海水环境下的管道防腐设计
核电厂海水管道法兰面缝隙腐蚀原因分析及解决措施
核电厂海水管道法兰面缝隙腐蚀原因分析及解决措施摘要：重要厂用水系统（SEC）的功能是把由设备冷却水系统（RRI）收集的热负荷输送到最终热阱–海水。
用海水来冷却RRI系统的RRI/SEC板式热交换器。
某核电机组SEC系统管道材质为碳钢P265GH，内壁采用725-H45-ZF101重防腐涂料，干膜厚度800μm，外加电流阴极保护。
某机组在首次大修腐蚀检查中发现SEC系统部分管道法兰面发生了严重的腐蚀，本文针对该问题做了原因分析，并开展了针对性的维修。
关键词：核电厂海水管道；法兰面缝隙；腐蚀原因；解决措施1 管道腐蚀状态监测方法的基本概述物理监测法以及化学监测法是管道腐蚀状态监测作业中最常见的监测方法，前者主要通过对锈蚀位置的电阻、热传导以及电磁等参数进行测定来反映实际腐蚀状态，具体主要包括涡流法、射线法以及红外热像法。
虽说物理监测法已在实际作业中得到了相对广泛的应用，但结合实际工作现状分析还是化学监测法要更具优势。
值得注意的是，化学监测法不仅可以准确测定出管道及相关设备的腐蚀程度，而且能够准确展现出实际腐蚀过程的内在机理信息。
随着各类辅助技术的不断完善，电化学腐蚀状态监测技术已成为了金属无损监测中应用最为广泛的技术，也正在逐渐受到重视。
未来相信其应用范围将得到进一步拓展，但需要强调的是以“电位监测技术”为主的现场管道腐蚀监测方式可能在特定情况下无法反映出管道的实际腐蚀状态。
2基本概况重要厂用水系统（SEC）的功能是把由设备冷却水系统（RRI）收集的热负荷输送到最终热阱–海水。
用海水来冷却RRI系统的RRI/SEC板式热交换器。
某核电机组SEC系统管道材质为碳钢P265GH，内壁采用725-H45-ZF101重防腐涂料，干膜厚度800μ m，外加电流阴极保护。
某机组在首次大修腐蚀检查中发现SEC系统部分管道法兰面发生了严重的腐蚀，本文针对该问题做了原因分析，并开展了针对性的维修。
3涂层失效原因3.1缝隙腐蚀机理介绍缝隙腐蚀一般出现在狭窄的缝隙，其缝宽必须使浸蚀液能进入缝内，同时缝宽又必须窄到能使液体在缝内停滞，一般发生缝隙腐蚀最敏感的缝宽为0.025～0.1mm。
海水淡化设备的材料选择及防腐
海水淡化设备的材料选择及防腐在海水淡化过程中，要用到很多材料，常用的壳体、换热材料有碳钢、不锈钢、钛管、铜管、铝管。
下边就这几种材料在海水中的腐蚀做一个简单的介绍，并指出一些相应的防腐措施。
1、铸铁在海水中的腐蚀铸铁在海水中的腐蚀类型为石墨腐蚀。
即铸铁表面的铁腐蚀,留下不腐蚀的石墨和腐蚀产物,腐蚀后保持原来的外形和尺寸,但失去了重量和强度。
除去石墨和腐蚀产物,呈不均匀全面腐蚀。
灰口铸铁HT200在海水中暴露1年的腐蚀率为0.16mm/a,平均点蚀深度、最大点蚀深度分别为0.27mm、0.45mm。
灰口铸铁在海水中的腐蚀速度随暴露时间下降,HT200在海水暴露0.5年的腐蚀率为0.19mm/a,暴露1.5年的腐蚀率为0.14mm/a。
普通铸铁在海水中的腐蚀速度与碳钢接近。
碳钢在青岛小麦岛海区暴露1年的典型腐蚀率为:全浸区0.18mm/a,海洋大气区0.06mm/a。
灰口铸铁在流动海水中的腐蚀速度随海水流速的增大而增大, HT200在3m/s的海水中试验164h的腐蚀率为1.0mm/a;在7和11m/s的海水中试验40h,腐蚀率为7.82和9.33mm/a。
灰口铸铁在流速为5、10和15m/s的海水中试验30天的腐蚀率分别为1.8、2.7和3.6mm/a,它与碳钢在流动海水中的腐蚀速度接近。
(1)普通铸铁在天然海水及流动海水中的腐蚀速度与碳钢接近。
(2)低合金铸铁在海水中的腐蚀行为与普通铸铁的腐蚀行为相似。
CrSbCu铸铁在海水中的腐蚀比普通铸铁轻。
添加Ni、Ni-Cr、Ni-Cr-Mo、Ni-Cr-Cu、Ni-Cr-Re、Cu-Sn-Re、Cu-Cr、Cu-Al等的低合金铸铁在海水中的腐蚀速度与普通铸铁无明显差别。
加入少量Ni、Cr、Mo、Cu、Sn、Sb、Re等元素可减小铸铁海洋大气区的腐蚀速度。
(3)高镍铸铁在天然海水及流动海水中的腐蚀均较轻。
