桥博计算书中组合对应规范
桥博直线桥梁设计计算输出
• 位移：与总体坐标系一致为正，反之为负； • 结构支承反力：与总体坐标系一致为正，反之为负。
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总体信息输出 单元信息输出：桥梁结构设计计算的输出核心。 钢束信息输出 施工阶段信息输出 使用阶段信息输出
荷载组合 ：内力组合+应力组合
• 承载能力极限状态组合： • 组合I：基本组合（永久作用的设计值效应与可变作用设 计值效应相组合）； • 组合IV：撞击组合（偶然组合）； • 组合VI：地震组合；其余组合不用。 • 正常使用极限状态内力组合： • 组合I：长期效应组合（永久作用标准值与可变作用准 久值效应相组合）； • 组合II：短期效应组合（永久作用标准值与可变作用频遇 值效应相组合）； • 组合V：施工组合；其余组合不用。
• 主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结 果；（最大主压应力验算结果） • 主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结 果；（最大主拉应力验算结果）
• 简单记忆如下： • 组合III：最大法向压应力、最大主压应力需 要满足； • 组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要 满足；
• 文本输出：数据/输出文本数据结果/*.txt
• 图形输出：制图/图形编辑器/绘图/直线桥/*.dbp
• 输出的图形包括：结构的几何外形、计算模型、各种内力 图、内力包络图、位移图、位移包络图、应力图、应力包 络图、强度图、裂缝宽度图、索力图等。
• 报表输出： 自动输出桥梁设计计算书步骤： • 数据/输出报告数据结果 • 打开模板 • 修改基本信息 • 创建报告 • 另存为*.rpt文件。
桥梁博士常见问题解答
横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。
(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。
当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。
(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。
(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。
(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。
正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。
使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。
以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。
部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。
A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。
桥博基础
一、对桥博组合位移全部废弃，仅供用户自定义组合的解释。
1、对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照规范6.5.2条，全截面的抗弯刚度Bo应取0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全界面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。
2、解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。
组合位移的值，用户可以采用报表来完成。
3、对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。
钢筋硷构件在使用阶段是允许开裂的，挠度验算采用最小刚度原则，即用砖开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。
二、如何设置预拱度？1、规范条文：2、预拱度的设置：桥博不能自动判断是否需要设置预拱度，需要用户编制报表，计算出短期荷载效应下的长期挠度和预加力产生的长期反拱值。
通过比较先判断是否需要设置预拱度，若需要设置，则按规范值进行计算。
