正常使用极限
汽车空调压缩机使用极限
汽车空调压缩机使用极限
汽车空调压缩机的使用极限主要包括以下几个方面：
1. 温度限制：汽车空调压缩机的工作温度一般在-40℃至150℃之间，超出这个温度范围会导致压缩机工作异常或损坏。
2. 压力限制：汽车空调压缩机的工作压力一般在10至30bar
之间，超过或过低的压力都会影响其工作效果或导致损坏。
3. 转速限制：汽车空调压缩机的转速一般在1000至10000转/
分钟之间，超过或过低的转速都会影响其工作效果或导致损坏。
4. 运行时间限制：汽车空调压缩机的连续运行时间一般不应超过30分钟，长时间运行会导致压缩机过热，甚至发生故障。
5. 负载限制：汽车空调压缩机的负载应根据车辆的需求来设定，过大或过小的负载都会影响其工作效果或损坏。
总的来说，汽车空调压缩机的使用极限是由其设计和制造的技术指标决定的，用户应该根据厂家的要求和操作手册来正确使用和维护压缩机，以确保其正常工作并延长使用寿命。
建筑结构的功能
结构的功能为了保证设计的结构是安全可靠的，建筑结构应满足对其功能的要求。
建筑结构的功能包括安全性、适用性和耐久性三个方面，简称三性。
安全性是指建筑结构承载能力的可靠性，建筑结构应能承载正常施工和使用中的各种荷载和变形，在地震、爆炸发生时和发生后保证整体的稳定性；适用性要求结构在正常使用过程中不产生影响使用的过大变形以及不发生过宽的裂缝等；耐久性要求在正常维护的条件下结构不发生严重风化,腐蚀、脱离、炭化，钢筋不发生腐蚀等。
结构的极限状态整个结构或结构的一部分超过某一特定的状态就不能满足设计规定的某一功能要求，则此状态称为该状态的极限状态。
所以极限状态就是区分结构可靠和失败的界限状态。
结构的极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两类。
1.1能力极限承载状态结构或构件达到最大的承载能力或者变形达到不适于继续承载的状态，称为承载能力极限状态。
当结构或构件由于材料强度不足而破坏，或应疲劳而破坏，或产生过大的塑性变形而不能继续承载，或丧失稳定、或结构转变为机动体系时，就认为结构或构件超过啦承载能力极限状态。
超过承载能力极限状态后，结构或构件就不能满足安全性的要求。
1.1.1正常使用极限状态结构或构件达到正常使用或耐久性能中某项规定限度的状态称为正常使用极限状态。
例如；当构件或结构出现影响正常使用的多大变形、过宽裂缝、局部损坏和振动时，可认为结构或构件超过了正常使用极限状态，结构或构件就不能适用性和耐久性的功能要求。
经行结构设计时，结构或构件按承载力极限状态计算后，还应按正常使用极限状态经行验算。
也就是说，设计的结构或构件在满足承载能力极限状态的同时也要满足正常使用极限状态。
本教材将在第3章至第7章中讲述各种基本构件截面的承载力，在第8章中讲述变形、裂缝和耐久性等。
1.1.2荷载和材料强度荷载值基本上不随时间变化的荷载，称为永久荷载或恒荷载（用Ｇ或g表示），例如结构的自重。
荷载值随时间变化的荷载，称为可变荷载和活荷载（Q或q表示），例如楼面活荷载。
钢结构设计原理知到章节答案智慧树2023年西安理工大学
钢结构设计原理知到章节测试答案智慧树2023年最新西安理工大学第一章测试1.钢结构更适合于建造大跨结构，这是由于（）参考答案:钢结构自重轻而承载力高2.钢结构正常使用极限状态是指（）参考答案:结构变形已不能满足使用要求3.结构承载力设计表达式中，是结构重要性系数，对于安全等级为一级的建筑结构，其取值为( )参考答案:1.14.在对结构或构件进行正常使用极限状态验算时，应采用永久荷载和可变荷载的标准值。
参考答案:对5.承载能力极限状态为结构或构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形时的极限状态。
