盾构区间风险源施工方案
盾构区间开仓动火方案
盾构区间开仓动火方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 方案概述 (3)二、工程概况 (4)2.1 地质条件 (4)2.2 工程特点 (5)2.3 开仓位置 (6)三、安全风险评估 (7)3.1 既有结构风险 (8)3.2 动火作业风险 (9)3.3 环境风险 (10)3.4 社会风险 (11)四、动火施工方案 (12)4.1 施工流程 (13)4.2 施工方法 (14)4.3 施工设备 (15)4.4 施工人员 (17)五、安全防护措施 (18)5.1 人员防护 (19)5.2 设备防护 (20)5.3 环境防护 (21)5.4 应急预案 (22)六、应急预案与响应 (23)6.1 应急组织与职责 (24)6.2 应急资源准备 (26)6.3 应急响应流程 (27)6.4 应急演练计划 (28)七、监测与评估 (29)7.1 监测项目 (31)7.2 数据采集与分析 (32)7.3 效果评估 (33)一、前言盾构区间开仓动火方案是为了确保盾构施工过程中的安全和顺利进行，遵循国家相关法律法规和标准要求，结合本工程的实际情况，制定的一套详细的开仓动火操作流程和安全措施。
本方案旨在指导施工单位在盾构施工过程中，合理安排开仓动火时间、地点和人员，确保开仓动火作业的安全可控，避免因开仓动火引发的安全事故和环境污染。
本方案主要内容包括：开仓动火作业前的准备工作、开仓动火作业的具体步骤、开仓动火作业中的安全措施、开仓动火作业后的处理及验收等。
在实际操作过程中，各施工单位应严格按照本方案的要求进行操作，确保盾构施工的安全和顺利进行。
各施工单位还应加强与监理单位、设计单位等相关单位的沟通协调，确保各方在开仓动火作业中的配合和支持。
1.1 编制目的本段落的编制目的在于明确盾构区间开仓动火方案的重要性、必要性及其背后的意义。
本方案的编制旨在确保盾构区间开仓动火作业的顺利进行，保证施工质量与施工安全，提高工作效率，确保人员生命安全及工程顺利推进。
泥水平衡盾构带压开仓专项施工方案
泥水平衡盾构带压开仓专项施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1盾构区间概况 (1)2.2换刀区域概况 (1)2.3换刀区域周边环境 (1)2.4工程地质及水文地质 (1)2.5隧道结构设计 (2)2.6盾构机概况 (2)三、带压换刀位置及时机的选择 (6)四、带压进仓作业程序 (6)4.1施工准备 (6)4.2超前注浆加固 (13)4.3泥膜护壁 (14)4.4带压开仓施工流程 (16)4.5清理泥饼、检查刀具刀盘 (22)4.6换刀作业 (23)4.7出仓 (23)4.8施工注意事项 (24)五、施工监测 (27)5.1地面监测 (27)5.2隧道监测 (28)5.3盾构机姿态监测 (29)5.4气体检测 (29)5.5掌子面稳定监控 (29)六、开仓安全保证措施 (29)6.1组织保障 (29)6.2技术保障 (30)6.3换刀作业安全措施 (32)七、应急预案 (35)7.1应急组织机构 (35)7.2职责 (35)7.3救援报警和联络电话 (37)7.4应急事件处理流程 (37)7.5应急决策、响应 (38)7.6开仓作业风险源分析 (39)7.7风险应对措施 (40)7.8培训和演练 (41)7.9周边应急物资 (42)7.10突发事故的应急处理 (44)附件2：进仓条件验收表 (49)附件3：进仓作业人员作业时间表 (52)一、编制依据（1）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）；（2）住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号文）。