同时，挠度值还必须满足规范6.5.3条的要求：3、几个系数的取值4、桥博报表解析荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm){1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[DS(iN,3,iS).V],iS=sg jd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3>永久荷载产生的荷载＋施工临时荷载位移＋汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移预加应力产生的长期挠度(mm){1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3>消除结构自重后的挠度{(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)}汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移总结：《桥规》D62的6.5.5条：受弯构件的预拱度可按下列规定设置：1 钢筋混凝土受弯构件1）当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不设预拱度；2）当不符合上述规定时应设预拱度，且其值应按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。
桥博附注
桥梁博士系统的配筋计算参照如下原则:1. 配筋计算仅对钢筋混凝土截面和预应力混凝土截面有效2. 对钢筋混凝土截面的配筋除受弯构件的配筋考虑正常使用阶段的抗裂性要求外，其它的配筋计算均按承载能力极限状态强度计算。
3. 对预应力混凝土截面的配筋分别考虑承载能力极限状态的强度要求和正常使用阶段的应力要求进行。
4. 根据外荷载效应的特征截面受力形式可分为: 轴心受压、轴心受拉、上缘受拉偏心受拉、下缘受拉偏心受拉、上缘受拉偏心受压、下缘受拉偏心受压、上缘受拉受弯以及下缘受拉受弯共8种构件类型分别给出截面上缘配筋面积和下缘配筋面积。
5. 根据组合特征对截面进行最大轴力、最小轴力、最大弯据和最小弯矩四种内力组合情况分别给出配筋面积并取其中的大者作为系统给您的建议配筋面积。
桥梁博士系统的截面验算计算参照如下原则:1. 只对钢筋混凝土截面和预应力混凝土截面进行承载能力极限状态的强度验算。
强度验算的依据完全按照公路桥涵设计规范。
对于项目计算中的截面配筋计算在轴压和偏压构件配筋或强度计算时未计入偏心距增大系数,因为此时构件的计算长度未知,可通过截面设计计算工具输入构件的计算长度后获得准确计算结果。
2. 对钢筋混凝土截面的正常使用极限状态的验算只考虑正常使用阶段的抗裂性验算，在施工阶段的验算分别验算截面混凝土和普通钢筋的法向应力，计算中不计受拉区混凝土的作用。
3. 其它截面的应力验算完全按照弹性截面计算应力并给出应力验算的结果。
4. 在钢筋混凝土和预应力混凝土截面的强度验算仍根据外荷载效应的特征按轴心受压、轴心受拉、上缘受拉偏心受拉、下缘受拉偏心受拉、上缘受拉偏心受压、下缘受拉偏心受压、上缘受拉受弯以及下缘受拉受弯共8种构件类型分别给出截面强度验算结果。
5. 根据组合特征对截面进行最大轴力、最小轴力、最大弯据和最小弯矩四种内力组合情况分别给出验算结果。
结构优化阶段计算原理桥梁博士系统的恒载索力优化采用的是以整个结构的弯曲能量最小为目标的具体的计算方法是将各工作单元的面积充大数而将结构按一次落架求得拉索的索力, 此索力即作为恒载的最优索力桥梁博士系统的优化阶段计算是采用最后一个施工阶段的结构计算模型, 其计算过程如下: 数据准备如果您在控制信息中选择计算类型为优化计算拉索面积, 则系统的计算过程如下:1. 以整个结构的弯曲能量最小为目标求得拉索的最优索力。
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件，遇到以下的几个难点，希望得到大家的指教：1．在活荷载描述输入时，有一个“横向分布调整系数”，是否就是教材中所讲的横向分布系数？如果是，按道理对这个系数软件应该可以自行计算的，而不需用户来输入。
2． 在活荷载描述中，对横向加载，有一个“有效区域”对话框，是否指的是教材中的“桥面板沿桥梁纵向的有效工作宽度”？还是指桥面扣除车轮到路缘石的最小距离后的宽度??即横桥向的数值？3． 在斜弯桥的钢束输入时，有“竖角”和“倾角”两个参数，不知这两个参数如何理解？有何区别？4． 桥梁博士软件系统在计算主梁内力时（在后台进行，我们当然看不到），对固定的某一片梁来说，是否沿跨长取用的横向分布系数m 在桥长方向每一点都是不同值？还是全跨近似取用一个常数??跨中处的 ？chelicheng 工程师1.横向分布调整系数不一定是教材中所讲的横向分布系数,对计算单块板梁即是.其他情况还需乘车道数和折减系数等.因为它是平面系杆计算软件.不能自行计算.2.指扣除最小距离后的宽度3.没用过.看帮助.4.我的理解是全跨用的是同一常数.这可以建个简单模型试算就知.wanyunhui 助理工程师精华 0 积分 11 帖子 17 水位 36 技术分 0 状态 离线我来回答一下chdh 同志的问题：1.“横向分布调整系数”可以理解为教材中的横向分布系数，在进行平面杆系计算时采用，程序不能自己计算。
