海兰信HLD-SC200型船舶操舵控制系统获GL证书
船舶安全检查表
全船的备用灭火器（不可充装）存放位置及数量是否在防火控制图中体现？
（适用于2009年1月1日以后建造的国际航行船舶）
SOLASⅡ-2/10.3.3
02.02.05
备用灭火器的存放位置是否与防火控制图标示的位置一致？
02.02.08
防火控制图与实际结构布置是否相符？
海船法定检验技术规则
SOLASⅡ-2/15.2.4
灭火机的喷管是否开裂？是否有插保险销？
SOLASⅡ-2/10.3.3
机器处所是否至少设有一具45L泡沫灭火器
（或者等效灭火器）？是否有效期内？喷管是否开裂？
SOLASⅡ-2/10.5.2.2.2
是否所有灭火器的喷头与该灭火器的种类相匹配？
SOLASⅡ-2/10.5
备用灭火机数量是否符合要求？
SOLASⅡ-2/10.6.4
13
厨房深油烹饪设备是否有维护保养记录？
SOLASⅡ-2/10.6.4
02.09
消防管及消防隔离阀
01
消防隔离阀安装是否符合要求（指引：对照防火控制图）
SOLASⅡ-2/10.2
02
消防隔离阀是否便于操作及活络？
（指引：周围无杂物妨碍操作）是否张贴IMO标志？
SOLASⅡ-2/10.2
（指引：2014年7月1日以后建造船舶应满足要求；2014年7月1日以前建造的船舶应不迟于2018年7月1日以后第一次检验满足。
MSC 338(91)决议
14
呼吸器气瓶容量低于200L时能否发出视觉和听觉警报？
（指引：不迟于2010年7月1日前满足要求）
MSC 338(91)决议
15
船上是否针对演习所使用的呼吸气瓶提供充装设备或提供适当数量的备用气瓶替换？（指引：2014年7月1日生效）
昆斯伯格海洋设备有限公司K-Bridge自动驾驶舵系统说明书
Form code: MED 201.NOR Revision: 2022-09 Page 1 of 3Certificate No: MEDB00001MX Revision No: 2Application of: Directive 2014/90/EU of 23 July 2014 on marine equipment (MED), issued as "Forskrift om Skipsutstyr" by the Norwegian Maritime Authority. This Certificate is issued by DNV AS under the authority of the Government of Norway.This is to certify:That the Heading control system (HCS)with type designation(s) K-Bridge AutopilotIssued toKongsberg Maritime ASKongsberg , Norwayis found to comply with the requirements in the following Regulations/Standards:Further details of the equipment and conditions for certification are given overleaf.This Certificate is valid until 2025-07-01.Issued at Høvik on 2022-11-24DNV local unit:East & South Norway CMCApproval Engineer: Steinar KristensenNotified Body No.:0575for DNV ASSverre Olav Bergli Head of Notified BodyA U.S. Coast Guard approval number will be assigned to the equipment when the production module has been completed and will appear on the production module certificate (module D, E or F), as allowed by the "Agreement between the United States of America and the EEA EFTA states on the mutual recognition of Certificates of Conformity for Marine Equipment" signed 17 October 2005, and amended by Decision No 1/2019 dated February 