城市轨道交通信号设备
城市轨道交通通信与信号系统
城市轨道交通通信与信号系统一、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。
1、传输系统传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。
传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。
2、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。
3、专用有线调度系统专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。
4.、无线列车调度系统无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。
5、闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。
6、广播系统广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。
7、时钟系统时钟系统主要用于为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。
8、乘客信息系统乘客信息系统的主要功能是为乘客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等方面的文字或多媒体视频信息。
9、不间断电源系统UPS系统主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS主机发生故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备的正常运行。
城市轨道信号设备题库
一、填空题（将正确的填写入题中的横线上，2’× 10=20 分） :1.城市轨道交通信号设备包括信号、 __________、闭塞。
联锁2.要求注意或减速的信号用 ___________信号表示。
黄色3.警冲标设置在距两线路中心线不少于 ____m处。
24.按动作时间分，继电器分为正常动作继电器和 ____________继电器。
缓动5.设备发生故障时，能使故障的后果趋向较为 ___________的一方，该原则称为“故障——安全”原则。
安全6.联锁设备分为 ___________联锁和非集中联锁。
集中7.引导进路必须通过 ______________________来取消进路。
总人工解锁8.城市轨道交通信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行，二是提高。
安全，通过能力（效率）9.城市轨道交通信号系统的基础设备包括、继电器、转辙机、轨道电路等。
信号机10.继电器按可靠程度分为和非安全型继电器。
安全型11.轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处于状态；无车占用时，轨道继电器吸起，轨道电路处于状态；无车占用时，轨道继电器落下，轨道电路处于状态。
分路，调整，断轨12.极性交叉是轨道电路的防护措施之一。
钢轨绝缘破损13.信号设备的各种电路必须符合的原则。
故障 - 安全14.进路按作业性质，可分为：进路和进路。
列车，调车15.车站联锁系统根据实现的技术分为、和。
电锁器联锁，继电联锁，计算机联锁16.目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有、和三种。
固定闭塞，准移动闭塞，移动闭塞17.由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由 ATC系统中的______子系统防护。
ATP18. 城市轨道交通通信系统传输的信息类型有：、、和信号。
文字，数据，图像，语音19. 闭路电视监控系统主要由、、和等各部分组成。
摄像机，监视器，控制切换设备，传输线路20.城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、_ __ 、_____，任何情况下均不能发生阻塞。
简述城市轨道交通信号系统作用
简述城市轨道交通信号系统作用
城市轨道交通信号系统是指在城市轨道交通系统中，用于控制列车运行、保证列车安全和高效运行的一系列技术和设备。
其主要作用包括以下几个方面：
控制列车运行：城市轨道交通信号系统能够根据列车的位置、速度、方向等信息，计算出最优的运行方案，从而控制列车的运行速度、行车间隔和行车方向。
确保列车安全：城市轨道交通信号系统能够识别列车的位置和速度，并在必要时对列车进行限制或制动，从而保证列车安全运行。
