顶推法施工

顶推法施工
顶推法施工

8.4 顶推法

8.4.1顶推法施工原理及程序

1.顶推法施工的原理

顶推法的施工原理是沿桥纵轴方向的台后开辟预制场地。分节段预制混凝土梁身,并用纵向预应力筋连成整体,然后通过水平液压千斤顶施力,借助不锈钢板与聚四氟乙烯模压板特制的滑动装置,将梁逐段向对岸顶进,就位后落架,更换正式支座完成桥梁施工。预应力混凝土连续梁桥采用顶推法施工在世界各地颇为盛行。

2.顶推法施工的基本程序

在桥台后面的引道上或在刚性好的临时支架上设置制梁场,集中制作(现浇或预制装配)一般为等高度的箱形梁段(约10~30m一段),待有2~3段后,在上、下翼板内施加能承受施工中变号内力的预应力,然后用水平千斤顶等顶推设备将支承在聚四氟乙烯塑料板与不锈钢板滑道上的箱梁向前推移,推出一段再接长一段,这样周期性地反复操作直至最终位置,进而调整预应力(通常是卸除支点区段底部和跨中区段顶部的部分预应力筋,并且增加和张拉一部分支点区段顶部和跨中区段底部的预应力筋),使满足后加恒载和活载内力的需要,最后,将滑道支承移置成永久支座,至此施工完毕。图8.18为顶推法施工程序框图。

8.4.2顶推施工方法及特点

1.施工方法

顶推法施工的主要关键是顶推工作,核心问题在于应用有限的顶力将梁顶推就位。聚四氟乙烯的问世,为我们提供了摩擦系数很小的材料,使施工水平有了很大的提高。

顶推的施工方法很多,依照顶推的施力方法、顶推的方向和支承系统可以分为很多类:按施力方法分为单点顶推和多点顶推;按顶推方向分单向顶推和双向顶推;按支承系统分为设置临时滑动支承顶推和使用永久支座兼用的滑动支承顶推。下面主要介绍单点顶推和多点顶推。

(1)单点顶推

单点顶推水平力的施加位置一般集中设置于主梁预制场靠近桥台或某一桥墩,其它墩台支点只设置滑道支承。单点顶推装置又有两种方式,一种是用单点拉杆千斤顶顶推,视顶推力的大小,安装一台或多台水平千斤顶,通过拉杆连接梁的底板或者两侧,牵引拉动梁体在滑道上前移;另一种 是直接顶推梁体,在预制台座的后面,设一个反力座,安装一台或多台千斤顶,直接顶梁向前滑动。

单点顶推适用于桥台刚度大,梁体轻的施工条件。单点顶推的优点有:顶推设备简单,并可利用预应力张拉或者顶进法施工的设备;单点施力,没有多点顶推设备同步运行问题,控制系统简单。单点顶推的缺点:由于全桥顶推水平力仅由一个墩(台)上顶推设备承担,顶推设备能力要求高,尤其是孔数较多的长桥,顶推设备能力难于适应;未设千斤顶的墩顶均有较大的水平摩阻力。

(2)多点顶推

在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶,将集中的顶推力分离到各墩上。由于利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩产生的摩阻力,而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平力,因此可以在柔性墩上采用多点顶推施工。

多点顶推与集中单点顶推比较,可以免去大规模的顶推设备,能有效地控制顶推梁的偏离,墩上顶推力与该墩上梁体滑动摩阻力互相抵消,桥墩在顶推过程承受较小的水平力,便于结构采用柔性墩。

图8.19a)表示-般单向单点顶推的情况。顶推设备只设在一岸桥台处。在顶推中为了减少悬臂

负弯矩,一般要在梁的前端安装一节长度约为顶推跨径(0.6~0.7)倍的钢导梁,导梁应自重轻而刚度大。单向顶推最宜于建造跨度为40~60m的多跨连续梁桥。当跨度更大时,就需在桥墩间设置临时支墩,国外已用顶推法修建了跨度达168m的桥梁。至于顶推速度,当水平千斤顶行程为1m时,一个顶推循环需10~15分钟。国外最大速度已达到16m/h。

对于特别长的多联多跨桥梁也可以应用多点顶推的方式使每联单独顶推就位,如图8.30b)所示。在此情况下,在墩顶上均可设置顶推装置,且梁的前后端都应安装导梁。图8.19c)示为三跨不等跨连续梁采用从两岸双向顶推施工的图式。用此法可以不设临时墩而修建中跨跨径更大的连续梁桥。

图8.18 顶推法施工程序

a)单向单点顶推;b )按每联多点顶推;c)双向顶推

1-制梁场;2-梁段;3-导梁;4-千斤顶装置;5-滑道支承;6-桥墩;7-巳架完的梁;8-平衡重

图8.19 续梁顶推法施工示意图

顶推施工中采用的主要设备是千斤顶和滑道。根据不同的传力方式,顶推工艺又有推头式或拉杆式两种。图8.20表示推头式顶推装置。图8.21示出拉杆式顶推装置的布置。

必须注意,在顶推过程中要严格控制梁体两侧千斤顶同步运行。为了防止梁体在平面内发生偏移(特别在单点顶推的场合,通常在墩顶在梁体旁边可设置横向导向装置。

图8.20 推头式顶推装置

图8.21 拉杆式顶推装置

1-顶推梁;2-四氟滑板;3-滑道板;4. 滑板垫块;5-附加混凝土块 6-支座垫石;

7-连续顶推千斤顶;8-盆式支座;9-墩的盖梁

图8.22 滑道安装示意图

滑动装置由支座垫石上的滑道垫块、滑道、滑板及支座垫石两侧的附加混凝土块组成。如图 8.22所示。

采用顶推法施工,每一节段从制梁开始到顶推完毕,一个循环约需6~8天;全梁顶推完毕后,即可调整、张拉和锚固部分预应力筋,进行灌浆、封端、安装永久支座,主体工程即告完成。

2.顶推法施工的特点

综上所述,预应力混凝土连续梁顶推法施工具有如下特点:

(1)由于顶推力远比梁体自重小,所以顶推设备轻型简便,不需大型吊运机具;

(2)不影响桥下通航或行车,对紧急施工,寒冷地区施工,架设场地受限制等特殊条件下,其优点更为明显;

(3)仅需一套模板周转,节省材料,施工工厂化,易于质量管理;

(4)施工安全干扰少;