高镍铸铁在海水中暴露1.5年的腐蚀率大约是普通铸铁的1/3,它们在海水中暴露1.5年的最大点蚀深度小于0.20mm。
船舶管道防腐方法与设计方案
本技术提供一种船舶管道防腐方法，包括以下步骤：步骤1、选用表面积为2cm2的铂片为辅助电极，Ag AgCl为参比电极，工作电极则是环氧腻子封装、裸露表面积为1cm2的不锈钢片；步骤2、采用循环伏安法对EDOT进行电化学聚合，动电位扫描速率为10mV/S，支持电解质选用两种不同溶剂体系：有机溶液与水溶液两种电解质中溶解EDOT单体的量均为30mM，实验前反应溶液均需通入氮气进行排氧处理；步骤3、聚合完成后，将工作电极依次用蒸馏水、乙醇清洗以除去表面的低聚物等杂质，放置室温下干燥。
本技术能使管路表面清洁，增加防腐层与管路表面的附着力，充分发挥防腐层抗腐蚀的能力。
权利要求书1.一种船舶管道防腐方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、选用表面积为2cm2的铂片为辅助电极，Ag-AgCl为参比电极，工作电极则是环氧腻子封装、裸露表面积为1cm2的不锈钢片；步骤2、采用循环伏安法对EDOT进行电化学聚合，动电位扫描速率为10mV/S，支持电解质选用两种不同溶剂体系：有机溶液与水溶液两种电解质中溶解EDOT单体的量均为30mM，实验前反应溶液均需通入氮气进行排氧处理；步骤3、聚合完成后，将工作电极依次用蒸馏水、乙醇清洗以除去表面的低聚物等杂质，放置室温下干燥。
2.根据权利要求1所述船舶管道防腐方法，其特征在于，钢片电极使用前要预先抛光打磨，从600目金刚砂纸依次打磨到1200目，而后依次用丙酮除油、蒸馏水清洗。
技术说明书一种船舶管道防腐方法技术领域本技术涉及防腐技术，尤其涉及一种船舶管道防腐方法。
背景技术海水是一种含盐份特别高的天然腐蚀剂，具有很强的腐蚀性。
常年在海上漂泊的远洋船舶及一些潜艇，海水对其产生的腐蚀是不能避免的，特别是对船舶海水的管系会产生相当巨大的腐蚀作用。
做为船舶运行的发电机保障、推进保障与辅助系统的组成部分，船舶的海水管系其作用很大，担负着整个船舶的消防、主辅机冷却、以及货舱、压载与甲板的清洗等重要任务，对船舶的辅助机械与设备及动力装置的正常运行作用巨大。
深海环境碳钢的腐蚀与防护
1.1
图1 南海海水环境含氧量与水深的变化规律
温度的影响
图2 南海某海域温度和水深的变化规律
如图2所示，南部某海域温度随海水深度的增加逐渐降低，最后趋于平稳。
海水温度的变化是影响海水
腐蚀过程的重要的参数之一，对腐蚀的影响是一个极其复杂的过程[3]。
温度升高会加速阴极和阳极过程的反应速度。
温度升高，氧的扩散速度加快，海水电导率
图3 南海某海域盐度的变化规律流速的影响
处和1/8。
我国杭州湾和镇海海底管线项目的海底管线全部采用熔结环氧粉末外涂层和混凝土配重涂层管线
道存在的应力，管道在运行过程中产生的应力对腐蚀。
海洋工程中的海底管道设计与施工
海洋工程中的海底管道设计与施工随着人类对能源的需求日益增长，海洋工程已经成为人们解决能源供应问题的重要手段之一。
海底管道作为海洋工程的重要组成部分，其设计与施工的质量关系着整个海洋工程的成功与否。
本文将就海底管道的设计与施工两个方面进行介绍。
一、海底管道设计1、设计要点海底管道的设计需要考虑多方面的因素，如水深、海底地形、海洋气象、海水质量等。
具体来说，有以下几个方面的要点：（1）管径与壁厚管径与壁厚是影响海底管道技术经济指标的主要参数，也是管道工程的关键技术。
其主要考虑的因素有要输送的介质、输送量、输送的距离、输送管道的形式等，同时还要考虑管道的水深与海底地形情况等因素。
（2）材料选择海底管道的材料选择需要考虑多方面的因素，如强度、耐腐性、耐磨性、焊接性、耐温性等。
根据输送的介质不同，材质的选择也不同，如输送石油和液化天然气时，需要选择高强度、耐腐蚀、耐高压的管道材料。
（3）管道布置管道布置是根据管径、水深、海底地形和输送要求等多方面考虑，最终确定管道的方案和路线。
为了保证管道的安全、牢固和长期稳定，需要进行合理的管道支撑和固定。