22nd, 2019.The mark of conformity may only be affixed to the above type approved equipment and a Manufacturer’s Declaration of Conformit y issued when the production-surveillance module (D, E or F) of Annex B of the MED is fully complied with and controlled by a written inspection agreement with a Notified Body. The product liability rests with the manufacturer or his representative in accordance with Directive 2014/90/EU.This certificate is valid for equipment, which is conform to the approved type. The manufacturer shall inform DNV AS of any changes to the approved equipment. This certificate remains valid unless suspended, withdrawn, recalled or cancelled.Should the specified regulations or standards be amended during the validity of this certificate, the product is to be re-approved before being placed on board a vessel to which the amended regulations or standards apply.LEGAL DISCLAIMER: Unless otherwise stated in the applicable contract with the holder of this document, or following from mandatory law, the liability of DNV AS, its parent companies and their subsidiaries as well as their officers, directors and employees (“DNV”) arising from or in connection with the services rendered for the purpose of the issuance of this document or reliance thereon, whether in contract or in tort (including negligence), shall be limited to direct losses and under any circumstance be limited to 300,000 USD.Digitally Signed By: Sjåvåg, Trond Location: DNV Høvik, Norwayon behalf ofProduct descriptionKongsberg Maritime K-Bridge Autopilot system comprising the following items:Hardware: Model/Type:K-Bridge Operator station : As defined in separate certificate *)Software modules:K-Bridge System Platform SW : As defined in separate certificate *)*) Certificate TAA00000FJ for K-Bridge and K-Nav system platforms (see Type Examination documentation below) in its latest revision at the date of placing the system on the market is part of this certificate.For the relevant revision see also https://The K-Bridge Autopilot can be delivered in K-Bridge Console KM05 or as built in version for other consoles incl. KM18 Application/Limitation•The installation shall be installed and tested on board according manufacturers manuals.See Type Examination documentation below for details.