调车作业相关规章制度集合

调车作业相关规章制度集合一、《技规》的规定：1、第224条: 调车机车司机在作业中应做到：时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。

2、第225条:布臵调车作业计划，应使用调车作业通知单。

中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达。

3、第226条: 一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布臵（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

变更股道时，必须停车传达。

仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

4、第228条: 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

5、第229条:在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位臵确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。

无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。

二、《行规》的规定：第59条：1、集中联锁车站遇下列情况之一，调车指挥人应取得车站值班员同意并口头通知司机,方准进行作业：①调车信号机故障、停用须越过时；②机车、车辆因压轨道电路，调车信号机不能开放，而前方进路又须行经道岔时；③行经无调车信号机的集中联锁道岔时；④车辆未过警冲标，需要连挂、移动该车辆时。

2、调车信号机开放后，不准变更。

特殊情况必须变更时，应在通知调车指挥人和司机后，方可关闭信号机。

调车指挥人和司机在起动前，应再度确认信号机开放状态。

3、集中联锁区（含集中联锁的中间站）调车作业的补充规定：①在集中联锁区（含集中联锁的中间站）调车作业时应按调车信号机的显示进行，机车车辆应进入调车信号机内方，出清调车信号机防护区段的轨道电路，不得影响调车信号机的开放。

②遇特殊情况，需行经无调车信号机或调车信号机故障、停用及因机车车辆压轨道电路调车信号机不能开放的集中联锁道岔时，由调车指挥人报告信号员（作业人员）或车站值班员，信号员（作业人员）或车站值班员须确认进路正确并单独锁闭有关进路道岔后，方可同意作业。

进路上的道岔在机车车辆越过前，严禁解锁或操纵。

三、《调细》的规定：1、第24条中间站(比照区段站办理调车作业的车站除外)利用本务机车调车作业时变更调车计划的规定: 无论钩数多少，必须停止作业，重新编制、传达书面调车作业计划，确认有关人员清楚后，方可作业。

《行规》第39条规定我车间辖管区段比照区段站办理调车作业的车站：略阳、阳平关、万源、汉中、2、第33条调车作业如需临时待避接发列车作业时，车站值班员(或信号操纵人员)应提前通知调车指挥人(单机作业无调车指挥人时为司机)，调车指挥人(或司机)须对车站值班员(或信号操纵人员)的通知进行复诵并将通知有关作业人员，立即停止影响接发列车进路的作业。

车站值班员(或信号操纵人员)确认无误后，方可办理相应的接发列车作业。

3、第40条不进行作业的调车系指:本务机车(含单机或多机重联、补机、自轮运转特种设备)只进行出入段、摘挂或转线的调车。

具体为以下六种情况:（1）.单机或多机重联摘挂机车、转线及出入库(段)的调车;（2）.补机(单机或多机及试验机车)摘挂及转线的调车;（3）.中间站始发、停运或恢复运行时本务机车的摘、挂及转线的调车;（4）.列车在本线内尾部顺序甩车、拉道口;（5）.自轮运转特种设备进出段管线(专用线、停留线)或转线的调车;（6）.动车组自运行的调车。

4、第41条：不进行作业的调车，调车领导人可不编制书面调车计划，车站值班员(或信号操纵人员)须使用通信记录装臵良好的列车无线调度通信设备或口头将调车计划通知调车司机及有关人员，调车司机及有关人员复诵无误后，方可进行调车。

