港作拖轮的使用
港口拖轮经营管理规定
《港口拖轮经营管理规定》（草案）(中期评审稿)上海市交通运输和港口管理局上海国际航运研究中心2012年10月19日《港口拖轮经营管理规定》（草案）（中期评审稿）第一章总则第一条为了规范港口拖轮经营活动，维护港口拖轮经营安全与市场秩序，保障港口拖轮经营各方的合法权益，进一步促进港口拖轮业健康有序发展，依据《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于港口拖轮经营及其相关活动。
第三条本规定下列用语的含义是：（一）港口拖轮，是指在港口区域内为协助船舶进出港口、靠离码头、在港内（锚地）移泊提供顶推、拖带等服务的专用型船舶。
（二）港口拖轮经营人，是指依法取得经营资格从事港口拖轮经营性活动的组织和个人。
（三）自有拖轮，是指港口拖轮经营人为从事经营活动、可以自行支配使用并合法拥有船舶所有权的拖轮。
（四）消防拖轮，是指配备消防装置、专门用来扑灭他船火灾的拖轮。
第四条从事港口拖轮经营及其相关活动，应当遵循依法经营、诚实信用、公平竞争原则，不得以任何手段强迫他人接受其提供的港口拖轮服务。
国家鼓励港口拖轮经营人实行规模化、集约化、专业化经营，任何单位和个人不得垄断港口拖轮经营市场。
第五条交通运输部负责全国港口拖轮行政管理工作。
省、自治区、直辖市人民政府交通运输（港口）行政主管部门负责本行政区域内的港口拖轮行政管理工作。
港口所在地的市（指设区的市，下同）、县（包括县级市）人民政府港口行政管理部门或者省、自治区人民政府设立的负责特定港口管理的部门具体实施该港口的港口拖轮行政管理工作。
本规定所称港口行政管理部门，包括承担港口行政管理职能的交通主管部门或者与交通主管部门分设的港口管理部门。
本款上述部门统称港口行政管理部门。
第二章资质管理第六条从事港口拖轮经营，应当申请取得港口（拖轮）经营许可。
实施港口（拖轮）经营许可，应当遵循公平、公正、公开透明和便民的原则，不得收取费用，并应当接受社会监督。
第七条从事港口拖轮经营，应当具备下列条件：（一）有固定的经营场所；（二）有与经营范围、经营规模相适应的港口设施：需至少拥有一个保障其拖轮停靠的专用泊位（专用基地或码头），基地建设应当遵循“一港区一基地”原则；（三）有与经营范围、经营规模相适应的拖轮数量：从事内河港口拖轮经营业务的，需至少拥有一艘自有拖轮；从事沿海港口拖轮经营业务的，需至少拥有两艘自有拖轮；应当配备满足基本生产需求的拖轮数量，且拖轮马力大小具有合理配比；拖轮应当处于适航船龄，基本状况良好；配备有效的《船舶所有权登记证书》、《船舶国籍证书》、《船舶检验证书》或者《入级证书》、《船舶防污染证书》、《船舶最低安全配员证书》以及必要的通讯工具；（四）有满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、机务、船员管理等组织机构；（五）有与经营规模、经营范围相适应的经营、海务、机务专职管理人员，相关专职管理人员应当满足本规定第八条的要求；（六）有规范的经营管理制度和健全的安全管理制度以及生产安全事故应急救援预案；（七）可行性分析报告。
避碰规则及分析
四、锚与锚泊
2.锚抓力与出链长度 根据试验，当底质为泥沙时，锚的抓力于 链长、水深的关系如下表
出链长度/水深 抓力/锚在空气中的重量 1.5 0.66 2.0 1.01 2.5 1.39 3.0 1.74 3.5 2.09
四、锚与锚泊
单锚泊抓力 单锚泊时的锚抓力可用下式表达： P=Pａ＋Pc＝λwａ＋λwcｌ
船舶操纵和避碰规则
主讲：苏维顺 厦门海事局
一、船舶操纵性能
1.船舶操纵性 （1）船舶操纵性 船舶能保持或改变航向、航速和位置的性能称为船舶 操纵性。 操纵性包括航向稳定性、回转性、转首性等。 （2）航向稳定性 保持原来航向的能力，称为航向稳定性。 （3）回转性和转首性 回转性是指船舶经操舵后，船舶改变原航向作圆弧 运动的性能。 转首性指船舶回转初期对舵的反应能力。
中国与国际海上避碰规则 1957年接受1948年规则，但对国际海 上避碰有关非机动船舶的规定作了保留， 并于1958年8月16日颁布《中华人民共和 国非机动船海上安全航行暂行规则》同 样对60、72年规则作了相同的保留。
六、避碰规则
国际海上避碰规则的内容概要 《1972年国际海上避碰》分为五章38条和 四个附录其内容结构为：
锚的种类 通常锚泊时抓力系数 霍尔锚 4 斯贝克锚 4～6 波尔锚 7～11 AC-14型 7～11
链的抓力系数 砂底－0.75 泥底－0.6
T0
四、锚与锚泊
l
y
s
单锚泊出链长度 （1）悬垂链长S; （2）卧底链长L;
S =
Y (Y +
2T0 ) W c
T0 − λ a w a L≥ λ cW c
一、船舶操纵性能
4.船舶回转圈及其几何要素 （1）回转圈 在转舵后，船舶重心的运动轨 迹曲线称为回转圈。 （2）回转圈几何要素 偏距Kk 进距Ad 横距Tr 旋回初径Dr 回转直径D 相对回转直径D/L
三用拖轮平台靠泊方法
