基于ANSYS的角托架结构静力分析

基于ANSYS的汽车变速器结构静力分析

２３定义边界条件．
变速器输入轴的动力来源于发动机，通过离合器与发动机相连。发动机输出扭矩通过矩形花键传递给输入轴．图４
幽
Ｉ工况下变速器接触分析的应力分布图档
体模型，如图２所示。
即使已经满足收敛准则，也会当作不收敛处理。
一
般，应该选取足够大的ＦＮ以保证ＦＯＮ小到可ＫＴＬ
以接受，但同时又应该让ＦＮ足够小而不致引起总体刚度Ｋ
择普遍的柔体一体的接触类型．面对面接触单元的接触柔
ｏ
方式通过接触向导建立接触对，如图３所示。
图１渐开线建模的坐标转换示意图令画出螺旋线。将斜齿轮延分度圆展开，螺旋线的几何关
求，
参考文献：
［］孙桓，陈作模．械原理：第六版『］北京：高等教育出１机Ｍ
版社．２０．０５
ｆ］陈贤青，尹辉，戴湘武．于Ｖｃ＋２基＋和ＡＤＬ实现渐开线齿Ｐ
轮参数化建模［］．学技术与工程，２０（）１５ — Ｊ科０７７：４１
业信息化
的许用强度值４０ａ轴变形的最大位移小于０１０ＭＰ；．ｍｍ．小于轴合成挠度的许用值０ｒ．ａ２ｍ，所以变速器各个轴均符合要求。常啮合齿轮对最大齿根弯曲应力分别为１１４ＭＰ０．３ａ和ｌ０２ａ齿轮对最大接触应力出现在齿９１．ＭＰ。轮啮合接触区域，啮合齿轮对最大的应力分别为３０ａ５ＭＰ和４９ＭＰ，小于屈服强度８０ａ９．ａ４４ＭＰ，应力云图如图４所示，所以变速器一档状态下各个齿轮的接触强度也符合要

ANSYS模拟报告支座类零件及结构静力模拟分析.doc

《材料成形过程数值模拟》报告：ANSYS模拟报告支座零件建模及结构静力模拟分析报告1、问题描述上图为需要建立的模型的3D示意图，底座为150×400的矩形，有通孔的一边两个角有半径为7的倒角，底座上的通孔半径为40，主体为两块交叉的肋板和被支撑圆柱，主肋板为长300厚30的板块，副肋板宽120厚30，空心圆柱体内径为80外径为140。

圆柱体上有内径20外径40的小型瞳孔。

使用材料为Q235钢材，弹性模量为206000Mpa，泊松比0.3，密度为7840kg/M3,屈服强度为235Mpa。

固定底面和通孔不动，对大圆柱内表面施加30Mpa起扩张作用的载荷。

2、问题分析选用自顶向下建模的方式。

先做一个矩形块为底板，然后再建立一个板块，用矩形块减去板块。

然后对底板的两个角进行倒角操作，然后在底板上建立两个圆柱体，用底板减去圆柱通孔。

建立一个支撑肋板，再建立一块肋板。

变换坐标系，建立大空心圆柱体，利用平面划分将圆柱与肋板分开，然后进行减操作。

然后再建立一个半径为20的小圆柱体，用大空心圆柱体减去半径小的圆柱体达到打孔的目的。

将小块肋板延长，然后进行修整肋板操作。

最后将全部模型进行合并操作。

建模完成后划分有限单元格并设置单元尺寸，输入钢材的参数，确定约束条件，对模型大空心圆柱内表面施加30Mpa起扩张作用的载荷，通过软件对受力情况进行分析模拟并保存示意图。

