顶推法施工的技术原理及方法
1、顶推法施工的技术原理及方法
1.1顶推法施工原理
施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向预应力筋张
拉后，通过水平千斤顶施力，借助滑道、滑块，将梁逐段向前顶推，就位后落梁，更
换正式支座。
1.2顶推施工方法
施工的关键是在一定的顶推动力作用下，梁体能在滑道装置上以较小的摩擦系数
向前移动。施工实测资料表明，聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的摩擦系数一般为
0.04～0.06，静摩擦系数比动摩擦系数大些。
1.3顶推施工方法分类
1.3.1按顶推动力装置分
（1）单点顶推。顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上，支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩（台）背墙的水平千斤顶联动，能使梁体以垂直千斤
顶为支承向前移动。
另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移，滑道为固定的不锈
钢板，滑块在滑道上支承梁体，在滑道前后设置垂直千斤顶用来起落图1单点顶推示
意梁体使滑块能从前向后移动，这是早期做法。后来把滑道前后作为斜坡，滑块可以
手工续进，就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了。
（2）多点顶推。由于单点顶推存在一个严重缺点，就是在顶推前期和后期，垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移，必须依靠辅助动力才能完成顶推。此外，单点顶推施工中，没有设置水平千斤顶的高墩，尤其是柔性墩在水平力的作用
下会产生较大的墩顶位移，甚至威胁到结构的安全。为了克服单点顶推的这些缺点，
便产生了多点顶推法。多点顶推法的优点是任何阶段都能提供必须的顶推动力，在顶
推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡，有利于
柔性高墩的安全。但是必须保证多台千斤顶同步工作，而且可以分级调压，使作用在
墩顶的水平力不超过设计允许值。多点顶推的动力装置从广北立交桥后，都采用穿心
千斤顶、钢绞线束、自动工具锚体系。
1.3.2按支承系统分
（1）临时滑道支承装置顶推施工。在永久墩台和临时墩顶设置临时滑道装置进行顶推，待梁体就位后起梁、取掉滑道、更换支座、落梁。这是一项复杂的工程，起梁
和落梁必须有设计程序，确保梁体的安全。永久墩台的支承垫石顶面标高必须符合设
计要求。我国大部分顶推施工的桥梁都是采用这种方法。
（2）永久支承兼用滑道的顶推施工。在条件适当的桥梁顶推施工设计中，把永久支座做必要的临时处理，使其成为临时滑道，当顶推结束后，起梁、拆除临时的滑道，把梁体落在永久支座上。国外的RS施工法，由于采用很薄的不锈钢带（0.6mm）和橡胶（3mm）组成的连续滑板，就象放映电影胶片一样自动循环，可以取消起梁、落梁
的复杂工序，简化施工。例如日本的秩父跨（29.3m+50m+29.3mPC连续梁）就是这样施工的。
1.3.3按顶推方向分
（1）单向顶推。单向顶推即只在桥的一端设置制梁台座，分段预制，逐段顶推，直到全桥就位。对于多联的连续桥梁，顶推时，必须把两联之间临时连接起来，全桥
就位后，再取掉临时连接。
（2）双向（相对）顶推。在桥的两端台后均设置制梁台座，同时分段预制梁体，逐段顶推。这种顶推方式，必须解决两联梁体即将到位时，导梁的处理问题。通常的
解决方式是第一联首先按常规方法就位，第二联顶推到适当位置时，把导梁移至梁顶部，使第二联导梁在第一联梁体顶面滑移。这种方法需要的设备多，只在桥梁较长，
工期很紧张的情况下才考虑采用。
1.3.4按动力装置的类别分
（1）步距式顶推。自从1990年广北立交桥建成以后，大部分顶推桥梁均采用穿
心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚、拉锚器体系作为顶推动力装置。为了使多台千斤
顶同步运行，采用主控台控制各个泵站操纵千斤顶，即可集中控制，又可分级调压，
也可以限定差值（各墩台设计允许的水平推力与施加给各墩台的不平衡推力之差）。
但是，由于步距式顶推是以水平千斤顶的工作行程为一个顶推步距，当水平千斤顶回
程时，梁体便停止前移。对于墩台而言，每一个顶推步距都将经历从静摩擦到动摩擦
再到停止的过程，墩台顶部的位移也随之从零→最大→较小→零这样周而复始的变化。同时，每当顶推力克服了静摩擦力时，梁体便突然前移，而由于动摩擦力比静摩擦力小，水平千斤顶的油压随之下降，梁体前移速度也随之减慢，这就是梁体爬行现象。
它对柔性高墩的安全存在严重威胁，因此，出现了连续顶推新工艺。
（2）连续顶推。自从长沙湘江北大桥西延铁路刘家沟大桥采用串联穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚、拉锚器体系实现了连续顶推以后，许多桥梁顶推施工都采用
了这一新工艺。它通过连续千斤顶的连续工作，使一段梁体的顶推作业连续进行，避
免了步距式顶推时梁体的“爬行”现象及对墩台的反复冲击，同时也提高了顶推效率。
1.3.5按箱梁节段的成型方式分
（1）预制组拼，分段顶推。在墩（台）后设置制梁场、存梁场、拼梁线，按照设计顶推单元划分，将顶推单元分成若干个块件预制，在拼梁线上组拼，张拉预应力形
成整体后顶推的施工方法。当台后场地条件好，具备运输和就地拼装能力，工期要求
紧迫时，设计和施工方案可以考虑预制箱梁节段、墩（台）后拼装、分阶段顶推的施
工方案。逐段预制，逐段顶推。在墩（台）后设置制梁平台，将连续梁分成若干个节段，按照设计顶推单元划分，每一个顶推单元为一个预制的基本节段，依次在制梁台
座上制作，在墩顶设置顶推滑道、顶推千斤顶，通过各千斤顶出力，牵引顶推传力拉
索带动梁体在滑道上向前移动，前段梁顶出台座后，在台座上接灌下一梁段，将梁逐
渐向对岸顶推。
2、顶推关键技术
2.1制梁台座和节段的制作
制梁台座为预制箱梁节段和顶推作业的过渡场地。台座上一般设有可升降的活动
底模架和不动的台座滑道。与制梁台座相配套的还有预应力钢束穿束平台、钢筋绑扎
平台、测控平台及必要的吊装设备。这些设施使梁段制作具有明显的工厂化生产特点，从而有效地保证了箱梁的施工质量。梁体节段的预制周期制约全桥的施工工期。顶推
节段长度一般为10～24m，又以16～20m居多。每联箱梁除首尾两节外，中间各节
段长度均相等。顶推施工进入正常后，节段作业循环周期一般在7～15d。由于节段较长，这个速度是不慢的。我国预制周期的记录已经达到7d。这要求模板设计时，外模必须是大块整体式，内模是可以整体拖出并整体推进的装备化机械化形式，还必须考
虑蒸汽养生条件。
（1）制梁台座位置的选择
制梁台座位置选择的原则主要有以下几个方面:
首先，必须保证墩台后端梁体在顶推过程中的总体稳定和抗倾覆安全，使梁段在
预制场地范围内逐步顶推到标准跨。制梁台座的位置应尽量地向前靠，充分利用永久墩、台基础和墩身，少占引桥或引道位置，减小顶推工作量，避免顶推到最后时，梁
的尾端出现长悬臂;其次除必须使顶推梁体尾端的转角为零，以保证梁体线形一致外，还应考虑拼装导梁的场地。
（2）制梁台座的结构形式
制梁台座的主要功能是预制梁体节段时，能保证梁体线形与已经顶推出去的梁体