DOI:10.19392/ki.1671-7341.201814212三用拖轮平台靠泊方法何建文交通部广州打捞局拖轮船队㊀广东广州㊀510260摘㊀要:随着我国社会经济的进步和发展,我国的船舶事业也获得了一定的发展㊂在船舶的操作当中,拖轮是一种重要的操作手段,和车㊁锚以及缆等共同组成了船舶的操作系统㊂本文就三用拖轮平台的靠泊方法展开介绍和分析,笔者结合多年的工作和实践经验提出了一些自己的看法和见解,希望为相关的工作人员提供有益的借鉴和参考㊂关键词:三用;拖轮;平台;靠泊;方法㊀㊀在平台作业的时候,三用拖轮如何判断风㊁流的方向以及如何靠泊平台是相关的操作人员需要重点研究的问题㊂在实际的操作过程中,如何正确判断风流以及克服不利的风流,正确利用风流都是操作人员需要控制和把握的,船长的操作技能对于保障船舶的安全运行有着重要的作用,三用拖轮船长需要掌握一些基本的操作技能,比如如何使船舶安全㊁快捷㊁顺利的靠近或者是离开平台㊂在这里我们主要介绍了在实际操作中的几种常用的㊁切实可行的判断风流的方法,以及三用拖轮平台的靠泊方法,供相关人员参考㊂1拖轮的基本情况介绍1.1种类和特性介绍根据目前在海洋工程作业中拖轮的种类有pSv(近海平台供应船),带Dp2的三用拖轮㊁Cpp 的双车双桨带首尾推以及只有首推没有尾推的三用拖轮㊂各种三拖在实际的操作中各有特性,作为船长,必须对船舶的操纵性能和特点要有深刻的认识㊂1.2拖轮在实际中的应用1.2.1拖轮在平台靠泊中常见的方式在平台靠泊中,因作业要求的不同,大体可分为船首顶风顶流尾靠,船尾顶风顶流尾靠,平靠以及根据风流的情况而采取的特殊位置的靠泊㊂1.2.2拖轮在平台靠泊中舵的使用方式在靠泊时三用拖轮可使用联动舵和八字舵,这两种舵的方式对船舶操纵性能是各不相同的,联动舵在船舶横移能力上比八字舵强,但八字舵在船首或船尾顶风顶流靠泊中,其控制船位的稳定性,操作中的简练比联动舵强,因此,在瞭解这两种舵的效用后,使用合适的方式可让平台的靠泊提高安全性和效率㊂2判断风流台力以及流向的方法介绍(1)在船舶靠泊过程中,影响船舶靠泊质量的除了船长对船舶性能的瞭解㊁船长的操船技能㊁还要依赖于船长对现场的风流情况的判定和合理的利用㊂因此,瞭解如何判断风流的状况是很必要的㊂(2)根据‘潮流预报表“来进行查询㊂从‘潮流预报表“中我们能够查询到大部分的地区的整点的流速和流向,这种方法的优缺点非常明显,优点就是能够查询到的位置非常多,缺点是潮流表上的数值可能跟当地的实际情况不同,另外,海上的天气是变化着的,但是尽管数据是比较准确的,还是会出现实际的流向出现偏差的问题,这是不可避免的㊂如果想要准确应用‘潮流预报表“,就需要明确其结构,潮流表和潮汐表是潮汐表的两个主要的组成部分,其中潮流表又可以细分为底层流速和表层流速,我们平时对‘潮流预报表“的重视程度还不够,导致相关人员在使用的时候没有充分发挥其作用,这对船舶的安全运行的影响是非常大的㊂(3)根据平台导管架下海面的海水的流迹向亦可判定流向,但此种方式在风力大于4级就不准确了㊂在实际操作中还可在保持安全距离的情况下放漂,以判断风流合压差的情况㊂(4)根据储油轮或者抛锚船的首向来判断流向㊂在确定靠泊的平台的时候,依据储油轮或者抛锚船的方向来判断流向也是常见的方法,适用于海上的风力较小的情况,其优点是测量的数值非常准确,因为储油轮的船的首向的固定点就在船首,风力较大的时候的首向也呈现一种稳定的状态,因此能够当做是风流合在一起的情况,在实际的操作中,如果要寻找风力合力的方向,最好的方法就是根据储油轮的首向㊂根据抛锚船或者储油轮来判断流向的时候也有一定的缺点,比如抛锚船,由于停泊周围的抛锚船基本上都是三用的拖轮,三用拖轮的结构比较特殊,驾驶台在前面,因此船舶受到风力的影响非常大,当然风流的合力的方向也会出现差别㊂另外,船舶附近的储油轮的数量是不确定的,有时候并没有储油轮,海上能见度的情况也是变化着的,因此我们需要具体问题来具体分析,不能盲目下结论㊂3平台靠泊在急性顶流靠泊和顺流靠泊的操作的时候,如果出现船的位置飘移的情况,操作人员需要注意操作的要点,首先需要将船舶的首尾线调节到流线上,避免船舶离开最佳位置,如果需要利用流压,提前量一定要留出来,也就是船舶的回旋的区域,避免掉头时出现问题㊂影响船舶靠泊平台方式的因素主要有以下几个:第一是装卸货的时间的影响,如果进行装卸货工作的时间过长,船舶在平台下留滞的时间过长,在可能的情况下船尾顶流靠泊是最稳妥的;第二是海上大风的影响,船尾顶风靠泊是最安全的一种操作方式,但是如果由于顶风靠近平台的时候,如果海面的风太大,一些生活污水和机器的一些冷却的水就会被刮到船舶上,无法进行何甲板的装卸作业,船舶只能用艏顶风靠泊平台,此时一定要准确把握船舶艏向和风向的夹角,大部分三拖船首顶风靠平台时,船首与风向的夹角最好不要大于20度,否则很难把船位稳定在平台可以进行装卸作业的位置;第三水流的影响,在只有流的影响下,只要准确掌握流向,无论何种方式靠平台都是安全的;第四是由于装卸部位的要求,船舶要以特殊的角度靠泊平台,这就要求船长要充分利用风流的作用,结合自已的操船技能去完成㊂4三用拖轮靠泊平台应注意的安全要点(1)严格安照操作规范要求进行操作㊂(2)对船舶的机器状况要有充分的瞭解㊂(3)对海况要有充分的认识㊂(4)靠泊时要留有足够的回旋余地㊂(5)要有应对紧急情况的预案㊂5结语通过上述的介绍和阐释我们可以发现,尽管我国在三用拖轮平台靠泊的方法的研究方面已经取得了一定的进展,但是在实际的操作当中还有许多不足的地方需要改进,想要灵活使用拖轮,就需要充分研究,掌握相关的的知识㊁技能和不同的船舶的特性,在作业中各部分相互协调,发挥拖轮的最大功能㊂另外,笔者认为,想要做好平台的靠泊工作,除了需要过硬的知识技能之外,更重要的是不断总结经验和方法,不断发现在工作中出现的各种问题,只有这样,才能成为一名出色的三拖的船长,从而促进我国船舶事业的进一步发展㊂参考文献:[1]兰朋学.在船舶进出港操作过程中发挥好拖轮的作用[J ].港口引航,2015(07):48-50.632经验交流科技风2018年5月. All Rights Reserved.。
