汽车故障诊断方法[汽车故障诊断]

汽车故障诊断方法[汽车故障诊断]

(接第4期) 2.4.9.2.真空波形分析真空波形分析是利用示波器观察真空度随曲轴转角的改变而变化的曲线，分析发动机机械部分故障的方法。 (1)真空波形

真空波形的测试需要用真空波形示波器来完成，真空波形示波器主要有两个特点：一是其波形纵坐标为真空度大小；二是其波形横坐标是以点火顺序排列的曲轴的转角度数。因此，真空波形测试是需要用真空／电压转换器和一缸点火触发信号。真空／电压转换器是将进气歧管中的真空度的变化转变为电压的变化。一缸点火触发信号用于确定一缸点火位置，以便将真空波形按点火顺序排序。

四缸标准真空波形如图158所示。上方数字表示点火缸号，下方数字表示进气行程缸号。

真空波形由连续的波峰波谷组成，每一组波峰波谷对应着某一缸的进气过程，代表进气全过程中真空度的变化规律。

(2)真空波形的分析方法

真空波形的基本分析方法是波峰波谷高低一致，峰与峰、谷与谷间隔相等，真空点火相位正确。波峰波谷高低一致如图159所示。

峰与峰谷与谷间隔相等如图160所示。真空点火相位正确如图161所示。

如果以上三个方面出现异常，就表示点火系统存在故障。

(3)真空波形实例

四缸发动机真空波形实例见图162、图163、图164、图165。

六缸发动机真空波形实例见图1 66、图167、图168、图169。

八缸发动机真空波形实例见图1 70、图171、图172、图173。

2.4.10.温度分析

温度分析是汽车故障诊断中一个十分重要的物理量分析，它采用对汽车各个部分的温度直接测量的方式进行检测，然后根据测得的实际温度及温度的变化规律进行故障分析，它不仅可以对发动机进行燃烧状况(各缸排气温度)的分析，还可以对冷却系统的散热效率进行分析(例如：发动机冷却水箱、自动变速器散热器等)，同时还可以进

行空调制冷系统工作状况的分析，也可以对传动部分进行温度分析(例如：变速器、减速器油温等)。温度分析可以帮助汽车维修技术人员深入了解汽车各个部分的工作状况。以便对汽车的故障从温度的角度做出进一步的分析判断。

2.4.10.1.温度测试的方法

温度测试在汽车故障诊断中常常采用接触式测试和非接触式测试两种方法，接触式测试是采用汽车万用表所具有的温度测试插座，通过热电偶探头直接接触被测物体的方法进行的温度测量(图174)。非接触式测试是采用红外测温仪在一定的距离范围内对被测物体进

行的非接触式温度测量(图175)。

2.4.10.2.温度分析的方法

温度分析方法主要有单点单值温度分析、单点多值温度分析、双点单值温差分析、多点单值对比温度分析。

(1)单点单值温度分析

单点单值温度分析是指对汽车某一点的一次温度测量值的分析，如发动机某一时刻冷却水温度或机油温度的测量、空调出风口温度的测量、制动鼓和盘行驶中的温度测量等。单点单值温度分析通常是在某一特定工况下对汽车某一点的温度进行的经验分析，一般某一点的温度在一定的环境温度时何一定的工作条件下应该处于一定的范围

之内，超出正常数据范围时就要按照故障信息来对待。

(2)单点多值温度分析

单点多值温度分析是指对汽车某一点的多次温度值的分析，如

发动机冷却水温度的变化过程(冷却风扇开启和关闭时的两点水温)，某一汽缸排气歧管在发动机冷机和热机时的两点温度。单点多值温度分析是在汽车某一点的温度随时间或工况的变化时对多次温度测量

值的关系分析，单点多值温度分析反映出某一点温度的变化过程，通过对温度变化的过程分析可以判断出对应的物理变化过程，进而判断是否存在故障。

(3)双点单值温差分析

双点单值温度分析通常是指某一个系统过装置的进出口的温度差所做的分析，如散热器进出口温差、催化转化器进出口温差、空调压缩机高低压口温差等。双点单值温度分析是对某一系统或装置的效率或工作状况进行的温度差值分析，通过对温差的分析可以进一步判断出该系统或装置的工作效率和工作状况。例如：在相同工况下，发动机冷却系统散热器的进出口温差说明了散热器的冷却效率。而节温器从冷机到热机的过程中上下两端的温度差表明了节温器的工作状况，也进一步表明的冷却系统大小循环的工作状况。

(4)多点单值温度分析

多点单值分析是指对多个并行系统或装置的相同点进行的单次温度测量，然后对各点的温度值进行的相互比较分析，如对各缸排气歧管、火花塞底部以及各个制动轮盘或轮毂的温度进行的对比温度分析。多点单值温度分析可以反映出相同系统的温度对比，并从中找出异常的系统。(未完待续)

内容仅供参考