提高列车运行效率：城市轨道交通信号系统能够根据实时的交通状况和列车的运行情况，自动调整列车运行方案，从而优化列车的运行效率。
优化行车组织：城市轨道交通信号系统能够根据列车的实时位置和运行情况，动态地调整行车组织，从而实现行车组织的优化和调整。
总之，城市轨道交通信号系统是城市轨道交通系统中非常重要的组成部分，它能够有效地控制列车运行，确保列车安全和高效运行，提高城市轨道交通系统的运营效率和服务质量。
城市轨道交通车辆技术《9.信号机的类型》
速度越过该信号机。
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三、阻挡信号机
• 在调车线路尽头线处设置阻挡信号机，表示列车停车位置或在停运检修期间指示检 修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。
• 线路尽头线，是指线路一端已经终止，无任何道岔连接，并设置安全车挡，以 防车辆溜出的线路。
• 阻挡信号机为单红显示，列车应在距信号机至少l0m的安全距离前停下。
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内容总结
一、信号机的设置。防护信号机：通常设置在正线道岔岔前适当地点向司机提示道岔 状态及位置，指示列车运行方向。现在常用的防护信号机采用红、黄、绿三显示，具体 显示意义。三、阻挡信号机。在调车线路尽头线处设置阻挡信号机，表示列车停车位置 或在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。线路尽头线 ，是指线路一端已经终止，无任何道岔连接，并设置安全车挡，以防车辆溜出的线路
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一、信号机的设置
• 城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，与驾 驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号。
• 在地下部分一般安装在隧道壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑 物或线路条件等影响时）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
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二、正线地面信号机
• 在采用ATC系统的正线上，一般区间不设地面信号机，各站不设进、出 站信号机，只在道岔区段设进路防护信号机，线路尽头设阻挡信号机。
• 防护信号机：通常设置在正线道岔岔前适当地点向司机提示道岔状态及位置，指示 列车运行方向。
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城市轨道交通通信信号技术
城市轨道交通通信信号技术引言随着城市化进程的加速以及交通需求的日益增长，城市轨道交通已成为许多大城市中最重要的交通方式之一。
而轨道交通的运营安全和运行效率则离不开通信信号技术的支持。
本文将介绍城市轨道交通通信信号技术的原理、应用以及未来的发展趋势。
城市轨道交通通信信号技术概述城市轨道交通通信信号技术是指利用电子设备和通信技术来控制和保障城市轨道交通的运行安全和运行效率的一种技术。
包括信号机、信号灯以及与之相配套的控制系统等。
信号机的原理与作用信号机是城市轨道交通通信信号技术中的重要组成部分，主要用于向司机传递运行信息，以控制列车的运行和停车。
信号机一般由红、黄、绿三色灯组成，红灯表示停车、黄灯表示减速、绿灯表示运行。
信号机是通过接收控制中心发出的指令，来调节轨道交通的运行状态。
信号机的工作原理通常是利用电磁阀控制信号灯的亮灭，当中央控制系统发出指令时，信号机会根据指令控制信号灯的状态，从而向司机传达相应的运行信息。
通过信号机的控制，可以确保列车按照规定的速度、间隔和方向运行，以达到最大运行效率和安全性。
控制系统的作用与技术控制系统是城市轨道交通通信信号技术中的核心部分，主要负责信号机的控制和与其他子系统的通信。
控制系统通常由中央控制中心、地面设备和列车设备三部分组成。
中央控制中心是控制系统的核心，负责整个轨道交通网络的运行管理和调度。
它利用计算机和通信设备来实时监控轨道交通系统的运行状态，通过发送指令控制信号机的状态。
地面设备主要负责与中央控制中心进行通信，并将指令传送给信号机等设备。
地面设备通常由信号系统控制器、通信模块等组成。
列车设备是指安装在轨道交通列车上的设备，主要用于接收地面设备发出的指令，并根据指令进行相应的操作，保证列车按照指定的速度和间隔行驶。