2、设计方法海底管道的设计方法目前主要有两种，一种是全计算方法，即通过大量的数学模型计算，确定合理的方案；另一种是实验方法，即通过对海底管道进行试验和实际检验，确定其强度和稳定性。
两种方法各有特点，需要根据具体情况选择。
二、海底管道施工1、施工条件海底管道施工需要考虑多种因素，如气象条件、海洋水文条件、海底地形条件、设备条件等。
针对不同条件的影响，需要采取不同的防范措施。
2、施工方法海底管道施工的方法主要有两种，一种是采用陆上钢管的连焊方法，另一种是采用下沉的方法。
前者通常适用于浅水区，后者则适用于深水区。
下沉法施工的过程主要包括：先完成管线铺设和拼装，然后将管道通过浮船等设备运输到指定位置，然后通过局部浸水或负气压吸力，使管道沉入海底。
根据浸水量或负气压的大小，可以实现管道的定位、安装和测量等操作。
海底管道工程讲座课件
海底管道工程的历史与发展
总结词
海底管道工程经历了从简单到复杂、从低级到高级的发展历程，未来将向更长距离、更 大直径和更深水域发展。
资源利用
合理利用资源，减少浪费，采用可再 生和可回收材料，促进资源的可持续 利用。
社会参与
加强与当地社区和相关利益方的沟通 与合作，促进社会参与和共建，实现 管道工程的可持续发展。
06 海底管道工程案例分析
国内某海底管道工程案例
工程规模
全长100公里，直径40英寸， 投资额达5亿人民币。
施工难点
海底地形复杂，水深流急，需 要克服地震、台风等自然灾害 影响。
案例名称
中国南海某海底输油管道工程
建设背景
为满足南海地区石油开发和运 输需求，提高国家能源安全保 障能力。
解决方案
采用先进的地质勘测技术、深 海施工装备和环保材料，确保 工程质量和安全。
国际某海底管道工程案例
案例名称
中东某国海底输气管道工程
规划阶段
明确工程目标
在规划阶段，首先要明确海底 管道工程的目标，包括输送介
质、输送量、输送距离等。
现场勘察
对海底地形、地质、水深、流 速、潮汐等条件进行详细勘察 ，以便了解工程环境，评估施 工难度。
路由设计
根据勘察结果，设计合理的海 底管道路由，避开不良地质区 域和障碍物。
工程经济评估
对工程投资、施工周期、经济 效益等进行初步评估，确保工
海水混凝土防腐蚀技术规程
海水混凝土防腐蚀技术规程一、前言海水混凝土是一种特殊的混凝土，主要用于海洋工程中的建筑物和结构物。
由于海洋环境的特殊性质，海水混凝土需要经过特殊的防腐蚀处理，以保证其使用寿命和安全性。
本文将介绍海水混凝土防腐蚀技术规程。
二、海水混凝土的特点海水混凝土是一种特殊的混凝土，其主要特点如下：1. 高强度：海水混凝土的抗压强度和抗拉强度均较高，能够承受海洋环境的各种力的作用。
2. 耐久性：由于海水混凝土中的材料具有较高的耐久性，因此可以在海洋环境中长期使用。
3. 抗腐蚀性：海水混凝土具有良好的抗腐蚀性能，可以在海洋环境中抵御海水侵蚀和海洋生物的侵害。
三、海水混凝土防腐蚀技术规程1. 混凝土配合比的设计混凝土配合比的设计是海水混凝土防腐蚀的第一步。
配合比的设计应考虑到混凝土的强度、耐久性和抗腐蚀性能。
其中，抗腐蚀性能是最重要的因素。
一般来说，海水混凝土的配合比中应该添加一定量的矿物掺合料和防腐剂，以提高混凝土的抗腐蚀性能。
2. 混凝土材料的选择海水混凝土的材料选择应该考虑到其抗腐蚀性能。
一般来说，海水混凝土的砂、石应该选择耐酸碱的石料，水泥应该选择高强度、高早强、耐久的水泥，矿物掺合料应该选择对海水具有良好抗腐蚀性的掺合料。
3. 海水混凝土的施工海水混凝土的施工应该采用专业的施工团队，遵循以下原则：（1）保证混凝土的均匀性和密实性，避免产生孔隙和裂缝。
（2）保证混凝土的养护质量，避免混凝土在养护过程中出现裂缝和表面起砂的现象。
（3）保证混凝土的防腐蚀性能，施工过程中应添加适量的防腐剂，保证混凝土的抗腐蚀性能。
4. 海水混凝土的维护海水混凝土的维护是保证其使用寿命和安全性的重要措施。
一般来说，海水混凝土的维护应该遵循以下原则：（1）定期检查海水混凝土的表面和内部是否有裂缝、破损等现象。
（2）对发现的问题及时进行维修和加固，避免问题扩大。
（3）定期对海水混凝土进行清洗和保养，以保证其表面光洁、平整，避免海洋生物侵害。
船舶海水管系的腐蚀及其防护
