起重载荷分类与载荷组合
起重运输机金属结构设计计算基础
起重运输机金属结构设计计算基础第一节起重运输机金属结构计算载荷的分类作用于起重运输机金属结构上的载荷，根据载荷的不同特点，载荷出现的频繁程度分为基本载荷、附加载荷及特殊载荷三类。
一、基本载荷：指始终和经常作用在起重机结构上的载荷，即起重机正常工作时必然出现的载荷，包括：1. 自重载荷P G：指起重机的结构、机械设备及电气设备等的重力（亦称固定载荷）。
2. 起升载荷P Q：指所能吊起物品的最大重力，俗称额定起重量。
起升载荷不包括吊钩、吊环、吊梁等取物装置的重量，但可以更换的取物装置如抓斗、电磁吸盘、真空吸盘、集装箱属具等的重力应计算在起升载荷之中。
起重机起升高度小于50米时，起升载荷可不计起升钢丝绳的重力。
3. 水平惯性载荷：指运行、回转或变幅机构起（制）动时引起的水平惯性载荷。
二、附加载荷：指起重机在正常工作状态下结构所承受的非经常性作用的载荷（在起重机正常工作时并非必然出现而是可能出现的载荷），包括：1. 工作状态下的风载荷；2. 有轨起重机偏斜运行时产生的侧向力3. 根据实际情况决定需加以考虑的温度载荷、冰雪载荷及某些工艺性载荷。
三、特殊载荷：指起重机在非工作状态或试验状态时结构可能承受的最大载荷，或在工作状态下结构偶然承受的不利载荷，包括：1. 非工作状态下的风载荷2. 试验载荷；3. 根据实际情况决定需加以考虑的安装载荷、地震载荷及某些工艺性载荷；4. 工作状态下结构偶然可能承受的碰撞载荷P C；5. 工作状态下结构偶然可能承受的带刚性起升导架的小车的倾翻水平力。
第二节机构不稳定运动时的冲击动力载荷一、起升冲击系数起升质量突然离地起升或下降制动时，自重载荷将产生沿其加速度相反方向的冲击作用，考虑这种工况时，应将自重载荷乘以起升冲击系数来考虑自重载荷的重力变化，一般取，结构计算时，常取。
二、起升载荷动载系数起升质量突然离地起升或下降制动时，对承载结构和传动机构将产生附加的动载荷作用，从而引起结构振动，增大起升载荷的静力值，通常将起升载荷乘以大于1的起升载荷动载系数，来考虑起升载荷的这种动力响应。
起重机检验师考试-问答题复习题题集
起重机检验师考试问答题复习题题集第一部分问答题1.起重机设计时应满足的三个基本条件：a.金属结构和机械零部件都应具有足够的强度、刚度和抗屈曲能力；b.整机必须具有必要的抗倾覆稳定性；c.原动机具有满足作业性要求的功率，制动装置提供必须的制动力矩。
2.起重机的工作级别：起重机的工作级别是考虑起重量和时间的利用程度以及工作循环次数的工作特性。
它是按起重机利用等级（整个设计寿命期内，总的工作循环次数）和载荷状态划分的。
起重机起升载荷状态级别分为轻中重特四级（Q1-Q4)；起重机利用等级分为U0-U9十级。
起重机工作级别，也就是金属结构的工作级别，按主起升机构确定，分为A1-A8级。
3.起重机设计的载荷组合，门式起重机典型载荷组合：GB3811规定了三种组合方式：a.只考虑基本载荷为第Ⅰ类组合，零件和构件的疲劳、磨损、发热按第Ⅰ类载荷组合计算。
b.只考虑基本载荷与附加载荷为第Ⅱ类载荷组合，零件和构件的静强度，整机抗倾覆稳定性按第Ⅱ类载荷组合计算。
此外，校核原动机的过载热能力和制动器的制动转矩也应按第Ⅱ类载荷组合计算。
c.考虑基本载荷与特殊载荷或三种载荷都考虑为第Ⅲ类载荷组合，按第Ⅲ类载荷组合校核整机抗倾覆稳定性和防风抗滑安全性；对承受风载荷的机构零部件，抗倾覆和防滑安全装置的零件按第Ⅲ类组合进行强度计算。
4.金属结构的联接形式及各自优缺点：a.焊接焊接是目前广泛采用的一种联接方式，焊接工艺比较简单，其不足之处是联接刚度较大，易引起结构的残余应力和变形，焊缝对低温的敏感性大。
