36)5.仿真结果分析与工艺参数的优化调整 (41)5.1 仿真结果分析 (41)5.1.1 FLD图分析 (41)5.1.2 厚度变化图的分析 (42)5.1.3 冲压力、压边力曲线及分析 (42)5.1.4 零件尺寸、形状的测量与分析 (43)5.2 工艺参数的优化调整方案 (43)5.3 优化后的仿真结果的对比分析 (44)5.4零件的回弹分析 (50)6.JL70右连接板零件的成形模具设计 (54)6.1 模具结构方案的设计 (54)6.2 模具结构设计工作图 (60)7.结论 (61)致谢 (62)参考文献 (63)1.1.绪论绪论绪论1.11.1 引言引言当前，板料成形仿真领域的研究集中在几个方面：揭示零件几何形状、模具几何形状及结构、材料类型及性能参数等各种因素对成形结果及成形性能的影响；通过引入知识工程等技术，进一步提高成形模拟精度及仿真计算效率；板料冲压加工作为一个标准化生产过程，在汽车、轻工、航空、国防等领域应用非常广泛，在现代工业生产中占有举足轻重的地位。
浅谈汽车车身覆盖件深拉成形开裂问题分析
浅谈汽车车身覆盖件深拉成形开裂问题分析摘要：汽车覆盖件的冲压质量对车身质量起着重要的影响，通过车身覆盖件模具工装的理论工艺分析同时结合冲压实际生产经验判定，提出生产过程中汽车车身覆盖件深拉成形开裂问题发生机理、步骤分析及解决方法。
关键词：冲压件、拉深成形、开裂、解决汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经冲压加工成形。
汽车覆盖件在冲压过程中最常见的几种失效形式包括起皱、开裂和回弹过大，在产品设计、模具制造和材料选择时，应当以不产生这些缺陷为前提。
开裂是拉伸失稳的最后阶段，主要产生在以拉应力为主的塑性变形过程中，是衡量冲压板材是否达到极限变形能力的标志，是冲压过程应该避免的首要缺陷。
汽车覆盖件冲压成型中，在不同部位、不同的应力状态下所产生的开裂，性质不同，解决开裂的措施必须根据问题产生的原因采取对应的措施。
一、车身覆盖件冲压开裂分类：根据冲压生产过程中产生的开裂性质，可分为强度开裂及塑性开裂。
（1）强度开裂又称为α开裂，是指冲压成形过程中，毛坯的传力区的强度不能满足变形区所需要的变形力要求时在传力区产生的开裂。
如拉深成形在凸模圆角处产生的开裂。
（2）塑性开裂又称为β开裂，是指在冲压成形过程中，毛坯的变形区的变形能力小于成形所需要的变形程度时变形区所产生的开裂。
如零件拉延底部产生的开裂就属于塑性开裂。
如下图所示。
二、开裂问题的理论控制技术分析解决开裂问题，要根据板材冲压变形对冲压件的形状尺寸特点进行详细的变形分析，判断开裂的性质和产生原因，采取针对性措施。
1.强度开裂控制分析强度开裂是传力区传力能力小于变形区毛坯产生的塑性变形和流动所需的力度而产生的，其根本原则就是要使传力区成为强区，变形区成为弱区，通过提高传力区的强度，同时或降低变形区的变形力等措施来解决。
2.塑性开裂理论控制技术分析解决塑性开裂的关键在于通过解决提高材料塑性变形能力，同时或降低变形区所需的变形量来解决塑性开裂问题。
上述是通过理论控制技术分析提出的改善车身覆盖件冲压成形解决方法，冲模设计加工装配后必须经过压力机批量生产对制件质量及模具性能进行综合检测。
基于AutoForm汽车覆盖件冲压成形模拟分析