(5)节约劳力,减轻劳动强度,改善工作条件。

采用顶推法施工也有不足之处:由于顶推过程中各截面正负弯矩交替变化,致使施工临时预应力筋增多,且装拆与张拉繁杂,梁体截面高度比其它施工方法大;由于顶推悬臂弯矩不能太大,且施工阶段的内力与营运阶段的内力也不能相差太大,所以顶推只适用较多跨(少跨不经济),且跨径不大于50m的桥型,以42m跨径受力最佳;对于多孔长桥,因工作面(最多两岸对顶)所限,顶推过长,施工工期相对较长。

本章介绍了混凝土梁桥的主要施工方法,可以说桥梁的施工方法根据各种条件和因素很难得到一个固定的方式,但就其类别而言,各种方法都有它的技术特点,我们可以根据在实际的情况选择适宜的施工方法。

由于施工对桥梁设计、结构选型有着密切的关系,而且对经济和工期的影响也愈来愈显著,因此要在实践中不断地将它完善和发展。大量使用先进施工设备如大型起吊设备,移动模架,顶推与永久兼用支座等,积极的研究和推广先进的施工技术如桁式吊,逐跨节段施工以及施工组织等,为我国桥梁事业的发展,作出最大的贡献。

思考题

1. 试指出现浇法的优缺点。

2. 试述有支架就地浇筑施工的一般程序。

3. 吊机架梁法的常用吊装机具有哪些?

4. 采用悬臂施工法时,如何划分节段?

5. 单点顶推与多点顶推有何不同?

6.从施工条件和现场条件分析悬臂浇筑法施工和悬臂拼装法施工两者的适用情况、优缺点,并加以综合比较。

箱涵顶推施工方案

5、8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821,位于铁路东北环线下,箱涵长度28、86m,为2×4、5m箱涵。为不断绝交通,采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件,对以下内容进行周密调查核对工作: 施工地点得工程地质及水文地质情况:土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量大小。 被顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查:了解其用途、规格、位置、基础及使用情况,并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系,采取相应得措施。 被顶推路线附近一段得交通状况调查:了解交通运输情况,并征得有关单位得同意,以便采取加固措施。 施工地点周围环境得调查:堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间,顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5、8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量:n≥Pmax/0、6PI Pmax---最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵:选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶柱:采用型钢组合柱,现场加工制作。 其它配套设备:均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3、1工作坑测量与放线 测设中心线:工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致,就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩,基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点:工作坑附近设临时水准点,坑内设备安装完毕后,在坑内两端也要设1~2个临时水准点。 5、8、3、2工作坑得开挖 在需要顶推得路基南侧修建一个工作坑,工作坑就是顶推箱涵得工作基地,箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路,后端布置运土车道,坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层,然后在其上预制。 工作坑得挖深,根据箱涵基础顶面与地面得高差,挖深为1、0m,根据桥位处地质情况,基

桥梁顶推施工法

桥梁顶推施工法 福建交通学院建工系11项目一班第三组编写许翔 桥梁是线路的重要组成部分,每当运输工具发生重大变化,便推动了桥梁工程技术的发展。19世纪20年代,随着铁路的出现,桥梁工程建设技术不断翻新,从工程技术的角度来看,桥梁发展分为古代、近代和现代三个时期:古代桥梁一般为倒躺树木自然形成;在近代桥梁施工中钢材成为重要的造桥材料;20世纪30年代,预应力混凝土和高强度钢材相继出现,材料塑性理论和极限理论的研究,桥梁振动的研究和空气动力学的研究以及土力学的研究等进展使近代桥梁施工技术应运而生。目前桥梁施工有悬臂浇注施工、顶推法施工等方法。现在单对桥梁顶推施工方法进行了研究,本文阐述了其施工原理和施工工艺及相关内容,指出其优缺点和不足之处,为以后同类工程施工提供一定的借鉴。 顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装,用千斤顶纵向顶推,使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地,分节段浇筑梁体,并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体,在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁,然后通过水平千斤顶施力,将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。 顶推法最早是1959年在奥地利的阿格尔桥上使用,其特点是:由于作业场所限定在一定范围内,可于作业场上方设置顶棚而使施工不受天气影响,全天候施工。连续梁的顶推跨径30~50m最为经济有利,如果跨径大于此值,则需要临时墩等辅助手段。逐段顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中使用,也可在组合梁和斜拉桥的主梁上使用。用顶推法施工,设备简单,施工平稳,噪声低,施工质量好,可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。顶推施工的方法可分为单点顶推和多点顶推。 顶推方法的分类: 单点顶推:一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩,其它墩台仅设滑道。顶推力要求大。 多点顶推:在每个桥墩、台(不包括临时墩)上都设有一对顶推装置。要求千斤顶同步运行。 水平——竖直千斤顶法:由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶,通过张拉锚碇在主梁上的拉杆而使梁体前移 顶推施工法的特点: 机具设备简便,无需大型起吊设备 节省施工用地,工厂化制作,能保证构件质量 模板可周转 不影响通航 节约劳力,施工安全

箱涵顶推施工方案

5.8 箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961.821,位于铁路东北环线下,箱涵长度28.86m,为2 M.5m箱涵。为不断绝交通,采用顶推法施工。 5.8.1 施工准备 顶推之前,根据设计文件,对以下内容进行周密调查核对工作: 施工地点的工程地质及水文地质情况:土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。 被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查:了解其用途、规格、位置、基础及使用情况,并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系,采取相应的措施。 被顶推路线附近一段的交通状况调查:了解交通运输情况,并征得有关单位的同意,以便采取加固措施。 施工地点周围环境的调查:堆土堆料地点、地面排水情况。向有关单位通报顶推时间,顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5.8.2 顶推机具设备 顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。 顶镐数量:n申max/0.6PI Pmax--- 最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵:选用与顶镐要求油压相适应的油泵。 顶柱:采用型钢组合柱,现场加工制作。 其它配套设备:均根据现场需要调配。 5.8.3 开挖工作坑 5.8.3.1 工作坑测量与放线 测设中心线:工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致,是顶推过程中的基准线。设置方 法是在工作坑两侧钉基桩,基桩距槽边不小于 1.5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点:工作坑附近设临时水准点,坑内设备安装完毕后,在坑内两端也要设1? 2 个临时水准点。 5.8.3.2 工作坑的开挖 在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑,工作坑是顶推箱涵的工作基地,箱涵在工作坑内进

