新型五线制道岔控制电路测试系统的设计
信号工考试题及答案
信号工考试题及答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、专业工区是负责信号设备、器材入所修工作的基本生产单位，承担管内信号入所修设备、器材的( )。
A、测试计划B、抢险预案C、检修工作D、施工组织正确答案：C2、QJ不能自闭，操作道岔时道岔不动，电流表不摆动，（）后发生挤岔报警。
A、13sB、5.8sC、4sD、2.1s正确答案：A3、区间内正线上的道岔，未开通( )时，两端站不能开放有关信号机。
A、非正线B、站线C、侧线D、正线正确答案：D4、新修订的铁路信号维护规则中，电源屏电池组寿命周期为（）年。
A、15B、3C、10D、5正确答案：D5、拆、改、配线作业必须按审核标准的施工图纸实施，图纸应由电务段及以上或有相应资质设计部门编制，并经（）审核批准。
A、信号车间B、电务段C、铁路局D、铁路总公司正确答案：B6、如发现缺少安全防护措施的施工场所，应及时( )。
A、向有关部门举报B、以后不再去C、向施工单位提示D、向施工单位举报正确答案：A7、绝缘皮鞋使用期为（），遇有穿刺等异常时提前报废更新。
A、2年B、4年C、1年D、3年正确答案：A8、根据« 工电联合整治道岔、钢轨绝缘管理办法»工电线路函〔２０１８〕28 号文件要求,岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔由( )负责检查,道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管由( )负责测试，发现失效时通知并配合（）修复。
A、电务、电务、工务B、车务、电务、工务C、工务、车务、电务D、工务、电务、工务正确答案：A9、在冬季对易发生冻伤的部位要注意保暖，受冻后不要马上（），以防冻疮发生。
手、脚、脸洗后要擦干，并擦些护肤油脂，以防冻裂。
A、用雪擦B、用火烘烤C、用冷水泡D、用热水烫正确答案：B10、转辙机钥匙及手摇把保管：有人站由车站值班员保管；无人站由（）保管；机车由机车乘务员保管；段管线股道自动化区域转辙机钥匙、手摇把由使用单位保管。
液压道岔控制电路
AJ21-22
FCJ61-62
JZ
CA
JF 2
KF
KF 1DQJ
TJ
3 ↓3
51-63
KZ
TJ
↓
BHJ
1DQJF
1DQJ ↓ 7 4
1
12
34
↑
SJ
8
2DQJ 143
141 142
2DQJ
4
3
21
KZ
KZ
1DQJF
↓3
1DQJF
↓4
DBJ
KF
↑
FBJ
↓
1↓
AJ
KF-ZDJ
KZ
KZ
AJ
2↓
DCJ
6↓ KF
① X1线：定反位启动、表示共用线。 ② X2线：反位向定位动作及定位表示线。 ③ X3线：定位向反位动作及反位表示线。 ④ X4线；定位向反位动作及表示线。 ⑤ X5线：反位向定位动作及表示线。
由定位向反位启动： 反位表示：
X1、 X3、 X4 X1、 X3、 X5
由反位向定位启动： 定位表示：
44
R
43
12
11
33 34 15 16
Z
26 25
~380V RD1 11 21 1DQJ
A 5A
1 12
4
3
BHJ
1
4
BD1-7
RD4 JZ220V JF220V
1
35 36
36 35
1
K
23
1DQJ、2DQJ、1DQJF励磁DBJ或FBJ落下
KF 1DQJ
TJ
3 ↓3
51-63
KZ
TJ
↓
关于车站一体化轨道电路长度设计的研究
关于车站一体化轨道电路长度设计的研究摘要：随着城际铁路、高速铁路大范围应用，一体化轨道轨道电路在车站内得以大范围应用。
在工程设计过程中，由于站内绝缘节为机械式绝缘，轨道电路控制极限长度大大受到限制，为此，需进行轨道电路进行分割处理。
工程应用过程中，曾多次出现因轨道电路长度设计不合理问题，导致测试过程中发现出现制动等非正常行车问题，对此，本文从设计规范、实际应用等角度，研究一体化轨道电路长度设计时，算法及出发点。
关键词：轨道电路；制动；极限长度1.问题提出《铁路信号设计规范》【TB10007-2017】4.2.1章节3站内：1.CTCS-2级、CTCS-3级区段，简单车站、线路所宜采用ZPW-2000系列轨道电路；4）对于城际铁路、高速铁路，车站轨道电路应采用一体化轨道电路；2.CTCS-2级、CTCS-3级区段的复杂车站，正线及到发线的股道部分宜采用ZPW-2000系列轨道电路，其他区段……。