析， 并对 Ｃ Ａ Ｄ模 型进行 工艺补 充。 通过对计算 结果的查看 ， 为可能 出现 的成形缺陷进行 预判， 为在 实际生产所设计 的冲 压成形各项参数 的确 定提供依据 。与传统的工艺设计 方法相 比 ， 缩短 了模 具设计的周期 ， 减 少 了试模 的次数 ， 节 约了企
从而省去 了工程人员繁琐的网格划分过程 ， 有 汽车在国民经济中的地位非常重要 ， 它是评价一 功能， 个 国家制 造业水平 的标志之一 。汽车覆盖件 是汽车 的 利于使工程师将更多的时间用于其它 的工作上 ， 尤 重要组 成部分 ，它是 将金属板 料利用模具在 成型设备 其适合复杂的深拉延和拉伸成形［ ４ １ 。 中冲压而成形 ， 其过程是一个集几何非线性以及边界 而且 Ａ ｕ ｔ ｏ Ｆ ｏ ｒ ｍ ４ ． ６的结果 生成 观察 十分 直观 ， 可 条件非线性等问题为一体的复杂力学过程。 目 前覆盖 直 接查 看 板 料 的应力 、 应变 图， 板 料减 薄 情 况 ， 以及
件模具 已成为 开发新车 型的关 键环节Ｉ 。
对板 料模 拟全 过程 进行 动 画显示 等『 ５ １ 。
１ ． ２ 汽 车 覆盖件 三维 模型及 其特 点
随 着科 学 技术 的不 断发 展 ，尤 其 是 最 近 十多 年
以某 汽车 覆盖 件为研 究 对象 ， 利用 Ｕ Ｇ对 其 进行 有限元技术的不断完善 ，与其相适应 的是一些通用 及 专用 的板料 冲压 仿真 软件 ，如 Ｄ ｙ ｎ ａ ｆ ｏ ｒ ｍ、 Ａ ｂ ａ ｑ ｕ ｓ、 ｉ维建模 ， 图１ 为其三维数据模型 ， 材料为汽车覆盖 Ｆ ａ ｓ ｔ ａ ｍ ｐ和 Ａ ｕ ｔ ｏ Ｆ ｏ ｒ ｍ等 的出现 ， 板 材 的 冲压 成 形有 限 件 常用材 料 Ｄ Ｃ ０ ４ ， 料厚 为 １ ｍ ｍ， 尺寸 约为 ７ １ ０ｍ ｍ ｘ 元 分析 及数值 模拟 已逐渐 地进 入 了现实 生产 当中 ， 它 ９ ４ ｍ ｍ ｘ １ ０ ｍ ｍ， 外形 不 规 则 ， 以拉 伸 为 主要 成 形 方
冲压工艺研究论文
冲压工艺研究论文冲压成形作为现代工业中一种十分重要的加工方法，用以生产各种板料零件,具有很多独特的优势，其成形件具有自重轻、刚度大、强度高、互换性好、成本低、生产过程便于实现机械自动化及生产效率高等优点，是一种其它加工方法所不能相比和不可替代的先进制造技术，在制造业中具有很强的竞争力，被广泛应用于汽车、能源、机械、信息、航空航天、国防工业和日常生活的生产之中。
在吸收了力学、数学、金属材料学、机械科学以及控制、计算机技术等方面的知识后，已经形成了冲压学科的成形基本理论。
以冲压产品为龙头，以模具为中心，结合现代先进技术的应用，在产品的巨大市场需求刺激和推动下，冲压成形技术在国民经济发展、实现现代化和提高人民生活水平方面发挥着越来越重要的作用。
进几十年来，冲压技术有了飞速的发展，它不仅表现在许多新工艺与新技术在生产的广泛应用上，如：旋压成形、软模具成形、高能率成形等，更重要的是人们对冲压技术的认识与掌握的程度有了质的飞跃。
现代冲压生产是一种大规模继续作业的制造方式，由于高新技术的参与和介入，冲压生产方式由初期的手工操作逐步进化为集成制造。
生产过程逐步实现机械化、自动化、并且正在向智能化、集成化的方向发展。
实现自动化冲压作业，体现安全、高效、节材等优点，已经是冲压生产的发展方向。
冲压自动化生产的实现使冲压制造的概念有了本质的飞跃。