行预制。工作坑前端紧靠穿越的铁路,后端布置运土车道,坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层,然后在其上预制。 工作坑的挖深,根据箱涵基础顶面与地面的高差,挖深为 1.0m ,根据桥位处地质情况,基坑边坡为1:0.5 。工作坑采用机械开挖、人工配合清底。开挖尺寸和位置按设计布置。靠铁路一侧的边坡,其上角距铁路钢轨不小于2.5m。坑底四周设置0.3 X).5m的排水沟和集水井,以利施工期间排水。工作坑成型后,坑边设置安全护栏,用①20mm钢筋焊制。 5.8.4 修筑滑板 底板中心线:底板中心线要与顶推线路中心线一致。平整度:底板要有较高的平整度,以减小顶推起动时的顶力,否则过大的顶力会将底板拉断或被顶推的箱涵带走。 光滑度:底板需要光滑,以减小摩阻力,可在底板浇筑后用1:3 水泥砂浆压实抹光。抗滑能力:底板要有充分的抗滑能力,以保证在涵体顶推起动时不会随之被带走,滑板混凝土采用 C15,厚度为200mm左右,并加锚梁,下为100mm厚碎石垫层。 仰坡:为控制箱涵在顶推过程中扎头,底板设计为前高后低的仰坡,坡度为1%左右。 导向措施:为控制箱涵起动后空顶阶段的方向,在底板两边距箱涵预制位置50mm?100mm 处设置混凝土方向墩,以便于导向。 润滑隔离层:其作用是使箱涵不与滑板粘连,便于箱涵起动顶推。润滑隔离层分两部分,润滑剂和塑料薄膜。常用的润滑剂为石蜡掺机油(一般机油用量为25% ,气温高时酌减),厚度为3mm左右。润滑层铺设方法是:将石蜡加热至150 C左右,再掺入机油搅拌均匀后,用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10号铅丝(每米一道)之间,随即用木刮板刮平,铅丝抽去后的槽痕用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上,洒滑石粉一道,厚约1mm,然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体,用塑料胶粘带(宽50mm )粘接接缝处,可避免搭接时 出现的错动现象。 5.8.5 安装导轨 采用32kg/m的重钢轨,每组2根,每根长4m,安装时用道钉固定于枕木上,钉距850mm。导轨安装的要求如下: 导轨前端300mm 以内不锭道钉,不埋螺栓,以便于拆除。 箱涵与轨面之接触成直线。导轨高程、坡度、方向线一定要符合设计要求,安装后要在轨前、轨中、轨尾左右检查6?8点,允许误差:高w3mm,低W2mm。稳定第一管节后测量加载后之变化,并加以校正。 5.8.6 框架桥预制和安设刃角在滑板上预制框架桥,先做好测量放线工作,使框架身、滑

顶推法施工

顶推法施工 6.7.1 工艺概述 顶推法施工是预先在桥台后面的路堤(或引道)上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构,待达到预定强度的设计强度后,安装临时预应力索,用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出,安装一段,拼接一段,直至全部就位,全部顶推就位后拆除临时预应力束,安装永久预应力束,拆除滑移装置,安装永久支座,完成预应力连续梁的安装施工。由于不需要使用膺架,可不中断桥下交通,省去大量施工脚手支架,减少高空作业,便于集中管理和指挥,施工安全可靠。顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。多用于跨径30~60m 预应力混凝土等截面连续梁架设,顶推法可架设直桥、弯桥,坡桥。 采用顶推法架梁时,梁前端呈悬臂状态,与后部相比断面受力较大。为降低梁前端这种临时架设的断面力,可在梁前端安装导梁,还可以根据现场条件,在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。在中间跨度大,又不能设置临时支墩时,也可用导梁从两侧相对顶推,在跨中连结。 顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种: 单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于1 处——桥台或桥墩上。其它墩上布置滑道,边顶推边使梁滑动的方式,这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。 多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式,这种方式可将水平力分散作用于各墩上,对长大桥尤为有利。目前大多使用此种方法。

6.7.2 作业内容 顶推施工作业内容主要如下: 1.施工准备; 2.箱梁节段预制及早期预应力张拉; 3.箱梁节段顶推、导梁拆除; 4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除; 5.体系转换,包括滑道拆除以及支座安装等。 6.7.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 6.7.4 工艺流程图 6.7.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地

桥-箱梁顶推施工方案

四、箱梁顶推施工方案 根据本桥连续箱梁设计及资江岸地质情况、全桥工期,并结合近年来顶推法施工桥梁的经验,特制定本桥箱梁顶推法施工的施工方案,其施工顺序见表9-1附3:50m箱梁顶推施工顺序图。 1、箱梁预制场布置(见表9-1附4:顶推箱梁预制场总体布置示意图)。 箱梁预制场布置在6#~8#墩二孔引桥范围内(见图9-1附3),除预制梁段的平台外,1#~6#预应力空心板先行施工完毕,以方便顶推梁的施工。在6# ~8#墩之间布设二个临时墩,横向用钢管连成整体,其上安装水平千斤顶,纵向与6#、7#、8#墩也用钢管连起来,使其能抵抗水平力;在9#~10#墩之间设置两个临时墩,8#~9#墩间设置一个临时墩。作为箱梁顶推过程中的过渡段,临时墩是箱梁顶推施工的主要施力墩,因此拟用钢管把临时墩与9#和10#墩身连接起来。为保证箱梁的预制,顶推作业不受天气影响,箱梁顶推平台、钢筋制作场地均搭设棚架。 2、预制平台与模板(见表9-1附图5:顶推平台、模板构造图) 预制平台采用40×40cm 沉管灌注桩基础 , 数量为224根。在沉管灌注桩承台上焊接Φ80cm 钢管立柱,其上放置I36工字钢横梁:平台只承受箱梁预制过程的垂直荷载,这种平台牢固可靠、搭拆方便。平台上支承模板、底模板与外侧模互相独立,底模由升降千斤顶(液压千斤顶起调整作用,螺旋千斤顶起稳定作用)、纵梁、横梁、底钢板组成;外侧模由千斤顶、掌架、纵肋、钢板组成。整个模板体系结构牢固,刚度大,调整方便,能保证箱梁砼浇注的质量。 3、临时墩和钢导梁:制模板范围设2个临时墩,纵向也与10#墩身用型钢连成整体,与预制平台没有联系。当箱梁预制完成,并达到强度待顶拉时,卸下底模与外侧模,箱梁完全由2个临时墩及7#、8#墩8个滑道支承,临时墩基础采用Φ150钢筋砼钻孔灌注桩。 本桥钢导梁拟采用工字型变高度钢板梁,考虑到50米分两段预制,又为16米宽断面顶推,对导梁的刚度、强度要求高,因此要根据施工设计图进行详细的设计、制作。 4、滑道与支座(见表9-1附图6:千斤顶拖梁滑道示意图)。 顶推时,梁应支承在滑动的支座上,以减少推进阻力。临时滑道设置在支座垫块上,使箱梁底板在滑道上滑动,临时滑道由滑道垫块(砼),抛光的不锈钢