3、模拟计算过程1.定义工作文件名和工作标题1）定义工作文件名：File | Change Jobname ，输入文件名称，OK 。

2）定义工作工作标题：File | Change Title ，输入工作标题,OK 。

ansys平面桁架结构静力分析

中确保选择为“AS”，单击OK按钮结束操作。得到节点数据列表，如图。从
表中能够看到，在1＃单元中轴向应力为82.9MPa，与解析解相吻合。
轴向应力
显示轴向应力图首先进入显示单元列表数据对话框，操作如下：
Element Table > Plot Elem Table 在弹出旳Contour Plot of Element Table Data 对话框（中确保“AS”被选上，单击OK按钮结束。
显示轴向应力列表在“Element Table菜单中选择List Elem Table。在List Element Table Data“话框
ansys平面桁架构造静力分析
经过ANSYS 分析，要得到节点旳位移、反作用力和桁架系统旳应力。
单元类型 link 3D-180 材料属性E=2E11，泊松比0.3 实常数A=3250E-6
创建节点创建单元加约束，左端全约束（有2个箭头，一种向右，一种向
上），右端Y方向约束（注意选用Y方向时取消掉ALL DOF，只有一种向上旳箭头）加载，负值，箭头向下求解（不需要再划分网格）
定义Real Constants（实常数）
输入面积面积转换为m2源自长度转换为m节点位移
节点位移
截图——底色为白色
节点位移
支座反力
支座反力
查看轴向应力（Axial Stress
操作如下： GUI：General Postpro > Element Table > Define Table 弹出Define Additional Element Table Items 对话框。单击Add按钮，弹出旳Define Additional Element Tabel Items对话框。在Lab栏中键入“AS”（这是需要定义旳项目名称），在Item Comp下拉列表框轴选择“By sequencenumber” (顺序)和“LS”，在LS 后，键入“1”，中间用“，”隔开。单击OK按钮，关闭”Element Table Data“对话框。

ANSYSQa结构静力分析[12039;]

Stru-16
线性静力分析和非线性静力分析
Definition
静力分析既可以是线性的也可以是非线性的。非线
性静力分析包括所有的非线性类型：大变形，塑性，蠕变，应力刚化，接触（间隙）单元，超弹性单元等。本节主要讨论线性静力分析，非线性静力分析在下一节中介绍.
2001年10月1日 2020/11/17
Stru-11
第一讲静力分析的定义
2001年10月1日 2020/11/17
*ANSYS培训教程 – 版本 5.5 – XJTU MSSV By: Haich Gao(011001)
Stru-12
静力分析的定义
Definition
静力分析计算在固定不变的载荷作用下结构的效应，
它不考虑惯性和阻尼的影响，如结构受随时间变化载荷的情况。可是，静力分析可以计算那些固定不变的惯性载荷对结构的影响（如重力和离心力），以及那些可以近似为等价静力作用的随时间变化载荷（如通常在许多建筑规范中所定义的等价静力风载和地震载荷）的求解步骤
1. ..... 2. ..... 3. .....
Procedure
1．建模 2．施加载荷和边界条件，求解 3. 结果评价和分析
2001年10月1日 2020/11/17
*ANSYS培训教程 – 版本 5.5 – XJTU MSSV By: Haich Gao(011001)
Stru-5
第一讲结构分析的定义
2001年10月1日 2020/11/17
*ANSYS培训教程 – 版本 5.5 – XJTU MSSV By: Haich Gao(011001)
Stru-6
结构分析的定义
结构分析是有限元分析方法最常用的一个应用领域。

实验三：ANSYS结构静力分析

实验三：ANSYS结构静⼒分析实验三：ANSYS结构静⼒分析静⼒分析实验1—⾃⾏车框架的结构分析⾃⾏车框架的结构分析具体步骤1.定义⼯作名、⼯作标题（学号）过滤参数①定义⼯作名：Utility menu > File > Jobname②⼯作标题：Utility menu > File > Change Title2.选择单元类型Main Menu >Preprocessor > Element Type > Add/Edit/Delete① 3D elastic straight pipe②单击Element Types 对话框中的Options按钮，单击K6，在下拉列表框中选择Include Output选项，然后单击OK按钮。

这样在输出结果数据时，将得到应⼒和扭距值。

单击Element Type 对话框中Close按钮，结束单元类型参数定义操作。

3.单元实常数设定Main Menu >Preprocessor > Real Constants > Add/Edit/Delete在弹出的对话框中单击Add按钮，选择Type 1 PIPE6（在只有⼀个单元类型时系统默认选定状态）。

单击OK按钮。

键⼊下⾯的⼏何参数：外径（Outside diameter OD）：25管壁厚度（Wall thickness TKWALL）：2定义了外径为25mm，壁厚为2mm 的管。

单击OK按钮。

4.设置材料属性Main Menu >Preprocessor > Material Props > Material Models> Structural > Linear > Elastic >Isotropic弹性模量EX＝70000泊松⽐PRXY＝0.335.实体建模根据以给定的坐标值，建⽴8个关键点，并对应连接各点构成⾃⾏车的三维桁架结构其中L=（500+学号）mm①创建关键点操作：Main Menu > Preprocessor > Modeling > Create > Keypoints > In Active CS②由关键点⽣成线的操作：Preprocessor > Modeling > Create > Lines > Lines > In Active Coord保存结果Toolbar: SAVE_DB6.划分⽹格①设定⽹格尺⼨：Meshing > Size Cntrls > ManualSize > Lines > All Lines在SIZE 栏中，键⼊想得到的单元长度，在本例中取单元长度为20mm，在数据栏中键⼊20②划分⽹格：Preprocessor > Meshing > Mesh > Lines在Mesh Lines对话框中单击Pick All钮完成⽹格划分。