4200HP港作拖轮结构规范设计
4200HP港作拖轮结构规范设计引言港作拖轮是用来拖动或推动大中型运输船舶、协助运输船调头、进出港口、驶离或靠近码头等航行状态的一种拖船，本身不专门运载货物或旅客，在港口作业中扮演着举足轻重的角色。
港作拖轮的拖曳设施主要有系缆绞车、拖钩、拖柱等。
港作拖船拥有相对比较小巧的船身，且具备较大的功率以及较为强劲的拖力（推力），能够灵活驾驭且保证良好的稳定性。
部分港作拖轮船首端装设真空吸盘，以保证在和大船系缆存在难度的情况下能够用直接吸住船舶的方式进行拖曳。
港作拖船所具备的航速一般是。
港作拖船是拖船的一个重要组成部分，主要是在港内作业，负责诸如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等任务。
港作拖轮可以分为单机拖轮、全回转拖轮以及双桨双舵等种类。
其中，全回转拖轮大多配置两套可以转动的推进装置，驾机合一，浆舵功能也合一，不仅马力大，也容易操作。
有些拥有大马力的港作拖轮也在船的首、尾装配侧部推进器，以保证灵活的操纵性能。
另外，港作拖轮的工作方式也是多种多样的，除了首拖、尾拖，还有旁拖以及顶推作业，保证了工作的灵活性。
改革开放年，我国国民经济取得了举世瞩目的成就，造船业也得到了空前的发展。
作为新一代的造船大国，我们不仅要追求高产量，更要追求大功率、高强度、经济环保的质量，以迎合对港作拖轮愈发严格的性能要求。
合适的港作拖轮能保障进出港船舶的的安全及工作效率，因此，港作拖轮的配置设计是一个极为关键的任务。
港口码头的特征、进出港船舶的结构、作业环境的条件以及作业方式等都对港作拖轮的配置有着重要的影响。
港作拖轮配置设计应当考虑拖船总拖力、拖船数量以及拖船规格，而拖轮的总拖力是其中最重要的也是最关键的。
全球海工对港作拖轮都有着相应的或多或少的规范指南和设计标准，我国大多采用经验方式来近似估算所需拖轮的总功率。
港作拖轮像其他船舶一样，是由许许多多子系统有机组成的大系统，其设计过程应当兼顾船体、结构、主机等方面的性能。
1概述1.1本船概述1.1.1本船的主要任务及要求(1)主要任务是在港区协助万至万吨海船进出码头。
拖轮协助下的船舶操纵
拖轮协助下的船舶操纵拖轮协助下的船舶操纵锦州港引航站姚宝明随着船舶的大型化,拖轮已经成为大船靠离泊时不可分割的一部分.本文就拖轮配合大船作业时对大船的影响.大船如何利用好拖轮,如何采取措施避免拖轮可能带来的不利因素做简要阐述.l拖轮的操纵性目前.大多数港口采用全回转拖轮.全回转拖轮是指在原地可以360o自由旋转的拖轮,一般都采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机,又称Z型拖轮.全回转拖轮与单车船相比.其操作更方便,更灵活,适宜在有限水域操纵.该型拖轮是无舵双桨,螺旋桨叶可在360.范围内自由转动,转向灵活,旋回圈小.从进车改为倒车,只要调节螺旋桨叶方向即可,只需12s,控制性能好,可在较短时间内把船停住.在缓流无船速的情况下可横移.对本船靠离泊操纵十分有用.该船马力大,船身短,方型系数大,操纵时拖轮若想船艏先离码头或先离开有前进速度的大船时,因拖轮是以本船船尾为支点,螺旋桨距船尾很近,其推力所产生的转船力矩很有限,所以艏离比较困难;一般采取以其船头为支点,让船尾先离,待离开大船一定角度后再倒车,便可安全离开.从发挥拖轮效率的角度来讲,拖轮顶推大船比吊拖大船更能发挥效率.因为吊拖时拖轮会考虑拖缆的强度,同时拖轮倒车排出流打在大船上会使拖轮的功效降低,尤其拖缆很短时.2拖轮配备的位置大船在靠离码头时需要拖轮的协助,拖轮位置的选择很重要.如果仅从对大船的助转效果来看,拖轮配置在船舶运动方向的后端好于配置在船舶运动的前端.假如低速前进的大船旋回,受水的阻尼力矩和舵压力转船力矩的共同作用,船舶围绕转心旋转.转心位于重心之前,首柱之后.船上所有的点都围绕转心旋转(带好的拖轮也相当于船上的一个点,但它能提供动力).因船尾的拖轮距转心的距离明显大于船首拖轮距转心的距离.所以船尾拖轮产生的转船力矩明显大于船首拖轮的转船力矩.但实际操作中拖轮所带的位置不能单纯考虑获得最大转船力矩,还应考虑大船的减速,帮助大船调整靠泊角度等.如使用一条拖轮进港,在风流都不大的情况下,最好带在船头,船头拖轮的顶拖可以很好的控制船舶位置,调整靠泊角度,既方便又灵活.如果大船是空船且强吹拢风,拖轮应带在船尾,防止船尾向下风漂移太快,这样前面有锚拉船头,后面有拖轮拖船尾,利于靠泊的顺利完成.一十一+-十一+-+一+-+-+n+-+"+一+一+-+"+一—?-+低航行速度,而后视船舶平衡状态,采用舵角慢慢增大或车舵配合来达到安全转向的效果.6异常的紧急停船性能常规的各种冲程指标与一般船舶大体相同,如在空载情况下的停车冲程,倒车冲程等.值得注意的是, 在货载情况下其冲程指标就不尽相同,要看具体货载情况而论了.