目前，依据以上设计规范，对于城际铁路、高速铁路车站，车站内轨道区段设计为ZPW-2000系列电路（主流制式为ZPW-2000K）。
在车站工程设计时，轨道电路设计长度是设计工作重要的输入条件。
轨道电路长度除了符合轨道电路设备本身极限长度的要求外，还须满足列控系统ATP车载以及车站联锁系统/设备正常工作的要求。
轨道电路长度设计不合理，会导致列控ATP车载设备错误制动，以及车站联锁设备不能正常解锁等问题。
1.问题举例1、场景一大西客专祁县东站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站和襄汾西站（共6站）站内到发线股道分割为2个区段（G1和G2），其中G1或G2区段长度为100m。
经实验室ATP动态仿真测试，发现进行侧向发车或侧向通过场景试验时，触发最大常用制动。
原因分析：当列车办理X-X3-SN下行侧向通过时，列车依次压入3G1，3G2，由于3G2距离较短仅100米，应答器在X3信号机内方65米处（当时应答器布置按照《关于印发《CTCS-2级列控系统应答器应用原则（ V2.0）》的通知》[科技运〔2010 〕136 号]3.3.2.1 设计要求：出站有源应答器组距出站信号机65±0.5 m（从靠近绝缘节的应答器计算）处），应答器距离轨道电路3G1及3G2绝缘节边界距离过短（100-65=35米），不满足车载解析轨道电路载频信息后再解析应答器组报文行走距离，导致车载ATP判断应答器在3G1内（实际应答器在3G2内），从而错误更新应答器位置，进而错误地锁定载频，触发最大常用制动。
一种数字集成电路测试标准系统设计方案
一种数字集成电路测试系统的设计随着数字集成电路的广泛应用，测试系统就显得越来越重要。
在网络化集成电路可靠性试验及测试系统项目中，需要检验某些具有宽电平范围的军用数字集成电路芯片，而市场上常见的中小型测试系统可测电平范围达不到要求，而大型测试系统价格昂贵。
本文介绍了为此项目研制的一种数字集成电路测试系统，可测电平范围达±32V，使用方便，且成本较低。
测试系统结构及工作原理系统需要对集成电路进行功能测试和直流参数测试。
功能测试通过向集成电路输入端施加设定的测试向量，检测并比较其输出的测试向量，从而验证器件的逻辑功能是否正常。
直流参数测试是以电压或电流的形式验证集成电路的电气参数，要保证较高的测试精度。
为了使系统结构灵活，便于升级，采用了基于总线的模块化结构，其结构如图1所示。
系统由通道板、数控电源板（DPS板）、精密测量单元板（PMU板）、测试接口板、单片机系统板（CPU板）和总线板组成。
各个板卡通过总线板进行数据连接和交换。
DPS板给测试系统提供电源、电压参考，给被测器件(DUT)提供工作电压。
测试接口板功能是给DUT提供测试接口，给器件上电。
在功能测试过程中，计算机把预先生成的测试向量送到单片机系统，单片机控制通道板把信号电平转换为测试所需的电平，并把转换后的时序波形施加到待测器件（DUT）的输入管脚上，然后检测DUT的输出，把检测结果通过总线传到单片机进行判断处理。
直流参数测试过程是向DUT施加直流参数测试条件，通过PMU实现DUT直流参数的精密测量。
通道板通道板功能有两个，一是把测试码合成最终的测试信号施加到DUT，另外的功能是对DUT的返回信号进行分析比较，将比较结果通过总线返回到单片机系统。
通道板的结构设计如图2所示。
控制总线通过译码与逻辑控制单元设定并控制DUT管脚的地址，管脚驱动与控制单元驱动并控制继电器阵列完成DUT管脚数据的输入和输出功能。
VIH（VIL）是由DPS板设定产生的测试所需的高（低）驱动电平。
道岔安装调试作业指导书
道岔安装调试作业指导书目录1.适用范围 --------------------------------------------------------------------------------------- 1 2。
作业准备------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.技术要求 --------------------------------------------------------------------------------------- 3 4。
操作程序及工艺流程----------------------------------------------- 错误!未定义书签。
5.操作要求 ---------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