b.螺栓联接螺栓联接的优点是联接的韧性和塑性较好，质量检查方便，传力均匀。
对经常变化动力载荷的机构，以及在低温下工作的结构，联接可靠性好。
其缺点是在动载荷作用下容易松动。
粗制螺栓传递剪切力的能力很小。
精致螺栓要求的精度较高，安装不方便。
高强度螺栓不是靠本事传力，而是靠很高的螺栓预紧力在联接间产生的摩擦力来传递力。
由于这种螺栓克服了螺栓的许多缺点，又保留了优点，而且其静强度和疲劳强度比同尺寸的铆钉还要高，因此被广泛采用。
塔吊计算荷载确定方法
塔吊计算荷载确定方法一、引言塔吊是一种常见的大型起重设备，广泛应用于建筑工地、港口码头等领域。
在使用塔吊进行起重作业时，准确确定荷载是非常重要的，只有合理控制荷载才能保证作业安全。
本文将介绍塔吊计算荷载的确定方法。
二、荷载的分类塔吊荷载可分为静载和动载两类。
静载指的是塔吊在静止状态下承受的荷载，如起重物重量、风载等；动载指的是塔吊在运动状态下承受的荷载，如风偏、旋转惯性力等。
三、静载荷载的确定方法1. 起重物重量：根据起重物的重量确定荷载。
一般通过称重设备或者起重物相关参数计算得出。
2. 风载荷载：风是影响塔吊安全运行的重要因素，需要考虑风载荷载。
风载荷载的计算涉及风速、风向、塔吊的高度和形状等多个因素，可以通过风洞试验、风力计测量等方法进行确定。
3. 其他荷载：除了起重物重量和风载荷载外，还需要考虑其他荷载，如操纵力、防碰撞装置作用力等。
这些荷载可以通过相关标准和规范进行确定。
四、动载荷载的确定方法1. 风偏荷载：风偏是塔吊在起重作业时由于风的作用产生的横向位移，会导致塔吊承受额外的荷载。
风偏荷载的计算需要考虑风速、塔吊高度、起重物重量等多个因素，可以通过风洞试验和数值模拟等方法进行确定。
2. 旋转惯性力：塔吊在旋转运动时会产生旋转惯性力，也是塔吊动载荷载的重要组成部分。
旋转惯性力的计算需要考虑塔吊的转速、起重物的转动情况等因素，可以通过力学原理和数学计算进行确定。
五、荷载的合成静载和动载荷载可以分别确定，但在实际应用中需要将两者进行合成，得到塔吊的总荷载。
合成荷载的计算需要考虑荷载的工况组合、安全系数等因素，可以通过相关标准和规范进行确定。
六、实例分析为了更好地理解塔吊荷载的确定方法，我们以某个具体的塔吊为例进行分析。
假设该塔吊的起重物重量为100吨，塔吊高度为60米，风速为10m/s，转速为0.1rad/s。
根据以上参数，我们可以计算出该塔吊的静载荷载和动载荷载，并进行合成得到总荷载。
七、结论塔吊荷载的确定是保证塔吊起重作业安全的关键。
30吨双梁桥式起重机核算
G1 G2 G3
q
G2
l1 l
l
l
LQ
f5
fˆ2
1.48
f 5 = 1.5
550 Y
6 490
6
X
14
1300
自重载荷 受力简图
P1 P2
14
LQ/2
280
LQ
移动载荷 受力简图
q P大惯 惯 q P大惯 惯
LQ
水平载荷 受力简图
4、
主梁结构 特性
主梁
截面 特
截面积A=
310 cm2
性：
方向垂直 IV=
导向轮效率 ＝卷筒效率 ＝传动效率 ＝
PJ= 38.46
0.97
0.98 0.98 0.92 kW<P=42kW 满足要求
PQ-起升载 荷（包括 吊钩质 量） PQ=1.03PG=
V-起升速 度V=0.125 m/s
G-稳态负 载平均系 数＝
b、
过载能力校 验
Pn= μHλdq·10P0Q0V
λdq－电 动机转矩 的允许过 载倍数＝ 2.8
Pp 428.8 N
静功
率计 算
PN
J
Pj 1000
Vy m
kw
其中
η－运行机 构效率η＝
0.85
—
运行
静阻