结合现代技术信息系统和现代化管理信息系统的成果，由这三方面组合又形成现代冲压新的生产模式—计算机集成制造系统CIMS（Computer Integrated Manufacturing System）。
把产品概念形成、设计、开发、生产、销售、售后服务全过程通过计算机等技术融为一体，将会给冲压制造业带来更好的经济效益，使现代冲压技术水平提高到一个新的高度。
冲压加工与其他加工方法相比，在技术和经济方面有如下特点：1)冲压件的尺寸精度由模具来保证，所以制品质量稳定，互换性好，在一般情况下可以直接满足装配和使用要求。
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［ ｓ ａ ｔ ｈ ｅｅｒｈ ｏ ｌｍｉｕ ｌ ｙ ａｔ ｂ ｄ ａｅ ｔ ｉｇ ｓ ｕａｉ ｔｏ ｆｓｒ ｇａ ｋ ｃｎ ｒｄ ｅ ｏｔ， Ａｂ ｔ ｃ］Ｔ ｅｒｓａｃ ｎ ａｕ ｎ ｍ ａｌ ｕｏ ｏｙ ｐ ｎｌｓ ｍｐｎ ｉ ｌ ｏ ｍｅ ｄ ｏ ｐｉ ｂ ｃ ａ ｅｕ ｅ ｃｓ ｒ ｏ ａ ｍ ｔｎ ｈ ｎ ｓ
具 工 艺补 充 的建 立 、 料 面 的 建 立和 凹模 的 生成 、 压 板料 模 型 的 建 立 、 延 筋 的 处理 、 拉 凸模 的 生成 、 真 模 型 的 装 配 仿
等。总结提 出了铝合金覆盖件冲压成形 回弹仿真的关键技 术 ， 包括隐式回弹分析方法、 节点约束 、 适合于铝合金 成形的材料模型和单元类型等 ， 最后对 某车型前翼子板进行 了回弹仿真。
［ 摘要 ］研究铝合金 车身覆盖件 冲压成形回弹的仿真方法能够降低研发成本、 缩短开发周期、 高设计 质量 阐 提 述 了铝合金 车身覆盖件冲压成形回弹仿 真的流程 ， 首先是几何 建模 ， 即在 专业软件 中建立零件的几何模 型后再
导入到有限元仿真软件 中， 然后进行有 限元建模及仿真 ， 主要 包括覆盖件 网格 划分、 冲压方向和方式的确定 、 模
［ 关键 词］铝合金 ； 覆盖件 ； 回弹 ； 仿真
［ 中图分类号］Ｕ ６ Ｕ ６ ．＋ ４６ ４ ５ ２ ２ ［ 文献标志码 ］Ａ ［ 文章编号 ］１７ — １ ２２ １） — ０ ０ ０ ６ ３ ３ ４ （０ ２０ ０ ５ — ４ ４
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｆＳｐｒｎｇｂ ｋ ｉ ｕｌ ｔｏ Ｍ ｅ ｈｏ ｎ ｕｍｉ ｓａ ｃ ｏ ｉ ａｃ Ｓ ｍ ａ ｉ ｎ ｔ ｄ ｉ Ａｌ ｎｕｍ ｌ ｙ Ａｌｏ Ａｕｔ ｏ Ｂｏｄ Ｐａ ｌＳｔ ｙ ｎｅ ａｍｐｉ ｎｇ
ｄ ｉ１ ．９ ９ｊ ｓ ． ７ — １ ２２ １ ． ．１ ｏ ：０３ ６ ／．ｓ １ ３ ３ ４ ． ２０ ０ ４ ｉｎ ６ ０ ４
铝合金车身覆盖件冲压成形 回弹仿 真方法研 究
（． １ １２浙江省 杭州市 ， 江交通职 业技 术学院汽车学院 ； ． １３ ｌ１ 浙 ２ 浙江省 杭州市 ， 浙江大学动力机械及车辆工程研究所 ）
第５Ｃ Ｌ Ｕ Ａ Ｑ ＩＭＥ Ｔ＆ Ｖ Ｈ Ｃ Ｅ Ｅ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ Ｇ Ｉ Ｕ Ｔ Ｒ ＬＥ Ｕ Ｐ Ｎ Ｅ ＩＬ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ
２１ ０ ２年 ４月
Ａｐ ．２ ２ ｒ ０１
Ｖｏ ． Ｏ １ ５ ＮＯ ４ ．