参考答案:对第二章测试1.动力荷载作用时，防止钢材发生脆性破坏的性能指标为（）参考答案:180°冷弯2.引起钢材疲劳破坏的荷载为（）参考答案:冲击荷载3.在低温工作的钢结构除了控制力学性能指标外，一定还要控制（）参考答案:低温冲击韧性4.钢材的冷弯试验结果出现( )现象是冶金质量问题参考答案:分层起皮5.在钢材的有益元素中，是脱氧剂的元素是（）参考答案:锰和硅6.同类钢种的钢板，板件厚度越薄，钢材的( )参考答案:强度越高7.构件发生断裂破坏前，无明显先兆的情况是( )参考答案:脆性破坏8.钢材中硫含量超过限制时，钢材可能会出现( )参考答案:热脆9.与钢构件发生脆性破坏无直接关系的是( )参考答案:钢材屈服点10.钢材的韧性性能是通过( )试验测定的参考答案:冲击试验第三章测试1.普通螺栓受剪连接中，当螺栓杆直径相对较粗，而被连接板件的厚度相对较小，则连接破坏可能是（）参考答案:被连接板件挤压破坏2.每个高强度螺栓在构件间产生的最大摩擦力与下列哪一项无关（）。
参考答案:构件厚度3.弯矩作用下的摩擦型抗拉高强度螺栓计算时，“中和轴”位置为（）参考答案:螺栓群重心轴上4.高强度螺栓不正确的紧固方法是（）参考答案:用普通扳手紧固5.角钢和钢板间用侧焊缝搭接连接，当角钢肢背与肢尖焊缝的焊脚尺寸和焊缝的长度都等同时,（）参考答案:角钢肢背的侧焊缝受力大于角钢肢尖的侧焊缝6.普通螺栓抗剪工作时，连接构件的端距和栓距不应过小，是防止( )参考答案:构件端部冲剪破坏7.侧面角焊缝沿着焊缝长度方向的应力分布为（）参考答案:两边大，中间小8.直角角焊缝的有效厚度的取值为（）参考答案:0.7hf9.某侧面直角角焊缝hf=6mm，由计算得到该焊缝所需计算长度60mm，考虑起落弧缺陷，设计时该焊缝实际长度取为（）参考答案:72mm10.摩擦型高强度螺栓抗拉承载力设计值应取其设计预拉力的( )参考答案:0.8倍第四章测试1.钢结构梁计算公式，中（）参考答案:表示截面部分进入塑性2.单向受弯梁失去整体稳定时是（）形式的失稳。
荷载组合的应用范围
我国设计规范中规定采用概率理论为基础的极限状态设计法，承重结构的设计应考虑两种极限状态：（1）、承载力极限状态——结构或构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形时的极限状态。
对承载力极限状态，一般采用荷载基本组合，必要时还应采用荷载的偶然组合。
（2）、正常使用极限状态——结构或构件达到正常使用的某项规定的限值时的极限状态。
对正常使用极限状态，一般采用荷载标准组合、频遇组合、准永久组合。
建筑结构的设计方法有容许应力设计法和极限状态设计法两类。
容许应力设计法是建立在经验和近似假定基础上的设计方法。
极限状态设计法是将荷载和材料强度处理为随机变量的建立在概率理论基础上的设计方法，目前在国际上已被广为应用。
我国自《钢结构设计规范》（GBJ17-87）[6]和《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GBJ18-88）[5]起已经采用了极限状态设计方法，《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS102:98）[2]直接参照了国内外轻钢结构设计规范采用了极限状态设计法。
但是，国际上仍有相当规范采用容许应力设计法或同时提供了容许应力和极限状态两种设计方法。
极限状态设计法是基于这样的认识：不同类型的荷载，如恒载、活载、风载、地震等，具有不同的分布规律，并且其超载概率也不同。
同容许应力法相比，极限状态设计法引入了荷载分项系数，这些系数对于不同的荷载和不同的极限状态具有不同的数值；不同的材料也具有不同的材料抗力分项系数。
极限状态设计法是建立在统一的可靠度指标上的，因而使结构具有一致的有效概率，能得到更为合理的荷载及其效应组合，从而导致更为经济和安全的设计结果。
结构设计的极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两类。
其中，结构构件的强度、整体稳定、局部稳定验算属于承载能力极限状态的范畴；结构及其构件的位移和刚度验算属于正常使用极限状态的范畴。
一般设计时，首先选择截面使结构满足承载能力极限状态的要求，然后校核其是否满足正常使用极限状态。
结构的功能要求和极限状态
Байду номын сангаас 混凝土结构
混凝土结构
1.1结构的功能要求
• 结构设计必须满足下列各项功能要求： • 1. 安全性 • 结构在预计的使用期限内，能承受正常施工和正常使用过程中可能
出现的各种作用；在偶然事件发生时及发生后，仍能保持必要的整 体稳定性，即使建筑物有局部破坏，也不至于引起建筑物的连续破 坏或倒塌。
• 2. 适用性 • 结构在正常使用时具有良好的工作性能，例如不