Pj力，
为摩 擦阻 力、 风阻 力 (室 内为 0)、 坡道 阻力 之和
Pj
Pj Pm+Pp N
＝
即 大车运行机 得： 构
V—
运行
速y度
N 小车运
= 6645.6 行机构
Vy 大车运行
=
= 1.242 m/s
桥式起重机设计计算书
目录目录 01.前言 (1)2.技术参数 (1)3.起重小车的计算 (3)3.1主起升的计算 (3)3.2副起升机构的计算 (10)3.3小车运行机构的计算 (12)4.主梁的计算 (19)4.1主梁断面的几何特性 (19)4.2主梁载荷的计算 (20)4.3主梁跨中法向应力 (25)4.4跨中主梁腹板的剪应力 (25)4.5刚度计算 (26)5.端梁的计算 (27)5.1端梁的支承反力和弯矩的计算： (27)5.2端梁断面尺寸及几何特征 (32)5.3端梁的强度计算 (33)6.大车运行机构的计算 (33)6.1主要参数： (33)6.2轮压计算 (34)6.3电动机的选择 (35)7.参考文献 (37)1.前言本机是通用桥式起重机，工作级别为A7，用于繁忙使用的车间等工作场合。
其整体结构借鉴了相同额定起重量、相同跨度但不同工作级别的吊钩桥式起重机。
依照19833811/-T GB 和199314405/-T GB 的有关规定，进行钢结构的设计和部件的选用。
2.技术参数起重量 ：主钩起重量：50t副钩起重量：10t跨度：22.5m起升高度：主起升主H =12m副起升副H =16m工作级别：主起升；M7副起升：M6小车运行：M6大车运行：M7工作速度：主起升主V =12.3m/min副起升副V =13.4m/min小车运行小V =48.1m/min大车运行大V =98m/min小车轨距：2.5m大车走轮4支，1/2驱动主梁的许用应力第一类载荷组合：2/1567cm kg I =σ第三类载荷组合：2/1760cm kg III =σ主梁的许用下挠度对于工作级别为A7的桥式起重机，主梁在满载时，跨中的许用 下挠值为：cm L f 25.2100022501000==≤ 钢丝绳安全系数绳N ---对重级工作类型取7电动机起动时间s t s 21≤≤起电动机制动时间s t 2≤制3.起重小车的计算（机构的布置见小车布置图）1.小车架2.副起升3.主起升4.小车运行图13.1主起升的计算起重量Q=50t 50t吊钩组重G=1420kg3.1.1 钢丝绳的选择根据起重机的起重量，选择双联起升机构，滑轮倍率m=5.1)钢丝绳的最大静拉力：组ηm G Q S 2max += 式中：m ax S --钢丝绳受的最大静拉力；组η--滑轮组效率，取0.95；Q 、N ，m 意义同上。
起重机载荷的作用方式
起重机荷载作用方式起重机械在运行过程中，要承受各种载荷（如静载、动载、交变载、冲击载、振动载等），每个轴承部件和结构件都会产生相应的应力和变形，如果超过一定的限度，就会丧失功能甚至破坏，从而造成危险。
起重机在作业过程中，承受载荷的复杂性不仅反映在载荷种类的多样性上，而且随着起重机作业的工作状况的不同而表现出多变的特征。
载荷是起重机及其组成零部件正常工作受力分析的原始依据，也是零部件报废或事故原因判断分析的依据，负荷确定是否准确将直接影响计算结果的安全性和事故结论的正确性。
1．静载荷当起重机处于静止状态或稳定运行状态时，起重机仅承受自重荷载和提升荷载的静荷载。
（1）自重载荷PG。
它包括起重机的金属结构、机械设备、电气设备，以及与起重机相连的储料仓或输送机的重力及其上的材料（起升载荷的重力除外）。
载荷的作用方式可以分别考虑,一般情况下,机械设备和电气设备的载荷视为集中载荷；…….没完（2）起升载荷PQ。