•The HCS is found to be in compliance with the requirements for Multi Function Display (MFD), when connected in a KM network. The MFD may serve as Radar, ECDIS, back-up ECDIS, HCS, TCS and BNWAS.Tests carried out•Performance testing: ISO 11674 (2019)•Environmental testing: IEC 60945 (2002) incl. Corr.1 (2008)•Serial interface testing: IEC 61162-1 (2016)•Presentation of navigation information: IEC 62288 (2014)•Bridge Alert Management: IEC 62923-1 (2018) and IEC 62923-2 (2018)Marking of productThe type designation and name and contact address of the manufacturer shall be affixed visibly, legibly and indelibly to the product. In addition the product shall be marked with serial number, safe distance to magnetic compass, power consumption and/or supply voltage.。
第5章 船舶操纵设备2
它的偏舵角和偏航角的关系是：
式中：k1-比例系数； k2-微分系数； k3-积分系数。 特点：1）能加快给舵速度 2)能自动消除单侧偏航角 3)结构复杂，造价高 4)比较完善的自动舵 综上：比例系数k1根据船型、海况、装载情况调节。 微分系数k2根据船舶偏航惯性调节。 积分系数k3根据风流或螺旋桨不对称产生单侧干扰调节
第八节 操舵要领及注意事项
1.按舵角操舵 舵工在听到值班驾驶员下达舵角舵令后，应 立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的舵 角上，及时报告。在值班驾驶员下达新的舵令前， 舵工不得任意更动舵的位置。 船舶在进出港、靠离泊及海上采取避让措施时通 常采用按舵角操舵的方法。
第八节 操舵要领及注意事项
第六节 自动舵
四、自动舵的使用操作程序 各种类型的自动舵都和罗经、舵机组合起来， 并且都具有自动、随动和手柄（应急）三种操舵方 式。下面以图5-34所示国产红旗-4型自动操舵仪为 例，说明自动舵的使用操作程序。
第六节 自动舵
图 5-34 红旗－4型操舵仪
1-选择开关（selector switch）； 2-分罗经调节孔（compass louver）； 3-灵敏度（sensitivity）； 4-压舵（meeting rudder）； 5-微分调节（differential coefficient controlling）； 6-分罗经（compass repeater）； 7-舵角指示器（helm indicator）； 8-灯光（lighting）； 9-航向改变（course changing）； 10-比例调节（proportional controlling）； 11-机组开关（unit switch）； 12-电源开关（power switch）； 13-应急舵控钮（jury rudder controlling）
船舶港口国检查参考资料知识学习
《舶港口国检查参考资料》第一篇综合篇一，概述港口国监督简介（一）港口国监督的基本概念1、基本概念港口田监督即英文PORT STATE CONTROL的中文译名。
从主管机关与被管理对象的角度,对船舶的管理一般可分为三种：船旗国(FLAG STATE)监督、沿岸国(COASTAL STATE)监督、港口国(PORT STATE)监督。
港口国监督即港口国政府对抵达其港口的外国籍船舶实施的监督，有广义和狭义之分。