因半潜船货载超高超大超宽的特点,可使船舶的受风面积成倍的增加,对其冲程的影响就可想而知了.所以,船长,驾驶员在操纵船舶时,必须充分考虑具体货载使船舶受风面积剧增对船舶操纵的影响. 然而.新型半潜船"泰安口"轮拥有先进的悬挂式电动螺旋桨推进系统,两台SSP推进器,功率各为4700kW, 正车可0～155rpm无级调速,倒车在0—90rpm无级变速,360.全回转,所以在船舶需要紧急停船时,可利用船舶的反向正车(0—155rpm无级变速)来替代倒车(0～90rpm无级变速)以达到迅速停船的目的.具体操作为:如两台SSP原是处于TANDER模式全速(145rpm)航行状态,则先把转速减至50～60rpm,再把左右两SSP置于SINGLE模式(即可单独操作模式), 而后两SSP同时各转180.(左SSP顺时针转,右SSP 逆时针转以避免两SSP排出流对冲产生剧烈震动).两SSP旋转时的角速度基本保持一致,方向呈对称状态, 以防止转头现象.当两SSP分别转过180.后,重新置于TANDER模式(合并使用),可根据剩余功率,电流,电压等相关参数和速度情况,视情加减速(0—155rpm), 以及时停车停船.7结束语新型半潜船在操纵上的优越性显而易见,如果驾驶人员已能熟练掌握其操纵性能,在上述的靠离泊等操作中,没有必要把船艉两SSP的使用处于SINGLE 模式,分开使用:也可将两SSP的使用处于TANDER 模式,合并使用,因其是360.旋回,0—155rpm无级变速,在操纵上应该可以很好发挥作用了.当然,作为一名半潜船的船长和驾驶员,要充分考虑发生突发事件的可能性并对此有足够的警惕和戒备,做好相应的应急预案,以便紧急情况下能从容应对,以策安全作者:申屠启伟.中远航运股份有限公司船长《航海技术》2011年第3期如果大船使用两条拖轮靠离泊.应船头船尾各一条,船头拖轮带在艏楼或主甲板部位(空船一般带在主甲板部位,若带在艏楼部位,因空船船头艏楼位置凹陷很大,拖轮为防止驾驶台碰撞大船,采取以一定角度靠在大船上,大船很难把定,影响大船操作);船尾拖轮一般带在驾驶台下或船尾导缆孔.如大型重载船舶进港需控制速度.船尾的拖轮一般带在船尾正中间,起减速作用,待大船接近码头船速可控时,解掉船尾拖轮并移到驾驶台下带缆.如果大船靠泊时用三条拖轮,配带拖轮有两种方法:一种是大船非靠泊舷的船头船尾各一条拖轮,船尾正中间带一条拖轮;另一种是船首两舷各一条拖轮,船尾非靠泊舷带一条拖轮.待大船船速可控或接近码头时,船尾或靠泊舷拖轮移出,协助靠泊.3所需拖轮的总功率和数量计算所需拖轮总功率的方法很多,下面介绍两种估算所需拖轮总功率的经验公式:(1)风速<15m/s,流速<0.5kn时DWT万吨级船舶:(DWT)×7.4%(kW);(GT)×11%(kW);(DWT)×10%(HP);VLCC满载时:(DWT)X5.15%(kW);(DWT)×7% (HP);VLCC空载时:(DWT)X3.68%(kW);(DWT)X5% (HP).(2)所需拖轮总功率的简易算法是:依据每10000载重吨所需功率735kW(1000HP)计算而得.需要协助的拖轮数量.既要考虑大船的载态及风流情况,又要考虑是靠泊还是离泊.一般载重量万吨级及以上大船需2条拖轮,载重量10万吨级船舶需3条及以上拖轮,大船靠离泊所需拖轮最多不超过6条,不然对指挥拖轮是个考验.4拖轮的配备对船舶操纵性的影响4.1对船舶直线运动的影响(1)船舶的动航向稳定性.船舶的动航向稳定性是指当外界干扰过去之后.船舶的转头运动在不用舵纠正的情况下,尽可能稳定于新航向的性能;此时,船舶航向的稳定仅依靠水对其的阻尼力矩作用.一般方型系数较小.长宽比较大的船舶具有较好的航向稳定性,如杂货船,小型集装箱船等;方型系数较大,长宽比较小的肥大型船舶.其航向稳定性在小舵角范围内总带有不稳定性.大船向前航进,若拖轮带在大船一侧时,拖轮和大船是一体,当外界干扰过去之后,由于船舶左右舷不对称,水对船的两舷压力也不同,造成船舶容易向一侧偏转.动航向稳定性变差;当拖轮带在大船的两侧时,相当于大船的宽度增加,船舶的方型系数变大,动航向稳定性变差;当拖轮吊拖在大船船尾时.相当于增加大船的长度,则大船方型系数变小,动航向稳定性变好. (2)船舶的保向性.保向性是指船舶在外力干扰下产生船艏摇摆,通过操舵加以抑制或纠正,使船舶驶于预定航向的能力.保向性与航向稳定性密切相关,而且还受操舵人员的操舵技能,自动舵的控制能力和舵的性能等因素影响.影响保向性的主要因素还有:①方型系数:方型系数小的度削型船舶.回转阻尼力矩大,保向性好:②水线下船体侧面积形状:水线下船体侧面积在船尾分布较多,回转阻尼力矩大,保向性好;③船速:对同一艘船舶而言,提高船速,保向性也提高.船舶的保向性随着拖轮所带位置的不同而不同.在拖轮不提供动力的情况下:①当拖轮带在一侧时,由于船舶的流线型和对称性被破坏,动航向稳定性变差,在相同的船速情况下, 保向性变差:②当拖轮吊拖大船船尾时,相当于方型系数变小,保向性好:③当拖轮带在船舶左右舷对称位置,固定在大船的拖轮使大船的宽度增加.大船的方型系数变大.所以保向性变差:在拖轮提供动力的情况下(航行中一般提供首尾方向向前或向后的拉力):①如果拖轮在大船的一侧,拖轮所在位置与大船首尾中心线有一定的距离.所以拖轮提供的首尾方向的拉力所产生的转船力矩.