如果桥梁结构为多主梁形式，则可以根据桥梁博士提供的工具计算。
若为单主梁形式，则这个系数就等于车道数*车道折减系数*偏载系数。
2.毫无疑问“有效区域”为横桥向的数值，只有正确输入了此项数值，程序才能正确的进行横向加载。
3.“竖角”和“倾角”两个参数是表示预应力钢筋竖弯和平弯的参数。
4.对于此项桥梁博士的设计是开放的，用户可以选择是沿跨长取用同一个数值（主要对于单主梁结构）还是不同数值（多主梁结构）。
利用折线横向分布系数可以实现后面的功能。
桥梁博士关于横向分布调整系数
桥梁博士关于横向分布调整系数一、进行桥梁的纵向计算时：a) 汽车荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。
例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数）x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）= 2.990。
汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。
计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。
b) 人群荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填 1 即可。
因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。
2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。
c) 满人荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。
与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。
2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。
注：1、由于最终效应：人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。
2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。
所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。
桥梁规范关于荷载组合系数取值详细解释
2.此图主要为永久作用的分项系数取值首先考虑汽车冲击，组合中的移动荷载必须为 1.4*（1+μ）；若其他可变作用超过汽车荷载作用，即荷载组合中只有其他可变作用，肯定没有移动荷载，则其他可变作用的系数取1.4即可。
特殊情况用车辆荷载取1.8。
此条主要意思要理解为，在含有汽车荷载作用且考虑冲击系数的情况下，还含有其他可变作用，其他可
变作用没有超过汽车荷载作用，所以其他可变作用没有替代汽车荷载，此时，其他可变作用的分项系数要取 1.4，但若是风荷载系数要取1.1。
此条主要意思结合上一条红框一起理解，当汽车荷载和其他可变作用同时存在时，其他可变作用不仅要乘以对应工况的分项系数，所有其他可变作用还是一个可变作用组合，这个可变作用组合还要乘以一个组合值系数：0.75。
即开头公式的最后一项的表达式的由来。
所以最终在含有移动荷载的情况下，其他可变作用的系数取值应该为：1.4*0.75=1.05，若是风荷载即为1.1*0.75=0.825。
注：Midas计算过程中的移动荷载结果为计入移动荷载冲击系数的结果，在规范组合中请注意辨别。
桥梁博士 活载标准值组合包含了基础变位
桥梁博士是一个专注于桥梁结构的研究团队，他们致力于提高桥梁的设计、施工和维护质量，以确保桥梁的安全性和可靠性。
在桥梁设计中，活载标准值组合是一个重要的概念，它包含了基础变位，对于确定桥梁的设计荷载和安全性具有重要意义。
本文将从以下几个方面对活载标准值组合中的基础变位进行深入探讨。
1. 活载标准值组合的概念活载标准值组合是指在实际桥梁使用中可能出现的各种荷载组合，包括了静态荷载、动态荷载、温度荷载等多种因素。
在桥梁设计中，需要考虑这些活载组合对桥梁结构的影响，以保证桥梁的安全运行。
活载标准值组合中的基础变位是指桥梁在承受活载作用时，桥墩和桥梁底部的位移和变形情况。
2. 基础变位的影响因素桥梁在承受活载作用时，基础变位受到多种因素的影响。
首先是桥梁的结构形式，不同类型的桥梁在承载荷载时基础变位的情况会有所不同。
其次是桥梁的地基条件，软土地基和硬岩地基对基础变位的影响也是不同的。
活载标准值组合中的荷载情况和桥梁的使用频率也会影响基础变位的情况。