完全一致;而在顶推时，不需要顶起梁体就可开始顶推。这就要求制梁台座必须设置滑道、滑块、具有升降功能的活动底模板;具有侧模板、端模板立模与柝卸的灵活装置。预制台座基础应根据地质、水文条件，选择合理的基础方案，
必要时平台基础宜采用临时桩基础，防止在浇注和顶推梁体时发生沉陷，影响预
制梁段的接长或梁体的顶推。预制台座的构造布置可分为两部分:①为箱梁预制台座，
即在基础上设置钢筋混凝土立柱或者钢管立柱，立柱顶面用型钢联成整体，直接支撑
预制模板，只承受垂直压力，顶推前降下模板，脱离梁体；②为预制
台座内滑道支撑墩或整体滑道梁，在基础上立钢管或钢筋混凝土墩身，纵向联成
了整体，顶上设滑道，梁体脱模后，承受梁体重力和顶推时的水平力。预制台座一般
采用刚性设计，台座结构形式宜采用梁柱式结构或整体框架结构，刚度、强度满足顶
推施工的技术要求，表面平整、标高准确，不得发生沉降。
2.2临时墩
由于支点负弯矩的增加与跨度的平方成正比，在箱梁截面和预应力钢束强度有限
的情况下，当跨度增加到一定限度时，预应力钢束就没法布置了，所以PC梁采用顶推法施工有个“适用跨度”的问题。提高适用跨度的途径之一是设置临时墩。在连续梁
的跨度大于顶推跨度时，宜设置中间临时墩，在不设临时墩时，为满足安装钢导梁和
连续梁前期顶推抗倾覆的要求，在制梁台座前和连续梁第一跨内设临时墩，作为顶推
施工的过渡段，保证梁体线形与已经顶推出去的梁体完全一致，避免大梁从制梁台座
上顶推出去以后，与接灌的下一梁段出现大的转角。临时墩应能承受顶推时的最大竖
向荷载和最大水平摩阻力引发的变形。在此原则前提下，尽可能降低造价，便于拆装。为提高临时墩的稳定性，防止临时墩在箱梁顶推过程中产生较大的水平位移，保证顶
推安全，将临时支墩与相邻的主桥墩和制梁台座进行撑拉连接，用水平或斜拉钢绞线
束临时加固
2.3导梁
导梁设置在主梁前端，可为等截面或变截面钢板梁，导梁结构必须通过设计计算，从受力状态分析，导梁的控制内力是导梁与箱梁连接的最大正、负弯矩和下翼缘的最
大支点反力。国内外的施工经验表明:导梁长度一般为顶推跨径的0.6～0.7倍，较长的导梁可以减小主梁的负弯矩，但过长的导梁也会导致导梁与箱梁连接处负弯矩和支反
力的相应增加，合理的导梁长度应是主梁最大悬臂负弯矩与使用状态支点负弯矩基本
接近。导梁的刚度宜选主梁刚度的15～19，它对主梁内力的影响远较其长度对主梁内力的影响为小。导梁的刚度在满足稳定和强度的条件下，选用较小的刚度及变刚度的
导梁，将在顶推时减小最大悬臂状态的负弯矩，使负弯矩的2个峰值比较接近。此外，在设计中要考虑动力系数，使结构有足够的安全储备。为减轻自重最好采用从根部至
前端为变刚度的或分段变刚度的导梁。
2.4滑动装置墩顶
滑道一般采用单滑道板形式，滑道板为一块整钢板，置于滑道垫块钢架之上，该
种形式的滑道，能很好的承受各向作用力，而且标高容易控制，拆除也非常方便。近
几年，台座滑道采用了一种连续梁式的整体滑道，它是通过在滑道梁上铺设滑道板形
成的。整体滑道构造为:活动底模板+滑块+滑道板+滑道梁+重轨支座。如在支座上设
置滑道顶推，其永久支座需在厂家做特殊处理，即施工时上、下部临时固定，以承受
顶推的水平摩阻力。再在永久支座纵向两边设垫块，上面盖一块厚40mm钢板做盖板，再设置滑道。箱梁顶推到位后，将梁顶起，拆开盖板及滑道，解除支座上临时约束，
恢复支座设计功能，完成落梁工序。
2.5顶推动力装置
顶推动力装置由千斤顶、高压油泵、拉杆（束）、顶推锚具（自动工具锚、拉锚器）组成，顶推动力一般使用水平千斤顶或自动连续千斤顶及其配套的普通高压油泵
或专用的液压站作为动力装置，拉杆体系最早使用精轧螺纹钢，1988年以后逐渐采用高强钢丝束、钢绞线束群锚体系，拉锚器的施力位置由拉箱梁腹板两侧逐渐过渡到拉
箱梁底板的方式，并由穿过箱梁顶、底板布设笨重的传力型钢演变为仅在箱梁底板中
心线预留孔插入牛腿式钢块拉锚器。拉锚器的间距应能保证墩上千斤顶有施力点和便
于主墩上千斤顶统一更换拉索以提高顶推工作效率。
2.6顶推动力计算和设备配置
当顶推箱梁的各个主墩和临时墩的施工阶段反力Fi和摩擦系数f已知后，即可计
算出必须的顶推动力，从而确定顶推千斤顶的数量，并将各千斤顶按逐墩布顶的原则，布置在各主桥墩上。各顶推千斤顶通过液压站，在主控台的集中控制下，同时启动、
同时停止，实现顶推的集中控制和同步运行。总顶推动力H=KΣRifi±GI，式中K是安
全系数，K=1.5～2.0;Ri是墩台滑道的垂直反力;fi是相应的静摩擦系数;G是箱梁总重量;I是顶推坡度，上坡取“+”，下坡取“-”。
3、结语
顶推施工，尤其是采用多点顶推的施工技术，充分利用墩台容许承受水平力的潜在能力，避免了设置大吨位的顶推锚固设施。介绍顶推施工发展动态及顶推施工技术所取得的成就,系统总结了顶推桥梁的技术原理、施工方法、及关键技术。
桥梁顶推施工法
桥梁顶推施工法 福建交通学院建工系11项目一班第三组编写许翔 桥梁是线路的重要组成部分，每当运输工具发生重大变化,便推动了桥梁工程技术的发展。19世纪20年代,随着铁路的出现，桥梁工程建设技术不断翻新,从工程技术的角度来看，桥梁发展分为古代、近代和现代三个时期：古代桥梁一般为倒躺树木自然形成；在近代桥梁施工中钢材成为重要的造桥材料；20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现，材料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究以及土力学的研究等进展使近代桥梁施工技术应运而生。目前桥梁施工有悬臂浇注施工、顶推法施工等方法。现在单对桥梁顶推施工方法进行了研究，本文阐述了其施工原理和施工工艺及相关内容，指出其优缺点和不足之处，为以后同类工程施工提供一定的借鉴。 顶推法多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。 顶推法最早是1959年在奥地利的阿格尔桥上使用，其特点是：由于作业场所限定在一定范围内，可于作业场上方设置顶棚而使施工不受天气影响，全天候施工。连续梁的顶推跨径30~50m最为经济有利，如果跨径大于此值，则需要临时墩等辅助手段。逐段顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中使用，也可在组合梁和斜拉桥的主梁上使用。用顶推法施工，设备简单，施工平稳，噪声低，施工质量好，可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及等曲率曲线桥、带有曲线的桥和坡桥上采用。顶推施工的方法可分为单点顶推和多点顶推。 顶推方法的分类： 单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。顶推力要求大。 多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。要求千斤顶同步运行。 水平——竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主梁上的拉杆而使梁体前移 顶推施工法的特点： 机具设备简便，无需大型起吊设备 节省施工用地，工厂化制作，能保证构件质量 模板可周转 不影响通航 节约劳力，施工安全
箱涵顶推施工方案
