桥梁工程必考知识点

1 桥梁由四个基本部分组成，即上部结构，下部结构，支座和附属设施。上部结构是主要承重结构。下部结构包括桥墩，桥台，基础。支座是设在墩顶，用于支承上部结构的传力装置。

2 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位（很多情况下是推算水位），称为设计水位。河流中的水位是变动的，枯水季节的最低水位称为低水位，洪峰季节河流中的最高水位称为高水位。

3.净跨径对于设支座的桥梁为相邻桥墩，台身顶內缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上下部结构相交处內缘间的水平净距，用l0表示。

4.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反应了桥下宣泄洪水的能力。

5 计算跨径对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥，刚构桥），为上下部结构的相交面之中心的水平距离，用l 表示，桥梁结构计算以l 为准。

6.标准跨径用L K 表示，对于梁式桥，板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。

7.桥梁全长简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，用L表示。

8.桥下净空是为满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。

9 桥梁建筑高度是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离，线路定线中所确定的桥面高程，与通航净空界限顶部高程之差称为容许建筑高度，桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度。

10 桥面净空是桥梁行车道，人行道上方应保持的空间界限。

11 桥梁有梁，拱，索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主，梁式桥跨越能力不如拱桥跨越能力大，但拱桥在施工过程的难度和危险性要远大于梁式桥。

12 五大类型桥梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥。

13 桥梁设计阶段有前期工程的预可行性研究报告，可行性研究报告；正式设计的初步设计，技术设计，施工图设计。

14“作用”是引起桥涵结构反应的各种原因的统称，它可以归纳为性质不同的两大类。一类是直接施加结构上的外力，另一类以间接的形式作用于结构上，例如地震，墩台变位，混凝土收缩徐变等。作用分为永久作用，可变作用，偶然作用三类。偶然作用有地震作用，船只或漂流物撞击作用，汽车撞击作用。永久作用有结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩徐变，水的浮力，基础变位作用。

15 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。加载方式：车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载，涵洞，桥台和挡土墙土压力等的计算，在各计算项目中车辆荷载和车道荷载的作用效应不得叠加。车道荷载的均布荷载标准值应满布于是结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。

16 作用效应组合：两种极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。

17 桥面板（翼缘板）横向连接有焊接接头和湿接接头两种。焊接接头：翼板间用钢板连接，接缝处铺装混凝土内放置上下两层钢筋网。湿接接头：通过一定措施将翼缘伸出钢筋连成整体，在接缝铺装混凝土内再增补适量加强钢筋。

18 预应力混凝土连续刚构桥是连续梁桥与T 形刚构桥的组合体系，也称墩梁固结的连续梁桥。连续刚构桥受力特点主要为：梁体连续，墩，梁，基础三者固结为一个整体共同受力。构造特点：主梁在纵桥向大都采用不等跨变截面的结构布置形式，以适应主梁内力的变化。大跨连续刚构桥主梁一般采用箱型截面，箱梁根部截面高跨比一般为1/6--1/20.。刚构桥桥墩主要适用于高桥墩的情况。不仅满足施工，运营等各阶段支承上部重量和稳定性要求，而且桥墩的柔度应适应由于温度变化，混凝土收缩，徐变以及制动力等因素引起的水平位移，尽量减少这些因素对结构的此内力。适用范围：连续刚构桥常用于大跨，高墩的结构中，桥墩纵向刚度较小，在竖向荷载作用下，基本上属于一种无推力的结构。

19 桥面板的力学模型：混凝土简支肋梁板的桥面板是直接承受车辆轮压的混凝土板，它与主梁梁肋和横隔梁连结在一起，既保证了梁的整体作用，又将荷载传递于主梁。对于整体现浇的T 梁桥，梁肋和横梁之间的桥面板，属于矩形的周边支承板。通常其边长比或长宽比等于大于2，当有荷载作用于板上时，绝大部分力是由短跨方向传递，可近似地按短跨承受荷载的单向板来设计。对于装配式T 形梁桥，其桥面板也存在边长比或长宽比大于等于2 的关系，如果在两主梁的翼板之间：1，采用钢板联结时，则桥面板可简化为悬臂板；2，采用不承担弯矩铰接缝联结时，则可简化为铰接悬臂板。

20 书P--97 例题2-3-1.

21 书P-101 杠杆原理法例题2-3-3.

22 荷载横向发布系数m 沿桥跨的变化：用“杠杆原理法”确定出位于支点处的荷载横向分布系数以M0 表示，用偏心压力法确定出位于跨中的荷载横向分布系数以M C 表示，其他位置的荷载横向分布系数M x 。对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分须用不变的M C ，从离支点L/4 处起至支点的区段内M x 呈直线过渡至M0 ，对于有多根内横隔梁的情况，M C 从第一根内横隔梁起向支点的M0 直线过渡。这样，主梁上汽车荷载因其纵向位置不同，就应有不同的横向分布系数。

23 超静定结构（连续梁和连续刚构）因各种强迫变形：预应力，徐变，收缩，温度及基础沉降而在多余约束处产生的附加内力，统称次内力或而次内力。

24 支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力，有利于梁体的自由变形为原则。1.对于坡桥，宜将固定支座布置在高程低的墩台上。2.对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座，一个（组）固定支座。3.对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，已使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。

25 书P--187 例题2-6-1.