基于ANSYS电动中巴车架结构静力学分析

基于ANSYS电动中巴车架结构静力学分析摘要：对车架结构强度进行力学分析。

运用ANSYS软件建立中巴车架模型，据中巴实际载荷和悬挂点添加载荷和约束条件。

仿真得出相应的应力和变形分布图，结果表明该中巴车架的强度和刚度满足要求。

上述中巴静力学分析可以为车辆结构优化设计提供重要的参考依据，同时该分析方法也可以为许多车架静力学分析所应用。

关键词：中巴车架；ANSYS；静力学分析1.引言当前，汽车安全可靠性已成为人们日常交流讨论的焦点话题，如何生产出性能好、结构强度高、安全性强的汽车，也是汽车研发部门关注的核心。

因此，汽车研发前对其结构刚度、强度以及可靠性评估就显得尤为关键。

目前大量运用现代优化设计方法，通过有限元法对车架进行分析可以得到较为准确的应力和变形等强度、刚度安全指标，进而评估汽车结构强度的可靠性。

2.基于ANSYS中巴模型建立2.1 中巴模型介绍根据中巴车实体建立三维立体模型，模型由很多零件和子装配组成，整个车身由铝梁和钢梁组成，车身三维由不同截面和尺寸的铝梁通过榫卯方式形成骨架，车身下部由钢梁和铝梁交替形成。

最大的底盘特点是三层结构特性，加强了整个车身的结构稳定性[1]。

车架三维模型如图1所示。

图 1 中巴车架三维模型2.2 ANSYS建模程序编写此中巴车架结构复杂，杆件种类繁多。

节点（point）数共计590个，杆件（line）数388个，截面种类13种，材料有铝和钢。

记录整个车架数据，给所有节点编号，从point 1到point 388，在pro/e中生成相应point，批量导出point坐标；然后记录每个杆件相应的连接点，同时记录它的方向节点（用来确立杆件的截面方向）；最后加上每个杆件的截面类型和材料类型。

其中材料属性设置时，取弹性模量：铝为69000MPa，钢为210000MPa，泊松比取0.33。

根据这些数据编写ANSYS建模程序。

2.3 输入程序建立中巴车架模型基于以上所编写程序，先输入节点坐标生成车架节点点云图；接着输入杆件line连接关系和材料截面属性以及截面方向程序，同时划分网格，形成中巴车架模型[2]。

ANSYS报告支座零件建模及结构静力模拟分析

《材料成形过程数值模拟》题目：支座零件建模及结构静力模拟分析报告一、问题描述上图为需要建立的模型的3D示意图，底座为36×70的矩形，四个角均为半径为7的倒角，同时底座上还有四个半径为4的通孔，底座上的主体是一个空心圆柱体，圆柱体高为44，内径为10外径为17，有一个凸台，凸台上有一个半径为6的通孔，同时在空心圆柱体两侧还有肋板。

使用材料为Q235钢材，弹性模量为206000Mpa，泊松比0.3，密度为7840kg/M3,屈服强度为235Mpa。

固定底面不动，从上平面施加向下的50Mpa的载荷。

二、问题分析选用自顶向下建模的方式。

先做一个矩形块为底板，然后对底板的四个角进行倒角，然后在底板上建立四个圆柱体，用底板减去圆柱通孔。

建立中心的大圆柱体，然后再建立一个半径为10的小圆柱体，用底板加上大圆柱体减去半径小的圆柱体形成空心圆柱体。

然后建立肋板，并减去空心圆柱体中心的部分肋板，修整肋板。

建立凸台，变换坐标系，建立一个圆柱体在凸台上，然后减去这个圆柱体达到打孔的目的，最后将全部模型进行合并操作。

建模完成后划分有限单元格并设置单元尺寸，输入钢材的参数，确定约束条件，在模型上方施加50Mpa的载荷，通过软件对受力情况进行分析模拟并保存示意图。

三、模拟计算过程自上向下建模：1.定义工作文件名和工作标题1）定义工作文件名：File | Chang Jobname，输入文件名称，OK。

2）定义工作工作标题：File | Change Title，输入工作标题,OK。

基于ANSYS的压板静力分析

基于ANSYS的压板静力分析作者：马磊来源：《科学导报·学术》2020年第43期摘; 要：ANSYS是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元软件，机构分析是有限元分析方法最常用的的一个应用领域。

机构分析课分为静力分析、动力学分析（模态分析、谐响应分析、瞬态动力学分析、谱分析）、非线性分析（几何非线性分析、材料非线性分析、状态非线性分析）、优化设计，可靠性分析等几类。