5、8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821,位于铁路东北环线下,箱涵长度28、86m,为2×4、5m箱涵。为不断绝交通,采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件,对以下内容进行周密调查核对工作: 施工地点得工程地质及水文地质情况:土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量大小。 被顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查:了解其用途、规格、位置、基础及使用情况,并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系,采取相应得措施。 被顶推路线附近一段得交通状况调查:了解交通运输情况,并征得有关单位得同意,以便采取加固措施。 施工地点周围环境得调查:堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间,顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5、8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量:n≥Pmax/0、6PI Pmax---最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵:选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶柱:采用型钢组合柱,现场加工制作。 其它配套设备:均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3、1工作坑测量与放线 测设中心线:工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致,就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩,基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点:工作坑附近设临时水准点,坑内设备安装完毕后,在坑内两端也要设1～2个临时水准点。 5、8、3、2工作坑得开挖 在需要顶推得路基南侧修建一个工作坑,工作坑就是顶推箱涵得工作基地,箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路,后端布置运土车道,坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层,然后在其上预制。 工作坑得挖深,根据箱涵基础顶面与地面得高差,挖深为1、0m,根据桥位处地质情况,基
顶推法施工
顶推法施工 6.7.1 工艺概述 顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。多用于跨径30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。 采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。 顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种： 单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于1 处——桥台或桥墩上。其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。 多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。目前大多使用此种方法。
6.7.2 作业内容 顶推施工作业内容主要如下： 1.施工准备； 2.箱梁节段预制及早期预应力张拉； 3.箱梁节段顶推、导梁拆除； 4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除； 5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。 6.7.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 6.7.4 工艺流程图 6.7.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地
顶推施工技术
一 一一 一、 、、 、 概况 概况概况 概况----- ---------- -----顶推 顶推顶推 顶推施工 施工施工 施工发展简况 发展简况发展简况 发展简况 1962年德国教授包尔和弗.雷昂特博士首先提出用顶推的方法施工桥梁，其设想对奥地利的阿格尔桥上（Ager）进行研究，该桥为4跨连续梁，（73m+2×85+36m）。1964年在委内瑞拉的卡洛西河桥（caroni）采用预制的箱型梁节段，用预应力联成一体的六跨连续梁，其桥式 式为48m+4×96m+48m，节段长9.2m，1979年西德特里希登溪谷桥运用顶推技术，从一个预制 厂进行两座相隔不远桥梁联体顶推施工，即先将两座桥梁的梁体结构临时联结为一体，进行顶 推作业，当靠近预制场的一座桥梁到达桥位后，解除临时联结，再继续顶推下一座桥梁。 德国顶推法施工技术运用较好，在跨越美因河的费特霍海姆的铁路桥，顶推长度达到128 0m，重量为425000KN，跨度由40~61.7m不等并含有一跨152m的混凝土拱，其拱上的梁体也是 以顶推法施工的，当拱顶推时，立柱用钢索加固，并在跨度5/7处挂重2000KN，使拱圈受力均 衡。另外，随着顶推技术的日臻完善，在曲线梁桥，坡道上桥都得到了广泛的应用，并且成功 地在斜拉桥上得到运用。 我国顶推法施工的桥梁起步稍晚，1977年11月建成的西延线上的狄家河桥是我国第一座用顶推法施工的桥梁，其桥式为4×40m预应力混凝土连续梁，在预制场生产块件，现场拼装，块件长4m。1978年在广东万江大桥上采用了顶推三孔一联共二条的撑架式箱型连续梁，其桥式 为40+54+40M，1980年湖南沩江大桥则采用了并联单点顶推，其桥式为4×38+2×38。1990年 钱塘江大桥成功地完成3联9×32m箱梁单点顶推工作。 近年来，随着改革开放的大好形势，铁路和交通运输业在飞速发展，湖南、广东、福建等地相继施工了一些各具特色的桥梁，而江西南昌大桥西引桥的顶推梁施工，则是目前国内节段
箱涵顶推施工方案