这是指所有起计质量的重力。
包括允许起升的最大有效物品、取物装置（如下滑轮组、吊钩、吊梁、抓斗、容器、起重电磁铁等）、悬挂绕性件，以及其他备用质量在提升和下降过程中的重力。
起升高度小于 50 m的起升钢丝绳的重量可以不计。
2．动态载荷动态载荷是起重机在运动状态改变时产生的动载效应。
它是强度计算的重要依据，对疲劳计算也有影响。
起重机不工作或吊载静止在空中时．其自重载荷和起升载荷处于静止状态。
在起重机工作时．当运动状态改变．动载效应使原有静力载荷值增加．其增大的部分就是动态载荷。
动态载荷包括在变速运动中结构自重和起升载荷产生的惯性载荷；车轮通过不平的轨道接头或运动部件引起的缓冲器冲击引起的冲击载荷；惯性载荷和冲击载荷使金属结构和机构的弹性系统产生振动的振动态载荷。
动态载荷与运动方向和工作速度（加速度）有关，与结构因素（如系统质量的分布，系统的刚度和阻尼等）有关，而且与使用条件（如外载荷的大小及其变化规律。
有无冲击等）有关。
吊装动载荷系数规范
吊装动载荷系数规范一、吊装机械(一)常用的索具常用的索具包括：绳索(麻绳、尼龙带、钢丝绳)、吊具(吊钩、卡环、吊梁)、滑轮等。
1.绳索(1)麻绳。
麻绳有质轻、柔软、易绑扎、价格低、抗拉强度小、易磨损等特点，故仅用于小型设备吊装，也用于做溜绳、平衡绳和缆风绳等。
麻绳在吊装工作中还用来做辅助作业，如捆扎、张拉稳定和抬系轻小物件等。
设备吊装中常用油浸麻绳和白棕绳。
(2)尼龙带(绳)。
尼龙带特殊合用于精密仪器及外表面要求比较严格的物件吊装。
尼龙带应避免受到锋利器具的割伤，在起吊有锋利的角、边或者粗糙表面的物件时，应采取加垫保护物的措施。
禁止吊装带打结或者用打结的方法来连接，应采用专用的吊装带连接件进行连接。
尼龙带应避免与强酸、强碱等物质接触，以免造成腐蚀。
(3)钢丝绳。
钢丝绳是吊装中的主要绳索。
它具有强度高、耐磨性好、挠性好、弹性大、能承受冲击、在高速下运转平稳、无噪声、破裂前有断丝的预兆、便于发现等特点，因此在起重机械和吊装工作中得到广泛的采用，如用于曳引、张拉、捆系吊挂、承载等。
钢丝绳是由许多根直径为 0.4~4.0mm ，强度为 1400~2000MPa 的高强钢丝捻成绳股绕制而成。
按绳股数及一股中钢丝数分，常用的有 6 股 7 丝， 6 股19 丝， 6 股 37 丝， 6 股 61 丝等几种。
(4)链条。
高强链条吊具、单腿吊具、双腿吊具、三腿吊具、组合吊具。
(5)吊网。
钢丝绳编织吊货网、尼龙绳吊货网、货物封箱网、尼龙扁平吊网等。
2.吊具(1)吊钩。
环眼吊钩、旋转吊钩、羊角滑钩、鼻形钩、钢丝绳夹、 S 钩、国标钩、 D 型卸扣、弓形卸扣。
(2)卡环。
圆吊环、梨型吊环、长吊环、强力吊环、异型吊环、旋转吊环。
(3)吊梁。
包括承载梁及连接索具，是对被吊物吊运的专用横梁吊具。
有管式、钢板式、槽钢式、桁架式等。
3.滑轮滑轮用在起重机上起到省力，改变方向和支撑等作用。
对于轻型、中型工作类型的起重机，滑轮采用灰铸铁 HT15-33 或者球墨铸钢 QT-10 创造;对于重级以上工作类型的起重机，滑轮采用铸钢 ZG25 或者 ZG35 创造;对于大直径(D>800mm)的滑轮可以采用碳钢 Q235-A 焊接。
起重机的计算载荷原则与安全系数
起重机的计算载荷原则与安全系数The document was finally revised on 2021起重机的计算载荷原则与安全系数1．计算的基本原则为保证起重机安全、正常地工作，其金属结构和机构的零部件应满足强度、稳定性和刚度的要求。