我们所讨论的是狭义上的监督，是指港口国政府针对船舶安全和防污染方面的监督。
广义上的监督还包括：海关、移民及卫生和动植物检疫方面的监督等等。
港口国监督进行的检查包括检查船舶、船员证书的合法、有效性、适航性和适任性，检查船舶和船员的实际情况同证书所载内容是否一致。
2、监督依据实施港口国监督的依据是国际公约。
主要有：(1)1966年国际载重线公约及1988年议定书(LOAD LINE)控制条款：Article21(2)经修正的1974年国际海上人命安全公约及其1978年、1988年议定书(SOLAS)；控制条款：Regulation I／19(3)经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)；控制条款：Article 5(4)1978年海员培训、发证和值班标准公约(STCW)；控制条款：：Article X(5)1972年国际海上避碰规则(COLREG)；纳入SOLAS(Regulation I／7、8)(6)1969年国际吨位丈量公约(TONNAGE)，控制条款，Article l2(7)国际劳工组织的商船(最低标准)公约(ILO147)。
控制条款：Article 4另外，NMFT一不予优惠条款为合理运用公约并掌握检查标准提供了依据。
3、监督目的首先实施港口国监督的西方发达国家认为,低于标准船舶(大多是老旧船舶)与有良好营运管理记录的船舶在同一个市场经营应被视为不公平竞争。
海康机器人获国内首张AGV全指令CE证书及工业4.0证书
海康机器人获国内首张AGV全指令CE证书及工业4.0
证书
杭州海康机器人技术有限公司自主研发的移动机器人产品，由全球领先的
检验、鉴定、测试和认证机构SGS 颁发“国内首张AGV 全指令CE 证书”及“国内首张工业4.0 证书”
SGS 中国区工业部总监Parkson 为海康机器人颁证
SGS 中国区工业部总监Parkson 出席授牌仪式并表示，本次“AGV全指令CE 证书”和“工业4.0 证书”的颁布，是海康机器人与SGS 对中国机器人标准实践成果的直观体现，将引领中国工业机器人行业进入全球标准化发展的新时期。
SGS 是全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构，是全球公认的质量和诚信基准
CE 标志是安全合格标志，是构成欧洲指令核心的“主要要求”，是产品在欧盟开展贸易所需的强制性产品安全指令。
全指令CE 证书涵盖产品MD 机械安全、EMC 电磁兼容安全、RED 无线控制安全认证。
海康机器人获“AGV全指令CE 证书”
海康机器人获“工业4.0 证书”
此次获得全指令CE 认证及工业4.0 认证，标志着海康机器人的产品在生产
控制、质量保证、风险水平等方面，均达到欧盟及国际标准，且符合欧洲提出
的工业4.0 的技术要求，能够无缝整合到智能工厂的智能系统中，充分证明海
康机器人产品的性能优越和稳定可靠。
“随着国内外工业机器人的飞速发展，市场竞争愈演愈烈，用户对产品安全性、可靠性的要求不断提高”，海康机器人产品总监曹工在9 月6 日的第二届。
DNV规范(中文)
DNV规范（中文）目录:第1节服务说明第2节系统设计第3节一般设备第4节开关装置和控制装置组件第5节旋转电机第6节电源变压器第7节半导体变换器第8节其它设备第9节电缆第10节安装第11节危险区域设备第12节电力推进第13节定义第一节服务说明A. 应用A. 100 概述101 目的1 本章规范适用于主级分配的电气装置。
2 本规范给出了所有电气装置对人身安全与火险的要求。
3 本规范给出了对所有服务于基本和重要设备的电器装置的有效性的技术要求。
4 本规范给出了设备证书的要求见B303。
5 对电力总容量小于100KVA的装置，船级社可参照技术要求验证程序的修改要求。
每种形式下修改的要求将被允许同意，并基于以下信息:—有效的等级符号—预操作性—系统设计的一般信息6 便携式电气装置不被包含在等级范围内。
102 补充要求补充要求在有附加等级符号的船舶生效，作为遵守规范的要求 103 IEC标准1 本章要求一般基于IEC(国际电工委员会)承认的船舶应用标准与近海标准。
2 在直接参考此标准处，标准在入级要求时间内生效。
3 如果标准在入级要求的6个月内被替换，则先前的版本有效。
指导性意见:此处出自IEC60092系列船舶与IEC61892(1-7)的近海单元。
104 其他标准1 船级社认可的选择的标准使用，如果被更新，则安全等级要与规范一致。
2 其他使用标准可以在无船厂，船东或操作者同意时给出。
在核查时要提交一份标准的英文版的拷贝。
105 可选择方案1 当发现与规范中标准有相同安全等级，并在规范中有效时，则本规范中要求的选择方案被接受，此认可可以在无船厂、船东或操作者的同意时被接受。