箱涵顶推施工方案

5. 8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821■位于铁路东北坏线下,箱涵长度28. 86叫为2X4. 5m箱涵。 为不斷绝交通,采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件,对以下内容进行周密调查核对工作: 施工地点得工程地质及水文地质情况:土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量 大小。 秋顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查:了解其用途、规格.位置.基础及使用情况,并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系,釆取相应得措施。 秋顶推路线附近一段得交通状况调查:了解交通运输情况,并征得有关单位得同意,以便采取加固措施。 施工地点周囲环境得调查:堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间,顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5> 8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格.型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量:nMPmax/0、6PI Pmax -- 最大顶力。 PI—单台顶镐设计顶力。 高压油泵:选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶拄:釆用型钢组合柱,现场加工制作。 其它配套设备:均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3. 1工作坑测量与放线 測设中心线:工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致,就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩,基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点:工作坑附近设临时水准点,坑内设备安装完毕后,在坑内两端也要设1?2 个临时水准点。 5、8、3. 2工作坑得开挖 在需要顶推得路恳南侧修建一个工作坑,工作坑就是顶推箱涵得工作基地,箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路,后端布置运土车道,坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层,然后在其上预制。

顶推施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、9×47m顶推施工工艺流程 (2) 三、工期计划安排 (3) 3.1、工效分析 (3) 3.2、顶推梁施工横道图 (4) 四、顶推箱梁预制平台布置(单幅) (5) 4.1、预制场的总体布置 (5) 4.2、预制台座基础布置 (6) 4.3、预制模板设计 (6) 4.4、底模滑道支承 (7) 4.5、顶推过渡墩和顶推施力主力墩 (8) 4.6、后方辅助施工平台 (9) 五、钢导梁 (12) 六、箱梁节段现浇施工 (13) 七、滑道安装 (24) 八、箱梁顶推施工 (25) 8.1、柔性墩顶推的基本原理和方法 (26) 8.2、顶推施工方法控制 (26) 8.3、主要设备应用 (28) 九、落梁及支座安装 (28) 十、资源计划 (29) 10.1、主要施工设备配备表 (29) 10.2、主要劳动力计划 (29) 10.3、主要材料计划 (30) 十一、顶推质量控制 (32) 十二、安全保证措施及文明施工 (35) 附件一: 沅江西大桥顶推平台及临时墩力学计算

常德沅江西大桥9×47m 顶推箱梁施工方案 一、工程概况 常德市沅江西大桥位于常德沅江大桥上游约5500m ,主桥为48m 简支箱梁+(132+264+132)m 双塔斜拉桥+9×47m 顶推箱梁。本桥顶推段预应力连续箱梁总长423m ,桥墩自25#~34#(里程桩号自K1+762.51~K2+186.03)。全桥分为19个节段预制顶推,第1段梁长11.75m ,第2~18段梁长均为23.5m ,第19段梁长11.75m 。顶推梁总体布置图见图1.1 顶推梁总体布置图所示。 D220 240 200 D250450 200D250D250 200 图1.1 顶推梁总体布置图 预应力混凝土顶推连续梁单幅桥为单箱单室斜腹板箱形等截面。箱梁梁高为3.2m (梁中心线),箱梁宽为14.49m ,顶板厚度为0.28m ,设有2%的单向横坡;底板宽度为6.50m ,厚度为0.26m ,悬臂宽3.32m ,翼缘根部厚0.6m ,端部厚0.2m 。腹板厚度为0.42m 。 预应力连续箱梁纵断面设计为0.75%的纵坡,为改善箱梁在顶推过程中的受力情况,在箱梁前端安装长34.74m ,自重620KN 钢导梁。 根据设计施工图,在沅江南岸35#~34#墩之间设置箱梁预制台座,34#~33#墩之间设置顶推主力墩及临时支撑墩进行逐段预制、顶推;顶推就位后拆除临时束,张拉后期永久预应力钢束,并落梁于永久支座上。

顶推法施工工艺

顶推法施工工艺 6.1.1工艺概述 顶推法施工是预先在桥台后面的路堤(或引道)上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构,待达到预定强度的设计强度后,安装临时预应力索,用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出,安装一段,拼接一段,直至全部就位,全部顶推就位后拆除临时预应力束,安装永久预应力束,拆除滑移装置,安装永久支座,完成预应力连续梁的安装施工。由于不需要使用膺架,可不中断桥下交通,省去大量施工脚手支架,减少高空作业,便于集中管理和指挥,施工安全可靠。顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。多用于跨径 30~60m 预应力混凝土等截面连续梁架设,顶推法可架设直桥、弯桥,坡桥。 采用顶推法架梁时,梁前端呈悬臂状态,与后部相比断面受力较大。为降低梁前端这种临时架设的断面力,可在梁前端安装导梁,还可以根据现场条件,在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。在中间跨度大,又不能设置临时支墩时,也可用导梁从两侧相对顶推,在跨中连结。 顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种: 单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于 1 处——桥台或桥墩上。其它墩上布置滑道,边顶推边使梁滑动的方式,这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。 多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式,这种方式可将水平力分散作用于各墩上,对长大桥尤为有利。目前大多使用此种方法。 6.1.2作业内容 顶推施工作业内容主要如下: 1.施工准备; 2.箱梁节段预制及早期预应力张拉; 3.箱梁节段顶推、导梁拆除; 4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除; 5.体系转换,包括滑道拆除以及支座安装等。 6.1.3质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 6.1.4工艺流程图 6.1.5工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地

钢箱梁顶推法施工

1.7.10.5钢箱梁施工 (1)总体施工工艺流程 本工程钢箱梁制造、运输和安装主要施工内容分二个阶段,总体工艺流程为:第一阶段:原材料进厂复验→原材料抛涂预处理→下料→单件预制→钢箱梁组装、焊接 第二阶段:汽车运输到安装现场→架设(梁段桥位吊装测量)→焊接→桥面附属设施安装→最终验收 (2)钢箱梁制造 ①结构特点: A本桥钢箱梁采用整体制造,分段整体梁段吊装架设。钢箱梁梁段制造时,焊缝数量多,焊接施工难度大。钢箱梁梁段安装时,梁段间采用主体框架全断面