5.8 箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961.821，位于铁路东北环线下，箱涵长度28.86m，为2 M.5m箱涵。为不断绝交通，采用顶推法施工。 5.8.1 施工准备 顶推之前，根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点的工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。 被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系，采取相应的措施。 被顶推路线附近一段的交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便采取加固措施。 施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水情况。向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5.8.2 顶推机具设备 顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。 顶镐数量：n申max/0.6PI Pmax--- 最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应的油泵。 顶柱：采用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5.8.3 开挖工作坑 5.8.3.1 工作坑测量与放线 测设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致，是顶推过程中的基准线。设置方 法是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于 1.5m，以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1? 2 个临时水准点。 5.8.3.2 工作坑的开挖 在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑，工作坑是顶推箱涵的工作基地，箱涵在工作坑内进
行预制。工作坑前端紧靠穿越的铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。 工作坑的挖深，根据箱涵基础顶面与地面的高差，挖深为 1.0m ，根据桥位处地质情况，基坑边坡为1:0.5 。工作坑采用机械开挖、人工配合清底。开挖尺寸和位置按设计布置。靠铁路一侧的边坡，其上角距铁路钢轨不小于2.5m。坑底四周设置0.3 X）.5m的排水沟和集水井，以利施工期间排水。工作坑成型后，坑边设置安全护栏，用①20mm钢筋焊制。 5.8.4 修筑滑板 底板中心线：底板中心线要与顶推线路中心线一致。平整度：底板要有较高的平整度，以减小顶推起动时的顶力，否则过大的顶力会将底板拉断或被顶推的箱涵带走。 光滑度：底板需要光滑，以减小摩阻力，可在底板浇筑后用1:3 水泥砂浆压实抹光。抗滑能力：底板要有充分的抗滑能力，以保证在涵体顶推起动时不会随之被带走，滑板混凝土采用 C15，厚度为200mm左右，并加锚梁，下为100mm厚碎石垫层。 仰坡：为控制箱涵在顶推过程中扎头，底板设计为前高后低的仰坡，坡度为1%左右。 导向措施：为控制箱涵起动后空顶阶段的方向，在底板两边距箱涵预制位置50mm?100mm 处设置混凝土方向墩，以便于导向。 润滑隔离层：其作用是使箱涵不与滑板粘连，便于箱涵起动顶推。润滑隔离层分两部分，润滑剂和塑料薄膜。常用的润滑剂为石蜡掺机油（一般机油用量为25% ，气温高时酌减），厚度为3mm左右。润滑层铺设方法是：将石蜡加热至150 C左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米一道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上，洒滑石粉一道，厚约1mm，然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，用塑料胶粘带（宽50mm ）粘接接缝处，可避免搭接时 出现的错动现象。 5.8.5 安装导轨 采用32kg/m的重钢轨，每组2根，每根长4m，安装时用道钉固定于枕木上，钉距850mm。导轨安装的要求如下： 导轨前端300mm 以内不锭道钉，不埋螺栓，以便于拆除。 箱涵与轨面之接触成直线。导轨高程、坡度、方向线一定要符合设计要求，安装后要在轨前、轨中、轨尾左右检查6?8点，允许误差：高w3mm，低W2mm。稳定第一管节后测量加载后之变化，并加以校正。 5.8.6 框架桥预制和安设刃角在滑板上预制框架桥，先做好测量放线工作，使框架身、滑
桥-箱梁顶推施工方案
四、箱梁顶推施工方案 根据本桥连续箱梁设计及资江岸地质情况、全桥工期，并结合近年来顶推法施工桥梁的经验，特制定本桥箱梁顶推法施工的施工方案，其施工顺序见表9-1附3：50m箱梁顶推施工顺序图。 1、箱梁预制场布置（见表9-1附4：顶推箱梁预制场总体布置示意图）。 箱梁预制场布置在6#～8#墩二孔引桥范围内（见图9-1附3），除预制梁段的平台外，1#～6#预应力空心板先行施工完毕，以方便顶推梁的施工。在6# ～8#墩之间布设二个临时墩，横向用钢管连成整体，其上安装水平千斤顶，纵向与6#、7#、8#墩也用钢管连起来,使其能抵抗水平力;在9#～10#墩之间设置两个临时墩，8#～9#墩间设置一个临时墩。作为箱梁顶推过程中的过渡段，临时墩是箱梁顶推施工的主要施力墩，因此拟用钢管把临时墩与9#和10#墩身连接起来。为保证箱梁的预制，顶推作业不受天气影响，箱梁顶推平台、钢筋制作场地均搭设棚架。 2、预制平台与模板（见表9-1附图5：顶推平台、模板构造图） 预制平台采用40×40cm 沉管灌注桩基础 , 数量为224根。在沉管灌注桩承台上焊接Φ80cm 钢管立柱，其上放置Ｉ36工字钢横梁：平台只承受箱梁预制过程的垂直荷载，这种平台牢固可靠、搭拆方便。平台上支承模板、底模板与外侧模互相独立，底模由升降千斤顶（液压千斤顶起调整作用，螺旋千斤顶起稳定作用）、纵梁、横梁、底钢板组成；外侧模由千斤顶、掌架、纵肋、钢板组成。整个模板体系结构牢固，刚度大，调整方便，能保证箱梁砼浇注的质量。 3、临时墩和钢导梁：制模板范围设2个临时墩，纵向也与10#墩身用型钢连成整体，与预制平台没有联系。当箱梁预制完成，并达到强度待顶拉时，卸下底模与外侧模，箱梁完全由2个临时墩及7#、8#墩8个滑道支承，临时墩基础采用Φ150钢筋砼钻孔灌注桩。 本桥钢导梁拟采用工字型变高度钢板梁，考虑到50米分两段预制，又为16米宽断面顶推，对导梁的刚度、强度要求高，因此要根据施工设计图进行详细的设计、制作。 4、滑道与支座（见表9-1附图6：千斤顶拖梁滑道示意图）。 顶推时，梁应支承在滑动的支座上，以减少推进阻力。临时滑道设置在支座垫块上，使箱梁底板在滑道上滑动，临时滑道由滑道垫块（砼），抛光的不锈钢
箱涵顶推施工方案