船舶海水管系的腐蚀及其防护发布时间：2023-02-02T01:41:13.421Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期作者：崔文璟[导读] 作为我国探索海洋的重要载体之一，船舶在海洋探索中发挥着十分重要的作用。
崔文璟大连中远海运川崎船舶工程有限公司辽宁省大连市 116041摘要：作为我国探索海洋的重要载体之一，船舶在海洋探索中发挥着十分重要的作用。
而在船舶航行的过程中，不可避免地会受到海水的腐蚀。
在船舶实际腐蚀情况当中，海水对海水管系的腐蚀影响最为严重。
海水对海水管系的腐蚀不仅影响着船舶的顺利航行，更影响着以科研为目的船舶的数据精准性，影响着社会公众通过船舶出行的出行安全，对社会公众的人身安全和财产安全造成了一定的危险。
基于此，本文将对船舶海水管系的腐蚀及其防护对策进行分析。
关键词：船舶；海水管系；腐蚀及其防护1 对于海水管系其腐蚀机理的分析在所有的海水管系中都有不同程度的腐蚀，但一般会在一些特殊位置其腐蚀会更加严重：如海水管系的阀门、出口及泵出口、汇流及分流、拐角、异径以及海底门等部位。
这些位置因为其形状的变化、快速开合的阀门及转换，都会导致管内部发生水流速度的急剧变化，使得管内部压力也随之变化，引起水击现象。
这种现象发生的时候，管内部的压力变得特别大，且频率也很高，致使腐蚀的速度加剧，甚至会使得水管发生爆裂现象。
海水中存在着很多的可溶性盐，一般盐度会在百分之三十二到百分之三十七点五之间变化，盐的主要构成成分是硫酸盐、氯化钠与一部分可溶性的碳酸盐，当中约有百分之五十五的氯离子，其会对金属的钝化产生妨碍与破坏的作用，堪称为金属病毒。
而且海水中如果是含砂与含盐量较高的话，其一般溶解有空气，这种海水对金属会产生特别强的腐蚀性。
海水中存在的海生物会使得海水的含氧量增大，还会产生二氧化碳等气体，继而酸化周边的海水，这些都会增大海水管系的腐蚀速度。
另外，海水PH值也会对腐蚀的速度产生直接的影响。
海水管道腐蚀泄漏分析
海水管道腐蚀泄漏分析摘要：本文从理论上分析了海水管道出现腐蚀现象的原因，认为异种钢接头两侧存在电偶腐蚀及点腐蚀的加速是产生泄漏的主要原因。
同时阴极保护不充分、海水冲刷、异种钢的脱碳层、氢的影响也是产生泄漏的重要原因。
并介绍了管道系统中所采取的相应的腐蚀防护方法。
关键词：电偶腐蚀、异种钢、管道、海水腐蚀、前言：海水是较强的腐蚀介质，对钢铁材料有很强的腐蚀性，使得以海水作循环冷却水的管道循环水系统腐蚀问题日益突出。
目前，许多沿海循环水泵采用了涂料及外加电流阴极保护的措施，使腐蚀得到了一定程度的控制。
由于海水腐蚀的方式和速度受到很多相关因素的影响，加上设计或制造时忽视了腐蚀的影响，造成部分系统的设备早期失效进而影响设备的安全运行。
设备以海水作循环冷却水，以开式水管道为例，管道材质为Q235（碳钢），规格530*6mm，管道设计压力为0.6Mpa，管道采用阴极保护-牺牲阳极铝块加防腐涂料（防腐厚度500um）进行防腐，外壁采用两油三布。
清洗滤水器2*2台，内壁材质316L 设计压力位0.8Mpa,设计使用温度为80度，接头法兰为316L；开冷泵2*2台，接头材质为碳钢；管道内的蝶阀材质为碳钢，蝶阀壳体材质为CrMo。
#1机组1月进入投运， 6月2日至6月20日运行人员陆续发现#1机组开式水管道清洗滤水器进口管道发生泄漏（见图一）。
图一（开式水管道泄漏点示意图）现场共计发现泄漏点6处（见照片一、二、三），泄漏孔洞直径8~20mm左右，封堵后继续运行。
1#机组海水管道泄漏点照片一照片二照片三6月21日对#1机组开式水管道进行解体检查。
一、#1设备开式水管道系统主要存在的问题:1）清洗滤水器进口管道内壁部位的碳钢母材上（离异种钢接头焊缝7~10mm 处）全周发生严重的锈蚀管道部分点位置已经穿孔泄漏（见照片四、五），导致发生多处明显电蚀坑洞，腐蚀坑的深度平均在3.0~1.0mm之间。
腐蚀坑照片四照片五以上照片为保留异种钢焊缝机械切割后的废弃管段2) 系统管道经超声波测厚检查，壁厚平均分布在4.5～5.5mm，大部分管道内壁防腐材料正常(防腐层厚度测量平均分布在200um~400um之间)，未见明显的起壳和锈蚀。