6。
劳动组织------------------------------------------------------------------------------------ 117 材料要求------------------------------------------------------------------------------------ 128 设备机具配置------------------------------------------------------------------------------ 12 9。
质量控制及检验----------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
10.安全及环保要求 ----------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
四线制道岔控制电路(启动电路跑图、表示电路跑图)
信号基础四线制道岔控制电路道岔控制电路由动作电动转辙机的启动电路和反映道岔实际位置的表示电路组成。
一、道岔启动电路:1、道岔启动电路应满足的技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换。
此种锁闭的作用叫做区段锁闭。
（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换.此种锁闭的作用叫做进路锁闭.（3）在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段,则应保证转辙机能继续转换到底，不要受上列（1）的限制而停转.（4）道岔启动电路动作后,如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电动机的整流子与电刷接触不良，以致电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会在转换.(5）为了便于维修试验,以及在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转到什麽位置，都可随时用手动操纵方法使它向回转。
(6）道岔转换完毕，应自动切断电动机的电路.2、道岔控制方式：控制道岔转换的方式有三种：人工转换；进路式操纵；单独操纵.（1）人工转换：当停电、故障、维修、清扫时,在现场用手摇把将道岔转换至所需位置。
（2）道岔进路操纵：以进路的方式使进路的要求接通电动转辙机将道岔转换到定位或反位。
选岔网络按照选路的要求,选出进路上各组道岔应转向的位置,即某道岔是定位操纵继电器DCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；是反位操纵继电器FCJ吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向反位.全进路上的道岔按进路要求一次排出.（3)为了维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等,需要对道岔进行单独操纵。
单独操纵道岔的方法是：按下被操纵道岔按钮CA，若要使它转向定位，则同时按下道岔总定位按钮ZDA,接通道岔控制电路使该道岔转向定位;若要使它转向反位，则同时按下道岔总定位按钮ZFA,接通道岔控制电路使该道岔转向反位。
进路式操纵操纵与单独操纵之间的关系是：道岔的单独操纵优先于进路式操纵。
3、道岔启动电路的工作原理：道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求后才能励磁吸起；然后由第二启动继电器2DQJ控制电机的旋转方向，以决定使电机转向定位转向反位；最后由直流电机转换道岔。
一种基于嵌入式技术的室内道岔控制电路校验系统