（3）《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2017)；（4）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652—2011）；（5）《密闭空间作业职业危害防护规范》（GBZ/T 205-2007）；（6）《生产安全事故报告和调查处理条例》国务院493号令；（7）《生产区域受限空间作业安全规范》（HG 30011-2013 ）；（8）《有限空间作业安全技术规范》（DB11T852-2019）；（9）广东省、深圳市有关地方法规、标准等；（10）本工程设计资料、地质勘察资料、业主相关规定等；（11）《盾构法开仓及气压作业技术规范》 CJJ217-2014；（12）《水利水电工程施工作业人员安全操作规程》SL401-2007；（13）《水利水电工程施工安全管理导则》(SL721-2015)；二、工程概况2.1盾构区间概况本工程盾构隧洞坡度0.05%、最小半径600m，洞顶埋深最大36m、最小埋深19.9m，为单线盾构隧洞。
盾构下穿天然气管道专项施工方案
盾构下穿天然气管道专项施工方案目录一、编制说明 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.引用的设计文件及施工规范 (1)1.3.编制范围 (2)二、工程概况 (3)2.1.工程简介 (3)2.2.工程地质 (4)三、盾构施工部署 (6)3.1.设备情况 (6)3.2.人员配备 (6)3.3.技术准备 (6)四、盾构下穿中石油天然气管道施工技术方案 (7)4.1.技术准备 (7)4.1.1现场生产准备 (7)4.1.2技术准备 (7)4.1.3劳动组织准备 (7)4.2.重、难点分布及对策 (7)4.2.1天然气管道安全保护标准 (7)4.2.2分析 (8)4.2.3对策 (8)4.2.4预防措施 (8)4.3.施工方法 (9)4.3.1试验段选取 (9)4.3.2掘进模式 (10)4.3.3同步注浆 (10)4.3.4二次注浆 (11)4.3.5控制措施 (11)4.4.掘进过程中的测量与监测 (12)4.4.1监测内容和方法 (12)4.4.2盾构掘进测量 (13)4.4.3监测仪器 (14)4.4.4监测频率 (14)4.4.5数据处理及分析 (15)五、应急预案 (16)5.1.应急预案的方针与目标 (16)5.2.应急准备及策划 (16)5.2.1应急预案工作流程 (16)5.2.2下穿风险源指挥部 (17)5.2.3应急物资 (18)5.3.突发事件风险分析及预防 (19)5.3.1突发事件、紧急情况及风险分析 (19)5.3.2突发事件预防措施 (19)5.4.风险预防措施 (20)5.4.1径向补偿注浆 (20)5.4.2径向补偿注浆的施工工艺 (21)5.4.3径向补偿注浆的注浆形式 (22)5.4.4注浆过程及注意事项 (23)5.5.突发事件应急准备 (23)5.5.1应急组织机构 (23)5.5.2应急组织人员职责 (23)5.5.3应急小组下设机构及职责 (24)5.6.信息报告程序 (25)5.7.紧急情况发生的上报程序 (26)5.8.应急抢险总结 (27)5.9.应急抢险联系方式 (27)六、施工质量保证措施 (28)6.1.质量控制 (28)6.2.工程质量保证制度 (28)6.3.试验检测措施 (28)七、施工安全保证措施 (29)7.1.用电安全 (29)7.2.施工安全 (29)7.3.施工运输安全 (29)7.4.设备操作安全 (29)7.5.用火操作安全 (30)八、文明施工保证措施 (31)一、编制说明1.1.编制依据略1.2.引用的设计文件及施工规范《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《工程测量规范》（GB50026-2007）《城市测量规范》CJJ/T8-2011《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008《铁路隧道施工规范》TB10204-2002《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008及国家、行业和江苏省地区相关的设计标准、规范、规程。
地铁盾构施工的安全风险管理分析 周路鸣