造成大船易向拖轮方向偏转,保向性变差.②如果拖轮在大船的两侧且对称,两拖轮产生的转船力矩相互抵消,且大船因拖轮的拉力而降速,大船如维持相同船速需提高螺旋桨转速.船舶的滑失变大, 舵效变好,保向性变好.③如果拖轮带在船尾正中间,等同方型系数变小,大船维持原速度,船舶的滑失变大,舵效变好,保向性变好.4.2对船舶旋回运动的影响大船在接近掉头区前,低速航行(以船首拖轮拖大船船艏为例)如果需要掉头,此时拖轮可以采取吊拖措施帮助大船调整角度和位置.大船的旋回圈要素发生变化:(1)旋回初径:向有拖轮一侧旋转,旋回初径变小;向另一侧旋转,旋回初径变大.(2)进距:向有拖轮一侧旋转容易,航向改变90.时重心所移动的纵向距离变小;反方向旋转,进距变大. 拖轮协助下的船舶操纵——姚宝明(3)飘角:向有拖轮一侧旋转,飘角变大,反之变小;(4)船速:无论向哪一侧旋转,船速均下降,小船,空船下降更明显.4-3大船前进中拖轮协助转头时的极限航速拖轮协助大船转头时,仅能提供克服自身阻力后的剩余推力或拉力.而且剩余推力或拉力随着其航速的增加而递减.如将拖轮配置在船尾,剩余的拖力与舵力并用还是有效的:如将拖轮配置在船首,因拖轮的拖力或推力与大船舵力共同作用而使大船斜航,由斜航而产生的水动力对大船的转船力矩与大船舵力转船力矩和拖轮转船力矩方向相反,当大船航速达到一定值时.船体斜航的转船力矩超过拖力转船力矩和舵力转船力矩之和时.大船将向拖轮顶拖的相反方向转向.实践证明:前进中大船在拖轮协助转头时的极限航速一般为5～6kn:后退中顶尾时,类似情况也会出现,而且出现该情况的航速会变得更低.因此,大船在前进中拖轮协助转头时.船速越慢越有利.5协助船舶操纵时使用拖轮的注意事项(1)带拖轮时大船的速度不能太快.根据船舶间效应,船间作用力与船速的平方成正比,船速越快兴波越厉害,船舶间相互作用力越大,且小船受的影响更大.如果大船船速过快易造成拖轮与大船碰撞的危险, 所以大船带拖轮的速度应控制在7kn以下.(2)合理选择拖轮配置位置和拖力作用点.根据使用拖轮助操的目的,需合理选择拖力作用点.欲使被拖船取得最大转船力矩.拖轮应配置在船舶首尾远离重心处;欲使被拖船横移,拖轮应尽量配置在船舶重心附近.一般情况下,当拖轮协助前进中的大船回转或顶流中掉头时,将拖轮配置在船尾顶推较合理.因为这时作用于大船船体的旋转力矩即舵力转船力矩,斜航水动力转船力矩和拖力转船力矩的方向是一致的.有利于大船回转和掉头.(3)拖缆长度的选择.为了充分利用拖轮的有效拖力和操纵灵活性,应使拖缆水平俯角越小越好.离泊时一般情况俯角小于15.,即拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面高度的4倍,如果高度很低.拖缆长度不应小于45m.特别是在吹拢风情况下,拖缆应放得更长,以防止拖缆受顿力而断缆.重载船离泊时拖缆也应放长些,防止拖轮排出流打到大船上,使大船离泊变得缓慢.但大船在风流较弱的情况下靠泊,拖轮缆绳可缩短到15～20m,这样可充分利用拖轮的灵活性,便于大船靠泊.(4)操纵大船时,要考虑拖轮的安全.在操纵过程中,不但要考虑大船的安全,还要考虑拖轮的安全.严防横拖与倒拖.解掉拖轮的时机最好选择在大船不动车的情况下,防止因大船动车而绞进拖轮缆绳.靠离泊时,要充分考虑拖轮的长度和宽度,给有拖轮一侧留出宽敞水域,尤其是吹开风,注意抢上风,防止拖轮不能垂直顶推大船而使大船加速向下风漂移.(5)大船要注意拖轮对大船的影响.低速前进的大船需要拖轮提供垂直推力.但拖轮总是先有角度的顶在大船上.然后慢慢调整到垂直,拖轮的有角度的顶推会引起大船加速前冲;又如两条拖轮协助大船离码头,或在大船掉头过程中,如拖轮的缆绳不能和大船保持垂直,拖缆向前或向后的分力会使大船前冲后缩,造成大船斜航,不利于大船旋转,在此情况下,大船应及时进倒车,降低船速,才能取得良好的转头效果.大船在带拖轮时要控制好自己的船速,防止拖轮碰撞大船.如果拖轮不得不带在大船的凹陷处,拖轮带好后,让拖轮放长缆绳使其贴在大船相对平坦的地方.如进港船速较快,可令舷侧拖轮平行大船向后拖,但大船要提前施舵,防止大船向拖轮一侧偏转.在操纵过程中,重载大船长时间倒车产生的偏转力是很大的,有时单凭船头拖轮的顶推是控制不住的,所以在倒车前要先让拖轮做准备,提前抑制大船偏转.还要注意由拖轮引起的前冲和后缩,需要大船及时倒车和进车,以控制船速.在靠泊过程中拖轮缆绳不宜过长以免影响拖轮顶拖的及时性,拖轮长时间顶推产生的靠拢惯性要提前抑制,以平顺地靠在码头上.6结语船长和驾引人员不仅应该掌握本船的操纵性能.还要了解拖轮的操纵性能及其使用方法,充分考虑到拖轮给本船带来的影响,做到提前防范,合理使用,才能圆满完成靠离泊任务.作者:姚宝明.锦州港引航站一级引航员参考文献1龚雪根等编.船舶操纵.北京:人民交通出版社,2005年.2吴兆麟等编.船舶避碰与值班.大连:大连海事大学出版社,2000年.3刘贵亮.船舶操纵中拖轮的运用.航海技术.2008年第2期.4熊振南.翁跃宗,张寿桂等.超大型船舶靠离泊操纵中拖轮助操的应用.集美大学(自然科学版),2009年第3期.5胡云平.船舶操纵中各种制动效果的比较.中国航海.2007年第3 期.6王涛.拖轮协助大型船舶操纵.天津航海.2004年第1期.7蒋才富.利用杠杆原理巧用拖轮助操.航海技术.2006年第5期.^一￡:￡f￡一f一,c￡f一￡c,,f'E,_,,',,c,E,"两会"代表/委员关注海员群体2011年"两会"上,来自交通水运系统的代表,委员关注海员群体.他们认为,建设一支数量多,质量高,结构合理的海员队伍.是建设海运强国的基本保证.但当前我国海员社会地位下降,劳动强度增加.福利待遇不高,职业优势淡化,导致海员转到陆地工作,阻碍海运业发展.他们呼吁:提高海员社会地位,改善海员福利待遇,保障海员权益.扩大海员外派.转摘自《中国水运报》《航海技术》2011年第3期。
