电气化铁路列车供电系统设计与控制
混凝土电气化铁路标准设计规范
混凝土电气化铁路标准设计规范一、前言混凝土电气化铁路是一种新型的铁路运输方式，具有运输速度快、运输量大、运行安全性高等优点。
为了保证混凝土电气化铁路的设计、建设和运营质量，制定标准设计规范是必要的。
本文将从线路选线、线路布置、轨道设计、供电系统、信号系统、通信系统和车站设计等方面进行详细阐述。
二、线路选线1.线路选线应遵循以下原则：（1）尽可能沿现有铁路或公路线路选线；（2）考虑地形地貌、水系等自然条件；（3）考虑经济性和可行性。
2.线路选线应满足以下条件：（1）线路长度合理，不宜过长；（2）线路起点和终点应选在城市中心或重要交通枢纽；（3）线路应避开环保区、文物保护区、水源保护区等敏感区域。
三、线路布置1.线路布置应满足以下条件：（1）铁路线路应平行于道路或公路，且与之保持一定的距离；（2）车站和货场应布置在市区或经济发展区；（3）铁路线路应避开农村居民点和敏感区域。
2.线路布置应注意以下事项：（1）铁路线路与道路或公路的交叉处应采取立交或地下通道等方式解决；（2）车站和货场的布置应遵循“三近原则”，即近市中心、近主要交通枢纽和近工业区。
四、轨道设计1.轨道设计应满足以下条件：（1）轨距应为1435mm；（2）轨道应采用混凝土梁式轨道或混凝土箱型轨道；（3）轨道的曲线半径应符合国家标准要求。
2.轨道设计应注意以下事项：（1）轨道的弯度应尽量缓和，避免过急的弯道；（2）轨道的坡度应符合国家标准要求。
五、供电系统1.供电系统应满足以下条件：（1）采用交流25kV电气化系统；（2）变电站应选在车站附近或线路沿线；（3）电缆应埋设在地下或穿越在桥梁、隧道内。
2.供电系统设计应注意以下事项：（1）电缆应选用阻燃材料制作；（2）供电系统应具有过载、短路保护功能。
六、信号系统1.信号系统应满足以下条件：（1）采用CTCS-2级别的无人驾驶列车控制系统；（2）信号设备应选用可靠性高、维护方便的设备；（3）信号设备的布置应满足国家标准要求。
沪杭高速铁路电力供电系统设计
运 用 所 １座 。
（） ３ 电力 供 电 系统 的主要 设 备 标 准为 模 数化 、 标
准化 、 免维 护 、 少维 修。 （） ４ 电力供 电系统 与铁 路行 车和 运输安 全 密切相 关 ， 有客运专 线各个 等 级 负荷 的 电源均 自电力供 电 所
机 的 构造 与 施 工 工序 ［ ］ 建筑 机 械 ，０ ８ Ｉ ． Ｊ． ２０ （ ）
缩小首 孔移 动模架安装 和最 后拆卸 的投入 。
参考 文献 ：
［ ］ 华 清 苑 ． 版 电子 出版 １ 钢 Ｍ］ 北 金
公 司， ０ ２０ ３．
中 图 分 类 号 ：）３ ；Ｕ ２ １２ ８ ２ ３ 文 献 标 识 码 ： Ａ
（） １ 电力 供 电系统 必 须满 足 客 运专 线 安 全 、 可靠
供 电的要求 ， 满 足 免维 护 、 维 修 、０ｋ 并 少 １ Ｖ及 以上 变
配 电所无 人值 守的 原则要 求 。 （） ２ 为保 证备 用 电 设备 的 可靠 安 全 用 电 ， 电力 供 电系统应保证 各级供 配 电 系统 的相互 匹配 ， 除发 生大 面积 自然灾 害 （ 如地 震 、 战争 、 网崩 溃 等 ） 电 或故 意 损 坏外 ， 可靠性满 足每天 ２ 其 ４ｈ的运 输需要 （ “ 含 维修 天
［ ］ 陶 石 林 ． 广 客运 专 线 上 行 式移 动模 架 快 速 制梁 施 工 技术 ［ ］ 铁 ２ 武 Ｊ． 道 标 准 设计 ，０ ９（ ） ２０ ４ ． ［］ 刘 ３ 姬 ． 台温 铁 路 上 行 式移 动 模 架 制 梁 施工 技 术 ［ ］ 铁 道标 准 甬 Ｊ．
电气化铁路scott接线变压器牵引供电方式设计1.