地铁盾构施工的安全风险管理分析周路鸣发表时间：2019-03-20T16:18:39.703Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：周路鸣[导读] 在进行地铁盾构施工过程中，需要对各种施工问题进行分析，并及时采用对应措施进行安全风险管理。
深圳市市政工程质量安全监督总站 518034摘要：我国社会生活水平的不断提高，交通运输已经成为人们生产生活中必不可少的重要工具，地下轨道交通的建立，缓解了交通紧张的现状，方便了人们的出行与运输，还有利于维护我国社会的安定。
在进行地下轨道交通建设的过程中最常见的施工方法就是盾构法，其以自身建设效率高、建设过程安全、建设成本低廉、自动化和机械化水平高端，能够减少劳动力等多种优势被广泛应用，但是在进行地铁盾构施工建设过程中，却经常出现多种安全事故，所以这就必须加强安全风险管理，下文就该问题展开具体论述。
关键词：地铁；盾构施工；安全风险管理随着我国对交通质量的重视程度的提升，地下轨道交通迅速发展，在节约城市空间资源的基础上，还能够改善交通质量，采用盾构施工方式进行地铁施工，能够随时对施工情况进行监控，具有较高的安全性能和施工效率，但是由于进行地铁盾构施工中存在的设计问题、安全管理问题等多种问题，形成了一定的安全隐患，导致地铁安全事故的发生[1]，为合理规避安全风险事件，就需要不断提升盾构施工技术，加强盾构施工过程中的安全风险管理。
一、盾构施工地铁盾构施工时进行地铁区间建设施工的主要方式，其能够充分利用盾构机进行隧道的开挖，能够利用盾构机外壳的抗压能力结合千斤顶对管片的顶起作用，以推进油缸的推力作为工作动力，以此保证盾构机在使用过程中能够更好的进行土体的开挖，使开挖的长度不断加长[2]。
在进行地铁盾构施工的过程中，只要向前掘进一环，就必须要衬砌一环，此外，在进行地铁盾构施工的过程中，必须要对管片拼装机进行定位安装，保证管片间隙和围岩能够充分利用水泥浆液填满，以此减少围岩变形的可能性。
盾构隧道风险源处理技术探讨
标准 、 预警值、 报警值 ； ６ ） 要进行专门的监控量测设计 ， 做 到信息化
设计 ， 同时要制 定工后 沉降监 测 的时间 和要求 ； ７ ）要有一 套可操 作 、 又 经济 的应急 施 工 预案 ，
５ ）设 计 阶段要制 定每个 施工 阶段 的允 许变 形
１ 风 险 源简 介
风 险源 是 指盾 构 隧 道施 工 过程 中遇 到 的对 工
程具 有一 定危 害 的 因素 ， 包 括 人 为 的 和非 人 为 的 ，
可抗拒的和不可抗拒的等 ， 主要可以分为人为风险 源和 自然风险源． 人为风险源主要指工程建设的政
８ ）要 考虑 施工 后沉 降 的控制 措施 ．
式 钢筋 混凝 土 实心板 ， 下 部结构 桥墩 为单 排架 柱式 墩， 钻孔 灌 注桩基 础 ， 桩径 １ ０ ０ ０ ｍｍ， 桩长 ２ ５ ｍ， 桥 台为重 力式 桥 台 ， 钻 孔灌 注 桩基 础 ， 桩径 ６ ０ ０ ｍｍ， 桩长 １ ５ ｍ． 东 串 河 桥 梁 桩 基 侵 入 拟 建 隧 道 结 构
Ｏ 引言
随着城 镇化 建设 的推进 ， 我 国城 市轨道 交通建 设得 到 了快 速发 展 ， 北京 、 上海 、 广 州 ３个 特 大城 市 的轨道 交通 网络 已初 步构成 ， 其 它一线 城市 以及 江
而 自然风 险源 主要 指不 良地质 风险 、 区间 隧道穿 越 的既 有建筑 物或地 下构 筑物 ， 以及施 工工法 本身 存 在 的一些具 有风 险性质 的危 害因素 ｊ ．
３ ）根据地 铁施 工 方 法 、 地层条件 、 施工水平， 设计 对施 工引起 的结 构变形 进行 预测 ； ４ ）根据预 测结果 、 评估 标准 ， 采取 相应 的施 工 加 固措施 ， 加 固措施要 满足技 术先 进 、 安 全可靠 、 经 济合 理 、 操 作简 单 的要 求 ；
盾构机应急预案正文
盾构机应急预案正文盾构施工应急预案一、应急预案的方针与目标贯彻“安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁”的建设理念，坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全操纵，确保交通安全、施工安全及人身安全，特制定地铁施工应急预案。