其中，静力分析是计算在固定不变的载荷作用下结构的响应。

本文以塔机井字架固定的压板为例，介绍了运用Ansys进行静力分析的一般步骤和做法。

关键词：ANSYS;静力分析;压板1 结构静力分析简介1.1 结构分析概述结构分析是有限元分析方法最常用的一个应用领域。

它包括土木工程结构，如桥梁和建筑物;汽车结构，如车身骨架;航空结构，如飞机机身;船舶结构等;同时还包括机械零部件，如活塞，传动轴等等。

结构分析就是对这些结构进行分析。

在ANSYS产品家族中有7种结构分析的类型。

结构分析中计算得出的基本未知量（节点自由度）是位移，其他的一些未知量，如应变，应力和反力可通过节点位移导出。

绝大多数的ANSYS单元类型可用于结构分析，所用的单元类型从简单的杆单元和梁单元一直到较为复杂的层合壳单元和大应变实体单元。

1.2 结构静力分析从计算的线性和非线性的角度可以把结构分析分为线性分析和非线性分析，从载荷与时间的关系又可以把结构分析分为静力分析和动态分析，而线性静力分析是最基本的分析，这里专门介绍一下。

静力分析的定义：静力分析计算在固定不变的载荷作用下结构的效应，它不考虑惯性和阻尼的影响，如结构随时间变化载荷的情况。

可是，静力分析可以计算那些固定不变的惯性载荷对结构的影响（如重力和离心力），以及那些可以近似为等价静力作用的随时间变化载荷（如通常在许多建筑规范中所定义的等价经理风载荷和地震载荷）。

线性分析是指在分析过程过程中结构的几何参数和载荷参数只发生微小的变化，以致可以把这种变化忽略，而把分析中的所有非线性项去掉。

基于ANSYS梁结构静力分析

基于ANSYS 梁结构静力分析李亚锋 072092 861摘要：采用大型通用软件ANSYS ，对梁结构受弯矩力时工况进行三维有限元静力分析，计算结果，分析梁体应力分布情况。

关键词：梁结构；ANSYS ；有限元；静力分析0 引言梁结构是生活中常见的结构，为了全面了解梁结构在受到弯矩力时梁体应力分布状态，采用ANSYS 三维有限元对梁结构进行工况静力计算，分析梁体应力、位移情况。

1 概况梁体的结构与受力梁的截面形状为梯形截面，各个截面尺寸相同。

两端受弯矩沿中性面发生弯曲，如图1-1所示。

利用ANSYS 软件对此梯形截面梁进行静力学分析，以获得沿梁AA 截面的应力分布情况。

问题分析由于此问题不是轴对称的，梁上各点位移呈圆弧状，有弯曲半径和弯曲中心，所以采用三维实体单元要比采用轴对称单元好一些。

其几何形状可以通过柱坐标建立。

1.2.1 合理简化模型rθA AMMA -A 截面图1-1 梯形截面梁受弯矩弯曲模型由于梁弯曲部分的应力不随θ变化，所以可以适当简化模型，取图1-2所示的切片。

AB 和CD 边夹角为5°。

由于不知道切片两侧截面上轴向应力的分布情况，所以只能将弯矩M 直接作用在简化模型上。

在定义位移约束时仍认为切片两侧保持平面，切片两端只受纯弯矩载荷，即切片端面不受外力载荷。

通过有限元分析可以得到受弯矩切片端面处的应力分布情况。

因应力与所受弯矩呈线性关系，所以截面上的应力与切片两端面所受弯矩M p 紧密相关。

当z 值不变时，梁的截面上点A 、B 、C 和D 对称分布，所以，分析梁截面时只需取截面的一半。

1.2.1 描述模型的边界条件任意节点处沿u （径向）、v （环方向）、w （轴向）的约束情况如表1-1所示。

切片上所有节点均被约束。

A 节点处，u=0可阻止切片沿r 方向做刚体运动；1＃面上所有节点v=0可防止1＃面做圆周运动，对于ABCD 由w=0保证切片模型的对称性；2＃面上BC 保证2＃面绕r = r c 面转动时，2＃面保持平面。

ansys 静力学角速度

ansys 静力学角速度
在Ansys软件中，角速度是指围绕一根轴在给定的速度下旋转的速度，也可以通过分量定义XYZ每个方向的角速度。

单位可通过勾选Units——RPM修改。

在静力学分析中，角速度通常不是主要的分析参数，而是在涉及旋转运动或角运动的动力学分析中使用。

在这类分析中，角速度是一个重要的参数，它可以用于计算旋转部件的动态载荷和应力，以及预测系统的运动和响应。

如果你需要关于Ansys静力学分析的更多帮助，请提供更具体的问题描述，我将尽力为你解答。