5、第42条：不进行作业的调车，其车钩的摘解、软管的摘接按《技规》、《行规》规定办理。

链接：《技规》第206条列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。

单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。

无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。

货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。

旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

6、第57条：调车人员接班后或第一批作业开始前，须由调车指挥人负责组织对灯显设备进行试验(简称:试机)。

灯显设备的试机，包含所有指令，不得简化试机内容。

对于同一台调车机的同一套灯显设备原则上每班只试机一次，但中途停止作业超过三小时须重复试机;对于不同调车机或不同的灯显设备每更换一次试机一次。

六、西机电…20**‟38号通报第三条第2款调车作业乘务员做到八必须：①调车作业过程中，必须做到“车动集中看、瞭望不间断、二人互提醒、手比口呼唤”；②行径无调车信号机或调车信号机故障、停用的集中联锁道岔和行径非集中联锁道岔，动车前，必须认真执行车机联控和前方进路的确认；③机车压轨道电路调车信号不能开放或单机返岔、调车作业原路折返，再次动车前，必须认真执行车机联控和前方进路确认；④机车轮对未压上轨道绝缘，但信号机处于瞭望“死角”，再次动车前除认真执行车机联控外，必须做到从近至远不少一架信号逐个确认；⑤机车出入段、在站转线和中间站调车作业过程中，必须做到对站场设备熟悉、经路清楚，杜绝误认信号、看远不看近的瞭望“顽症”；⑥施工期间或信联闭停用，必须做到行车凭证清、经路明，确认进路正确后再动车；⑦调车连挂、推进或接近停留车、尽头线、站界、接触网终端作业时，必须严格控制速度；⑧越出站界或跟踪出站调车、区间救援或区间装卸作业以及库内或站场大钩作业时，必须认真执行调车规章制度，杜绝臆测运行。

越站调车作业规章集合一、站界标的含义和站界标分类。

站界标的含义：指车站、线路所与区间的分界点。

站界标的分类：1、区间的站界标；单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

2、所间区间站界标线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。

设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

站界标的设臵：《技规》375条：站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于50m处，或邻线进站信号机相对处。

二、以下情况应特别注意站界标位置。

1、跟踪出站调车作业时。

解析：《技规》239条规定，在跟踪出站调车作业时，最远不得越出站界500米，故在跟踪出战调车作业时要注意确认站界标位臵，以便正确掌握越出站界的距离。

2、单线、双线、雾天、夜间多线区段切割正线调车作业或切割正线调车作业时，出站方向为下坡道、曲线、雾天、夜间等瞭望不良等情况时；解析：（1）正线均有站界标的概念，调车作业的进路需要行进正线时，如果乘务员在牵出、推进过程中没有站界标的概念或对站界标心中无数时，往往会发生越过站界或发现站界后控速不及的问题。

（2）切割正线调车作业时，如果出站方向为下坡道、曲线、雾天、夜间等情况容易忽视站界标的位臵，如控速不当可能会在发现站界标的同时来不及控速而越过站界标。

3、被救援车列停在站界标外方，救援需要越过站界时未确认相关凭证。

4、在双线区段未设反方向进站信号机的线路上调车作业时。

解析：具有双向闭塞设备的双线区间反方向设有进站信号机，反方向调车作业时，一般会注意到站界标，但在正反向上调车作业时，部分车站的站界标缺失，如果不注意正方向上的站界分界点，容易造成越过站界问题的发生。

（正方向上调车作业时如果找不见站界标，应向车站询问站界标设臵的位臵或按照临线进站信号及的位臵确定正方向线路上的站界标）三、各线主要调车作业站的站界标距道岔的距离。

西康线：旬阳北上行373m,下行53m；小河镇上行53m下行73m；长哨上行49m下行50m；镇安上行718m,下行158m；柞水上行253m下行53m；西安南上行101m,下行103m。

阳安线：五里铺上行：恒口：俞家沟：汉阴上行390m,下行57m；石泉县上行200m,下行124m；西乡上行203m,下行375m；洋县：城固上行168m下行463m；治江：汉中上行288m,下行88m；褒河；勉县上行390m,下行290；襄渝线：大竹园上行，下行；向阳镇；权河；高滩；麻柳；官渡上行153m,下行405m；万源上行230m,下行99m；青花；宣汉上行179m,下行266m；石柱槽上行404m,下行249m；蒲家；梁家坝上行427m,下行274m。

四：出站调车有关规定：1、《技规》第238条：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位臵，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

2、《技规》第239条：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。

在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：1、出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；2、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；3、一切电话中断；4、降雾、暴风雨雪时。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。