该应急预案综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保生产安全顺利进行。
习惯法律与经济活动的要求；给企业员工的工作与施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各类应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或者现场救援工作的无序与混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或者降低人员伤亡与财产缺失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分表达应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：1 工程概况及地质条件1.1工程概况本标段盾构区间包含重工街站～启工街站区间、启工街站～保工街站区间。
盾构区间全长1724.080延米。
由重工街站～启工街站区间与启工街站～保工街站区间构成，其中重～启区间起点里程为DK6+052.818，终点里程为DK6+828.040，区间长度为775.222米。
区间隧道为单洞单线圆形断面，线间距为13米。
区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，先东西向延伸约500米后折向东南，线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为25‰。
区间隧道结构底最大埋深19.723米（覆土厚度13.723米），最小埋深13.86米（覆土厚度7.86米）。
于区间里程DK7＋600处设置一同废水泵房合建的联络通道。
启～保区间起点里程为DK6+997.240，终点里程为DK7+946.098，区间长度为948.858米。
区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为25‰。
区间隧道结构底最大埋深22.03米（覆土厚度16.03米），最小平均埋深15.093米（覆土厚度9.093米）。
盾构接收地层冻结法加固的风险控制分析
ＤＯＩ：１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９６８２５．２０２１．１６．０５１盾构接收地层冻结法加固的风险控制分析
收稿日期：２０２１０３１８ 作者简介：孔令辉（１９８５），男，硕士，工程师
孔令辉（北京中煤矿山工程有限公司，北京 １０００１３）摘 要：针对冻结法在盾构接收地层加固中的应用，提出根据地质条件及周边环境对工程风险进行评估和分级，在此基础上选择合理的加固方式和措施。结合工程实例，对冻结法施工过程中可能存在施工风险及其对策从设计和施工角度分别进行了分析。关键词：冻结法，风险分级，地层加固中图分类号：ＴＵ４７２．９文献标识码：Ａ文章编号：
１００９６８２５（２０２１）１６０１３１０３
１ 概述冻结法是目前软土地区盾构始发和接收端头地层加固常用的加固工法，特别是在上海、杭州、无锡、宁波等存在软弱淤泥质土、承压含水砂层的地区应用广泛。该工法具有封水可靠、无污染、加固体承载力较高（一般单轴抗压强度３．５ＭＰａ以上）等优点。但由于施工质量不到位或工艺衔接不当，事故屡屡发生，尤其是盾构接收工程，例如上海轨道交通１２号线某工程盾构接收位于承压含水层，由于加固长度未包裹盾构机长度而导致涌水涌砂［１］。据不完全统计，盾构法始发或接收引起的工程事故占盾构法隧道工程总事故量的７０％以上［２，３］。针对盾构接收的风险控制，本文分别从冻结设计和施工角度进行分析并针对各风险源提出针对性的措施。２ 工程风险分级与冻结法适用范围目前针对冻结法在盾构端头加固中的应用尚缺乏规范类文件。本文建议根据各地区特点从工程地质条件、周边环境等因素综合考虑，将工程风险进行分级，在此基础上提出加固方式与参数建议。