港作拖轮安全操纵技术概述
浅谈拖轮在港内的配备及使用方法
浅谈拖轮在港内的配备及使用方法◎ 朱正雷 天津港引航中心摘 要：港作拖轮是港口设施中最为重要的配套设备之一，随着我国国民经济的高速发展，海洋运输业得到了飞速发展，港口的船舶越来越多，越来越大型化，此时各大港口对港作拖轮的需求越来越大，对港作拖轮的配备标准越来越高，以满足港口快速发展的需要。
基于此，本文对现代船舶的拖轮配备及使用方法进行分析，从实践作业的角度，对理论进行阐述，分析拖轮协助船舶作业的具体情况，估算出船舶所需拖轮的功率和个数。
关键词：拖轮；船舶；配备；使用方法随着航运经济的不断发展，港作拖轮作为协助船舶操纵最重要的外部手段，其重要性越来越明显。
在港作拖轮作业过程中，结合拖轮的特点和作业内容选择合适的拖轮配置，以此优化拖轮作业方案，解决港作拖轮作业过程中出现的各类问题。
1.拖轮概述拖轮也叫拖船，拖轮可以拖拽其他无动力船只，可以协助大型船舶进出港操作，顺利完成靠离泊，还可以用来救助遇难的船只等。
拖轮在动力方面整体能力较强，结构较为坚固。
由于拖轮的推动装置的不同拖轮也有不同的类别[1]。
1.1港作拖轮的种类现用的港作拖轮按其推进装置的不同可分为：可调螺距螺旋桨拖轮（controllable pitch pro - peller )，简称C P P型；平旋推进器拖轮（voith - schneider propeller），简称VSP型；Z型推进器拖轮，简称 Z 型；固定螺距螺旋桨拖轮（fixed pitch propeler），简称FPP型。
1.2港作拖轮特性由表1可知：（1）Z型拖轮的螺旋桨可360°平面旋转，故可向平面任意方向提供强有力的推力，而且操纵性能和耐波性也非常好。
（2）VSP型的操纵性能和耐波性良好，但拖力比CPP型略低，可横向推进，其横向推力可达直向的45％左右。
（3）CPP型前进推力虽比 Z 型微低，但也很大。
其后退拉力和操纵性能以及耐波性稍差。
（4）FPP 型前进拖力很小，后退拉力也比Z型和VSP型要小，操纵性能和耐波性也差，已逐步被淘汰[2]。
港作拖轮安全操作之我见
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港 作拖 轮 安全 操 作 之 我 见
郭 启 民
（ 皇 岛港 务集 团船 舶 分 公 司 ，河 北 秦 皇 岛 ０６ ０ 秦 ６ ００） 摘 要 ：港 作 拖 轮 是 为 进 出 港 １ ３的船 只提 供 拖 带 、 助 泊及 救 助 等 服务 的一 个 重 要 作 业 工 具 ，我 国考 虑 到 船 舶 靠 离 泊
的灵巧回转 ，但是久远 的船型结构所决定 的操纵性 能现 在完
全 不 能 够 满 足 辅 助 大 型 船 舶 在 狭 窄 和 繁 忙 港 口航 行 时 的 要
收 稿 Ｅ期 ： ２ ２ ０ — ０ ｔ Ｏ１ — ６ ２
“ 港 ９ 号 ” 以 迅雷 不及 掩 耳 之 势 主 动 出击 ，尽 自 己最 大 的 秦
的 的停 靠 ，所 以 ，二 者 要 密 切 的配 合 ，紧密 合 作 ，充 分 发 挥
避免事故的发生，充分发挥拖轮 的作用 。
２ 灵 巧 操 纵 ．相 互 配合 ．
全 回 转 拖 轮 的 马 力 比较 大 ，需 要 机 驾 合 一 ， 灵 巧 的 操 纵
出 二 者 的 协 作 精 神 。另 外 ， 引航 员 的 工作 更 为 重 要 ，在 轮 船 上 ，要根 据 此 时 此 刻 的风 流 压 、 周 围 的 环 境 以 及 船 的 基 本 情
中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ６５
引 言