墩台施工工艺框图 整体焊接,加劲肋采用惯用的嵌补焊接连接的形式,因而,控制焊接质量是关键。 B钢箱梁安装在满足桥上竖曲线桥梁线形的同时,还要保证相邻纵向拼装焊缝间隙以及横向连接位置的精度,对梁段几何尺寸制造精度要求高。而外腹板的熔透焊缝的焊接收缩量大,控制梁段几何尺寸是难点,制造质量直接影响梁段的几何形状和尺寸精度,在制造中应重点控制。由于顶板、底板厚度不大,采用火焰修整焊接变形较为困难。因此,如何控制焊接变形和准确预留焊接收缩量是至关重要的。 ②钢箱梁制作

钢箱梁制造施工流程图 A 顶、底板制造工艺 ● 顶、底板下料严格控制平面度。 ● 采用CO 2自动焊机施焊,焊后进行适当修 整。 ● 顶、底板下料、打坡口,顶板U 形肋下料后经过矫正、拉制成型(外协加工)。 ● 吊钢板时注意吊装平衡,以防产生永久变形。

●采用半自动切割机下料。 ●在胎架上用CO 2半自动焊机施焊,以减小焊接变形和修整量。 ●刨焊接坡口。 ●采用CO 2半自动焊,焊后修整严格控制直线度。 ●在胎架上用CO 2半自动焊机按工艺规定的顺序施焊,严格控制焊接变形。 ● 焊后在平台上修整检验。 B 横隔板制造工艺 C 腹板制造工艺 ●人孔围板压型。 ● 划线组装,预留焊接收缩量,在板单元对接处,板边与胎架固定,在反变形胎架上进行焊接,用CO 2半自动焊机对称施焊,严格控制焊接变形,以减小修整量。 ●采用半自动切割下料。 ● 用CO 2半自动焊机对称施焊,严格控制焊接变形。 ● 在平台上进行检验,严格控制平面度。 ●严格控制平面度和直线度。 ●采用半自动切割下料。

公路箱涵顶推施工方案

陈庄路穿越宁靖盐高速公路工程箱通顶进施工技术方案 一、工程概况 陈庄路穿越宁靖盐高速公路工程箱通边箱身高度7.7,箱身宽度9.4m,顶板厚70cm,底板厚80cm,边墙厚70cm。中箱身高度7.7m,箱身宽度24.55m,顶板厚80cm,底板厚80cm,边墙厚70cm,中墙厚65cm。 箱身分东西两节依次顶进,采用现场预制钢筋混凝土结构,西箱长12.5m,东箱长14.5m,中间接缝按伸缩缝设计。 后背梁为长2m,高3m的C30钢筋混凝土墙,与箱涵同斜角,墙背填土按1:1.5放坡。滑板为30cm厚C30钢筋混凝土板,纵向每隔3m设一道0.5×0.5m钢筋混凝土锚梁,在锚梁端部设0.5×0.5×1.3m的导向墩。滑板与后背墙在交接位置设3.6m×1.2m加腋倒角。后背梁、滑板和导向墩应浇筑成一体,并应满足强度和稳定性要求。 滑板表面设润滑隔离层,由润滑层和塑料薄膜组成,其作法是:待滑板顶面干燥后,浇一层石蜡油,厚约2mm石蜡油凝固后,撒一层0.5mm厚的滑石粉,继着铺一层塑料薄膜,薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜,在塑料薄膜上铺一层2cm厚M10水泥砂浆。 滑板根据施工顺寻分为四段浇筑,分别为西侧预制段、西侧顶推段、东侧预制段、东侧顶推段。预制段作为预制箱涵的基础,顶推段为开挖高速公路后现浇的部分。 二、施工准备

顶进施工前,对人力、物力、场地等做好充分的准备,配备工人24人,进行3班制24小时作业,提前将所需千斤顶、油泵、传力杆等设备运输到现场,千斤顶预备10台,正常使用8台,2台备用。另外准备1台50KW发电机进行备用,作为应急预案所用。顶进时租用一台50吨吊车配合施工。 三、顶推施工 1、顶推力计算 (1)摩擦系数按0.5考虑; (2)中箱涵顶推力建议1000吨,边箱涵500吨; 2、设备选型 采用300吨千斤顶8台,总推力F2=1800吨 (满足顶进要求),千斤顶参数:长度1.5米,行程1.0米 3、千斤顶位置设置 千斤顶设置在主体结构底板位置,如下图: 千斤布置处,在箱身和后背墙上都设置齿块,齿块平面与顶推线垂直,确保顶推效果。 4、线位控制及线位矫正 为保证箱通顶进线型,在两侧边箱涵外侧设置限位墩,该限位墩在浇筑滑板时一起浇筑。另外,滑板浇筑时,在伸缩缝位置预埋直径32钢筋,间距30cm,顶进时在钢筋上套10cm钢套管,以控制箱通顶进时的偏位问题。 由于箱涵顶进为斜交正顶,箱身的顶进中会产生逆时针方向转动弯矩,为了抵抗转动弯矩,采取两侧的千斤顶不对称加力的方式进行矫正。 5、传力结构设计 传力杆采用Φ36cm钢筋砼管柱,两端焊接法兰盘进行连接。根据千斤顶行程及顶推距离,准备6米、5米、4米、3米、2米、1米、0.9米、0.8米、0.5

某桥钢箱梁顶推施工方案

钢箱梁顶推方案说明 一、工程说明 二、钢箱梁顶推施工特点 1、顶推长度较短。全长100米的钢箱梁,顶推部分为50m,其它均为直接采用汽车吊按装。 2.、钢箱梁顶推采用一端顶推,临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行,应控制好平台上的拼装线形,尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 三、顶推施工方案 (一)顶推施工布置说明: 1、顶推平台设置根据全桥总体施工安排及设计要求,钢箱梁顶推施工采用一端由大里程向小里程方向顶推,顶推跨度50米,顶推平台设于10号墩两边,钢箱梁顶推平台为沿顺桥向设置的4排钢管立柱,横向采用H型钢连接,纵桥向采用H型钢和角钢连接搭设顶推平台(图二、整体示意图)。钢箱梁运至工地现场10号墩附近,由汽车吊机起吊至钢箱梁顶推平台上进行组装、焊接和顶推。 2、顶推临时墩设置:根据钢箱梁顶推施工跨径。共设3个顶推临时墩,最大顶推跨度为14.3米。每个临时墩由3个4管格构柱组成,格构柱之间采用H型钢连接,使成整体受力。 3、顶推滑道横向布置:钢箱梁顶推时采用2条滑道,滑道位置设在的内侧第二块纵腹板下方位置,两滑道中心距离为10.14米。顶推平台及临时墩横桥向心位置根据滑道位置进行布置。 4、钢导梁设置:钢导梁设计长度为15米,采用钢板焊接制成。导梁采用箱形断面设计,导梁与钢箱梁端部及导梁节段之间均采用螺栓连接,其中底板螺栓受拉,采用高强螺栓,其他部位螺栓为普通螺栓,按受剪控制设计。施工时所有螺栓均应拧紧,保证共同受力。(二)钢箱梁顶推施工说明 1、顶推线型控制要求:根据顶推梁设计图,钢箱梁全长在成桥状态为竖曲线,纵断面为R=1300米的竖曲线上,顶推施工前测好箱梁标高,以保证成桥线型。 2、钢箱梁顶推系统设置