2 当选择方案由规范被提出验证的附加要求，是必要的。
指导性意见:当在相同系统中使用不同标准时，应特别注意。
B(验证计划B 100 概述101 工作程序a 作为入级的基本要求，船级社将验证相关规范的要求，验证程序如下:—系统设计核定(200)—设备证书(300)—现场验证(400)2 验证程序以实现现场为基础，对船厂与其他合同范围内的组织负有与应用规范一样的全部责任。
海洋渔业船员证书考试科目
海洋渔业船员证书考试科目渔业船员证书考试包括理论考试和实操评估。
理论考试重点对渔业船员专业知识的把握和明白得程度进行测试。
实操评估重点对渔业船员专业知识的综合运用、操作及应急等技术进行测评。
理论考试，除船舶避碰80分以上及额外，其余科目60分以上为合格。
一、海洋渔业职务船员证书考试科目1、驾驶人员2、轮机人员注：表格中标记√的为考试科目。
3、机驾长理论考试一科：内容包括法律法规、避碰规那么、渔船驾驶、轮机常识实操评估一科：小型渔船操控4、电机员理论考试三科：电工基础船舶电气自动化船舶机电治理实操评估一科：船舶机电5、无线电操作员（仅限远洋渔业船舶）理论考试二科：通信业务与设备通信英语实操评估一科：GMDSS操作6、远洋渔业专项培训驾驶人员（加试科目）：理论考试一科：内容包括相关国际公约和法律法规、航海与气象、航海英语实操评估二科：航线设计英语应用轮机人员（加试科目）：理论一科：船舶辅机实操一科：船舶辅机操作二、海洋渔业一般船员（大体平安培训）证书考试科目理论一科：内容包括海上求生、船舶消防、应急方法、海上急救、避免水域污染、渔业平安生产操作规程等实操一科：内容包括求生器材、求生方式、消防器材、急救等海洋渔业船员考试大纲（理论考试）一、驾驶人员相关说明（一）表中“一级”、“二级”、“三级”分别对应船舶长度“45米以上”、“24米以上不足45米”、“12米以上不足24米”的渔业船舶。
（二）表中“○”对应“了解”层次，“◎”对应“熟悉”层次，“●”对应“掌握”层次。
（三）建议培训课时数：一级船长150课时；二级船长120课时；三级船长60课时；一级船副150课时；二级船副120课时；助理船副90课时。
科目一航海与气象科目二渔船船艺与操纵科目三船舶避碰科目四渔业船舶管理科目五捕捞基础二、轮机人员相关说明（一）表中“一级”、“二级”、“三级”分别对应主机总功率在“750千瓦以上”、“250～750千瓦”、“50～250千瓦”的渔业船舶；（二）表中“○”对应“了解”层次，“◎”对应“熟悉”层次，“●”对应“掌握”层次。
舵设备与操舵 自动舵3
第七节 舵设备的检查、保养与试验
2.定期检查
每3个月应对舵设备进行一次全面的检查和保养：
1)查看舵杆、舵叶各部分磨损及损坏情况，作好记录。舵杆(销) 一般在下舵承处(或舵销处)的轴颈应大于非工作部分的轴颈， 否则应进行修理或换新。工作轴颈表面允许存在少量分散的锈 蚀斑点，但深度不超过舵杆(销)直径的1％，舵杆非工作轴颈允 许减少量为原设计直径的7％。舵钮与舵钮，或舵叶与舵托平 面极限间隙一般为安装间隙的50％。 2)检查电操舵装臵的绝缘和触点情况，用不带毛头的细布揩拭清 洁。自动部分检查其灵敏度；液压舵机要查管路有否泄露及液 油质量。 3)检查转舵装臵电动机的运转及损耗情况，加以清洁，并作好记 录；液压式舵机要检查泄漏情况及油的质量，以及时修复并充 液。
第五节 自动舵（autopilot）
1.航迹舵基本原理 – 自动航行控制系统实际上是通过一台微处理器，将人 工输入的计划航线（各转向点的经纬度）与通过定位 传感器得到的实时船位等数据进行计算、比较分析和 处理，并得到一个可供自动舵执行的航向(也称指标 航向CS)。 – 在执行过程中，由于船舶受风流压的影响，船位还会 偏离计划航线，此时，航迹自动舵能给出一个新的指 标航向，因此，指标航向是一连串变化的，并均匀地 改变指标航向，从而，达到自动保持在航迹带内所需 航向和在转向点自动转向的目的。
第五节 自动舵（autopilot）
三、航迹舵（Navpilot）
又称自动驾驶仪，是以自动舵为基础，以计算机为核 心，并连接综合导航仪或船位接收机的一种自动航行 控制系统。 它通过人工向系统输入航路数据、位臵偏移量以及硬 件部分连接计程仪、陀螺罗经、定位仪，将这些信号 和数据通过微机软件进行计算、分析与处理，能使船 舶自动沿着计划航线航行，并能在预定的转向点自动 转向，从而实现船舶自动航行控制。 航迹自动舵输出的舵角主要与船舶偏离计划航向的偏 航角和偏航角速度有关，而航迹自动舵除了与此有关 外，还与船舶偏离计划航线的航迹误差有关。
航海技术专业《20-舵机操作说明》
舵机操作说明
一、翻开舵机电源开关1号或2号
1．手操舵：
1 选择操舵模式“MODE〞放在“HAND〞位置，舵轮放在“0〞位置
2 将系统选择开关“SYSTEM〞由“OFF〞转向或可进行手