5. 8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821■位于铁路东北坏线下，箱涵长度28. 86叫为2X4. 5m箱涵。 为不斷绝交通，采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点得工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量 大小。 秋顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查：了解其用途、规格.位置.基础及使用情况，并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系，釆取相应得措施。 秋顶推路线附近一段得交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位得同意，以便采取加固措施。 施工地点周囲环境得调查：堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5> 8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格.型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量：nMPmax/0、6PI Pmax -- 最大顶力。 PI—单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶拄：釆用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3. 1工作坑测量与放线 測设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致，就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1?2 个临时水准点。 5、8、3. 2工作坑得开挖 在需要顶推得路恳南侧修建一个工作坑，工作坑就是顶推箱涵得工作基地，箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。
桥梁顶推施工技术及案例分析
桥梁顶推施工技术及案例分析 【摘要】本文作者围绕着桥梁顶推施工技术，介绍了顶推法施工的技术及其优点，在此基础上围绕着某一具有桥梁的顶推施工技术问题，对其施工技术、工艺及质量控制问题等进行了详细的探讨。 【关键词】公路桥梁；顶推施工；工艺 引言 顶推施工方法在预应力混凝土连续梁桥的施工中早有应用，这类桥梁的设计方法和顶推施工工艺日前都已经相对比较成熟。近代顶推施工法一般认为起源于1959年的Ager桥。我国于1974年首先在狄家河铁路桥采用顶推法施工（L= 161m，4 跨40 mPC 连续梁），此后公路、铁路采用顶推法施工的桥梁迅速发展。1980年湖南沩水桥（4×38 m+ 2×38 m)首次采用多点顶推，1991 年底建成的丘墩大桥（60 m+ 76 m+ 60 m）在顶推跨度方面达到我国最大（52 m），1993 年西延铁路刘家沟大桥连续顶推新技术的实验成功，标志着我国的顶推架梁施工技术达到了国际先进水平 1顶推法施工的技术及其优点 1.1 顶推法施工技术 既然提到顶推法施工的技术，就会有这样的疑问，顶推法究竟是以何原理运行的呢？顶推法施工技术的原理主要是沿着所建桥梁的纵线方向，然后在其后面台面设置两个分别以预制和分阶段的预制的桥梁体，最后是以纵向叠合筋张力拉伸后，通过千斤顶来辅助施力的一种方法。它主要是借助滑轮，滑道等方面，将桥梁通过前推后拉的方式，将桥梁沿纵向进行移动、落位的方法。简单的说，顶推法就是将桥梁进行错位的，前后拉力相抵消的原理施工的。 1.2 顶推施工方法的优点 （1）顶推施工的桥梁一般单跨顶推力通常在50到l00t之间，远比梁体自重小，所以顶推设备轻型简便，不需大型吊运机具，保养与运输方便，适合特殊场地使用，如水深较小浮吊不能进人的河流或者深谷、梁高要求方便顶推、滑移等。 （2）对桥下地基和净空无要求，不影响通车或通航，由于预制场通常设在岸上，搭建拆除简单，混凝土或者是钢构件运输方便。 （3）对混凝土桥的顶推施工来说，可采用短线或长线法进行预制，节约用地，便于工厂化、标准化制作，质量容易控制。搭设平台的材料大多为型钢和铜板，便于取材和重复利用。 （4）场地固定集中，便于安全施工，受环境干扰小。
顶推施工方案
目录 一、工程概况 (1) 二、9×47m顶推施工工艺流程 (2) 三、工期计划安排 (3) 3.1、工效分析 (3) 3.2、顶推梁施工横道图 (4) 四、顶推箱梁预制平台布置（单幅） (5) 4.1、预制场的总体布置 (5) 4.2、预制台座基础布置 (6) 4.3、预制模板设计 (6) 4.4、底模滑道支承 (7) 4.5、顶推过渡墩和顶推施力主力墩 (8) 4.6、后方辅助施工平台 (9) 五、钢导梁 (12) 六、箱梁节段现浇施工 (13) 七、滑道安装 (24) 八、箱梁顶推施工 (25) 8.1、柔性墩顶推的基本原理和方法 (26) 8.2、顶推施工方法控制 (26) 8.3、主要设备应用 (28) 九、落梁及支座安装 (28) 十、资源计划 (29) 10.1、主要施工设备配备表 (29) 10.2、主要劳动力计划 (29) 10.3、主要材料计划 (30) 十一、顶推质量控制 (32) 十二、安全保证措施及文明施工 (35) 附件一: 沅江西大桥顶推平台及临时墩力学计算
常德沅江西大桥9×47m 顶推箱梁施工方案 一、工程概况 常德市沅江西大桥位于常德沅江大桥上游约5500m ，主桥为48m 简支箱梁+（132+264+132）m 双塔斜拉桥+9×47m 顶推箱梁。本桥顶推段预应力连续箱梁总长423m ，桥墩自25#～34#（里程桩号自K1+762.51～K2+186.03）。全桥分为19个节段预制顶推，第1段梁长11.75m ，第2～18段梁长均为23.5m ，第19段梁长11.75m 。顶推梁总体布置图见图1.1 顶推梁总体布置图所示。 D220 240 200 D250450 200D250D250 200 图1.1 顶推梁总体布置图 预应力混凝土顶推连续梁单幅桥为单箱单室斜腹板箱形等截面。箱梁梁高为3.2m （梁中心线），箱梁宽为14.49m ，顶板厚度为0.28m ，设有2%的单向横坡；底板宽度为6.50m ，厚度为0.26m ，悬臂宽3.32m ，翼缘根部厚0.6m ，端部厚0.2m 。腹板厚度为0.42m 。 预应力连续箱梁纵断面设计为0.75%的纵坡，为改善箱梁在顶推过程中的受力情况，在箱梁前端安装长34.74m ，自重620KN 钢导梁。 根据设计施工图，在沅江南岸35#～34#墩之间设置箱梁预制台座，34#～33#墩之间设置顶推主力墩及临时支撑墩进行逐段预制、顶推；顶推就位后拆除临时束，张拉后期永久预应力钢束，并落梁于永久支座上。
顶推法施工工艺
顶推法施工工艺 6.1.1工艺概述 顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。多用于跨径 30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。 采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。 顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种： 单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于 1 处——桥台或桥墩上。其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。 多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。目前大多使用此种方法。 6.1.2作业内容 顶推施工作业内容主要如下： 1.施工准备； 2.箱梁节段预制及早期预应力张拉； 3.箱梁节段顶推、导梁拆除； 4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除； 5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。 6.1.3质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 6.1.4工艺流程图 6.1.5工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地