文 献标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ — ９ ３ （０ ２ ０ ０ ０ — ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）１— ０ ５ ０
港作船舶雾中航行安全操作规程,傍拖大船安全操作规程
港作船舶雾中航行安全操作规程
一、遵守《通则》中的有关规定。
二、严格遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》和“港章”的有关规定。
三、雾季来临以前，船长应组织督促全船有关人员学习雾航知识及有关规定，制定和落实各项雾航措施。
四、雾航船舶应备车、备锚，并以适合当时环境和情况的安全航速行驶。
五、全船保持肃静，打开驾驶室门窗，保持正规了望。
六、按规定鸣放雾号，并静听他船雾号，避免与他船雾号重叠。
七、按规定显示在航或锚泊信号。
八、开启雷达并进行仔细、系统地观察。
九、应用各种方法测定准确船位，不得盲目摸航。
港作船舶傍拖大船安全操作规程
一、遵守《通则》中的有关规定。
二、选择傍拖位置时，拖轮上层建筑不得碰大船；用车舵控制被拖船，并有利于了望和安全作业。
三、拖轮应同时带头缆、倒缆、尾缆，必要时可加带横缆。
四、调整拖轮船位，使之处于不影响舵效位置。
五、水手随时备好碰垫。
六、拖带过程中认真进行预先危险性分析。
拖轮安全操作规程
拖轮安全操作规程拖轮是一种专门用于牵引、推动船只的船舶，是进行船舶作业的重要工具。
为了保证拖轮作业的安全性，必须建立一套严格的安全操作规程。
以下是拖轮安全操作规程的内容，包括操作前的准备、操作过程中的注意事项以及操作后的整理工作等。
一、操作前的准备1. 检查拖轮的各个系统和设备是否正常运行，包括发动机、传动系统、舵机、消防设备、油门和操纵杆等。
2. 检查船舶的牵引装置和缆绳是否完好，确保可以安全连接拖轮和被拖船只。
3. 根据天气条件和海况情况决定是否适合进行拖船作业，确保拖轮和被拖船只的安全。
二、操作过程中的注意事项1. 在进行拖船作业时，必须严格按照事先制定的拖船计划进行操作，包括牵引速度、航线、操纵方式等。
2. 在拖船过程中，要时刻关注被拖船只的位置和状态，确保保持适当的距离和方向，避免发生碰撞或者失控的情况。
3. 在转弯、靠泊和离泊等操作中，要特别谨慎，确保操作平稳、舵角正确，并与船舶相关人员进行有效的沟通和指挥。
4. 在执行特殊任务或者特殊条件下的拖船作业时，要根据实际情况制定相应的操作步骤和安全措施，确保操作的顺利进行。
三、操作后的整理工作1. 在完成拖船作业后，要及时停止拖轮的动力系统，关闭舵机和各种设备，并进行必要的检查和维护，确保拖轮在下一次作业前可以正常运行。
2. 将拖轮上的缆绳和牵引装置等设备进行整理和收放，确保不会悬挂或者缠绕在其他物体上。
3. 对拖轮进行相关的记录和报告工作，包括作业时间、船舶名称、作业地点等信息，以备后续的管理和追溯需要。
拖轮安全操作规程的目的是确保拖轮作业过程中的安全，减少事故和损失的发生。
操作人员必须严格遵守规程的要求，保持高度的警觉和责任心，做好各项准备工作，注意操作过程中的安全细节，及时整理和报告工作，以保证拖轮作业的顺利进行。
港作船舶海上拖带安全操作规程
港作船舶海上拖带安全操作规程
一、遵守《通则》中的有关规定。
二、海上拖带时拖轮和被拖船的要求：
1、凡接受外单位委托的海上拖带任务时（应急抢险除外），必须签订协议书，说明双方应遵守的安全事宜，以便明确安全责任。
2、拖船和被拖船必须持有船检部门认可的适航证书，必要时办理临时检验，以取得相关的适拖证书，并经海事部门办理签证后方可出海。
3、根据被拖船的阻力，选择足够功率的拖船，必要时可选用两艘以上拖船，以确保拖带安全。
4、风级超过经过批准的船舶抗风等级时，不得出海。