26 拱式组合体系桥一般由拱肋，系杆，吊杆，行车道梁及桥面系等组成。它将梁和拱两种基本结构组合起来，共同承受桥面荷载和水平推力，充分发挥梁受弯，拱受压的结构特性及其组合作用。一般可划为有推力的和无推力的两种类型。

27 无推力的组合体系拱是外部静定结构，兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点。根据拱肋和系杆相对刚度的大小及吊杆形式可分为:系杆拱——具有竖直吊杆的柔性系杆刚性拱；蓝格尔拱——具有竖直吊杆的刚性系杆柔性拱；洛泽拱——具有竖直吊杆的刚性系杆刚性拱。

28 矢跨比——拱圈或拱肋的净矢高与净跨径之比，或计算矢高与计算跨径之比。

钢筋混凝土拱桥特点：钢筋混凝土拱桥是目前最具竞争力的桥型之一，可以用于大中小跨径，其中箱型拱桥截面抗弯、抗扭刚度大，拱圈整体性好；自重相对较轻，制作要求较高，吊装设备较多，主要适用于大跨径拱桥。

29 劲性骨架混凝土拱桥的“自架设问题”，首先架设自重轻，刚度，强度均较大的钢管骨架，然后在空钢管内压注混凝土形成钢管混凝土，使骨架进一步硬化，再在钢管混凝土骨架上外挂模板浇筑外包混凝土，形成钢筋混凝土结构。

30 转体施工法的特点是将主拱圈从拱顶截面分开，把主拱圈混凝土高空浇筑作业改为放在桥孔下面或者两岸进行，并预先设置好旋转装置，待主拱圈混凝土达到设计强度后，再将它就地旋转就位成拱。按照旋转的几何平面可分为三种：1. 平面转体施工法2.竖向转体施工法3.平--竖相结合的转体施工法.

31 孔跨布局中边跨与主跨之比重要性：边跨与主跨的比例非常重要，为了在视觉上清楚表现主跨，边主跨之比应小于0.5，从受力上看，边主跨之比与斜拉桥的整体刚度，端锚索的应力幅有着很大的关系，当主跨有活载时边跨梁端点的端锚索产生正轴力，而当边跨有活载时端锚索又产生负轴力，由此引起较大应力幅而产生疲劳问题。边跨较小时，边跨主梁的刚度较大，边跨拉索较短，刚度也就相对较大。对于活载比重较小的公路和城市桥梁，合理的边主跨比为0.40--0.45，而对于活载比重大的铁路桥梁，边主跨之比宜为0.20--0.25，同样道理，钢斜拉桥的边跨应比相同跨径的混凝土斜拉桥的跨径小。

32 索面形状主要有三个基本类型，即1.辐射形2.竖琴形3.扇形.

33 斜拉桥的结构体系1.按照塔，梁，墩相互结合方式，划分为漂浮体系，半漂浮体系，塔梁固结体系和刚构体系。2.按照主梁的连续方式，有连续体系和T 构体系等。3.按照斜拉索的锚固方式，有自锚体系，部分地锚体系和地锚体系。4. 按照塔的高度不同，有常规斜拉桥和矮塔部分斜拉桥体系。

34 桥梁墩（台）主要由墩（台）冒，墩（台）身，和基础三部分组成。

35 梁桥墩台从总体上可分为两种。一种是重力式墩台。另一种是轻型墩台。

36 梁桥桥墩按其构造可分为实体桥墩，空心桥墩，柱式排架桥墩，柔性墩和框架墩五种类型。

37 梁桥桥台可分为重力式桥台和轻型桥台。还有组合式桥台和承拉桥台。常用的轻型桥台分设有支撑梁的轻型桥台，钢筋混凝土薄壁桥台，加筋土桥台和埋置式桥台等几种类型。

38 拱桥墩台同两桥墩台一样，分为两大类型，一种是重力式墩台，另一种是轻型墩台。拱桥桥台分为重力式桥台，轻型桥台，组合式桥台，空腹式桥台和齿槛式桥台。

39 桥长超过50--80m，受温度影响大，需要设置滑动支座或设置刚度较大的温度墩。段与段之间设温度墩，即为两排互不联系的桩墩，为的是在温度变化的情况下，段与段之间互不影响。当墩的高度为6--7m 时，应在每段内设置一个由盖梁连成整体的双排墩，以增加结构刚度。