下穿铁路顶进框架桥施工组织方案

下穿铁路顶进框架桥施工组织方案

1 概述

1.1 编制依据

⑴锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。

⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。

1.2 工程概况

本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。

锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m的D梁支墩。

1.2.1施工项目及负责人

施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。

施工负责人：徐海蛟

1.2.2作业内容、地点及时间

作业内容：路基防护桩→基坑开挖→滑板制作及后背梁施工→箱身

主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装→24mD梁支撑桩、支撑墩→24mD 梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）→箱身顶进→便梁拆除→恢复线路→附属施工。

作业地点：锡多线K152+371.305处。

作业时间：2011年4月10日～2011年6月30日。

1.2.3影响及限速范围

方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。

施工范围：锡多正、复线K152+320m～420m共100米范围内。

1.2.4设备变化

施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。

1.2.5工期安排

⑴2011年4月10日前，外调土方、回填基坑、修建吊车作业平台；外调碎石、回填股道洼垄，平整装载机作业场地。

⑵2011年4月11日至13日，完成锡多正线、复线大里程侧17mD 梁安装，锡多正复线慢行45km/h；完成线路东侧20m框构箱身及防水等主体预制工作。

⑶2011年4月14日至16日，开挖锡多复线、正线支墩土方，钻机从锡多复线东侧就位锡多正线、复线。

⑷2011年4月17日至4月30日，完成锡多正复线大里程侧D 梁支撑桩、支墩；完成线路西侧19m框构箱身及防水等主体预制工作。同时完成牵Ⅰ线D梁支墩。

⑸2011年5月1日至6日，完成锡多正线、复线小里程侧17mD

梁安装，锡多正复线慢行45km/h。

⑹2011年5月7日至9日，开挖锡多复线、正线支墩土方，钻机从锡多复线东侧就位锡多正线、复线。

⑺2011年5月10日至23日，完成锡多正复线小里程侧D梁支撑桩、支墩。

⑻2011年5月24日至27日，拆锡多正复线17mD梁，架锡多正复线24mD梁，锡多正复线慢行45km/h。

⑼2011年5月28日至29日，线路东侧20m框构顶进到位。

⑽2011年5月30日至31日，拆锡多复线24mD梁，架牵Ⅰ线24mD梁，锡多正线、牵Ⅰ线慢行45km/h。

⑾2011年6月1日至4日，线路西侧19m框构顶进到位。

⑿2011年6月5日至8日，完成锡多正线、牵Ⅰ线24mD梁拆除，线路恢复。

2 线路加固及顶进施工方案

鉴于框架桥顶进箱身跨度较大，箱顶有覆土，既有线运运输繁忙，为减小在顶进过程中线路变形，尽量减少对行车的干扰，线路采用“防护桩、支撑桩、D型钢便梁”的加固方法。施工顺序为：先用17mD 梁架空线路施工24mD梁基础，然后拆除17mD梁架设24mD梁，双向对顶。

采用机挖、机运和人工拆铺车道，汽吊配合安放顶铁的方法进行顶进施工。

按照“先东侧20m框构、后西侧19m框构”顺序进行线路加固及顶进施工。

具体施工方法见《框架桥顶进施工工艺流程图》。

框架桥顶进施工工艺流程图

2.1 线路加固方案

线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为D 型钢便梁，共采用24m 、17m 两种。

2.1.1线路准备

1、慢行申请行车速度按45Km/h 。

2、吊装纵梁申请封锁线路施工。

3、所有电缆都已探明并做好防护。

2.1.2线路加固流程

准备顶进

装置观测观测中线水浇筑后背梁工作修筑后 预制框架 准备出土安装顶进起动 记录观测顶进 挖运土 加传力柱 再次顶进框架就位 记录数附属收尾开挖工作场地布线路加设置排水系观测中填石碴

⑴施工防护桩。防护桩位于锡多复线与正线间、锡多正线与牵Ⅰ线间、牵Ⅰ线与既有牵出线间。其作用是开挖本线施工D梁支墩基础时防止临线坍塌。

⑵牵Ⅰ线支墩旋喷桩基础及支墩。利用牵Ⅰ线改造未通车时机，已完成牵Ⅰ线D梁支墩基础。

⑶锡多正线、复线D梁支墩基础。利用封锁时间，架设锡多正线、复线17mD型便梁，旋喷桩从复线东侧进入线路下部，按照先正线、后复线顺序施工D梁支墩旋喷桩基础及支墩。

⑷顶进顺序。先用二孔D24型便梁加固锡多正线及复线线路，将东侧20m框架桥顶进到位；然后拆除复线D24型便梁加固牵Ⅰ线路，将西侧19m框架桥顶进到位

2.1.3便梁加固工艺

①方枕

按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。

②纵梁就位

按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2M 左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板S4和牛腿。

③安装横梁

安装横梁的位置应与枕木位置一致，事先应将枕木间距适当调整。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木塞一根横梁，在一根钢轨下必须垫大块绝缘橡胶板防止轨道电路联电，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件、垫好绝缘橡胶垫。

④联结纵横梁

将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。

⑤安装联结系统

逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

便梁安装注意事项：

①牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。

②使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。

③桥上钢轨接头必须调整在横梁上，用22号接头弹片连接。

④钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。

2.1.4线路控制

轨距控制：因砼枕不抽换，其轨距一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。

线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。

曲线超高控制: 采用在钢轨和钢枕间设置不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适,绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合设计标准，施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。曲线的各种几何尺寸在工务的指导下标示于外轨面，由成立的专业养路队进行测量，随时监护，确保线路稳定。

纵梁横向控制：框架桥预制时在框构顶板预埋φ25圆钢作为锚环。顶进施工中在纵梁中部按4米间距设置9个10T导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶预埋锚环上，箱身顶进时，导链同时拉紧，控制纵梁横向移动，以纵梁线路不变形为宜。

纵梁纵向控制：在支撑挖孔桩顶部预埋4根φ28圆钢，待纵梁安装就位后及时与纵梁连接限制纵梁的纵向移动。

通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。

2.1.5线路加固相关措施

⑴在顶进前进行线路加固作业，其方枕、穿钢枕，架设纵梁，必须办理慢行手续给点后进行，严格按照《安规》细则组织实施。

⑵在线路加固方枕前，应在加固线路前后100m复紧扣件，扣件扭矩达到120N·M；道床肩宽达到450－550mm，并堆高150mm碴肩。

⑶线路开始加固的前三天，设好轨道位移观测标记，并做好气温和轨温观测记录，加固、顶进、恢复过程中，设专人对线路轨温监测、记录。

⑷防线路横移：D梁支墩上设置预埋件，保持D梁位置准确无横移。

⑸为了防止在轨道下横穿横抬梁施工中导致轨道短路，在抬梁横穿轨道前在横抬梁上部安装绝缘护垫。

⑹施工过程中，在线间设置防护和警示牌。

⑺顶进施工中，应认真检查线路是否有变化，D梁是否坚固可靠，必要时通知车站停止列车通行进行加固处理。

2.2 顶进施工方案

2.2.1 顶进作业前的准备工作

⑴安设和调试顶进设备：箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。