公路箱涵顶推施工方案
陈庄路穿越宁靖盐高速公路工程箱通顶进施工技术方案 一、工程概况 陈庄路穿越宁靖盐高速公路工程箱通边箱身高度7.7，箱身宽度9.4m，顶板厚70cm，底板厚80cm，边墙厚70cm。中箱身高度7.7m，箱身宽度24.55m，顶板厚80cm，底板厚80cm，边墙厚70cm，中墙厚65cm。 箱身分东西两节依次顶进，采用现场预制钢筋混凝土结构，西箱长12.5m，东箱长14.5m，中间接缝按伸缩缝设计。 后背梁为长2m,高3m的C30钢筋混凝土墙，与箱涵同斜角，墙背填土按1:1.5放坡。滑板为30cm厚C30钢筋混凝土板，纵向每隔3m设一道0.5×0.5m钢筋混凝土锚梁，在锚梁端部设0.5×0.5×1.3m的导向墩。滑板与后背墙在交接位置设3.6m×1.2m加腋倒角。后背梁、滑板和导向墩应浇筑成一体，并应满足强度和稳定性要求。 滑板表面设润滑隔离层，由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2cm厚M10水泥砂浆。 滑板根据施工顺寻分为四段浇筑，分别为西侧预制段、西侧顶推段、东侧预制段、东侧顶推段。预制段作为预制箱涵的基础，顶推段为开挖高速公路后现浇的部分。 二、施工准备
顶进施工前，对人力、物力、场地等做好充分的准备，配备工人24人，进行3班制24小时作业，提前将所需千斤顶、油泵、传力杆等设备运输到现场，千斤顶预备10台，正常使用8台，2台备用。另外准备1台50KW发电机进行备用，作为应急预案所用。顶进时租用一台50吨吊车配合施工。 三、顶推施工 1、顶推力计算 （1）摩擦系数按0.5考虑； （2）中箱涵顶推力建议1000吨，边箱涵500吨； 2、设备选型 采用300吨千斤顶8台，总推力F2=1800吨 (满足顶进要求)，千斤顶参数：长度1.5米，行程1.0米 3、千斤顶位置设置 千斤顶设置在主体结构底板位置，如下图： 千斤布置处，在箱身和后背墙上都设置齿块，齿块平面与顶推线垂直，确保顶推效果。 4、线位控制及线位矫正 为保证箱通顶进线型，在两侧边箱涵外侧设置限位墩，该限位墩在浇筑滑板时一起浇筑。另外，滑板浇筑时，在伸缩缝位置预埋直径32钢筋，间距30cm，顶进时在钢筋上套10cm钢套管，以控制箱通顶进时的偏位问题。 由于箱涵顶进为斜交正顶，箱身的顶进中会产生逆时针方向转动弯矩，为了抵抗转动弯矩，采取两侧的千斤顶不对称加力的方式进行矫正。 5、传力结构设计 传力杆采用Φ36cm钢筋砼管柱，两端焊接法兰盘进行连接。根据千斤顶行程及顶推距离，准备6米、5米、4米、3米、2米、1米、0.9米、0.8米、0.5
钢箱梁顶推施工工艺
钢箱梁顶推施工工艺 发表时间：2010-03-22T18:58:18.200Z 来源：《价值工程》2010年第2期供稿作者：尹若建[导读] 自锁爬行顶推设备，主动与从动之间应增加链接，限制由于摩擦力不够造成顶推设备上的钢箱梁发生倾覆。尹若建 Yin Ruojian（铁道战备舟桥处，齐河 251100）摘要：济南小清河项目难点施工为架设3片钢箱梁（垂直于桥向），每片由5节（沿桥向）钢箱梁组成，共约600吨。采用先轮箱纵移到钢 箱梁对应的跨位，再利用自锁爬行顶推小车横移至梁位处，落梁就位（中间9节钢箱梁）。两头的钢箱梁利用大吨位吊车和已经就位好的钢箱梁对接架设。很好地解决了单片整体吊装钢箱梁接头变形影响问题。关键词：轮箱纵移；自锁爬行顶推小车横移；钢箱梁架设中图分类号：TU758 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）05-0041-01 1 工程概况 1.1 小清河桥位于济南小清河上，与老桥紧挨。新桥下部为钻孔桩基础、圆柱形墩身，上部主跨为钢箱梁，跨距65m。新桥由3片钢箱梁组成（垂直于桥向），每片5节（沿桥向）。每两片钢箱梁间距3m，再用桥面板焊接成整体、钢箱梁面板上铺设沥青混凝土，边跨为砼现浇箱梁，主跨钢箱梁与边跨砼箱梁通过预应力钢绞线连成整体。钢箱梁在工厂加工成型后运至施工现场。 1.2 难点施工主要内容为：由中间3节钢箱梁组成的3片钢箱梁的安装就位（共9节），共计360吨。采用的施工方案为先沿桥向纵移到钢箱梁对应的跨位，再横移钢箱梁至梁位处下落就位。为横移钢箱梁，在河中钢箱梁4个接处下方，设置4个临时支墩。同时可以作为钢箱梁需调拱使用。 2 施工流程 济南小清河钢箱梁顶推施工流程为：施工准备（材料和设备进场）→横移轨道和纵移轨道的铺设→轮箱纵移钢箱梁→落到自锁爬行顶推小车上→横移钢箱梁就位→钢箱梁对接→钢箱梁调拱 3 施工工艺 3.1 轮箱纵移施工工艺 3.1.1 主要设备：轮箱 3.1.2 纵移轨道铺设在老桥路基上铺设轨道，轨距3.2m，用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设轨距拉杆一道。轨距拉杆可用4m方木完成。轮箱按轨距布设好后，钢箱梁用50吨的汽车吊吊放在轮箱上，准备纵向移动。 3.1.3 钢箱梁纵移启动轮箱，低速运转，将钢箱梁纵移至对应跨位。为保证横移时钢箱梁的精确位置，运梁轨道要严格顺直，并与新桥桥轴线平行，且钢梁运至老桥上时，要正对其桥跨位置。要求测量定位准确。同时，为保证老桥的承载，轨道必须设置在老桥主拱上方。 3.1.4 落梁至横移轨道纵移到位后，在两端梁下轮箱上安放千斤顶，顶起钢箱梁，在纵移轨道上安放延伸横移轨道，自锁爬行顶推小车安放至钢箱梁两头下方的横移轨道上。为防止钢箱梁滑移，在自锁爬行顶推设备上搭设一层至两层枕木，千斤顶落下钢箱梁至自锁爬行顶推小车上，横移钢箱梁。拆除纵移轨道上的横移轨道，退出轮箱，进行下片钢箱梁的纵移。为保证钢梁的精确就位，两端的横移轨道要严格顺直并严格垂直桥轴线，两轨道严格平行。 3.2 顶推横移施工工艺 3.2.1 主要设备：自锁爬行顶推小车。 3.2.2 横移轨道铺设在搭设好的临时支墩轨道梁上铺设间距80cm的短枕木，在枕木上铺设50型钢轨，轨距为55cm。 3.2.3 钢箱梁横移钢箱梁放置在自锁爬行顶推小车上，两台设备同步慢速将整片钢梁横向推至梁位。推动时，钢梁两端顶推千斤顶慢速且同步，防止钢梁纵向移位。 3.2.4 下落就位钢箱梁到位后，通过支墩上千斤顶及搭设好的钢枕垛（由I15加工成70cm和110cm长钢枕），顶起钢箱梁少许，抽出梁下一段横移轨道和轨道梁，再通过支墩上千斤顶及钢枕垛，交替下落至设计高程，支垫就位。钢箱梁3节的就位顺序为自西向东依次架设就位，待南面三节2#钢箱梁就位后，依次就位中间三节3#钢箱梁。微调联结好南面2#钢箱梁和中间3#钢箱梁后，再就位北面三节2#钢箱梁联结。钢箱梁联结好后，利用支墩对钢箱梁拱度调节。 4 施工过程遇到的问题及解决措施 4.1 自锁爬行顶推设备，主动与从动之间应增加链接，限制由于摩擦力不够造成顶推设备上的钢箱梁发生倾覆。 在横移顶推施工过程中，由于主动与从动运行速度不一致，造成从动支座发生倾覆，所幸没有发生钢箱梁倾覆事故，造成损失。 根据现场情况，采取了技术科人员提出的措施：在主动与从动支座上安放两根I15的工字钢（现场材料）连接成一个整体，限制主从之间发生相对位移，造成倾覆事件。 4.2 横移落梁后，需要对箱梁的高程、支垫位置进行校正，准确就位。在钢箱梁通过4个钢枕支座落到设计位置后，由于箱梁的高程和支垫位置有偏差，需要对钢箱梁进行校正，准确就位。在施工中加工纵移校正滑板、横移校正滑板，利用螺旋千斤顶横卧在纵横移校正滑板上，滑板与箱梁接触面抹上黄油，滑板与支座之间放上木板，利用摩擦系数差异，通过千斤顶的顶推力对箱梁进行校正。 4.3 钢箱梁的运输变形以及钢箱梁加工的精确度对施工联结的影响。钢箱梁在聊城加工场加工好后运输到济南工地，在运输过程中钢箱梁会产生变形，加上钢箱梁加工存在误差，对调梁施工和联结产生影响：调梁很难精确到位、在精确到位的情况下无法联结。 施工时，经得甲方技术人员的同意，在钢箱梁变形时先保证联结后再调节钢箱梁梁位。对于无法按设计调节到位的钢箱梁，由钢箱梁四角均摊变形，减小箱梁变形对桥型的影响。 5 结束语 小清河钢箱梁架设在不允许整体吊装的不利情况下，根据现场场地条件，利用轮箱和自锁爬行顶推小车进行钢箱梁架设施工，完满的完成了9片共计360吨钢箱梁的架设任务。此方法架设钢箱梁既平稳安全，又能使钢箱梁不产生变形，满足拱度需要，具有较强的推广和实际应用价值。