取水海里管道施工方案
取水海里管道施工方案引言取水海里管道施工方案是指为了从海洋中取水，并将水输送到供水系统中，所需进行的管道安装和施工工作。
本文将介绍取水海里管道施工的准备工作、施工步骤和注意事项。
准备工作在开始取水海里管道施工之前，需要进行一系列准备工作以确保顺利进行。
以下是准备工作的主要步骤：1. 管道设计在进行取水海里管道施工之前，需要进行管道设计。
管道设计包括确定取水点的位置、管道长度和直径，以及管道的材料选择等。
设计人员需要考虑水的质量、流量、海底地形等因素，以确保管道能够稳定地输送水。
2. 材料采购根据管道设计方案，需要进行相应的材料采购。
常用的管道材料包括钢管、塑料管和玻璃纤维管等。
在进行材料采购时，需要考虑材料的质量和强度，以及适应海水环境的耐腐蚀性能。
3. 施工队伍组建为了进行管道施工，需要组建一个专业的施工队伍。
施工队伍需要包括管道安装工、焊接工、试压工等各类专业人员。
同时，还需要配备必要的施工设备和工具。
4. 安全评估在进行取水海里管道施工之前，需要进行安全评估。
安全评估包括评估施工现场的安全风险，确定相应的安全措施，如设立警示标志、安装护栏等，以确保施工过程中的安全。
施工步骤取水海里管道施工包括以下几个主要步骤：1. 海底勘察在进行施工之前，需要进行海底勘察以确定管道的敷设路径。
海底勘察需要使用声纳等设备来获取海底地形和地质数据，以选择最佳的管道敷设路径。
2. 管道敷设根据海底勘察结果，可以确定管道的敷设路径。
管道可以通过直接控制潜水员进行敷设，或者使用敷设船进行敷设。
在敷设过程中，需要保持管道的水平和均匀敷设，同时避免管道的弯曲和损坏。
3. 管道连接在管道敷设完成后，需要进行管道连接。
连接管道可以使用焊接、螺纹连接或者橡胶密封等方式。
连接管道时需要确保连接牢固，并进行必要的试压测试以确保密封性能。
4. 试压和检测在管道连接完成后，需要进行试压和检测。
试压可以通过泵入高压水或气体来检测管道的强度和密封性能。
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曹妃甸工业区供水工程 海上钢管段防腐设计 （修订稿）
唐山市水利规划设计研究院 二OO六年二月 目 录 1.前言 ................................................................................................................... 1 2.钢管内防腐 ....................................................................................................... 1 2.1海上钢管道水泥砂浆内防腐在施工前应符合下列规定 ................... 2 2.2水泥砂浆内防腐层的材料质量应符合下列规定 ............................... 2 2.3施工 ........................................................................................................ 3 2.4衬里质量检测标准及方法 ................................................................... 4 2.5修补 ........................................................................................................ 5 3.钢管外防腐 ....................................................................................................... 5 3.1海上段钢管道环氧煤沥青外防腐层所用材料应符合下列规定。 ... 