动操舵。
2．自动舵：
1 确认操舵分罗经与主罗经同步，操舵模式“MODE〞放在
“HAND〞位置，舵轮放回“0〞位置。
2 按下带旋转设定旋钮，到指针调整到航向刻度上。
3 确认自动舵各调节旋钮处于正确位置。
4 将操舵模式“MODE〞转到〞AUTO〞位置进行自动操舵。
5 需要小角度改向时只需调整航向设定指针。
3．不随从舵：
1 把选择开关打到NFU 位置。
2 根据舵令，操作手柄，到相应的舵角。
二、应急舵操作：
1．假设由于突然原因，正在工作的舵机系统出现故障，立即转换到另一部舵机。
2．假设该舵机仍不能工作，即可转换为应急操舵。
3．首先驾驶台应与舵机房取得联系。
4．转动舵机控制台面板上的选择开关至“OFF〞位置，舵机处于由舵机旁应急手动操纵状态。
5．按驾驶台的指令,使用专用工具，手动推动舵机油泵对应的控制电磁阀滑阀，到达操舵的目的。
6．用或对讲机，根据驾驶台指令，在舵机房操舵。
审核轮船长：。
ABS认证(美国船舶标准)FA自动化设备可编程控制器
等级号 3211 07 3211 87
2252 01
文件号 LR51460 LR51460
LR59623
CSA_FA_C.xlsNetworks2019/3/25
DNV认证(挪威船舶标准)
FA自动化设备
机械自动化控制器
型号
额定值
温度
湿度
振动
NJ
---
B
B
A
NX
---
B
B
A
* 对本公司该型号产品，没有附属设施要求事项。根据装有该型号的面板的安装场所而对DNV的附属设施另有要求事项时，请遵照其要求事项。
BV(必维国际检验集团)的型号认证基于钢质海船入级的必维规范。
BV_FA_C.xlsMachine Automation Controllers2019/3/25
BV认证(法国船舶标准)
FA自动化设备
可编程控制器
型号
C200HW/C200HX/C200HG/C200HE/C200H
---
CJ1
---
nxsih400nxsl3300nxsl3500型号组合hmcsd291nj101301501enfacxlsmachineautomationcontroll20151013ce标志fa自动化设备可编程控制器emc指令低电压指令机械指令不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用型号组合3g2a5ia1213g2a5ia2223g2a5id2163g2a5id2183g2a5id501cn3g2a5im2123g2a5md211cn3g2a5oc2213g2a5oc2233g2a5oc2243g2a5od2123g2a5od2153g2a5od2183g2a5od4113g2a5od4123g2a5od501cn3g8f7clk133g8f7clk13e3g8f7clk233g8f7clk23e3g8f7clk533g8f7clk53e3g8f7drm213g8f7drm21e3g8f7slk113g8f7slk11e3g8f7slk213g8f7slk21eenfacxlsprogrammablecontrollers2015615不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用不适用c200had002c200had003c200hasc02c200hasc11c200hasc21c200hasc31c200hb7a02c200hb7a21c200hb7a22c200hb7ai1c200hb7ao1c200hbc031v2c200hbc051v2c200hbc081v2c200hbc101v2c200hcn131c200hcn221c200hcn222c200hcn311c200hcn422c200hcn521c200hcn711c200hct001v1c200hct002c200hct02
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成一套指南确保将船舶连 接到 电源及切换系统时的安全操作 。频率 问题是船舶
使 用 岸 电全 球 标 准 发 展 的 主 要 障 碍 ．另 ～ 个 困 难 在 于 变 压 器 的需 求及 码 头 周边 系 统 的成 本 。 （ 向辉 张 编译 ）
动 焊 对接 焊 缝 检 测 中 的应 用 研 究 ” 项 目验 收评 审会 。评 审组 由来 自航 天材 料及 工艺 研 究所 、北 京航 空材
料 研 究 院 、 中 海 油 蓝 海 工 程 检 测 技
术 服 务 公 司 、 中 石 油 管 道 局 江 苏
海兰信ＨＤ Ｓ ０型船舶操舵控制系统获Ｇ 证书 Ｌ－ Ｃ ２０ Ｌ
出马士基航运成 为世界上首个 拥有 自己碳足迹的船公司 ，该碳足迹已经得到清洁货物工作小组的证实 马士基航运甚至可 以向货主提供其装载的集装箱 的碳足迹。