本文根据多个地区施工经验，提出以下划分方法：划分依据：１）场地环境等级；２）工程地质条件。场地环境等级划分：根据周边重要管线、建（构）筑物是否在施工影响范围区，以及施工可能对其造成的影响程度，将场地环境等级划分为三级：一级（Ａ１）：管线或建筑物在施工影响区范围内，地层变形或涌水涌砂控制不当后果很严重；二级（Ａ２）：管线或建筑物距离施工影响区范围较近（２倍中心埋深竖向投影区域内），地层变形或涌水涌砂控制不当存在周边环境影响较大；三级（Ａ３）：管线或建筑物距离施工影响区范围较远（２倍中心埋深竖向投影区域外），地层变形或涌水涌砂对周边环境影响较小。工程地质条件划分：根据场地地层特点，地下水位埋深、地层渗透系数等条件综合判定。将工程地质条件划分为三级：一级（Ｂ１）：淤泥质土，Ｃｕ≤５的砂土，承压水头较高且渗透系数较大的砂土等具有较大涌水涌砂风险的地层；场地周边存在河流、湖泊等，水系与端头加固区有联通的可能。二级（Ｂ２）：除一级以外，可能存在沼气等不良地质条件或因前期施工遗留的不利因素。三级（Ｂ３）：除一级、二级以外的地层。依据以上分级确定冻结法端头加固风险等级如表１所示。表１ 风险等级划分序号场地环境等级地质条件风险等级１Ａ１Ｂ１一级２Ａ１Ｂ２一级３Ａ１Ｂ３一级４Ａ２Ｂ１一级５Ａ２Ｂ２二级６Ａ２Ｂ３二级７Ａ３Ｂ１二级８Ａ３Ｂ２三级９Ａ３Ｂ３三级 对于一级风险源的地层建议采用冻结法＋钢套筒或明洞接收确保盾构接收万无一失，对于二级风险源地层建议根据场地条件采用冻结法施工的同时采取完备的配套风险控制措施。冻结法具有良好的封水性，加固体强度高，但对于实际地下水流速大于５ｍ／ｄ、有集中水流或地下水水位有明显波动的地层需采取措施降低地下水流速。对于地下水含盐的地层需单独进行冻土物理力学试验，确定合理的平均温度，以及冻结法的经济合理性。３ 盾构接收风险分析及对策本文从设计和施工两个方面对盾构接收的风险进行分析如下。３．１ 盾构接收地层加固设计冻结法一般应用于有涌水涌砂风险的地层，加固的目的在于：１）形成具有足够强度的冻结圆板，保证凿除洞门圈混凝土后的安全；２）须保证在盾构接收过程中防止水土流失。对于１），通过对冻结圆板的强度进行力学验算保证。图１为冻结壁计算模型，在冻结壁达到设计厚度且盾构机到达盾构接收端头附近时，需将洞门钢圈范围内的围护结构凿除，这时冻结壁成为钢圈范围内地层水土压力的主要承载结构，其受力验算可按圆板中心所受的最大弯曲应力计算公式进行验算。
武汉市轨道交通机场线土建施工BT项目三分部盾构机下穿府河专项施工方案
武汉市轨道交通机场线土建施工BT项目
（1）易产生“泥饼”现象 本盾构区间穿越地质以粉质粘土、粉砂为主，穿越的地层自稳能力差，易出现工后沉降， 且盾构掘进时粘土颗粒在高温及刀盘压力作用下失水而粘结成泥饼。
（2）喷涌 盾构区间穿越地层含粉细砂，该层为孔隙性潜水层，具有弱透水性、渗透性强，盾构掘进 时易发生喷涌
（3）易形成灌水 盾构机穿越府河时，盾构机扰动易导致府河床沉隆，撕裂河床，与盾构机形成流水通道， 从而造成水淹盾构机 （4）穿越府河段不具备提前处理及开仓处理条件
第二章 施工风险分析及评估
武汉市轨道交通机场线土建施工BT项目
第二章
施工风险分析及评估
第二章 施工风险分析及评估
武汉市轨道交通机场线土建施工BT项目
穿越府河段隧道主要穿越<7-1>粉质粘土、<8-1>粉细砂、 <20a-1>强风化泥岩、<20s>挤压破碎带。
盘～宏区间左线隧道穿越府河段地质纵断面图
第一章 工程概况
3、盾构穿越地质情况（右线）
武汉市轨道交通机场线土建施工BT项目
盘～宏区间右线隧道穿越府河段地质纵断面图
第一章 工程概况
4、盾构穿越府河施工重难点
第二章 主施工风险分析及评估
2、风险分析
盘～宏区间需下穿府河主航道，其断面、现场情况如下：
武汉市轨道交通机场线土建施工BT项目
盘～宏区间隧道与府河剖面关系图
盘～宏区间隧道与府河位置关系现场实景图
第三章 施工风险分析及评估
武汉市轨道交通机场线土建施工BT项目
3、风险评估
3.1、盾构通过时会对地层产生一定的扰动，可能造成府河河水窜入土仓，
地铁盾构开仓方案