1.2结构功能的极限状态
• 整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的 某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。
• 结构功能的极限状态分为两类：承载能力极限状态和正常使用极限 状态。
• 1. 承载能力极限状态
• 该极限状态指结构或结构构件达到了最大承载能 力、出现疲劳现象或产生了不适于继续承载的变 形，丧失了完成安全性功能的能力。当出现下列 状态之一时，即认为超过了承载能力极限状态：
• 承载能力极限状态主要控制结构的安全性，一旦 超过这种极限状态，结构整体破坏，会造成人身 伤亡和重大经济损失，因此设计时要严格控制这 种状态出现的概率。所有的结构构件都必须进行 承载力极限状态的计算。
• 正常使用极限状态控制结构的适用性和耐久性， 若超过这种状态，危险性比出现承载力极限状态 的危险性小，但也不能忽视，设计时可靠性可比 承载力极限状态略低一些。
• 1) 整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡 （倾覆、滑移等）。
• 2) 结构构件或构件间的连接因超过相应材料强度 而破坏（包括疲劳破坏或因过大塑性变形而不适 于继续承载）。
• 3) 结构转变为机动体系（几何不变体系变为可变 体系）。
桥博结果查看
对于初学桥博的人，对桥博结果的查询一般不是很了解，那怎么查询计算结果呢？桥博说明里写的比较清楚，摘录部分：计算结果汇总：钢筋混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；预应力混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；正常使用极限状态应力验算：法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）法向拉应力（抗裂性）：全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）部分预应力A类构件：长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）简单记忆如下：组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足；单元信息输出：1.裂缝计算中对骨架钢筋直径应乘以1.3的系数系统没有考虑，用户可通过等代钢筋直径来解决，即保持面积不变、变化直径和根数；2.针对新规范关于荷载组合的处理如下：（具体内容可查看使用手册中公路04规范中的相关部分）♦承载能力极限状态组合：组合I：基本组合，按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；组合IV：撞击组合，按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；组合VI：地震组合；其余组合不用。
♦正常使用极限状态内力组合：组合I：长期效应组合，按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；组合II：短期效应组合，按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；组合V：施工组合；其余组合不用。
结构的极限状态
1.结构设计的要求
(2)结构的极限状态
《工程结构可靠性设计统一标准》（ GB50153-2008）：
正常使用极限状态 serviceability limit states 对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
影响正常使用或外观的变形
局部损坏
1.结构设计的要求
(2)结构的极限状态
《工程结构可靠性设计统一标准》（ GB50153-2008）：
正常使用极限状态 serviceability limit states 对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
振动
其他特定状态
本章结束!