控制系统的技术主要包括计算机技术、通信技术和传感器技术等。
通过这些技术的应用，可以实现轨道交通的智能运行和自动控制，提高运行效率和安全性。
轨道交通信号设备故障应急预案
轨道交通信号设备故障应急预案一、引言随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通信号设备故障成为影响乘车安全和运行效率的重要因素。
为了应对信号设备故障的突发情况，制定一套完善的应急预案是至关重要的。
本文将针对轨道交通信号设备故障的应急预案进行详细论述，以确保交通系统正常运行并保障乘客的安全。
二、应急预案的制定原则1.立足于安全：应急预案的最终目的是保障乘客的安全，因此所有制定的措施都需以安全为优先考虑因素。
2.科学合理：基于对信号设备故障特点和轨道交通运行机制的深入了解，制定应急预案要科学合理，符合实际操作需求。
3.流程简明：应急预案需要尽可能简单明了，以确保在紧急情况下能够迅速响应和执行，减少后续损失。
4.灵活应变：信号设备故障可能出现各种不同情况，应急预案要具备一定的灵活性，能够依据具体情况迅速做出适当调整。
三、应急预案的内容1.故障判定与报告流程轨道交通信号设备故障应急预案的首要步骤是故障判定与报告流程。
运营人员在发现信号设备故障后，应迅速判定故障情况并及时报告至相关部门。
故障报告要包括具体故障现象、影响范围以及紧急程度等信息，以便启动应急响应机制。
2.应急响应与处置措施针对不同类型的信号设备故障，应急预案要制定相应的应急响应与处置措施。
例如，对于信号灯故障导致的行车安全问题，可采取临时人工引导行车的方式进行处理，同时要与乘客进行及时沟通，告知行车延迟情况以及后续安排。
3.资源调配与协调机制应急预案中应明确资源调配与协调机制，确保在故障发生时能够及时调配相关人员和物资。
例如，设立应急指挥中心，协调运营部、安全部和维修部等各个关键部门的合作，共同处理信号设备故障，降低故障对运营的影响。
4.恢复与修复策略故障修复是应急预案中的重要环节。
根据不同故障的性质和严重程度，应制定相应的恢复与修复策略。
对于较小的故障，可采取快速修复的措施，而对于严重故障，则需要进行更为复杂的维修工作，可能需要停运列车或采取其他安全措施。
城市轨道交通行车基础知识—行车信号系统
二、信号标志
❖车档表示器
▪ 设在线路尽头线车挡上的表示器，便于驾驶员 确认车挡位置。隧道内显示红色灯光，地面线 路昼间使用红色方牌、夜间使用红色灯光，
二、信号标志
❖接触网终止标：表示接触网已终止的标志 ，设在接触网终端，警告驾驶员不准越过 该标，防止脱弓。
六、通过手信号
❖白天：展开的绿色信号旗。 ❖夜晚：绿色灯光。
七、引导信号
❖白天：展开黄色信号旗高举头上左右摇动 ❖夜晚：黄色灯光高举头上左右摇动。
八、连挂号
❖白天：连挂作业两臂高举头上，拢起的手 信号旗杆成水平末端相接。
❖夜晚：红、绿色灯光（无绿色灯用白色灯 光代替）交互显示数次。
九、道岔开通信号
车厂（车辆段）信号
一、进段（厂）信号机
❖进段（厂）信号机采用高柱（高度根据车 辆高度确定）黄、绿、红三灯位信号机构 ，绿灯封闭，红灯为常态。
▪ 黄灯：表明进段（厂）的进路开通，准许列车 按规定的速度越过该架信号机进厂；
▪ 红灯：禁止越过，不准列车越过该架信号机； ▪ 红色灯光+黄色灯光：引导信号，准许列车以
件、表示相关设备所处的位置和状态，城 市轨道交通必须设置信号。 ❖信号作为城市轨道交通运营线路上划分闭 塞分区、站间、区间等的分界标志。
二、按信号的接收效果分类
❖视觉信号
▪ 以信号的颜色、形状、显示数目和灯光的显示 状态等视觉效果来表现的信号
▪ 地面信号机、信号旗、手信号、火炬信号、信 号牌等
❖听觉信号
❖下列九种情况，使用无线对讲，执行联控 用语
▪ 试验自动制动机
• 试验制动机开始减压时 • 接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时 • 调车作业中，表示已接受调车员所发出的信号时 • 试验制动机缓解时。
城市轨道交通-ATP地面设备
运行距离：列车到达下一目标时所需走行的距离。 列车运行方向：指明列车上行运行或下行运行。 道岔定反位：列车前方经过道岔的定位或反位。 列车停站信号：指示列车处于停站状态。
任务实施
任务工单
任务名称 认识列车自动防护系统 列车自动防护系统的主要功能有哪些？
姓名 日期
任务要求： 1．掌握列车自动监控系统设备的基本组成。 2．掌握列车自动监控系统的基本功能。 3．掌握列车自动监控系统基本操作。
谢谢观看
2．轨道电路 在城市轨道交通信号系统中，轨道电路除了表示列车是否
占用轨道外，还可向线路实时发送列车运营所需的信息，由列车 接收、处理。轨道电路发送的具体信息如下。