强度和稳定性要求是指结构构件在载荷作用下产生的内力不应超过许用的承载能力（指强度、疲劳强度和稳定性方面的许用承载能力）；刚度要求是指结构在载荷作用下产生的变形量不应超过许用的变形值，以及结构的自振周期不应超过许用的振动周期。
起重机的零部件和金属结构应进行以下计算：①疲劳、磨损或发热的计算；②强度计算;③强度验算。
与这三类计算相适应，起重机的计算载荷有下列三种组合：（1）寿命（耐久性）计算载荷--第Ⅰ类载荷。
该载荷是用来计算零部件或金属结构的耐久性、磨损或发热的。
按正常工作时的等效载荷进行计算，不仅计算载荷大小，还要考虑它们的作用时间。
对于受变载荷作用的机构零件和金属结构，当应力变化循环次数足够多时，应进行疲劳计算；当应力变化循环次数较少或很少时，就不必进行疲劳计算。
工作级别是A6,A7,A8级起重机的金属结构构件和机构零件应验算疲劳。
（2）强度计算载荷--第Ⅱ类载荷。
该类载荷是用来计算零部件或金属结构的强度、受压和平面弯曲构件的稳定性、结构件的刚度、起重机的整体稳定性与轮压的，按工作状态最大载荷进行强度计算。
确定强度计算载荷时，应选取可能出现的最不利的载荷组合。
（3）验算载荷--第Ⅲ类载荷。
该类载荷是用来验算起重机的某些装置（如夹轨器）、变幅机构、支承旋转装置的某些零件和金属结构的强度和构件的稳定性，以及起重机的整体稳定性的，按非工作状态最大载荷及特殊载荷（安装载荷、运输载荷及冲击载荷等）进行强度验算。
在起重机事故处理时，由金属结构和机构的零部件破坏导致的事故，应进行必要的验算。
验算时，按实际工况的实际载荷进行。
2．计算方法目前起重机的计算采用许用应力法，即在强度计算中以材料的屈服极限，在稳定性计算中以稳定临界应力，在疲劳强度计算中以疲劳强度极限除以一定的安全系数，分另得到强度、稳定性和疲劳强度的许用应力。
起重机设计规范条文解释与学习
4 起重机的计算载荷与载荷组合
4.1原则 1）用于各种起重机的金属结构件和机械零部件的防强度失
效、防弹性失稳和防疲劳失效的能力，还用于起重机 的抗倾覆稳定性和抗风防滑移安全性校验。 2) 验算时注意计算模型与试验情况的差异。 3）结构设计能力验算有两种方法：许用应力法和极限状态 设计法。 4）对不可能出现的载荷和禁止出现的载荷不予考虑。
1、非工作状态的风载荷 2、碰撞载荷 3、倾翻水平力 4、试验载荷 5、意外停机引起的载荷 6、机构（或部件）失效引起的载荷 7、起重机基础受到激励引起的载荷 8、安装、拆卸和运输引起的载荷
4.2.4其他载荷
1、工艺性载荷 2、走台、平台和通道上的载荷
4.3起重机金属结构载荷与载荷组合
1、起重机无风工作情况下的载荷组合 起重机无风工作情况下的载荷组合有四种：A1；A2；A3
作用在起重机上的载荷分为常规、偶然、特殊和其它等 四种载荷
4.2 计算载荷与载荷系数
作用在起重机上的载荷ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ为常规载 荷、偶然载荷、特殊载荷和其它等 四种载荷。
起重机承载能力验算中确定载荷效 应时要用到许多载荷系数。
4.2.1常规载荷 ——是指起重机正常工作时经常发生的载荷。
1)自重载荷、额定起升载荷及有垂直运动引起的载 荷,包括：自重载荷PG；额定起升载荷PQ；自重 振动载荷φ1PG；起升动载荷φ2PQ；突然卸载时 的动力效应；运行冲击载荷。
1，GB/T3811《起重机设计规范》的范围
确立了起重机总体、结构、机械、电气与 安全部分设计应共同遵守的必要准则。 本标准使用于桥式起重机、臂架式起重机 和缆索型起重机。
2，规范性引用文件
供引用GB/T699 优质碳素结构钢至 YB/T 5055 起重机钢轨等53份相关 标准.使之成为本标准的条款.