1.结构设计的要求
(2)结构的极限状态
《工极限状态 ultimate limit states 过度变形
构件强度破坏
构件连接破坏
作为刚体失去平衡
转变为机动体系
丧失稳定
连续倒塌
1.结构设计的要求
(2)结构的极限状态
《工程结构可靠性设计统一标准》（ GB50153-2008）： 1.14 承载能力极限状态 ultimate limit states
疲劳破坏点
地基丧失承载力而破坏
疲劳破坏
1.结构设计的要求
(2)结构的极限状态
《工程结构可靠性设计统一标准》（ GB50153-2008）：
正常使用极限状态 serviceability limit states 对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态，并应符合下列要求： 2 正常使用极限状态 当结构或结构构件出现下列状态之一时，应认为超过了正常使用极限状态： 1)影响正常使用或外观的变形； 2)影响正常使用或耐久性能的局部损坏； 3)影响正常使用的振动； 4)影响正常使用的其他特定状态（如基础产生不均匀沉降过大）。
钢结构吊车梁正常使用极限状态分析
第42卷第18期• 34 • 2 0 1 6 年6 月山西建筑SHANXI ARCHITECTURE V ol.42 No. 18 Jun. 2016•结构•抗震•文章编号：1009-6825 (2016) 18-0034-02钢结构吊车梁正常使用极限状态分析李志刚(中冶南方工程技术有限公司，湖北武汉430223)摘要:针对钢结构吊车梁的正常使用极限状态，对相关规范的有关条款进行了详细分析，在挠度、安装精度、构造公差、运行公差 等概念的基础上，介绍了满载运行公差的概念，提出了用于满载运行公差控制的准则，建议将《起重机车轮及大车和小车轨道公差第一部分:总则》应用于吊车梁正常使用极限状态的结构设计。
关键词：吊车梁，钢结构，满载运行公差，结构设计中图分类号:TU391 文献标识码:A单层工业厂房结构由排架柱子系统、吊车梁系统、屋盖系统、墙架等系统组成，是为完成某项工业生产目标而设计的工厂建筑 产品。
其中吊车梁系统直接担负厂房的重要设备——起重机，是 重要的结构构件。
吊车梁的正常使用极限状态，在目前结构设计中，按《钢结构设计规范》控制。
详见其附录A. 1.1条“受弯构件 的允许挠度值”规定:吊车梁竖向挠度，轻级工作制1/800,中级工 作制L/1 000,重级工作制L/1 200。
随着时代发展，厂房柱网越来 越大，吊车起重量越来越大，这个指标作为控制值已经不能完全 满足时代发展的要求。
某些工程投入使用后，有情况反馈吊车通 行时噪声较大、大车轮啃轨、走行不畅。
类似现象多出现在厂房 抽柱处，在非抽柱处少有发生。
1问题的提出某车间厂房局部布置如下:BC跨的跨度24 m;该跨布置两台 180/50 t吊车；厂房基本柱距12 m:在B列为…12 m，24 m，12 m…，在 C 列为•••U m，12 m，12 m，12 m…。
吊车荷载资料按吊车厂家的设备资料:180/50 t吊车，从= 21 m，起重机总重315 t(其中小车重100 t)，吊车适配轨道QU120。
工民建勘察设计中,常见的几个指标如特征值、设计值、极限值、标准值、容许值
特征值：正常使用极限状态计算时的地基承载力.即在发挥正常使用功能时地基所允许采用抗力的设计值.它是以概率理论为基础,也是在保证地基稳定的条件下,使建筑物基础沉降计算值不超过允许值的地基承载力.设计值：地基在保证稳定性的条件下,满足建筑物基础沉降要求的所能承受荷载的能力.可由塑性荷载直接,也可由极限荷载除以安全系数得到,或由地基承载力标准值经过基础宽度和埋深修正后确定.
设计值：地基在保证稳定性的条件下,满足建筑物基础沉降要求的所能承受荷载的能力.可由塑性荷载直接,也可由极限荷载除以安全系数得到,或由地基承载力标准值经过基础宽度和埋深修正后确定.
标准值：在正常情况下,可能出现承载力最小值,系按标准方法试验,并经数理统计处理得出的数据.可由野外鉴别结果和动力触探试验的锤击数直接查规范承载力表确定,也可根据承载力基本值乘以回归修正系数即得.
容许值：保证满足地基稳定性的要求与地基变形不超过允许值,地基单位面积上所能承受的荷载.
极限值和允许值是一回事.。
建筑结构习题解答
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正常使用极限
1、正常使用极限：正常使用极限状态结构或构件达到正常
使用或耐久性能中某项规定限度的状态称为正常使用极限
状态。
2、按正常使用极限状态设计，主要是验算构件的变形和抗
裂度或裂缝宽度。
按正常使用极限状态设计时，变形过大或裂缝过宽虽影响正
常使用，但危害程度不及承载力引起的结构破坏造成的损失
那么大，所以可适当降低对可靠度的要求。计算时取荷载标
准值，不需乘分项系数，也不考虑结构重要性系数γ0。