某桥钢箱梁顶推施工方案
钢箱梁顶推方案说明 一、工程说明 二、钢箱梁顶推施工特点 1、顶推长度较短。全长100米的钢箱梁，顶推部分为50m，其它均为直接采用汽车吊按装。 2.、钢箱梁顶推采用一端顶推，临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 三、顶推施工方案 （一）顶推施工布置说明： 1、顶推平台设置根据全桥总体施工安排及设计要求，钢箱梁顶推施工采用一端由大里程向小里程方向顶推，顶推跨度50米，顶推平台设于10号墩两边，钢箱梁顶推平台为沿顺桥向设置的4排钢管立柱，横向采用H型钢连接，纵桥向采用H型钢和角钢连接搭设顶推平台（图二、整体示意图）。钢箱梁运至工地现场10号墩附近，由汽车吊机起吊至钢箱梁顶推平台上进行组装、焊接和顶推。 2、顶推临时墩设置：根据钢箱梁顶推施工跨径。共设3个顶推临时墩，最大顶推跨度为14.3米。每个临时墩由3个4管格构柱组成，格构柱之间采用H型钢连接，使成整体受力。 3、顶推滑道横向布置：钢箱梁顶推时采用2条滑道，滑道位置设在的内侧第二块纵腹板下方位置，两滑道中心距离为10．14米。顶推平台及临时墩横桥向心位置根据滑道位置进行布置。 4、钢导梁设置：钢导梁设计长度为15米，采用钢板焊接制成。导梁采用箱形断面设计，导梁与钢箱梁端部及导梁节段之间均采用螺栓连接，其中底板螺栓受拉，采用高强螺栓，其他部位螺栓为普通螺栓，按受剪控制设计。施工时所有螺栓均应拧紧，保证共同受力。（二）钢箱梁顶推施工说明 1、顶推线型控制要求：根据顶推梁设计图，钢箱梁全长在成桥状态为竖曲线，纵断面为R=1300米的竖曲线上，顶推施工前测好箱梁标高，以保证成桥线型。 2、钢箱梁顶推系统设置
大桥顶推施工技术方案
主桥7×50m预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 珠江西桥1/W~8/W主桥设计为7×50m七跨一联等高斜腹连续梁，为预应力钢筋砼结构，2/W~8/W墩6×50m箱梁采用顶推法施工，1/W～2/W墩为曲线变宽箱梁，采用现浇施工。6×50m箱梁共分为13个节段顶推，除首段及尾段为12.36m外，其余梁段均为25.0m。根据设计施工图，在大坦沙岸设置箱梁预制台座，逐段预制、顶推。箱梁首段前端安装钢导梁，施加预应力后，悬臂推出，反复循环，完成13个节段箱梁施工。顶推就位后拆除临时束，张拉后期永久预应力钢束，并落梁于永久支座上。在1/W～2/W之间搭设满堂支架和安装模板，现浇施工预应力连续箱梁。
二、七孔一联箱梁施工工艺流程图
一节段梁顶推施工工序及周期表 三、六跨预应力砼连续梁顶推施工方案 1、顶推箱梁预制场设置 顶推预制场包括预制梁台座和制梁台座前的过渡孔。由预制平台和预制模板两部分组成。 1）预制场的总体布置（见图1） 箱梁制梁台座设在1/D~3/D引桥桥墩之间，制梁台座长度为25米＋0.3米＝25.3米。制梁台座内设Z1、Z2、Z3滑道支承墩。制梁台座前顺顶推前进方向的
1/D、L0、8/W为顶推过渡墩，刚从制梁台座顶出的梁段，由小距离过渡墩支承，使预制梁段和导梁能平稳地逐步过渡到50m的顶推跨径，减小梁段尾部因挠曲变形产生的竖直转角，使梁段接头平顺，保证整个箱梁底板符合设计线型，不产生附加应力，底板平整，顶推时滑动摩擦力小。 2）预制台座基础处理（见图2） 预制台座基础必须牢固可靠。台座基础对应箱梁腹板下（即滑动的承托位置），利用1/D墩、2/D墩桩基和系梁，并在Z2、Z3钻D120cm钻孔灌注桩基，再浇注宽1.2m，高1.0m，长24.0m的钢筋砼纵向地梁。横向在箱梁两翼缘下的外侧模支承立柱基础，采用单个片石砼扩大基础。 3）预制平台（见图3） 预制平台支承预制模板，使箱梁符合设计高度。平台纵向共设8个间距3.0m （9排）钢筋砼立柱。立柱平面尺寸满足支承底模和外侧模的需要，立柱考虑了强度要求、弹性压缩、温差变化和压杆的稳定性。 4）预制模板（见图4） 底模：由6台YDS-200的液压自 锁千斤顶，共用一台液压泵站来调整底 模升降，其他支承点利用500KN机械 齿轮千斤顶辅助支承，底模横向设2 组I45纵梁，2根为一组，纵梁上摆I25a
箱涵明挖顶推施工方案
第一章工程概况 1、编制依据 1）、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程设计图》第二卷第二分册《下穿西绕城高速公路通道桥工程》 2）、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程——雨水工程施工图设计》 3）、主要施工规范 《桥涵施工规范》 《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008） 《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139—2001） 《道桥嵌缝用密封胶》（JC/T 976—2005） 《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178—2009） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 2、编制原则 1、安全第一、预防为主、综合治理。 2、严格执行现行有关技术规范。 3、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。 4、坚持做到运输、施工兼顾，确保绕城高速公路行车安全和施工安全。
5、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 6、精心组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 3、周边环境及地质水文情况 1）、周边环境：该桥址处西宝高铁联络线为高架桥，由东南至西北方向跨过绕城高速。绕城高速公路在桥址北侧有一现状通道桥，净宽11米，净空高度为3.5米。桥址东西两侧均为农用地。 2）水文地质： 据勘探揭露，本项目勘探深度内地层自上而下依次由杂填土，植物层，第四系全新统冲洪积黄土状土、冲积粉细砂、中砂、中粗砂及第四季更新统冲积中粗砂及粉质粘土等组成。地下水稳定水位深度22.8～23.8m,稳定水位标高为359.03～361.11m。属潜水类型。地下水位季节性变化幅度为2米。基底位于粉细砂和中粗砂层，地下水位于结构底板以下。 4、设计概况： 本次新建石化大道西起西咸分解处，从西依次与太平河、西绕城高速公路、绕城高速东侧规划路交叉后，继续向东延伸与西三环相接。石化大道机动车道、南侧非机动车道、人行道采用本次设计通道桥下穿现状绕城高速公路。北侧非机动车道、人行道利用现状通道下穿绕城高速公路。新建通道桥与西绕城高速公路相交处斜交角约为49°