5、拖船用的拖缆、拖钩、导缆器（孔）及被拖船的拖桩或拖缆装置，需经周密检查，应具有良好状况和足够的强度。
6、被拖船的油、水等各种液体舱应尽量抽空或注满，以减少自由液面对稳性的影响。
7、被拖船如装有货物，不得超过规定干舷，保持良好稳性和吃水差，不得有初始横倾现象。
8、被拖船的强度、水密、抗沉等性能不足时，不得载人出航，必须具有可靠的灯光信号和足够两倍航行时间用的电源。
9、除了足够强度和长度的拖缆外，尚需有一根备用拖缆。
三、出海前准备
1、拖船在拖航前必须组织进行安全自查，同时要求被拖船进行。
拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业
拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业李树军(天津港轮驳公司 天津 300450)摘 要:本文从安全角度分析介绍了全回转拖轮在对拖缆的实际运用中应注意的事项,并提出了相应的措施。
关键词:拖缆 协调 速度 安全 全回转拖轮对于进出港口船舶的安全起着保驾护航的关键作用。
所谓全回转拖轮的港口作业,主要指协助进出港口船舶的靠离、过船闸等作业。
如果对拖缆的运用不当,就容易造成人员伤亡事故,会危及拖轮和大船双方的操纵作业安全,甚至会对港口码头、岸上吊机设施等造成严重威胁和损害。
为避免出现上述事故,有必要从拖缆的正确运用角度,分析隐患的成因,提高对整体作业态势发展作出正确预估的能力,保障作业的安全性。
1 如果拖缆运用不当,可能对拖轮与大船及港口码头、岸上设施造成威胁与损害的途径(1)当拖轮的拖缆漂浮在水面,若收揽不及时或轮胎碰垫缝隙夹缆等原因,引起拖轮无法收缆,对拖轮及其协助作业的大船,均有造成缠绕螺旋桨的危险,并容易引起并发事故。
(2)全回转拖轮协助大船离泊作业,当未解拖缆情况下,执行由拖变顶指令时,如果大船速度较快,二者之间不协调,拖缆会严重束缚全回转拖轮的操纵灵活性能,尤其在拖方型系数较小的大型船舶时,可能产生横拖、倒拖现象,造成挤碰事故,对双方的操纵安全均构成威胁。
(3)缆机刹带制动异常或滚筒盘存拖缆数量不足,造成溜缆。
在靠泊作业中,不能使拖轮稳定在系结缆桩作用力点附近,使之滑甩至大收稿日期:2004-4-26船首尾舷侧削进部位,造成挤碰事故。
在离泊作业中,易使离泊大船操纵失控,对港口码头设施及附近的停泊船造成严重威胁。
(4)选取的拖缆系结桩位不恰当,如大船人员把拖缆眼环套在羊角或甲板透气管等非专用缆桩位置,是重大事故隐患。
(5)对拖缆的负荷造成瞬间冲击,引起断缆事故,同样容易使整体作业处于失控状态。
(6)过闸作业,解拖、收放拖缆不及时,易造成碰撞及缠绕螺旋桨事故。
(7)拖轮之间配合不协调,用力不均,不能使大船平行靠(离)泊,造成对岸上设施的威胁与损害。
拖轮安全操作规程(通用版)
( 操作规程 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改拖轮安全操作规程(通用版)Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.拖轮安全操作规程(通用版)一、操作前的准备1、作业前，了解掌握施工工况、水域环境、通航密度、当地气象和被拖物的情况。
2、作业人员按规定检查并正确佩戴使用安全帽、安全带、救生衣等个人劳动防护用品。
衣着灵便，不得穿硬底鞋、拖鞋和带钉鞋等。
3、认真检查船舶各种机械设备和所有工属具，包括锚机、绳索、锚缆卡环等是否正常。
检查动力设备的运转是否正常。
4、拖轮及被拖船的大副、轮机长分别组织对本船甲板、机舱进行航前适航封舱加固。
5、各船船长组织本船大副、轮机长对本船的航前封舱加固适航情况进行检查。
6、拖轮船长组织对被拖船、沉箱、水上排泥管线等被拖物进行一次航前封舱加固适航情况检查。