3. 基础变位的测量和分析方法为了准确评估桥梁在承受活载作用时的基础变位情况，需要对桥梁进行测量和分析。
常用的方法包括现场测量、数值模拟和理论分析等。
现场测量可以通过激光测距仪、水准仪等设备对桥梁的位移和变形进行实时监测。
数值模拟则可以利用有限元分析等方法对桥梁在承受不同活载情况下的基础变位进行模拟。
理论分析则通过对桥梁结构和荷载情况的理论推导和计算来评估基础变位的情况。
4. 基础变位对桥梁安全性的影响基础变位是评估桥梁结构安全性和使用性能的重要指标之一。
过大的基础变位会导致桥梁结构的变形和开裂，严重影响桥梁的使用安全性和可靠性。
在桥梁设计和维护中，需要合理评估和控制基础变位的情况，以确保桥梁的正常运行和使用。
5. 如何减小基础变位的影响为了减小桥梁在承受活载作用时的基础变位影响，可以采取一系列措施。
首先是在桥梁设计中充分考虑基础变位的影响因素，选择合适的桥梁结构形式和地基条件。
桥博新功能及新规范验算规定
桥博V3.0的新增计算功能与计算原理简介 －－－04公路桥规部分
正常使用极限状态： 荷载组合： 长期效应组合 （组合Ⅰ） 短期组合 （组合Ⅱ） 验算（抗裂性）内容(第6.3.1条） ： 1、部分预应力A类构件： 长期荷载组合最大拉应力(只计直接荷载） 短期效应组合最大拉应力 短期效应组合最大主拉应力 2、 全预应力构件： 短期效应组合最大拉应力 短期效应组合最大主拉应力 3、钢筋混凝土构件提供了裂缝验算结果，能够自动考虑截面的形状和受力特性 （规范存在的问题）。 应力验算 荷载组合： 标准值组合(第7.1条） 施工组合(第7.2条） 验算内容： 最大压应力、主压应力、主拉应力（对箍筋设计的补充控制） 注：对钢筋混凝土构件，也提供了最大压应力的计算结果，原理是按照组合内力或累计内力计算截 面应力的，并且应力的计算不考虑截面的施工过程的，建议用户对此应力有所控制。
－－－－GUI即时交互调索
GUI即时交互调索
1、以图形方式完成索力编辑。 2、实时观察索力调整后结构效应图形（内力、应力、位移）的变化。 3、快速确定施工张拉力与成桥索力。 4、对称钢束可绑定调整。
返回
桥博V3.0的新增计算功能及注意事项
二次矩：程序提供了极限组合计预应力和计二次矩两个选项，用户可以根据自己
谢谢大家！
平面模型导入
平面杆系模型使用3个层
用户指定层(层名自定）:放置用户需要读取的实体单元，用LINE、ARC、 CIRCLE、PLINE、SPLINE进行绘制； “Dim”层:绿色层，放置用户指定文字及节点线，一个实体可以用节点 线进行单元划分； 对于带索结构，需要“Sub”层，用来放置某些特殊单元。这些特殊单元 的节点不单独进行编号，而采用就近原则，其节点号的搜索范围由用户 指定。，比如拉索单元、吊杆单元 。
桥梁博士软件使用简介
桥梁博士软件使用简介第一章系统介绍Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。
系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。
对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。
计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。
1.1 系统功能系统的基本功能1.1.1 直线桥梁能够计算钢筋混凝土、预应力混凝土、组合梁以及钢结构的各种结构体系的恒载与活载的各种线性与非线性结构响应。
其中非线性的包括内容如下：1)结构的几何非线性影响；2)结构混凝土的收缩徐变非线性影响3)组合构件截面不同材料对收缩徐变的非线性影响；4)钢筋混凝土、预应力混凝土中普通钢筋对收缩徐变的非线性影响；5)结构在非线性温度场作用下的结构与截面的非线性影响；6)受轴力构件的压弯非线性和索构件的垂度引起的非线性影响；7)对于带索结构可根据用户要求计算各索的一次施工张拉力或考虑活载后估算拉索的面积和恒载的优化索力；8)活载的类型包括公路汽车、挂车、人群、特殊活载、特殊车列、铁路中-活载、高速列车和城市轻轨荷载。
9)可以按照用户的要求对各种构件和预应力钢束进行承载能力极限状态和正常使用极限状态及施工阶段的配筋计算或应力和强度验算，并根据规范限值判断是否满足规范。
1.1.2 斜、弯和异型桥梁1)采用平面梁格系分析各种平面斜、弯和异型结构桥梁的恒载与活载的结构响应。
2)系统考虑了任意方向的结构边界条件，自动进行影响面加载，并考虑了多车道线的活载布置情况，用于计算立交桥梁岔道口等处复杂的活载效应；3)最终可根据用户的要求，对结构进行配筋或各种验算。
1.1.3 基础计算1)整体基础：进行整体基础的基底应力验算，基础沉降计算及基础稳定性验算；2)单桩承载力：计算地面以下各深度处单桩容许承载力。
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一、预应力混凝土梁
1.持久状况正常使用极限状态计算（结构抗裂验算，第六章）