施工方案-箱涵顶推施工方案
5.8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961.821，位于铁路东北环线下，箱涵长度28.86m，为 2×4.5m箱涵。为不断绝交通，采用顶推法施工。 5.8.1施工准备 顶推之前，根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点的工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。 被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系，采取相应的措施。 被顶推路线附近一段的交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便采取加固措施。 施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5.8.2顶推机具设备
顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。 顶镐数量：n≥0.6 最大顶力。 单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应的油泵。 顶柱：采用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5.8.3开挖工作坑 5.8.3.1工作坑测量与放线 测设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致，是顶推过程中的基准线。设置方法是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于1.5m，以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1～2个临时水准点。
5.8.3.2工作坑的开挖 在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑，工作坑是顶推箱涵的工作基地，箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越的铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。 工作坑的挖深，根据箱涵基础顶面与地面的高差，挖深为1.0m，根据桥位处地质情况，基坑边坡为1:0.5。工作坑采用机械开挖、人工配合清底。开挖尺寸和位置按设计布置。靠铁路一侧的边坡，其上角距铁路钢轨不小于2.5m。坑底四周设置0.3×0.5m 的排水沟和集水井，以利施工期间排水。工作坑成型后，坑边设置安全护栏，用Φ20钢筋焊制。 5.8.4修筑滑板 底板中心线：底板中心线要与顶推线路中心线一致。 平整度：底板要有较高的平整度，以减小顶推起动时的顶力，否则过大的顶力会将底板拉断或被顶推的箱涵带走。 光滑度：底板需要光滑，以减小摩阻力，可在底板浇筑后用1:3水泥砂浆压实抹光。
顶推法施工的技术原理及方法
1、顶推法施工的技术原理及方法 1.1顶推法施工原理 施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向预应力筋张 拉后，通过水平千斤顶施力，借助滑道、滑块，将梁逐段向前顶推，就位后落梁，更 换正式支座。 1.2顶推施工方法 施工的关键是在一定的顶推动力作用下，梁体能在滑道装置上以较小的摩擦系数 向前移动。施工实测资料表明，聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的摩擦系数一般为 0.04～0.06，静摩擦系数比动摩擦系数大些。 1.3顶推施工方法分类 1.3.1按顶推动力装置分 （1）单点顶推。顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上，支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩（台）背墙的水平千斤顶联动，能使梁体以垂直千斤 顶为支承向前移动。 另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移，滑道为固定的不锈 钢板，滑块在滑道上支承梁体，在滑道前后设置垂直千斤顶用来起落图1单点顶推示 意梁体使滑块能从前向后移动，这是早期做法。后来把滑道前后作为斜坡，滑块可以 手工续进，就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了。 （2）多点顶推。由于单点顶推存在一个严重缺点，就是在顶推前期和后期，垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移，必须依靠辅助动力才能完成顶推。此外，单点顶推施工中，没有设置水平千斤顶的高墩，尤其是柔性墩在水平力的作用 下会产生较大的墩顶位移，甚至威胁到结构的安全。为了克服单点顶推的这些缺点，
便产生了多点顶推法。多点顶推法的优点是任何阶段都能提供必须的顶推动力，在顶 推过程中水平千斤顶对墩台的水平推力同梁体作用在墩台上的摩擦力相平衡，有利于 柔性高墩的安全。但是必须保证多台千斤顶同步工作，而且可以分级调压，使作用在 墩顶的水平力不超过设计允许值。多点顶推的动力装置从广北立交桥后，都采用穿心 千斤顶、钢绞线束、自动工具锚体系。 1.3.2按支承系统分 （1）临时滑道支承装置顶推施工。在永久墩台和临时墩顶设置临时滑道装置进行顶推，待梁体就位后起梁、取掉滑道、更换支座、落梁。这是一项复杂的工程，起梁 和落梁必须有设计程序，确保梁体的安全。永久墩台的支承垫石顶面标高必须符合设 计要求。我国大部分顶推施工的桥梁都是采用这种方法。 （2）永久支承兼用滑道的顶推施工。在条件适当的桥梁顶推施工设计中，把永久支座做必要的临时处理，使其成为临时滑道，当顶推结束后，起梁、拆除临时的滑道，把梁体落在永久支座上。国外的RS施工法，由于采用很薄的不锈钢带（0.6mm）和橡胶（3mm）组成的连续滑板，就象放映电影胶片一样自动循环，可以取消起梁、落梁 的复杂工序，简化施工。例如日本的秩父跨（29.3m+50m+29.3mPC连续梁）就是这样施工的。 1.3.3按顶推方向分 （1）单向顶推。单向顶推即只在桥的一端设置制梁台座，分段预制，逐段顶推，直到全桥就位。对于多联的连续桥梁，顶推时，必须把两联之间临时连接起来，全桥 就位后，再取掉临时连接。 （2）双向（相对）顶推。在桥的两端台后均设置制梁台座，同时分段预制梁体，逐段顶推。这种顶推方式，必须解决两联梁体即将到位时，导梁的处理问题。通常的 解决方式是第一联首先按常规方法就位，第二联顶推到适当位置时，把导梁移至梁顶部，使第二联导梁在第一联梁体顶面滑移。这种方法需要的设备多，只在桥梁较长， 工期很紧张的情况下才考虑采用。