二、具体操作要求7、拖轮要定时与调度部门联系，报告拖航动态；8、靠离他船时，必须事先用甚高频电话等有效手段与被靠离的他船取得联系，按规定鸣放气笛，并确认安全后再靠上或离开。
三、注意事项9、在航行过程中加强瞭望，注意避让船舶，远离浅滩、暗礁等碍航物。
10、人员上下船舶或跨越他船，必须等待拖轮带上缆靠好，经值班驾驶员允许后方能上下或跨越，船舶未带好缆人员禁止上下船。
11、拖带非自航泥驳进入卸泥区卸泥应避免处于横浪或调头过程中通知泥驳卸泥，以免横浪的冲击造成泥驳与拖轮产生较大的碰撞。
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定范文
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定范文第一章总则第一条为加强对拖轮、方驳、水上交通艇安全操作的管理和监督，保障航运安全和人员生命财产安全，制定本规定。
第二条拖轮、方驳、水上交通艇在执行任务过程中，必须严格遵守国家和行业的安全技术操作规定，确保航运过程中的安全性和可靠性。
第三条拖轮、方驳、水上交通艇的安全技术操作规定，应当按照国家的相关法律法规和标准进行制定，并在执行过程中不断进行更新和完善。
第四条拖轮、方驳、水上交通艇的船长和船员，应当具备相应的资质证书，并接受相关的培训和考核，保证其具备良好的操作技能和安全意识。
第二章拖轮、方驳、水上交通艇的安全技术操作规定第五条拖轮、方驳、水上交通艇在行驶过程中，应当按照航道规划，确保航道的通畅和安全。
第六条拖轮、方驳、水上交通艇的船长应当对船只的机械设备和电气设备进行定期的检查和维护，确保其正常运行和安全可靠。
第七条拖轮、方驳、水上交通艇在进行装卸作业的过程中，应当按照相应的规程和操作程序进行操作，确保货物的安全和稳定。
第八条拖轮、方驳、水上交通艇在进行救援和抢险工作的过程中，应当按照相关的救援和抢险规定进行操作，确保人员和物资的安全。
第九条拖轮、方驳、水上交通艇在与其他船只进行交通接触时，应当保持适当的距离，并及时发出警报信号，确保航行安全。
第十条拖轮、方驳、水上交通艇在遇到恶劣天气和海况时，应当采取相应的措施，确保船只和人员的安全。
第三章监督和管理第十一条拖轮、方驳、水上交通艇的船长应当对船员的安全技术操作进行监督和管理，确保其按照规定进行操作。
第十二条拖轮、方驳、水上交通艇的船长和船员应当定期进行安全技术操作培训和考核，保证其具备良好的操作技能和安全意识。
第十三条监督部门应当对拖轮、方驳、水上交通艇的安全技术操作进行定期的检查和评估，对存在问题的船只和船员，应当进行相应的整改和处罚。
第十四条拖轮、方驳、水上交通艇的船长和船员在执行任务过程中，如发现安全问题和隐患，应当立即报告上级，采取相应的措施进行处理。
拖轮安全操作规程
拖轮安全操作规程拖轮在海上、河流等水域中起着牵引、操纵、推进等多种作用，是船舶搬运、推进、维修等重要工具。
为了保障拖轮操作的安全性，制定了一系列的拖轮安全操作规程。
以下为一份拖轮安全操作规程，供参考：一、拖轮操作人员的基本要求：1.拖轮操作人员应具有相应的航海资格和专业技术，经过系统培训和考核合格；2.拖轮操作人员应了解船舶、拖轮的结构和性能，熟悉拖轮的装置、设备和操作技术；3.拖轮操作人员应熟悉相关法律法规，了解海上航行规则和应急处置措施；4.拖轮操作人员应具备团队协作意识，能与船舶指挥员、码头工作人员等保持良好的沟通和协调。
二、拖轮操作前的准备工作：1.拖轮操作前必须进行台账记录，包括拖轮的整体情况、设备工作情况、燃料、润滑油等的储备情况；2.拖轮操作前应检查船舶的固定设备、绳索、索具等是否完好，并及时更换有问题的设备；4.拖轮操作前应检查船舶驾驶室内的工作仪表是否正常，包括仪表的显示、报警、控制等功能。