一种基于嵌入式技术的室内道岔控制电路校验系统程贵良;何涛【摘要】Switch control circuit is a fault prone of railway signal equipments,and interior relay circuit is an important part of the switch control circuit.Aiming at the fault maintenance of four-wire switch control circuit,a verification system of interior switch control circuit is studied based on embedded software and hardware technology and sensor technology.The system can detect interior operating signals by current sensors and simulate the outdoor switch's action and indication process through a virtual circuit built by the embedded software and hardware technology,and realize indoor cable wiring and circuit's function test without manual intervention in the whole operation process.The experimental results show that the system can simulate the electric switch's process of action and indication circuit,so it can check the interior switch control circuit and improve the work's efficiency.%道岔控制电路是铁路信号设备的故障多发点,而室内继电器组合电路是道岔控制电路的重要组成部分,针对国内四线制道岔控制电路的故障维修,结合嵌入式软硬件技术与传感器技术,研究了一种室内道岔控制电路校验系统.该系统通过电流传感器检测室内的操作信号,通过嵌入式软硬件技术构建转辙机虚拟等效电路来模拟室外转辙机的动作和表示过程,整个操作过程无需人工干预,实现了对室内电缆配线及电路功能的测试.模拟测试结果表明,该系统能够模拟电动转辙机动作和表示电路的过程,可以用于室内道岔控制电路的校验检测,提高工作效率.【期刊名称】《兰州交通大学学报》【年(卷),期】2017(036)001【总页数】6页(P84-89)【关键词】道岔;转辙机;校验;虚拟等效电路;道岔控制电路【作者】程贵良;何涛【作者单位】兰州交通大学光电技术与智能控制教育部重点实验室,甘肃兰州730070;兰州交通大学自动化与电气工程学院,甘肃兰州 730070【正文语种】中文【中图分类】TP216道岔控制电路是铁路信号的关键电路之一，其安全可靠性直接关系到铁路运输的安全与效率[1]，它由室内继电器电路和室外转辙机电路两部分构成.对电务维护人员或者施工人员来说，经常会遇到道岔控制电路故障的问题，传统方法是采用万用表等常规仪器测量，再凭借专业知识和经验判断，这种人工检测方法既费时费力又难以保证其正确性.对于道岔控制电路故障的研究，目前大多数研究都专注于室外转辙机电路，由电动转辙机专用测试仪器[2]和智能测试仪[3]替代室内继电器组合电路进行驱动测量，测试效果明显.而对室内继电器电路的研究则不多见，虽然利用继电器搭建模拟转辙机电路对五线制室内继电器组合电路的测试研究[4]取得了良好效果，但是整个过程需要人工干预，尚不能完全测试室内继电组合电路的转辙机自闭电路功能；另外，在新建线路道岔施工中，短时间内难以对即将上道的设备频繁调试.因此在有限时间内，将道岔控制电路快速高效的组合到位并确保联锁关系正确，是工程上亟待解决的问题[5].基于嵌入式软硬件技术的室内道岔控制电路校验系统能够模拟实际转辙机的工作过程，从而检测室内启动电路、自闭电路和表示电路的功能[6].以我国普速铁路线上的四线制室内道岔控制电路为例，根据道岔控制电路的启动电路和表示电路的工作原理，设计了以Atmega16处理器(microcontroller unit,MCU)为核心，利用电流传感器作为采集信号输入，MCU有序地控制动作和表示开关，实现直流转辙机动作和表示过程，进而实现室内道岔控制电路校验检测的目的，其他类型的室内道岔控制电路(如六线制、五线制)校验系统与四线制图1为常见的四线制道岔控制电路[7-8]，道岔控制电路在功能上又可以分为转辙机启动电路和反映道岔位置的表示电路两部分.由于在道岔维护或施工时，经常要对道岔进行单独操作.