参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）6.3.1条，对预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。
(1)、正截面拉应力要求
a.全预应力构件短期效应组合
预制构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-0.85σpc≤0
分段浇筑构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-0.80σpc≤0
即短期效应组合下不出现拉应力。
b.A类构件
短期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-σpc≤0.7ftk
长期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合I）σlt-σpc≤0
即长期组合不出现拉应力，短期组合不超过限值。
(2)、斜截面主拉应力要求
a. 全预应力构件短期效应组合
预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.6ftk
现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.4ftk
b. A类构件短期效应组合
预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.7ftk
现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤0.5ftk
2、持久状况和短暂状况构件的应力计算（持久状况）
持久状况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》7.1条的规定加以考虑。
计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过规定限值。
考虑预加力效应，分项系数取1.0，并采用标准组合，汽车荷载考虑冲击系数。
（1）正截面验算：标准组合下(对应桥梁博士正常使用组合III）
构件受压区边缘混凝土法向压应力σkc+σpt≤0.5fck
（2）斜截面验算：标准组合下构件边缘混凝土主压应力
(对应桥梁博士正常使用组合III）σcp≤0.6fck
3、持久状况和p短暂状况构件的应力计算（短暂状况）(对应桥梁博士施工阶段应力）
短暂状况预应力混凝土应力验算根据《桥规》7、2、8条，计算在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘的法向应力。
（1）法向压应力：σcct≤0.70fck’
（2）法向拉应力：（拉应力σctt不应超过1.15ftk’）
a．当σctt≤0.70ftk’，预拉区纵向钢筋配筋率不小于0.2%
b．当σctt＝1.15ftk’，预拉区纵向钢筋配筋率不小于0.4%
c．当0.70ftk’＜σctt＜1.15ftk’，预拉区纵向钢筋配筋率线性内插
4、持久状况承载能力极限状态验算
(1)、正截面抗弯承载能力(对应桥梁博士承载能力组合I）
根据《桥规》5.1.5条，按基本组合进行持久状况正截面抗弯承载能力极限状态计算。
γ0S≤R
(2)、斜截面抗剪承载能力(对应桥梁博士单独抗剪设计模块）
根据《桥规》5.2.6～5.2.11条，进行持久状况斜截面抗剪承载能力极限状态计算。
截面尺寸验算：γ0Vd≤0.51*10-3*（fcu,k）0.5bh0，不满足时加大截面，
当γ0Vd≤0.50*10-3*α2ftdbh0时，可不进行斜截面抗剪承载能力极限状态计算，仅需按照
9.3.13条构造要求配置箍筋。
混凝土承载能力：不满足时需配箍筋，由混凝土和箍筋共同承担Vd不少于60%。
斜截面承载能力：由弯起钢筋承担不大于40%。
(3)、斜截面抗弯承载能力
受弯构件的纵向钢筋和箍筋，当符合《桥规》第9.1.4条、第9.3.9~9.3.13条之要求时，可不进行斜截面抗弯承载力验算。
5、挠度验算
根据《桥规》6.5.3条，受弯构件在使用阶段挠度（乘以长期增长系数)在消除结构自重的影响下不超过计算跨径的1/600。
6、预拱度设置
根据《桥规》6.5.4条，预应力产生的反拱值大于荷载短期效应组合计算的长期挠度时不设置预拱度，小于时取差值为预拱度。
7、钢铰线应力
根据《桥规》7.1.5条，使用阶段受拉区钢铰线、粗钢筋的最大拉应力（对应桥梁博士正常使用组合III)，其数值与施工阶段无关。
构件受拉区钢绞线、钢丝最大拉应力σkc+σpt≤0.65fpk
构件受拉区精轧螺纹钢筋最大拉应力σkc+σpt≤0.8fpk
8、最小配筋率
根据《桥规》9.1.12条，预应力受弯构件最小配筋率必须满足。
9、预应力管道最小保护层
预应力曲线平面内、平面外混凝土最小保护层厚度参照《桥规》9.4.8条进行计算。