目录1编制依据、原则与适用范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)1.3适用范围 (2)2工程概况 (3)2.1设计概况 (3)2.2工程地质 (3)2.3水文地质 (7)2.4地面环境与周边建（构）筑物情况 (7)3开仓换刀施工筹划 (10)3.1组织机构 (10)3.2劳动力配置 (10)3.3机械设备配置 (10)4盾构开仓换刀方案选择 (12)5拟开仓换刀位置 (12)6常压开仓换刀施工工艺 (27)6.1常压开仓换刀工艺流程 (27)6.2施工实施情况 (28)6.3常压开仓换刀控制要点 (31)7地面监测 (32)8安全、质量保证措施 (32)8.1安全保证措施 (32)8.2质量保证措施 (34)8.2.1质量管理组织机构 (34)8.2.2施工过程中质量控制措施 (34)9应急预案 (34)9.1应急组织体系 (34)9.2施工应急保证措施 (35)9.2.1通信与信息保障 (35)9.2.2应急支援与保障 (35)9.3盾构常压开仓换刀施工风险分析 (38)9.3.1风险源识别 (38)9.3.2风险源分析、评价 (38)9.4主要应急救援预案 (38)9.4.1气体中毒事故的处理预案 (38)9.4.2涌水的紧急处理预案 (39)9.4.3地面出现严重沉降甚至坍塌时的应急预案 (39)10附图 (39)1编制依据、原则与适用范围1.1编制依据《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008 ）；《地下铁道工程施工与验收规范》（GB50299-1999）(2003版)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；《中华人民共和国安全生产法》；《盾构法开仓与气压作业技术规范》（CJJ217-2014）；《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）；《关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知》（建质[2009]87号）；《石湖站～太和站区间第一册第一分册区间隧道平纵断面设计》；《广州市轨道交通十四号线一期与知识城支线工程石湖-太和区间与石湖停车场出场线详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；《广州市轨道交通十四号线一期工程【XXXXX】土建工程石湖-太和区间与石湖停车场出场线补充勘察阶段岩土工程勘察报告》；《【石太中间风井~太和站】盾构隧道与石湖停车场出场线盾构隧道（包括中间风井）施工组织设计方案》；《广州市轨道交通十四号线一期【XXXXX】土建工程周边建（构）筑物、周边环境、地下管线调查报告》；土压平衡式盾构机设计图纸;其他相关设计图纸；中铁某X局股份有限公司文件：《施工技术方案管理办法》（股司科〔2014〕270号）；中铁某X局股份有限公司城通公司文件: 《施工技术方案与安全专项施工方案管理办法》城通司工〔2013〕228号；《工程项目关键工序验收(备案)制度》（城通司工〔2014〕210号）；《关于加强盾构换刀重大危险源施工技术方案管理的通知》（城通司工函〔2014〕12号）。
盾构法在砂层长距离穿越既有箱涵施工控制措施
盾构法在砂层长距离穿越既有箱涵施工控制措施摘要本文以东莞地铁一号线盾构穿越既有雨污水箱涵为工程背景,针对盾构施工引起的既有箱涵沉降、变形问题,采用现场监测、增加箱涵两侧深孔土体测斜相结合的方法进行了研究,主要的工作和成果如下：总结和论述了盾构法施工的主要技术环节和影响周围环境的主要施工因素，结合实际施工参数推进速度、排土量、土仓压力、注浆压力、注浆量进行了分析,并提出减小施工对地层扰动的对策。
关键词盾构法穿越既有雨污水箱涵减小施工对地层扰动的对策1工程概况及环境1.1工程概述东莞地铁一号线区间在DK43+500.000～DK44+918.675处下穿排水箱涵，长度418.675米。
排水箱涵沿隧道纵向敷设，箱涵顶板混凝土结构，侧墙、中隔墙、底板为浆砌片石结构，宽10米，深3米，埋深0.5m。
隧道拱顶距离箱涵底部埋深约12-12.6米。