交通运输部长江航务管理局关于发布《长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法(试行)》的通知-
交通运输部长江航务管理局关于发布《长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法(试行)》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部长江航务管理局关于发布《长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法（试行）》的通知为贯彻落实交通运输部关于印发《推进阳光引航提升服务水平工作方案》的通知（交水发【2013】422号）精神，长航局组织制定了《长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法（试行）》，现予发布，请遵照执行。
2013年10月25日长江引航作业辅助拖轮的配备标准和使用办法（试行）根据交通运输部《推进阳光引航提升服务水平工作方案》和《船舶引航管理规定》等相关规章制度要求，按照“科学配备、规范使用、确保安全、适时评估”原则，制定本办法。
一、拖轮的申请和变更（一）船公司或船舶代理在申请引航计划时，根据本办法向具有合法经营资质的拖轮公司（以下简称“拖轮公司”）申请配备引航作业辅助拖轮，并将拖轮配备计划通报引航调度。
（二）根据引航作业需要，引航调度对船公司或船舶代理申请辅助拖轮计划进行审核，并将审核意见反馈相关船公司或船舶代理。
（三）因气象、潮汐、航道条件变化、船舶操纵性能异常等原因，需变更拖轮时，现场引航员应向被引船船长说明原因并向引航调度报告，引航调度及时向引航站领导汇报，商船公司或船舶代理同意后变更拖轮配备。
二、拖轮配备数量的一般要求（一）引航作业辅助拖轮数量1.靠离码头、系离浮筒作业拖轮配备数量要求，见下表。
L数量（艘）DD＜7.07.0≤D＜9.79.7≤D＜11.0D≥11.0L＜85185≤L＜145112145≤L＜2502223250≤L＜3003334L≥3004444备注：“L”指船舶总长，“D”指船舶淡吃水，单位：米。
科学有效地做好港口拖轮的油漆工作
科学有效地做好港口拖轮的油漆工作港作拖轮是为进出港口的大型船舶提供助泊、拖带、海上消防、抢险救助、危险品船舶监护等系列任务的小型船舶，受到港口各种装卸货物粉尘，来港大船污物，港内较差水质以及航行时间与靠泊时间频繁更迭等因素的影响，油漆涂层的破坏情况较大船有过之而无不及，对于船舶油漆工作的要求更高。
标签：港口；拖轮；油漆；维护保养船舶航行在海上，由于复杂的海洋气候、海水温度、盐碱度以及海生物等因素的影响，不可避免的受到各种腐蚀，进而造成船舶结构及设备的破坏，不仅降低了航行的安全性，也大大减少了船舶的使用寿命。
港作拖轮是为进出港口的大型船舶提供助泊、拖带、海上消防、抢险救助、危险品船舶监护等系列任务的小型船舶，受到港口各种装卸货物粉尘，来港大船污物，港内较差水质以及航行时间与靠泊时间频繁更迭等因素的影响，油漆涂层的破坏情况较大船有过之而无不及，对于船舶油漆的施工及日常的维护保养工作要求更高。
龙口港集团有限公司现有各类船舶7艘：全回转拖轮6艘（5000马力3艘，4000马力2艘、3400马力1艘），400吨供水船1艘。
使用的油漆种类主要有环氧漆、氯化橡胶漆、醇酸漆、乙烯基漆以及丙烯酸漆，这五种油漆也是现今航运界普遍使用的，根据其特点的不同，喷涂工艺要求也不同，所以在日常的使用维护中要注意区分，避免混淆。
1 常用船舶油漆的种类及特性（1）环氧漆：含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。
环氧漆的主要品种是双组分涂料，由环氧树脂和固化剂组成。
环氧树脂通过形成封闭层而具有粘附性、耐腐蚀性、耐化学品性、耐热性以及优越的机械和物理特性。
环氧涂料的缺点就是耐候性差，阳光照射久了可能会粉化。
随着油气技术的发展和船舶维护要求的提高，环氧油漆已经基本取代其他品种油漆成为最主要的品种。
（2）醇酸漆：醇酸漆主要是由醇酸树脂组成。
具有价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、耐久性和耐候性较好等优点。
但相对于环氧油漆耐磨、耐冲击性、耐腐蚀性差。
港作拖船拖力配置计算
Ｃ ｉｅ ｅ ｃ ｄ ， ａ ａ ｅ ｅｃ ｄ ， ｒ ｉ ｔｎ ａｄ Ｍ ｏ ｒ ｇＥ ｕｐ ｎ ｉ ｅｉｅ ｎ ｕ ｅｉ ｏｔ Ｔ ｅ ｃ ｒｅ ｔ ｈｎ ｓ ｏ ｅ Ｊ ｐ ｎ ｓ ｏ ｅ Ｂ ｉｓ ｓａ ｄ ｒ ， ｏｉ ｑ ｉｍｅ ｔ ｔｈ ｎ Ｇｕｄ ｌ ｓａ ｄＴ ｇＵｓ ｎ Ｐ ｒ． ｈ ｕ ｒｎ ｎ