10、对结构支撑反力，取正常使用极限状态荷载组合Ⅲ。
二、钢筋混凝土梁
1、持久状况承载能力极限状态验算
参见预应力混凝土梁。
2、裂缝宽度验算
根据《桥规》6.4条，钢筋混凝土构件在正常使用极限状态下应按短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算。
3、挠度验算
参见预应力混凝土梁。
4、预拱度设置
根据《桥规》6.5.4条，荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度小于L/1600时可以不设置预拱度，当不符合时，按结构自重和1/2可变荷载频遇计算的长期挠度之和采用。
三、计算书
上部结构计算书应提供计算项目
序号验算内容全预应力结构部分预应力A类部分预应力B类钢筋混凝土构件备注
1 承载能力正截面抗弯验算√√√√
2 承载能力斜截面抗剪验算√√√√
3 正常使用正截面抗裂验算√√
4 正常使用斜截面抗裂验算√√
5 正常使用正截面压应力验算√√
6 正常使用斜截面主压应力验算√√
7 正常使用裂缝宽度验算√√
8 施工阶段正截面法向应力验算√√
9 受拉区钢筋（钢绞线）拉应力验算√√√√
10 挠度验算√√√√
11 使用阶段抗扭验算对于“二维+扭矩”以及“三维”构件进行此项验算
承载能力极限状态组合;
组合I：基本组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度；
组合II：不用
组合III：不用
组合IV：撞击组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；
组合V：不用
组合VI：地震组合
正常使用极限状态内力组合
组合I：长期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；
组合II：短期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；按此组合验算钢筋混凝土结构的裂缝宽度；
组合III：标准值组合
组合IV：不用
组合V：施工组合
组合VI：不用
应力组合
组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算（参照规范JTG D62 – 2004第6.3.1条），组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，但组合时只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用，例如不计汽车冲击、不计沉降、温度等；符合规范JTG D62 -2004第6.3.1条规定；
组合II：短期效应组合，对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，并满足规范JTG D62 – 2004第6.3.1条有关规定，即对全预应力构件和部分预应力A类构件以及预制和现浇构件的最小法向应力组合时预应力引起的应力部分分别按照0.85（全预应力预制构件）、0.8（全预应力现浇构件）、1.0（部分预应力A类构件）的系数来考虑的。
其它类型应力以及非预应力构件的各种应力组合由预应力引起的应力部分都是按照1.0的系数考虑的；
组合III：标准组合，所有应力组合时各种荷载的分项组合系数都为1.0，参与组合的荷载类型为规范JTG D60-2004第4.1.7条中短期效应组合中规定的所有荷载类型，只是荷载分项系数都为1.0；
合IV：撞击组合
组合V：施工组合
组合VI：不用s
计算结果汇总：
钢筋混凝土构件设计：
承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；
正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；
构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；
预应力混凝土构件设计：
承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；
正常使用极限状态应力验算：
法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）法向拉应力（抗裂性）：
全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）部分预应力A类构件：
长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）简单记忆如下：
组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；
组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足；。