GB T 13752-2016塔式起重机设计规范6
较长的高速传动轴 防止达到临界转速验算
耐磨验算
• 制动器 • 离合器 • 滑动支承 • 特性系数pv
防过热验算
• 盘式或鼓式制动器 • 频繁动作的制动器 • 温度升高引起摩擦系数变化 • 液力偶合器传动
决定疲劳强度的因素
形状系数
附录 Q
尺寸系数 表面状况系数 腐蚀系数
6.7.6.7 疲劳强度
常规载荷
重力、加速 度、冲击
环境作用
偶然载荷 安装
异常安装工况风载荷 特殊载荷 安装，由爬升传动装置引起的 最大载荷 静态试验载荷偏离力矩
总安全系数
1.48
1.34
1.22
大型
塔机取 小值
一端固定，一段自由
0.25
两端铰接
1
一端固定，一端铰接
2
两端固定
4
6
6.7 通用机械零件
通用
机械零件
安全系数法
减速器的选择
6
6.3 回转机构
制动器
减速器
电机校验 电机初选 等效回转 稳态阻力 矩
6
6.4 变幅机构
6.4.1.1 动臂变幅机构的变幅阻力
变幅吊运物品非水平位移所引起的变幅阻力 臂架系统自重未能完全平衡引起的变幅阻力 作用在臂架系统上的风载荷引起的阻力 作用在吊运物品上的风载荷、回转时吊运物品的离心力以及变幅、 回转、运行起动或制动时在吊运物品上造成的水平惯性力等引起的 起升滑轮组对铅垂线的偏角造成的变幅阻力 臂架系统在回转时的离心力引起的变幅阻力 变幅过程中臂架系统相对回转中心线的径向惯性力引起的变幅阻力 臂架铰接轴等关节中的摩擦力和补偿滑轮组的效率造成的变幅阻力 行走轨道坡度等引起的部分阻力
B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 S4 S3 S2 S1 E1
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起重载荷分类与载荷组合
起重载荷指的是对起重设备施加的外部力和力矩，它们是起重设备设计和使用的重要参考依据。
起重载荷可以根据其性质和作用方式进行分类，并且在实际应用中需要进行载荷组合计算。
起重载荷分类：
1. 静载荷：指由于货物自身重力引起的力和力矩。
静载荷是所有种类的起重机运行时都会受到的基本载荷。
货物重力是静载荷的主要组成部分，还包括起重传动机构的重力、吊钩、卷筒等自重。
2. 动载荷：指起重设备在工作过程中产生的力和力矩。
动载荷包括起升运动时由载荷运动、反冲等产生的动载荷，行走运动时因车轮与轨道、轨枕的摩擦、起重机移动和荷载起伏而形成的动载荷，旋转运动时由于运转力矩、不平衡质量等引起的动载荷。
3. 额外载荷：指起重设备工作过程中的额外荷载。
额外载荷包括人员、设备、工具、燃油等。
对于大型起重机来说，额外载荷是需要特别考虑的因素。
4. 突然载荷：指突然作用于起重设备的载荷。
突然载荷包括突然撤除的负载、突然影响设备的力矩和突然出现的其他载荷。
载荷组合：
在实际应用中，起重设备需要承受多个载荷的组合作用，对于这种多个载荷的组合，需要进行相关计算和考虑。
常见的载荷组合有以下几种：
1. 基本组合：根据起重设备的工作位置和基本工况设定的载荷组合。
基本组合一般包括活动荷载、轻荷载、耐力荷载等。
在起重设备设计和制造过程中，需要满足基本组合的要求。
2. 典型组合：根据实际工况中常见的载荷组合进行计算。
典型组合包括风荷载、地震荷载、水荷载等。
根据具体情况，选择适当的典型组合进行计算，以确保起重设备在实际工作中的安全可靠性。
3. 极限组合：根据起重设备在极限工况下受到的最大载荷进行计算。
极限组合包括极限活动荷载、极限耐力荷载等。
在起重设备设计和使用中，需要考虑极限组合，以确保起重设备在极限条件下的安全性。
4. 特殊组合：根据特殊要求进行的载荷组合计算。
特殊组合包括特殊工况下的载荷组合，如起重设备在特殊环境中工作时的载荷组合。
对于特殊环境下的起重设备，需要进行特殊组合的计算和考虑。
总结：
起重载荷是起重设备设计和使用的重要参考依据，需要根据其性质和作用方式进行分类。
常见的起重载荷包括静载荷、动载荷、额外载荷和突然载荷。
在实际应用中，起重设备需要承受多
个载荷的组合作用，对于这种多个载荷的组合，需要进行相关计算和考虑。
常见的载荷组合有基本组合、典型组合、极限组合和特殊组合。
通过对起重载荷的分类和载荷组合的计算，可以确保起重设备在实际工作中的安全可靠性。