因此以单独操作为例，进行反位操作，具体过程如下：按下操作按钮CA和总反位按钮，首先条件电源KF-ZFJ被送出，1DQJ(第一启动继电器)检查联锁条件，当轨道电路区段无车占用时，SJ(锁闭继电器)↓(落下)，1DQJ励磁↑(吸起)，2DQJ转极电路被接通.1DQJ的励磁电路如下：KZ→CA61-63→SJ81-82→1DQJ3-4→2DQJ141-142→AJ11-12→KF-ZFJ.由于1DQJ↑和2DQJ的转极，1DQJ的自保电路被接通，定位表示电路2DQJ112-113电路被断开.转辙机开始向反位转动，当转换到位后，由于受表示杆密贴检查器的控制，11-12接点断开，1DQJ的自保电路断开，使1DQJ↓，接通反位表示电路.电动机向反位操动(简称反操)时电路如下：DZ220→RD3→1DQJ1-2→1DQJ12-11→2DQJ111-113→电缆盒2→自动开闭器的11-12→电动机定子绕组2-3→电动机转子绕组3-4→遮断器05-06→插接器5→电缆盒5→1DQJ21-22→2DQJ121-123→RD2→DF220.反位表示电路如下：(BD1-7)3→FBJ1-4→2DQJ133-131→1DQJ10-11→2DQJ111-113→电缆盒2→插接器2电缆盒2→自动开闭器21-22→整流桥→自动开闭器23-24→遮断器01-02→自动开闭器23-24→电阻R→(BD1-7)4.经上述分析转辙机电路原理图可知，其启动电路本身为自动开闭器动作接点开关和定反绕组相串联的电路，室外转辙机动作简化电路如图2所示；同理，表示电路为自动开闭器表示接点开关和表示二极管串联的电路，表示简化如图3所示. Atmega16处理器的内部结构为增强型低功耗8位CMOS微控制器，自身有10位逐次比较的A/D转换器，具有转换精度高，数据处理响应快的特点，能够对传感器采集的信号进行分析.因此选择Atmega16作为微控制器.根据道岔控制电路启动电路和表示电路的工作过程，设计了如图4所示的系统硬件架构.该系统主要包括MCU电路、按钮操作模块电路、LED显示模块电路、转辙机模拟等效电路、信号调理电路、电源电路、接口电路等.按键模块电路有定操、反操和四开三种类型，用于模拟人工将转辙机手摇至定位、反位和四开状态.一方面可以验证道岔表示电路，另一方面比实际人工手摇动转辙机省时省力.LED显示模块电路为转辙机定位、反位表示，动作命令的反馈信息，具有表示直观、形象的特点.电源的设计在电路系统中是非常重要的，在本系统中电源主要分为两部分，一部分为单片机外围电路电源(DC5 V)，如光耦输入，LED灯电源.另一部分为控制继电器开关DC24 V电源.转辙机模拟等效电路用来模拟实际转辙机的动作和表示过程，并在工作过程中采集动作电流和表示电流信息.信号调理电路将传感器采集到的动作电流和表示电流运算放大后，上传给MCU进行运算分析.接口电路与室内道岔控制电路相连，用于检测和传输室内道岔控制电路的操作信号.根据图2、图3所示的转辙机简化动作电路和表示电路，设计了如图5所示的四线制转辙机模拟等效电路.模拟电路和实际转辙机配线一样，X1、X2、X4为动作电路回线，X1、X2、X3为表示电路回线.表示电路由定位表示检测电路、反位表示检测电路和表示控制开关(K3、K4)、表示二极管(D1、D2)和表示模拟阻抗R3等组成，表示电路通过二极管的极性确定道岔位置.动作电路由动作控制开关(K1、K2)和动作模拟阻抗R4等组成.动作电路中用功率电阻替代电动机，将电能转换为功率电阻的热能，替代电动机动能，从而降低了试验成本和劳动强度，完成对道岔自闭电路功能的检测.因为转辙机的动作电压为220 V，在X4线中穿入万用表，经过反复地测试，转辙机(无负载)的平均动作电流约等于0.660 A左右，动作时间约等于2.5 s.根据欧姆定律得，动作模拟阻抗分析四线制道岔控制电路工作原理可知，转辙机的动作则由道岔控制电路1DQJ吸起和2DQJ的转极来控制.因此在动作线路X1与X4、X2与X4之间均设有直流电压传感器，作为动作电压检测电路，其输出端与MCU的输入引脚相连，供MCU模块进行逻辑分析室内道岔控制电路的操作信号.如果检测到道岔动作电压时，说明室内1DQJ吸起[9]，从而控制动作开关K1、K2接通相应的动作回路.根据系统功能，系统软件主程序主要分为初始化子程序、动作电压鉴别子程序、模拟动作子程序、模拟表示子程序和表示采集判断子程序.主程序流程图如图6所示. 初始化子程序主要完成对MCU的I/O端口配置、定时器及A/D转换中断服务程序的初始化；动作电压鉴别子程序用于检测室内控制电路的操作信号，从而校验室内道岔启动电路的功能；模拟动作子程序用于控制虚拟转辙机的动作过程，检测室内道岔自闭电路功能；表示采集判断子程序用于采集道岔的表示电流信息，然后通过模拟表示子程序控制虚拟转辙机的表示过程，完成对室内表示电路功能的检测. 