1.2水文地质条件里程DK43+582～DK44+535.675为软土层，地质条件主要为隧道范围8-2-1块状强风化混合花岗岩、8-2土状强风化混合花岗岩、8-1全风化混合花岗岩、6-6砂质粘性土，隧道埋深约15.2-15.6米。
里程DK43+500～DK43+582为上软下硬地层，地质条件主要为隧道范围8-4微风化混合花岗岩、8-3中风化混合花岗岩、8-2-1块状强风化混合花岗岩、8-2土状强风化混合花岗岩、8-1全风化混合花岗岩、6-6砂质粘性土，隧道埋深约15.0-15.4米。
结合详勘报告，砂质黏土及风化岩，在不受施工扰动的情况下，地层具较高的承载力，如受施工扰动残积土极易变形，遇水软化崩解，承载力大幅度降低，在短时间内极易发生坍塌变形。
2施工重难点及沉降因素、范围分析2.1引起沉降主要因素：（1）盾构机在设计与制造时，刀盘都会大于盾体。
由此，在掘进过程中，开挖面会与盾体形成大约20mm～30mm的间隙。
而这间隙盾构机壳体上方沉降，尤其是浅覆土、沉降反应比较灵敏的地层。
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盾构区间风险源施工方案
一、引言
在盾构隧道施工过程中，存在着各种风险源，如顶板塌落、瓦斯爆炸、地面沉降等。
为了保障施工安全，降低风险，本文提出了盾构区间风险源施工方案。
本方案旨在确保施工过程中的安全性、高效性和可持续性。
二、风险源与防范措施
1. 顶板塌落
顶板塌落是盾构隧道施工过程中常见的风险源之一。
为了防范顶板塌落，我们采取以下措施：
•进行地质勘探，了解地层情况，制定相应的支护方案；
•定期进行顶板位移监测，及时发现并处理异常情况；
•在施工过程中采取适当的顶板支护措施，如喷射混凝土、锚杆支护等；
•加强施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识。
2. 瓦斯爆炸
盾构隧道施工过程中，由于地下湿度、温度等因素的影响，瓦斯可能会积聚在隧道中，一旦遇到明火或电火花等热源，就会发生爆炸。
为了防范瓦斯爆炸，我们采取以下措施：
•在施工前进行瓦斯检测，确保隧道内的瓦斯浓度在安全范围内；
•配备火焰监测仪和瓦斯浓度监测仪，及时发现异常情况；
•在施工过程中严禁明火，采用防爆电器设备；
•定期进行消防演练，提高施工人员的应急处理能力。
3. 地面沉降
盾构隧道施工会对地下土层造成一定的影响，可能导致地面沉降。
为了防范地面沉降，我们采取以下措施：
•对施工区域进行地质勘探，了解土层情况；
•采取适当的地下水管理措施，控制地下水位；
•通过监测仪器对地面沉降进行实时监测，及时发现异常情况；
•根据地面沉降情况，采取相应的措施，如地下注浆、加固地基等。
三、施工人员安全管理
为了保障施工人员的安全，我们制定了以下管理措施：
•进行施工前的安全教育和培训，确保施工人员了解施工过程中的风险和防范措施；
•定期组织安全技术交底会，传达相关安全规定和操作规程；
•设置专门的安全监测人员，负责监测施工现场的安全状况；
•每天进行安全检查，发现问题及时处理，确保施工过程中的安全性。
四、沟通与协调
在盾构区间风险源施工过程中，沟通与协调起着关键作用。
为了确保施工的顺利进行，我们采取以下措施：
•建立施工组织机构，明确各岗位的责任和任务；
•设置施工现场指挥部，负责统筹施工资源；
•定期召开施工协调会议，解决施工中的问题和矛盾；
•建立施工信息共享平台，及时更新施工进度和问题处理情况。
五、施工质量控制
为了保障盾构隧道施工质量，我们采取以下措施：
•建立质量管理体系，制定相应的质量控制措施；
•每个施工环节都设置专门的质量检查，确保符合相应的标准和规范；
•对施工材料进行验收，确保质量符合要求；
•定期进行质量回顾，总结经验教训，提升工程质量。
六、总结
本文提出了盾构区间风险源施工方案，针对顶板塌落、瓦斯爆炸、地面沉降等风险源，提出了相应的防范措施。
同时，本文还从施工人员安全管理、沟通与协调以及施工质量控制等方面进行了详细的介绍。
通过有效的管理和控制措施，可以保障施工过程中的安全性和质量，实现高效和可持续的施工。