碳 作 战 室希 望 租 家 和 货 主 通过 这 个 系统 选 择 到 更 具 效能 的船 舶 ．从 而 为 顾 客节 省 费 用 ， 同时 ，它 还希 望 港 口应 用 这 个 系 统 推 助 实现 清 洁 空 气 的 行 动计 划 。碳 作 战 室 希 望 资 料 的发 布能 驱 动 船 东 重 新 受到 激 励 ，从 而 安 装 、应 用技 术 或 规 程 来提 高 船 舶 效 能 。碳 作 战 室 首 席运 营 官表 示 ．如果 船 东 改 进 了环保 技 术 ．网站 将 帮 助 公 布 更 新 的信 息 ．他 承认 ＥＤ 并 不 完 美 ， ＥＩ
２ １ 年 １ 月 ２ 日 ，北 京 海 兰 信 数 据 科 技 股 份 有 限 公 司研 制 的 Ｈ Ｄ Ｓ ２ ０ ００ ２ １ Ｌ — Ｃ ０ 型 船 舶操 舵 控 制 系 统 顺 利通 过 德 国劳 氏船 级社 （ Ｌ 认 证 ．获 得 由其 颁 发 的 产 品 Ｇ） 型 式认 可证 书 ， 同时 获 得 了Ｇ 代 表 Ｅ （ 盟 ）颁 发 的型 式 测 试 证 书 及 生产 质量 Ｌ ｃ 欧 保障证书。 ＨＤ Ｓ ０ 是 Ｈ ＨＡ ＤＲ Ｌ — Ｃ ２０ Ｉ Ｌ Ｎ Ｅ 品牌 操 舵 控 制 系统 的 第 二代 产 品 ， 时 ２ Ｇ 历 年研 发 ， 在 继 承 了第一 代 优 秀 航 向控 制 功 能 的基 础 上 ．加 强 了在 安全 性 、便 利性 、节 能环
部 分 成果 达到 国 际先进 水平 ，同意 该 项 目通过验 收 并结题 。
（ 培举） 杨
１ ８
中国船检 ＣＨＩＡＳ ＰＳ Ｖ Ｙ ２ １ Ｎ ＨＩ ＵＲ Ｅ ０ １１
保 性方面的改进。通过 Ｇ 的验证 ，对操舵控制系统走进国际市场来说意义重大 。 Ｌ
该 操 舵 控 制 系统 于 ２ １ 年 ７ 获得 了 中国船 级 社 产 品 证 书 ．是 目前 国 内唯 一 一家 ００ 月 获 得 德 国 劳 氏船 级 社 型 式认 可 证 书并 获 得 Ｅ 证 的船 舶 操 舵 仪产 品 。 ｃ认
没有进一步修订 ．该 文件 将成 为最终版。 目前 ．不能确定今年一月份 国际标准
化 组 织 的 投 票 能 否 通 过 这 ７ 页 文 件 。 即使 草 案 不 能 获 得 通 过 ．岸 电使 用 范 围也 ５
正在不断扩展。 目前 ．至少有 １ 个欧洲港 口以及美国港 口具备关闭船舶发动机 １
但它是 目前业内最好 的能效指数。尽管意 图是鼓励船级社在 未来推动数据的核 实 ，但他承认船舶能效网站上 的数据是未经 核实的预测 。 （ 史婧 力 编译 ）
岸电标准有望今年获批
岸 电作 为 一 种 减 少 航 运 业 造 成 港 Ｅ污 染 的 措 施 ，近 来 得 到 越 来 越 多 提 倡 。 ｌ ２ ０ 年 ．国 际 标 准 化 组 织 公 布 了一 系 列 岸 电连 接 标 准草 案 ．同 时致 力 于单 独 标 ０９ 准 的国 际 电工 委 员会 和 电 气 与 电 子 工 程 师 协 会 又 对 标 准 制 定 进 行 了补 充 。 如 果
ｔｌ ＳＵｅＳ Ｓ
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碳作战室在网上公布船舶碳足迹
最近 ．非盈 利组织碳作战室在 网站上公布了 ６ 多艘商船的能效数据 ．此举为租船人和其他利益方提供 了对 比相似船 万
型 和 规 格 的 可 能 性 。ＥＤ 公 式 问 世 以 来 ．许 多组 织 开 始 使 用 它 来计 算 现 有 船 舶 的能 效 。 碳 作 战 室 发布 的船 舶 能 效 数 据 ，涵 ＥＩ 盖 从 马 士基 的 Ｅ ａ Ｍａｒｋ 大 型 集 装箱 船 ．到 较 小 且 船龄 较 长 的船 舶 。马 士 基 对碳 作 战 室 的这 一 努 力表 示欢 迎 同时 指 ｍｍ ｅ焊缝检测 中的应用研究 项 目国内领先
２１ Ｏ ０年 １ 月 ２ ～ ３ ２ ９ ０日 ， 中 国船 级社 技术 处 在北 京组 织召 开 了 由 中 国船 级 社 无 损 检 测 试 验 室 ／科 兰 世 检 测 技 术 （ 京 ） 限 公 司 承 担 北 有 的 自 动 超 声 探 伤 （ Ｔ） 术 在 自 ＡＵ 技
中 特 欧 宁 检 测 技 术 公 司 等 单 位 的
专 家组成 。评 审组专 家 听取 了 Ａ Ｔ Ｕ
技 术 研 究 报 告 、ＡＵ Ｔ工 艺 开 发 报 告
和 基 于 Ｆ ｃ ｓ Ｔ主 机 的 Ａ Ｔ系 统 ｏ ｕ Ｌ Ｕ
开 发 报告 ，观 看 了设 备 操 作 演 示 ，
经 现 场 质 询 及 充 分 讨 论 ，给 予 了 很 高 的 评 价 。 评 审 组 一 致 认 为 该 项 目研 究 成 果 达 到 了 国 内 领 先 水 平 ，