三、拖轮操作过程中的安全注意事项：1.拖轮操作人员应用正确的姿势和动作操作操纵杆、操纵把手等设备；2.拖轮操作人员应随时关注船舶周围的安全情况，包括其他船只、浮标、渔网等障碍物，并通过通信设备与地面指挥员进行沟通；3.拖轮操作人员应熟悉船舶的规避和避让规则，必要时减速或改变航线避让其他船只；4.拖轮操作人员应及时调整拖轮的推进方式、推力大小、转向角度等，保证船舶的平稳运行；5.拖轮操作人员应注意船舶周边的风向和水流情况，避免船舶由于外界力的干扰产生危险；6.拖轮操作人员应定期检查船舶设备的工作情况，避免设备故障引发事故；7.拖轮操作人员应定期与地面指挥员进行联络，报告船舶位置、船舶状态等，并遵守指挥员的指挥。
四、拖轮操作结束后的事项：1.拖轮操作结束后，应如实填写操作记录，并及时上报相关部门；2.拖轮操作结束后，应对船舶进行全面检查，包括设备的完好性、燃料、润滑油等的储备情况，并将存在的问题及时报告相关部门；3.拖轮操作结束后，应对船舶的工作区域进行清理，包括杂物的清理、设备的归位等；4.拖轮操作结束后，应妥善保管好船舶的通信设备，并定期对其进行维护和检修。
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定模版（3篇）
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定模版第一章总则第一条为了保障拖轮、方驳、水上交通艇的安全运行，防范和减少事故的发生，提高安全技术操作水平，制定本规定。
第二条拖轮、方驳、水上交通艇的安全技术操作规定适用于拖轮、方驳、水上交通艇的船员、操作人员、管理人员以及与拖轮、方驳、水上交通艇有关的其他人员。
第三条拖轮、方驳、水上交通艇的安全技术操作，应当符合国家和地方的相关法律法规，遵守国际惯例和标准。
第四条拖轮、方驳、水上交通艇的安全技术操作，应当以保障人员的生命安全和财产安全为首要原则。
第五条拖轮、方驳、水上交通艇的船员、操作人员应当经过相应的培训，具备相应的证书和资质，且熟悉拖轮、方驳、水上交通艇的安全技术操作规定。
第六条拖轮、方驳、水上交通艇的船员、操作人员应当积极参与安全技术操作的培训和演练，并定期进行相关的安全检查和维护。
第二章安全技术操作要求第七条拖轮、方驳、水上交通艇的船员、操作人员应当按照相关规定，正确佩戴个人防护装备，包括救生衣、安全帽、安全鞋等，并保持良好的个人卫生习惯。
船舶的设备和操纵系统，确保其正常运行。
第九条拖轮、方驳、水上交通艇的船员、操作人员应当根据船舶的安全特点和航行环境，制定合理的安全操作策略，避免可能导致事故的操作失误。
第十条拖轮、方驳、水上交通艇的船员、操作人员应当熟悉和掌握船舶的相关规章制度和技术标准，严格按照规定进行操作，不得擅自改动或者违反规定操作。
第十一条拖轮、方驳、水上交通艇的船员、操作人员应当随时保持清醒的头脑和良好的身体状态，不得饮酒或者使用精神药品影响行驶安全。
第十二条拖轮、方驳、水上交通艇的船员、操作人员在紧急情况下应当迅速采取应急措施，并及时向上级汇报，保障相关人员的生命安全。
第三章安全检查和维护第十三条拖轮、方驳、水上交通艇的船员、操作人员应当定期检查船舶的各项设备和系统，保证其正常运行。
第十四条拖轮、方驳、水上交通艇的船员、操作人员应当认真查看船舶的消防设备和救生设备，并将其保持完好，随时处于可用状态。
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港作拖轮安全操纵技术概
Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The
Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.