未 作说 明 ，而作 业条件 是影 响拖船拖 力配 置的关键 １ 作 用 于船舶 上 的水流 力计 算 １１ 中 国规 范 ．
对于开敞式海港透空式 系船 、靠船结构的水 流力计算 ，我 国ＪＪ２ １ １９ 港 口工程荷载规 Ｔ １— ９９《 范 》中根据流 向角进行分类 。当水流与船舶纵轴
摘 要 ：对比分析 了中国 、 日本 、英 国规 范和 《系泊设备 指 南》、 《 拖轮使 用指 南》中作用于船舶 上的水流 力、风力 计算方法 ；选取典 型吨级 的油船 、矿 石船和集装箱船 ，对水流 力和 风力进行 了计算和对 比分析 ；推荐 了基 于船舶 所受风、
浪、流作用力来计算拖船 所需拖 力的拖船 配置 方法。 关键词 ：港 口工程 ；拖船 ；拖 力 中图分 类号 ：Ｕ６ ４２ ７ ． ４ 文献标志码 ：Ａ 文章编号 ：１０ — ９ ２２ １） １ ０ １ — ８ ０ ２ ４７ （０ １１ — ０ ３ ０
量和功 率取决 于船舶 尺度 、作 业条 件 （ 、浪 、流 风 等 ） 因素 ，而拖船所 需 总拖力 的计算是 合理配 置 等
全旋回型拖轮横移功能的分析与应用
全旋回型拖轮横移功能的分析与应用2010年3月17日摘要：文章分析了全旋回型拖轮横移功能产生的原理，并根据这一原理分析了在有风流影响下拖轮横移靠离、协助大船靠离及拖带作业时拖轮的横移操纵方法，这对全旋回型拖轮的横移操纵具有参考与指导价值。
关键词：拖轮操纵靠离泊横移拖带分析应用0引言全旋回型拖轮通常也被称为Z型拖轮。
此类拖轮的两螺旋浆方向是可以根据需要独自进行360°自由旋回的，即通过控制双桨的排出流方向，给出各种方向的推力，而主机的转动方向不需要作任何改变，以此实现进车、倒车和转向的目的。
该型拖轮转向与变速十分灵敏，在无风流的情况下可以将旋回半径控制为零。
Z型拖轮若操纵得当还可以实现横向移动，这在靠离泊位、协助大船操纵以及在拖带作业中都非常有用。
为充分发挥Z型拖轮出色的横移功能，现就Z型拖轮横移功能及其应用谈谈自己的认识。
1Z型拖轮横向移动产生的原理1.1产生转船力矩的操纵方法Z型拖轮一般都是双车船，可以通过调节左右车的转速产生推力差和/或改变舵的方向来保持或改变船舶的运动方向。
如图1所示。
由图1所示，图1a、1b 左右两车存在推力差产生船首向右的转船力矩；图1c 在推力不变的情况下改变舵向产生转船力矩；图1d 同时改变左右车的推力和舵的方向产生转船力矩。
1.2横移原理假设螺旋桨的推力以T 1和T 2表示，箭头所指的方向为推力的方向。
由图2所示T 1和T 2的垂直分力T”1和T”2产生的转船力矩为：T 1和T 2的水平分力T’1和T’2产生的转船力矩为：当M1与M2大小相等方向相反时，船既不作纵向移动也不作回转运动，仅在T1和T2的矢量作用下作横移运动。
由受力分析可得：1)拖轮若要向右作横移运动，则左舷车的推力方向要向前，右舷车的推力方向要向后，左右舷车的推力方向应各自向右偏转一个角度。
根据实践经验，一般将左舵角放在30°～60°之间，右舵角放在120°～150°之间。
“云港电拖一号” 3 000 kW纯电动港作拖轮
该船配置了 2 台 1 500 kW 全回转舵桨，分别由各自的变频推进电机驱动，可根据实际需要快速调节 电机转速控制推进器的推力输出，调速范围大、速度快、运行稳定，具有极佳的工况适应性。
◆ 直流配电技术
为匹配动力电池系统，该船采用了直流配电技术。动力电池系统通过 DC/DC 变换器直接连到直流配 电板，再为推进器及其他全船负载供电。其能量转换次数少、能耗低、效率更高。
“云港电拖一号”是我国自主研发设计建造的首艘纯电池动力拖船，该船具有以下主要技术亮点 ：
◆ 动力系统
与传统拖轮采用柴油机驱动不同，该船完全由动力电池系统为全船设备提供能源，可以根据需要快 速灵活地调配全船功率的分配，有效降低能耗，更加适应拖轮作业时功率负荷波动大、绝大多数时间低 负荷运行的使用特点 ；同时可以实现零排放和绿色环保。
◆ 中压充电技术
针对该船大电池容量特点和快速充电需求，开发了中压充电技术，在船上配置了一套包括充电整流 变压器、中压开关柜等设备的中压充电系统，仅采用 2 根 3 mm×50 mm 规格的电缆，即可满足 2 h 内充 满全船电池的需要。既缩短了充电时间，也大大降低了充电电缆规格，提高了充电操作的便利性。
船级符号
★ CSA Tug，R2 ★ CSM Electrical Propulsion System，Battery（Power），CLEAN
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船型推介
2021 年 · 第 5 期 · 总第 194 期
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“云港电拖一号”为 1 艘由纯电池动力驱动的 3 000 kW 港作拖船，为钢质全焊接、单甲板、倾斜龙骨、 前倾首柱、圆角方艉、磷酸铁锂动力电池供电、双变频电机驱动全回转舵桨的船型。用于在连云港主港 区内协助进出港船舶靠离码头助泊作业，可进行顶推和倒拖等作业。
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港作拖轮的使用
作者：曹桂荣