轨道电路基本信息：轨道电路的长度、坡道和曲线参 数，所用载波频率，轨道电路编号等。
线路速度：是指该轨道区段线路上受坡道和曲线等因 素影响，列车所允许运行的最大速度。
AT P 系 统 地 面 设 备
四、ATP系统地面设备
ATP系统的核心设备安装在列车 上，它所需的主要信息来自地面设 备。根据城市轨道交通信号系统的 不同制式，ATP系统地面设备，可 以设置点式应答器或轨道电路，向 列车传递有关信息，再由安装在列 车上的设备接收和处理这些信息。
1．点式应答器 在速度距离曲线为阶梯式图形的信号系统中，经常会在线路
上间隔一定距离设置点式应答器，如图5-12所示。这些应答器 保存有线路位置、列车运行距离、基本线路参数、速度限制等信 息，当列车经过时，安装在列车车底的感应接收装置会从应答器 中读取或接收信息，并对这些信息进行综合处理分析。
图5-12 点式应答器
提示
点式应答器安装在线路上，调试和安装都比较简 单，且容易实施，成本相对较低，因而应用广泛。
《城市轨道交通信号基础》第1章
图1-5 ATC设备控制列车运行示意图
（1）ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车人员对 全线列车运行进行管理，统一指挥调度，充分发挥其运输快捷、准时的 特点。它可以为行车指挥人员提供全线列车的运行状态显示、监督和记 录运行图的执行情况，在列车运行偏离运行图时能够及时作出反应（提 出调整建议或自动修整运行图），从而保证列车按时刻表正点运行；还 可通过ATO子系统的接口，向乘客提供运行信息通报（例如：列车到达、 出发时间，运行方向，中途停靠站名等）。
城市轨道交通信号系统的作用主要是：
（一）确保列车运行的安全
轨道交通信号系统是指挥列车安全运行的关键设备，只有在列车运行 前方的轨道区段没有列车占用（列车进路空闲）、道岔位置正确、敌对 或相抵触的径路没有建立等条件满足，才允许向列车发出允许列车前行 的信号，所以列车只要严格按照信号的显示运行，就能够确保列车的安 全运行；反之，如果列车不遵循信号的显示运行（违章运行），将导致 事故。
二、车辆段信号系统的组成
车辆段的信号机和道岔由车辆段的联锁设备控制。通常车辆段独立 设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与 行车指挥中心交换信息。它包括联锁系统、进路控制设备、接近通知、 终端过走防护和车次号传输设备等。这些设备由局域网连接并经过光缆 与调度中心通信。列车的整备、维修与运行相互衔接成一个整体，保证 了城市轨道交通的高效率和低成本。车辆段内试车线设置若干段与正线 相同的 ATP 轨道电路和 ATO地面设备，用于对车载ATC设备进行静、 动态试验。
城市轨道交通信号系统分析
城市轨道交通信号系统分析一、信号系统的作用城市轨道交通信号系统是指为确保轨道交通列车安全、顺畅运行，及时准确地控制列车的运行与停车，以及协调列车之间的运行节奏和速度，而建立的一套信号控制系统。
其主要作用包括：1. 控制列车的运行与停车。
通过信号系统，可以规范列车的起止点、行车速度、停车位置等，确保列车运行的安全和顺畅。
2. 协调列车之间的运行节奏和速度。
信号系统可以根据列车的实际运行情况，及时调整列车的运行速度和间隔，以避免列车之间的碰撞或超车现象。
3. 提高线路的运输能力。
信号系统能够合理调度列车的运行，减少列车之间的停车等待时间，从而提高线路的运输效率和能力。
城市轨道交通信号系统具有以下几个特点：1. 高度自动化。
信号系统采用现代化的通信、控制和信息处理技术，实现列车的自动行驶、调度和监控，大大提高了运行的安全性和效率。
2. 系统集成性。
城市轨道交通信号系统是由信号设备、通信设备、控制设备和信息处理设备等组成的一整套系统，各部分需要相互协调配合，确保系统的稳定运行。
3. 高可靠性和安全性。
信号系统在设计和运行过程中，需考虑到各种可能的故障和紧急情况，保障系统在任何情况下都能保持正常的运行和安全。
4. 实时性和精准性。
信号系统需要能够及时准确地获取列车的运行信息，实现对列车的实时控制和调度，确保列车的安全和准点运行。
5. 智能化和可更新性。
城市轨道交通信号系统需要能够不断地根据运营情况和技术发展进行更新和升级，实现系统的智能化运行和管理。
三、信号系统的发展趋势随着城市轨道交通的快速发展，信号系统也在不断地进行改进和升级，以适应城市交通的需求。
未来城市轨道交通信号系统的发展趋势主要有以下几个方面：1. 自动驾驶技术的应用。
随着自动驾驶技术的不断成熟，未来城市轨道交通将更多地采用自动驾驶技术，实现列车的无人驾驶和智能调度。
2. 多式联运的一体化系统。
未来城市轨道交通信号系统将与公交、出租车、共享单车等多种交通方式进行联动，实现多式联运的一体化系统，提高城市交通的整体效率。