转辙机虚拟等效电路要求能够模拟转辙机定转和反转，校验室内道岔控制电路.具体地，当X1与X4线路之间的动作电压检测电路检测到室内定操命令信号时，动作开关K1闭合，模拟转辙机向定位转动；当X2与X4线路之间的动作电压检测电路检测到室内反操命令信号时，动作开关K2闭合，模拟转辙机向反位转动；转辙机启动电路自闭后，利用软件延时的方法持续2 s后断开动作回路，然后通过表示开关K3和K4接通相应的表示电路，从而模拟了整个转辙机转动过程.图7为系统的模拟动作流程.对于电流传感器采集的电流信号则首先经过电压转换，然后经放大、滤波送至处理器进行逻辑分析[10].为了保证处理器分析的可靠性，防止单片机对采集信息的误判断，采用周期循环检测的方法进行检测，即在多个周期内有同样的信号时，MCU才做出判断.如果MCU检测到定位表示电压时，说明室内控制电路为定表状态，MCU控制开关K3闭合；反表时，MCU控制开关K4闭合；四开状态时，K3、K4都断开.所以通过按压相应的操作按钮，可将模拟转辙机人工手摇至定位、反位和四开位置，从而测试室内道岔控制电路的表示电路是否正常.为了验证系统的有效性，需进行“室内道岔控制电路与室内道岔控制电路校验系统”的测试，由于实验室资源有限，整个系统的测试需要借助于“直流转辙机智能测试仪”.直流转辙机智能测试仪是一个能够替代室内道岔控制电路，同时能够显示道岔动作电流曲线、道岔位置和动作时间信息的智能仪器[11]，它能够形象直观地验证测试结果.图8为校验系统的测试平台.系统上电后，首先进行表示电路功能测试.用示波器测试表示经电压转换、运算放大后的表示电流波形，如图9～10 所示.由于室外二极管的作用，在一个交流正弦波周期内，当室内道岔控制电路为定表时，负半波被截止；反表时，正半波被截止，符合实际转辙机表示回路的要求.以“直流转辙机智能测试仪”分别控制校验系统和实际转辙机反操为例，当两者动作到反位后，测试结果分别如图11～12所示.经对比两者的动作电流曲线可知，校验系统能够基本模拟实际转辙机的表示和动作过程，因此可以替代实际转辙机进行室内道岔控制电路的表示电路、启动电路和自闭电路的检测.本文研制的一种基于嵌入式技术的室内道岔控制电路校验系统能够模拟实际转辙机的动作和表示过程，除了能够对室内的道岔控制电路的配线进行校验之外，还能测试道岔启动电路、道岔表示电路功能是否正常.此系统可应用于铁路信号工程调试、也可以应用于铁路电务系统的日常维护，辅助电务人员对室内道岔控制电路故障进行快速定位，提高工作效率.。
新能源整车控制器试验参数测试系统设计
电动汽车 、混合 动力汽车 、氧燃料 汽车和其 他新 燃料汽 车，而 作 为所有 的新能 源汽车都必须具备 关键零部 件之一—— 整车控 制器 的质量及其 可靠性对整车性 能有着很大 的影 响。新能源整
另外 ，测试 系统还需 要具有记 录和存储数 据的功能 ，以便
能 够 对 于被 测 样 品 的性 能 表 现 进 行 离 线 的 分 析 和 估 。 平
控 制盒
２ 测 试 系统 硬 什 平 台 架 卡 勾
Ｅｖｔｎｅｔｌ ｅｈｏｏｙ Ａｒ ２１ ６ ｎｉ ｍｎ｝ Ｔｃｎｌ ・ ｐｉ ０１２ ｏ ｌ ｇ ｌ
相关 Ｔ作 状态并反馈 响应 的一 作状态信息 。新能源整车控制器 Ｉ
的信号多且复杂 ， 王 并上 信息量大 ， 包括数字量输入 、 数字量输 出 、 模拟量输入 、模拟 量输 出 、Ｃ ＡＮ通信或其 他串行通信等 （ 如点
火 开 关 状 态 、卡 状 态 、电机 温 度 、电 机 扭 矩 、 车 速 、电 机 速 当位
系 统 来 完 成 试 验 参 数 测 试 任 务 ， 因此 本 文 设 计 了 一 种 试 验 参 数
新 能源整车控制器 的参数测试是针对控制器 硬件的测试 ， 通 过模拟控制器在整 车上的线束连接来 测试所需要 的车辆 的各
种状 态参数和信号 ，通 过模 拟驱动响应 的负载输 出来模拟 车辆
文 ｌ上海汽车集 团股份有 限公司商用车技术 中心 朱正礼 肖太清 齐洪元
摘要 ：为了满足新能源整车控制器试验参数测试 的要求 ，本文 设计 了一种包括上位机、控制模块组、资源分配盒及相关设备 的测试系统，详细说明了测试系统硬件平 台设计和系统软件设计。测试结果表明 ，该系统具有可靠、灵活、智能化程度高和
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。