来源：《珠江水运》2019年第09期
摘要：本文通过对港作拖轮的特點分析，船舶所需拖轮数量、功率的计算，以及实际使用中的注意事项，以期有助于引航安全。
关键词：港作拖轮安全引航
随着港口的发展，船舶的大型化，港作拖轮协助船舶进出港靠离码头是港口生产不可或缺的一部分。
引航员在引领过程中，正确安全使用拖轮是安全引航的重要环节。
1.港作拖轮的特点
港作拖轮主要分为FPP拖轮、CPP拖轮、VSP拖轮以及Z型拖轮。
其特点为：船长较小，一般在30米左右；B/L较大，一般为0.22-0.31；GM值较大，以抵抗拖缆作用产生的横倾力矩；K值较大，对航向稳定性要求较低，主要考虑旋回性以及良好的操纵性能。
而Z型拖轮是最优秀的，每100匹马力发挥的推力最大（1.5×9.8KN的前进推力，后退推力是前进的90%），启动停止性能优，可以横移，几乎可以原地旋回（1～1.5倍船长），良好的耐波性。
因此Z型拖轮是全国各个港口的首选拖轮。
2.港内操船所需拖轮功率和数量
从安全、经济和节能减排角度考虑，有必要对所需拖轮的功率和数量做出正确选择。
对于小型船舶，一般是根据引航员的经验和港口水域条件和自然条件进行选择，一般1～2条即可满足安全要求，且每条拖轮功率也不需要很大（正常气象条件下，宁波港船长120米及以上至少安排两条拖轮，90米及以上至少安排一条拖轮， 90米以下不安排拖轮特殊码头除外）。
对于大型船舶，由于其惯性大，操纵中不易控制，如果对所需拖轮数量（总功率）估计不足，靠离泊的安全可能得不到保障，而拖轮总功率过大，又造成一定的浪费。
大型箱子船大风天刚开港离泊时，就存在拖轮排的不够的问题，等大船试过拉不开后才加拖轮，安全隐患非常大。
而大型油矿船，一般情况下卸空离港的比较多，如果靠离泊安排同样的拖轮条数，是否存在一定的浪费呢？
所需拖轮总功率的大小取决于港口条件、船舶条件和自然环境等因素。
在确定总功率后，再根据港口拖轮资源等情况，决定所需拖轮数量。
所需拖轮的数量一般取决于船长、排水量和船型等因素。
对于大型船舶所需总功率的简单估算公式：
BHP=（排水量÷100000×60）+40（KW）
更为简单的总功率估算方法：
BHP=K×Q（KW）
BHP-所需总功率 Q-进出港设计船型的载重吨
K值：DWT不大于2万T时，取0.075
DWT大于2万T不大于5万T时，取0.060
DWT 大于5万T时，取0.050
估算的条件：风速小于15M/S流速小于0.5KN
3.拖轮的转船效果
如图1所示，船舶在拖轮作用下，运动方程如图1。
A，被拖船的运动
从图1第三个方程式可见，要想获得较大的转头角速度，必须使θ角为90度（控制力方向）和Xa最大（远离船舶中心，增大回转力臂）。
上图中，这时，船舶转心约距离船尾1/3船长处。
B，被拖船的平移运动
从图1第一、二个方程可见，要想使船舶仅进行平移运动，而不发生转动角速度，必须使合外力矩为0，即θ角为0度（控制力的方向）或Xa为0（在船舶中心，减小回转力臂），达到这一目的有两种方法：一种是使单拖轮作用点在G处，另种如图2所示。
C，拖轮转船效果简图如图3。
（箭头代表船舶运动方向，数字1代表效果最好）
随着大船船速的提高，阻力也逐渐增大，拖轮推力及效率不断下降，拖轮不起作用或起相反作用。
4.拖轮使用
引航和拖轮在实际工作中是一种指挥和被指挥的关系，但在平时的工作过程中一定要多换位思考，多体谅拖轮的难处，合理、安全的使用。
A，引航员在靠离泊之前，联系拖轮至少应提前半小时，确认拖轮数量、总功率、目前的状态以及能否准时到位，做到心中有数，一旦有疑虑应及时的协调。
靠离泊过程中偶尔会碰到拖轮高频卡住的情况，尤其在自然条件不理想的情况下一定要提前约定一个备用频道，拖轮也都配备了手机，也可以先拨一下号码，有备无患。
B，引航员在拖轮系解缆前，应先跟每条拖轮充分地勾通，做到知己知彼。
系解缆时尽量将速度控制在6节以内，将航向保持稳定，特别在大风浪天气作业，留足时间给拖轮带缆，让大船提前准备好更重的撇揽头，防止风大长时间撇不到拖轮上。
需要的话，给拖轮做下风带缆。
拖轮的干舷一般在4米左右，对于干舷2米左右的小型船舶，存在船上栏杆被毁的风险，一定要交代拖轮尽可能平稳地贴上来带缆。
拖轮的拖缆必须选择质量好、强度大的缆绳，出缆的长度应足够。
拖缆系于缆桩上，应采用倒8字形，且道数应足够，防止受力后滑出，一般不宜将琵琶头直接套在缆桩上，以便及时解脱，拖缆的直径一般为6CM以上，本身质量较重，特别对于干舷高的船舶，如果边上没有绞缆车，解缆更困难。
如大船条件允许，需停车、停侧推，等拖轮报告拖缆清爽，方可动车或侧推，以防拖缆被绞入螺旋桨。
C，在使用拖轮靠离泊过程中时，应给拖轮一个提前量去准备，特别是流水急的时候，拖轮位置难摆，更应提前。
拖轮的拖缆一般是化纤缆绳，但极易受到瞬时高强度张力影响而断缆，因此，加减车时，一定要由小到大，由大到小，不可瞬时大车作业，给拖缆一个缓冲的过程。
在有拖轮协助操纵的情况下，本船的车舵应是从属的，应严格控制用车，充分发挥拖轮的作用，减小因本船动车而出现过大的前冲后缩现象，防止拖轮在此过程中出现横拖和倒拖，以防拖轮倾覆和碰撞，一旦发生，若不能缓减，应立即解掉拖缆。
5.结束语
透彻了解拖轮的特性，合理、安全的使用拖轮，对引航安全尤为重要。
参考文献：
[1]洪碧光，船舶操纵原理与技术，2007-05，大连海事大学出版社.。