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审核： ___________________
单位： ___________________
文件编号：KG-A0-8248-17
港作拖轮安全操纵技术概述
使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行
具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或
活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。
一、及早就位求安全，r亥出手时就出手”
我国北方港口进出港航道短，港池进出口离泊位
很近，船舶操纵主要受风的影响。大吨位空载船舶受
风面积很大，在季风时节，进出港船舶操纵者要保证
在预定航道上运动，就要保持一定的进速以维持舵效
和保证船位。可是，受诸多不利因素影响，船舶在进
出港途中往往会出现意想不到的偏转或位移。如果对
此估计不足，轻者使自己陷入被动，重者对停靠在其
它泊位上的船舶构成威胁。此时就急需拖轮帮助其摆
脱困境，以保安全。仅举一例予以说明。
今年3月1日，“秦港9号"轮（1570X2千瓦全 回转
式拖轮）协助“万顺"轮空载进靠秦皇岛港8号 泊位装
煤。当时西偏南风6级，“万顺"轮淌航通过防 波堤进
入港池后风力突然加强，强大的风压把船身压 向靠在
16号泊位上的“广福泉"轮。两船最近横距由 60
米很
快接近到不足30米,眼看一场碰撞将要发生。
此时，在16号泊位外档就位的“秦港9号"迅速反
应，未等“万顺”轮船长发令，就主动出击，以尽可
能大的角度顶住该船壳板，使“万顺''轮安全驶过“广
福泉"轮，避免了一起碰撞事故。由此看来，拖轮驾 驶
员应在能够确保安全的水域及早就位，并密切观察 大
船的吃水、受载、船型、吨位大小等状况，尤其注 意
海面情况的突然变化，做到“该出手时就出手S这 对
于避免事故，充分发挥拖轮在船舶靠离泊操纵中的 作
用是至关重要的。
二、善用车舵巧配合，因势利导要灵活
全回转拖轮马力大，机驾合一操纵灵活，一般配
有两具可360度转动的螺旋桨，既是车也是舵。如果
操纵得当可原地旋转，能向任意角度拖拉，拖拉力可
以从零无级调整至最大。但大船操纵者在指挥拖轮时
也只能用向前、向后、慢车、中速和快车几种口令指
挥拖轮，这对拖轮驾驶员发挥主观能动性提出了更高
的要求。他们不仅要熟悉本船的操纵特性，还应懂得
大船的操纵要领，并能根据大船运动态势和船长发出
指令时的语气，了解其操纵意图和心理状态，主动配
合大船稳妥地进行靠离泊作业。
1992年4月，笔者在“秦港11
号''拖轮任船长
时，广州海运集团的“尖峰岭”轮空船靠秦皇岛港
203
泊位。当时的条件是左舷前八字吹开风，两条拖轮带
缆在船艄。当两条拖轮顶推“尖峰岭”轮至泊位边上
横距约20米时，该轮艄部合拢速度较快，其船长迅速
命令艄部拖轮倒车提艄，忽视了我船仍在船醍顶推。
此时由于提艙作用和我船原顶推惯性，该船船醍向码
头合拢速度加快，但船长没有注意到，如果我仍按船
长原命令继续进车顶推肯定发生事故。这时我首先把
船拉停，继而让拖缆稍带力，同时迅速用高频电话提
醒船长注意醍部合拢速度。等船长注意到此情况让我
提醍时，我船迅速加车提拉，既保证了拖缆不受急顿
力而拉断，又很快提住了船醍，使该轮安然靠在了泊
位上，避免了一起碰撞事故发生。
由此可见，拖轮操纵者除须认真执行大船操纵者
的指挥口令外，还要认真研究本港口各泊位的特点，
掌握大船靠离泊位操纵常识，合理运用车速，调整舵
桨角度，充分发挥全回转拖轮进退转变快、操纵灵活
的特点，主动巧妙地配合好大船靠离泊位作业。
三、多艘拖轮合作好，少让大船把心操
来秦皇岛港的船舶多是万吨级以上、长度超过
160
米的大型船舶，靠离泊作业一般都有两条以上的
拖轮协助，这时多条拖轮的配合是十分重要的。两条
拖轮施力不同步或顶拖力相差太大，会造成被顶推船
在泊位边上不规则移动。如果此时被顶拖船艄醍线型
复杂、码头岸壁低矮、码头装卸设备距泊位太近，还
会造成碰撞装卸设备的事故。因此，两条以上拖轮在
协助大船靠泊过程中，既要听从指挥，又要配合默契，
不能独断蛮干。只有这样才能为大船操纵者分忧，确
保船舶靠离泊位安全快捷。
请在这里输入公司或组织的名字
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