5 3.2有关材料的几点规定 ........................................................................... 7 3.3施工技术要求 ....................................................................................... 7 3.4防腐层检验及修补 ............................................................................... 9 3.5储存及运输.......................................................................................... 11 3.6补口及补伤.......................................................................................... 11 3.7下沟及回填.......................................................................................... 12 4.阴极保护 ......................................................................................................... 12 4.1基本情况.............................................................................................. 12 4.2阴极保护方案的选择 ......................................................................... 14 4.3牺牲阳极法设计方案 ......................................................................... 15 4.4设计说明.............................................................................................. 17 4.5阴极保护效果判据 ............................................................................. 20 4.6阴极保护系统的设计、施工及验收 ................................................. 21 4.7参数的测试.......................................................................................... 21 4.8竣工资料.............................................................................................. 22 4.9在役管道防腐层的检查和维护 ......................................................... 22 4.10阴极保护系统的运行和管理 ........................................................... 23 5.工程概算 ......................................................................................................... 24 5.1编制说明.............................................................................................. 24 5.2概算投资表.......................................................................................... 25 6.设计图纸 ......................................................................................................... 26 曹妃甸工业区供水工程海上钢管段防腐设计 1 1.前言 连接曹妃甸岛与后方陆域的通路路基工程作为关键的基础设施，已于2003年3月开工建设，并于2004年10月竣工通车。根据规划，为了满足曹妃甸港区和工业区的全面开发建设要求，需要将曹妃甸通路路基向西拓宽，用于布置高压走廊和综合管线带。在现有通路路基、东侧路基西侧及南侧路基北侧45米外建31米宽的综合管线带，在通道顶布置综合管线带，在管线带通道与现有路基及拟建管线带通道之间45米设置为高压走廊。在45米宽的高压走廊中，将高压铁塔与管线带通道之间15米布置为排涝通道。 综合管线带有效宽度为30米，外坡坡度1：1.5，内坡坡度1：1，用山皮土作为棱体，堤心砂取自取砂区粉土、粉砂及细砂，采用绞吸式挖泥船直接取砂、吹砂工艺。 曹妃甸工业区供水工程的钢管道将铺设在综合管线带中，其周围有供热、供气、光缆等多条并行管线。管道虽未直接铺设在海水环境中，但处于海上吹填砂中，吹填砂从海底取出，含有大量的盐分，加上地下水为海水，多种因素决定了管道必将遭受严重的腐蚀，所以海上段钢管必须采取多种防腐蚀措施。 本设计由于西扩路工程没有完工，曹妃甸工业区内与管线交叉工程等诸多因素尚不确定的条件下，以西扩路工程施工图为依据，根据首钢造地完成部分的地质条件进行分析与计算，在完成曹妃甸工业区供水工程海上钢管段防腐设计时，如与实际情况不符，待吹填完成后进行实际勘测和修改。
2.钢管内防腐 为延长海上埋地给水钢管管道的使用寿命，埋地钢管采用水泥砂曹妃甸工业区供水工程海上钢管段防腐设计 2 浆衬里内防腐，以机械喷涂为主，局部以人工抹压为辅。水泥衬里厚度12mm(机械喷涂)，或14mm(手工涂抹)。因受施工条件限制，水泥砂浆内防腐采用预制法施工。 水泥砂浆衬里内防腐层可以在钢管内壁形成一层致密的保护层，将管材内壁与水或空气隔开，不但能防止管道内壁腐蚀结垢，延长管道的使用寿命，并能起到保护水质，保证管道输水能力，节省能源，具有显著的经济效益和社会效益。
2.1海上钢管道水泥砂浆内防腐在施工前应符合下列规定 钢管在进行内防腐处理前，应将表面的油垢及氧化物等去除，焊缝不得有焊渣、毛刺。消除管材表面的锈层采用电动法除锈，除锈等级为St2级，即采用钢丝轮将金属表面的浮锈去除，钢管内的油污用稀释剂擦洗干净，再清理其它附着物并用清水冲洗。管道竖向变形不得大于管道内径的2%，即2.4cm。
2.2水泥砂浆内防腐层的材料质量应符合下列规定 2.2.1衬里用水泥应采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥及矿渣硅酸盐水泥，并且均应符合国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-85）、《矿渣硅酸盐水泥、火山炭质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》（GB1344-85）的规定。水泥标号为425号或525号。 2.2.2砂颗粒要坚硬、洁净、级配良好的天然砂。其质量标准及检验方法除应符合《普通混凝土用砂的质量标准及检验方法》（JQJ52-79）外。砂中泥土、云母、有机杂质以及其他有害物质的总重量不应超过总重量的2%。 砂粒应全部能通过1.19mm(14目)筛孔，通过0.297mm(50目)筛孔的不应超过55%。通过0.149mm(100目)筛孔的不应超过5%。 2.2.3拌合水水质必须清洁，不得含有泥土、油类、酸、碱、有