桥梁顶推施工法教学文案

桥梁顶推施工法 福建交通学院建工系11 项目一班第三组编写许翔 桥梁是线路的重要组成部分,每当运输工具发生重大变化,便推动了桥梁工程技术的发展。19 世纪20 年代, 随着铁路的出现,桥梁工程建设技术不断翻新, 从工程技术的角度来看,桥梁发展分为古代、近代和现代三个时期:古代桥梁一般为倒躺树木自然形成;在近代桥梁施工中钢材成为重要的造桥材料;20 世纪30 年代,预应力混凝土和高强度钢材相继出现, 材料塑性理论和极限理论的研究,桥梁振动的研究和空气动力学的研究以及土力学的研究等进展使近代桥梁施工技术应运而生。目前桥梁施工有悬臂浇注施工、顶推法施工等方法。现在单对桥梁顶推施工方法进行了研究,本文阐述了其施工原理和施工工艺及相关内容,指出其优缺点和不足之处,为以后同类工程施工提供一定的借鉴。 顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装,用千斤顶纵向顶推,使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地,分节段浇筑梁体,并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体,在梁体前安装长度为顶推跨径0.7 倍左右的钢导梁,然后通过水平千斤顶施力,将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。 顶推法最早是1959 年在奥地利的阿格尔桥上使用,其特点是:由于作业场所限定在一定范围内,可于作业场上方设置顶棚而使施工不受天气影响,全天候施工。连续梁的顶推跨径30~50m 最为经济有利,如果跨径大于此值,则需要临时墩等辅助手段。逐段顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中使用,也可在组合梁和斜拉桥的主梁上使用。用顶推法施工,设备简单,施工平稳,噪声低,施工质量好,可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。顶推施工的方法可分为单点顶推和多点顶推。 顶推方法的分类: 单点顶推:一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩,其它墩台仅设滑道。顶推力要求大。 多点顶推:在每个桥墩、台(不包括临时墩)上都设有一对顶推装置。要求千斤顶同步运行。 水平——竖直千斤顶法:由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶,通过张拉锚碇在主梁上的拉杆而使梁体前移 顶推施工法的特点: 机具设备简便,无需大型起吊设备 节省施工用地,工厂化制作,能保证构件质量 模板可周转 不影响通航 节约劳力,施工安全 适应于连续梁,结合梁(桥面板),简支梁,拱桥(桥面纵梁,斜拉桥(主梁)等结构 不适应多跨变高梁,曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁受顶推悬臂弯矩的限制,顶推跨径大于70~80 米不经济顶推过程中的反复应力,使梁高取值大,临时束多,张拉工序繁琐随着桥长的增大,施工进度较慢 顶推的工作原理:顶推法是梁体在桥头逐段浇筑或拼装,用千斤顶纵向顶推,使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位

箱涵明挖顶推施工方案

第一章工程概况 1、编制依据 1)、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道(西绕城—上林路)市政工程设计图》第二卷第二分册《下穿西绕城高速公路通道桥工程》 2)、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道(西绕城—上林路)市政工程——雨水工程施工图设计》 3)、主要施工规范 《桥涵施工规范》 《地下工程防水技术规范》(GB50108—2008) 《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ 139—2001) 《道桥嵌缝用密封胶》(JC/T 976—2005) 《补偿收缩混凝土应用技术规程》(JGJ/T178—2009) 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—99) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 2、编制原则 1、安全第一、预防为主、综合治理。 2、严格执行现行有关技术规范。 3、实事求是,施工方案力求经济、适用、可行。 4、坚持做到运输、施工兼顾,确保绕城高速公路行车安全和施工安全。

5、推行全面质量管理,执行贯标质量管理标准和程序。 6、精心组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。 3、周边环境及地质水文情况 1)、周边环境:该桥址处西宝高铁联络线为高架桥,由东南至西北方向跨过绕城高速。绕城高速公路在桥址北侧有一现状通道桥,净宽11米,净空高度为3.5米。桥址东西两侧均为农用地。 2)水文地质: 据勘探揭露,本项目勘探深度内地层自上而下依次由杂填土,植物层,第四系全新统冲洪积黄土状土、冲积粉细砂、中砂、中粗砂及第四季更新统冲积中粗砂及粉质粘土等组成。地下水稳定水位深度22.8~23.8m,稳定水位标高为359.03~361.11m。属潜水类型。地下水位季节性变化幅度为2米。基底位于粉细砂和中粗砂层,地下水位于结构底板以下。 4、设计概况: 本次新建石化大道西起西咸分解处,从西依次与太平河、西绕城高速公路、绕城高速东侧规划路交叉后,继续向东延伸与西三环相接。石化大道机动车道、南侧非机动车道、人行道采用本次设计通道桥下穿现状绕城高速公路。北侧非机动车道、人行道利用现状通道下穿绕城高速公路。新建通道桥与西绕城高速公路相交处斜交角约为49°

施工方案-箱涵顶推施工方案

5.8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961.821,位于铁路东北环线下,箱涵长度28.86m,为 2×4.5m箱涵。为不断绝交通,采用顶推法施工。 5.8.1施工准备 顶推之前,根据设计文件,对以下内容进行周密调查核对工作: 施工地点的工程地质及水文地质情况:土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。 被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查:了解其用途、规格、位置、基础及使用情况,并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系,采取相应的措施。 被顶推路线附近一段的交通状况调查:了解交通运输情况,并征得有关单位的同意,以便采取加固措施。 施工地点周围环境的调查:堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间,顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5.8.2顶推机具设备

顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。 顶镐数量:n≥0.6 最大顶力。 单台顶镐设计顶力。 高压油泵:选用与顶镐要求油压相适应的油泵。 顶柱:采用型钢组合柱,现场加工制作。 其它配套设备:均根据现场需要调配。 5.8.3开挖工作坑 5.8.3.1工作坑测量与放线 测设中心线:工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致,是顶推过程中的基准线。设置方法是在工作坑两侧钉基桩,基桩距槽边不小于1.5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点:工作坑附近设临时水准点,坑内设备安装完毕后,在坑内两端也要设1~2个临时水准点。

5.8.3.2工作坑的开挖 在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑,工作坑是顶推箱涵的工作基地,箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越的铁路,后端布置运土车道,坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层,然后在其上预制。 工作坑的挖深,根据箱涵基础顶面与地面的高差,挖深为1.0m,根据桥位处地质情况,基坑边坡为1:0.5。工作坑采用机械开挖、人工配合清底。开挖尺寸和位置按设计布置。靠铁路一侧的边坡,其上角距铁路钢轨不小于2.5m。坑底四周设置0.3×0.5m 的排水沟和集水井,以利施工期间排水。工作坑成型后,坑边设置安全护栏,用Φ20钢筋焊制。 5.8.4修筑滑板 底板中心线:底板中心线要与顶推线路中心线一致。 平整度:底板要有较高的平整度,以减小顶推起动时的顶力,否则过大的顶力会将底板拉断或被顶推的箱涵带走。 光滑度:底板需要光滑,以减小摩阻力,可在底板浇筑后用1:3水泥砂浆压实抹光。

顶推法的施工

摘要: 作者:学号:班级:关键词:顶推法施工箱梁四氟板钢 导梁支承 顶推法的定义 顶推法【incremental launching method】多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装,用千斤顶纵向顶推,使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地,分节段浇筑梁体,并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体,在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁,然后通过水平千斤顶施力,将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。 顶推法的施工过程 (一)、箱梁顶推准备工作 1、滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。其控制因素有:滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。施工时计算出滑道顶标高,进行测量精确控制,要求平整度偏差小于1毫米;侧向限位系统及时正确安装完善。 2、顶推牵引动力装置顶推牵引装置是ZL系列自动连续顶推系统,由一套主控系统,若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成。顶推系统的因素有:起顶架、千斤顶安装及调试、牵引索安装及调整等因素。起顶架预埋时必须精确定位,否则影响千斤顶的安装;精心组织,合理安排人员,及时安装各泵站及千斤顶,进行调试工作 (二)箱梁预制工艺流程紧密安排各施工工序,各个工序施工控制时间具体如下:⑴、升底模,安外模⑵、扎底板下层钢筋⑶、布底板管道及预应力束⑷、扎底板上层钢筋⑸、扎腹板钢筋⑹、布腹板管道⑺、安内模⑻、扎顶板下层钢筋⑼、布顶板管道及预应力束⑽、扎顶板上层钢筋⑾、浇筑箱梁砼⑿、砼养护,待强⒀、预应力束张拉⒁、下降底模⒂、穿牵引钢束⒃、箱梁顶推⒄、管道压浆 (三)箱梁顶推 1、顶推施工操作箱梁预应力束张拉完后,下降底模,穿牵引钢束,利用自动连续千斤顶或240KN油压千斤顶调整牵引钢束受力状况,并开始顶推。我们在施工中采用了“多点顶推,分级调压,集中控制”的方法进行顶推施工。多点顶推,在每个墩点都设置了动力设备水平千斤顶;分散调压则是液压站上安装有三个电磁换向阀控制油压不超过容许范围;集中控制是通过顶推指挥室电器总控台与各墩液压站的分控制并联,由色灯信号或对话机联系指挥来进行操作。顶推前启动静阻系数按8%,动力摩阻系数按5%根据每工况各支点反力来预计水平顶推的出力吨位。各墩准备就绪将信号送回主控台,总指挥通过主控台发出顶推指令,各墩连续千斤顶即同时工作,然后根据推力需要加大施力吨位,直到梁体开始前移,启动后摩阻系数下降,摩擦力减小,此时适当降低各墩千斤顶的出力等级来适应摩擦力的变化,使梁体平衡地向前推进,实现各墩同步顶推。

箱涵顶推施工方案

箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+,位于铁路东北环线下,箱涵长度,为2×箱涵。为不断绝交通,采用顶推法施工。 施工准备 顶推之前,根据设计文件,对以下内容进行周密调查核对工作: 施工地点的工程地质及水文地质情况:土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。 被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查:了解其用途、规格、位置、基础及使用情况,并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系,采取相应的措施。 被顶推路线附近一段的交通状况调查:了解交通运输情况,并征得有关单位的同意,以便采取加固措施。 施工地点周围环境的调查:堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间,顶推施工前邀请有关单位派员参加。 顶推机具设备 顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。 顶镐数量:n≥Pmax/ Pmax---最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵:选用与顶镐要求油压相适应的油泵。 顶柱:采用型钢组合柱,现场加工制作。 其它配套设备:均根据现场需要调配。 开挖工作坑 工作坑测量与放线 测设中心线:工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致,是顶推过程中的基准线。设置方法是在工作坑两侧钉基桩,基桩距槽边不小于,以防止塌土埋桩。 设置水准基点:工作坑附近设临时水准点,坑内设备安装完毕后,在坑内两端也要设1~2个临时水准点。 工作坑的开挖 在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑,工作坑是顶推箱涵的工作基地,箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越的铁路,后端布置运土车道,坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层,然后在其上预制。 工作坑的挖深,根据箱涵基础顶面与地面的高差,挖深为,根据桥位处地质情况,基坑

顶推法施工作业指导书

顶推法施工作业指导书 6.7.1工艺概述 顶推法施工是预先在桥台后面的路堤(或引道)上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构,待达到预定强度的设计强度后,安装临时预应力索,用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出,安装一段,拼接一段,直至全部就位,全部顶推就位后拆除临时预应力束,安装永久预应力束,拆除滑移装置,安装永久支座,完成预应力连续梁的安装施工。由于不需要使用膺架,可不中断桥下交通,省去大量施工脚手支架,减少高空作业,便于集中管理和指挥,施工安全可靠。顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。多用于跨径30~60m 预应力混凝土等截面连续梁架设,顶推法可架设直桥、弯桥,坡桥。 采用顶推法架梁时,梁前端呈悬臂状态,与后部相比断面受力较大。为降低梁前端这种临时架设的断面力,可在梁前端安装导梁,还可以根据现场条件,在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。在中间跨度大,又不能设置临时支墩时,也可用导梁从两侧相对顶推,在跨中连结。 顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种: 单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于1 处——桥台或桥墩上。其它墩上布置滑道,边顶推边使梁滑动的方式,这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。 多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式,这种方式可将水平力分散作用于各墩上,对长大桥尤为有利。目前大多使用此种方法。 6.7.2作业内容 顶推施工作业内容主要如下: 1.施工准备; 2.箱梁节段预制及早期预应力张拉; 3.箱梁节段顶推、导梁拆除; 4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除; 5.体系转换,包括滑道拆除以及支座安装等。 6.7.3质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(T B10415-2003) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 6.7.4工艺流程图 施工准备 节段预制 节段预应力施工 顶推施工 解除临时预应力,张拉后期预应力 正式支座安装 6.7.5工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地

盖挖逆作法与顶推法施工方案比选(修改)

重庆轨道交通环线上桥车站、凤鸣山车站及区间隧道工程 凤鸣山车站1#出入口、1#活塞风井盖挖逆作法与顶推法方案比选 中交第一公路工程局有限公司中交隧道工程局有限公司联合体 重庆轨道交通环线上桥车站、凤鸣山车站及区间隧道工程项目经理部 二○一五年四月十日

目录 第一章编制依据及原则 (1) 1 编制说明 (1) 2 编制依据 (1) 3 编制原则 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章施工方法 (3) 1 跨路通道盖挖逆作法 (3) 2 跨路通道顶推法 (8) 第四章原方案同现方案比较 (24) 第五章合理化建议 (26)

第一章编制依据及原则 1 编制说明 初步设计凤鸣山车站1#出入口、1#活塞风井跨路通道均采用盖挖逆作法施工,两侧设置Φ1.2m围护桩,上部现浇混凝土盖板,施工过程中采取道路全封闭,重庆市交管部门不同意此方案,如等区间隧道均施工完毕,单护盾TBM全部吊出、轨排井全部封闭道路迁改后进行1#出入口及1#活塞风井施工,轨道公司2017开通运营的目标将无法保证。为此,项目部多次外出考察顶推法施工,结合国内其他城市施工经验,并与相关专家多次进行沟通,根据目前地质、断面尺寸及现场实际情况,在满足交通正常的情况下,选择顶推法施工更有利于车站及区间隧道整体施工组织,根据对两种方案的比较,确定一个合理可行的施工方案。 2 编制依据 (1)、凤鸣山车站主体结构施工图纸; (2)、凤鸣山车站岩土工程勘察报告; (3)、国家、地方现行技术标准、规程和规范,相关法规、政策,特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策; (4)、现场实际情况调查。 3 编制原则 (1)、选定方案须满足现状交通状况,施工过程尽量减少对周边交通的影响; (2)、选定方案须满足业主总体工筹要求; (3)、选定方案应经济合理,尽量减少工程造价; (4)、选定方案应更利于施工组织,并尽可能的为区间施工提供有利条件。

顶推法施工的技术原理及方法

1、顶推法施工的技术原理及方法 1.1顶推法施工原理 施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场,分阶段预制梁体,纵向预应力筋张 拉后,通过水平千斤顶施力,借助滑道、滑块,将梁逐段向前顶推,就位后落梁,更 换正式支座。 1.2顶推施工方法 施工的关键是在一定的顶推动力作用下,梁体能在滑道装置上以较小的摩擦系数 向前移动。施工实测资料表明,聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的摩擦系数一般为 0.04~0.06,静摩擦系数比动摩擦系数大些。 1.3顶推施工方法分类 1.3.1按顶推动力装置分 (1)单点顶推。顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上,支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩(台)背墙的水平千斤顶联动,能使梁体以垂直千斤 顶为支承向前移动。 另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移,滑道为固定的不锈 钢板,滑块在滑道上支承梁体,在滑道前后设置垂直千斤顶用来起落图1单点顶推示 意梁体使滑块能从前向后移动,这是早期做法。后来把滑道前后作为斜坡,滑块可以 手工续进,就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了。 (2)多点顶推。由于单点顶推存在一个严重缺点,就是在顶推前期和后期,垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移,必须依靠辅助动力才能完成顶推。此外,单点顶推施工中,没有设置水平千斤顶的高墩,尤其是柔性墩在水平力的作用 下会产生较大的墩顶位移,甚至威胁到结构的安全。为了克服单点顶推的这些缺点,

便产生了多点顶推法。多点顶推法的优点是任何阶段都能提供必须的顶推动力,在顶 推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡,有利于 柔性高墩的安全。但是必须保证多台千斤顶同步工作,而且可以分级调压,使作用在 墩顶的水平力不超过设计允许值。多点顶推的动力装置从广北立交桥后,都采用穿心 千斤顶、钢绞线束、自动工具锚体系。 1.3.2按支承系统分 (1)临时滑道支承装置顶推施工。在永久墩台和临时墩顶设置临时滑道装置进行顶推,待梁体就位后起梁、取掉滑道、更换支座、落梁。这是一项复杂的工程,起梁 和落梁必须有设计程序,确保梁体的安全。永久墩台的支承垫石顶面标高必须符合设 计要求。我国大部分顶推施工的桥梁都是采用这种方法。 (2)永久支承兼用滑道的顶推施工。在条件适当的桥梁顶推施工设计中,把永久支座做必要的临时处理,使其成为临时滑道,当顶推结束后,起梁、拆除临时的滑道,把梁体落在永久支座上。国外的RS施工法,由于采用很薄的不锈钢带(0.6mm)和橡胶(3mm)组成的连续滑板,就象放映电影胶片一样自动循环,可以取消起梁、落梁 的复杂工序,简化施工。例如日本的秩父跨(29.3m+50m+29.3mPC连续梁)就是这样施工的。 1.3.3按顶推方向分 (1)单向顶推。单向顶推即只在桥的一端设置制梁台座,分段预制,逐段顶推,直到全桥就位。对于多联的连续桥梁,顶推时,必须把两联之间临时连接起来,全桥 就位后,再取掉临时连接。 (2)双向(相对)顶推。在桥的两端台后均设置制梁台座,同时分段预制梁体,逐段顶推。这种顶推方式,必须解决两联梁体即将到位时,导梁的处理问题。通常的 解决方式是第一联首先按常规方法就位,第二联顶推到适当位置时,把导梁移至梁顶部,使第二联导梁在第一联梁体顶面滑移。这种方法需要的设备多,只在桥梁较长, 工期很紧张的情况下才考虑采用。

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