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目电气化铁路scott接线变压器牵引供电方式设计专业班级姓名学号2017年月日摘要随着我国铁路跨越式发展战略的逐步实施,我国铁路已逐步向高速客运专线的方向发展,电气化铁道接触网作为整个电力供电系统的重要组成部分,其牵引负荷的供电要求相以前的常规铁路已发生较大变化,对接触网系统的供电质量要求也越来越高。
牵引供电系统的供电质量好与坏？弓网是否有良好的受流质量？这与高速铁路供电系统方式有着密不可分关系,因为供电方式的不同将直接影响接触网的电压、电流等参数,最终影响受流质量。
目前,铁道部加快了重载高速电气化铁路的建设。
重载高速电气化铁路的重要特点是牵引负荷较以往电气化铁路有很大幅度的提高,如大秦线2亿t扩能改造工程,单列车牵引质量由1万t增加到2万t,牵引功率也由原来的12800kW增加至25600kW;高速客运专线速度为350km/h时,列车牵引功率可达到22000～25000kW,是普通速度客运机车功率的4～5倍。
如此大的负荷对供电系统的功率传输能力提出了新的要求。
因此,对高速铁路接触网供电方式研究是十分关键的。
关键词：变压器，斯科特，供电目录第1章绪论 (1)1.1 选题目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 牵引变压器 (2)1.4 本文主要内容 (2)第2章斯科特变压器 (4)2.1 AT供电方式 (4)2.2 斯科特变压器特点 (4)2.3 斯科特变压器供电方式 (6)2.4 高压侧主接线 (7)2.5 馈线侧主接线设计 (8)第3章斯科特计算 (10)3.1 变压器计算容量 (10)3.2 变压器校核容量 (10)3.3 短路计算 (11)3.3.1 短路点的选取 (11)3.3 备用方式选择 (11)3.4 绘制电气主接线图 (12)第4章我国采用斯科特变压器的线路 (14)4.1 哈大铁路客运专线 (14)4.2 京沪高速铁路 (14)4.3 京沈客运专线 (15)第5章结论 (16)参考文献 (17)第1章绪论1.1 选题目的和意义我国自1961年8月15日建成开通宝鸡至凤州91km第一段山区电气化铁路、实现电气化铁路零的突破以来,到2005年末,电气化开通营业里程已突破2万km。
铁道供电专业毕业设计
铁道供电专业毕业设计
铁道供电专业的毕业设计可以涉及以下方面：
1. 铁路供电系统设计：设计铁路电气化系统，包括供电变电站、接触网、牵引变电所等各个组成部分的设计。
可以考虑应用新能源技术，如太阳能、风能等，提高电气化系统的可持续性和节能性。
2. 供电设备选型与优化：研究铁路供电设备的选型与优化，包括选择适合的变压器、断路器、隔离开关等设备，以提高供电系统的可靠性和稳定性。
3. 输电线路设计与优化：研究供电系统的输电线路设计与优化，包括线路的选取、导线材料的选择、线路的布置等，以降低输电损耗和提高电能传输效率。
4. 轨道交通供电系统的调度和控制：研究铁路供电系统的调度与控制方法，包括控制策略的设计、调度算法的开发等，以提高供电系统的灵活性和运行效率。
5. 铁路供电系统的故障诊断与保护：研究铁路供电系统的故障诊断与保护技术，包括故障检测、故障定位、保护装置设计等，以提高供电系统的安全性和可靠性。
以上仅为一些毕业设计的方向，具体的毕业设计题目可根据个人兴趣和导师意见来确定。
在进行毕业设计之前，建议先了解
相关领域的最新研究进展和技术发展趋势，以找到一个具有挑战性和实用性的课题，并进行相关的实验、模拟或者仿真研究。
铁路供电系统介绍
进线1
进线2
1QF
2QF
7QF
3QF
4QF
5QF
6QF
8QF
精选课件
13
(4)AT所
采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所）
1A T
2A T
接 JD
接 JD
M
M
M
M M
M
接 JD
M
M
下行
上行
精选课件
14
牵引供电的方式
（ 1 ）直接供电方式 （ 2 ）DN供电方式 （ 3 ）BT供电方式 （ 4 ）AT供电方式 （ 5 ）全并联AT供电方式
精选课件
15
(1)直接供电方式
直接供电方式的供电回路为：
牵引变压器→牵引母线→馈电线→接触网→电力机车→区间钢轨→回 流线→牵引变压器接地端子
这种方式的特点是结构简单、造价低。主要缺点是对铁路沿线通 信干扰大。早期的牵引网和边远山区的牵引网多采用这类供电方式。
I IH
IG
ID
精选课件
16
（2）DN供电方式
精选课件
18
精选课件
10
220KV 1#进 线
CA
B
M M
M
220KV 2#进 线
CA
B
M
M
接 JD
至 JD
至 JD
M
M
T1 F1
M
M
M
至 JD
M
T2 F2
M
M
M
M
M
M
M M
M M
M T1 F1
T1 F1
M
精选课件
M
T2 F2 T2 F2
铁路电力牵引供电设计规范
中华人民共和国行业标准铁路电力牵引供电设计规范Design code of railway electrictraction feedingTB10009-2005J 452- 2005主编单位：中铁电气化局集团有限公司中铁电气化勘测设计研究院批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2005年4月25日中国铁道出版社2 0 0 5年·北京总则1．0．1为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。
1．0．2本规范适用于铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于160 km/h，货物列车设计行车速度等于或小于120 km/h的I、Ⅱ级标准轨距铁路，采用单相工频(50 Hz)、接触网额定电压为25 kV的电力牵引供电工程设计。
1.0,3电力牵引应为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电，当任一路故障时，另一路仍应正常供电.1.0,4电力牵引供电系统应保证向电力机车供电。
当地区无电源且技术经济合理时，也可向铁路其他用户及地方负荷供电。
1.0，5设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求，电力牵引供电系统应积极采用技术先进、性能可靠、经济合理的新设备、新材料。
设计中或采用标准设备。
当必需采用非标准设备时，应按有关规定办理，并应在设计文件中明确其主要技术条件。
1.0．6电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置。
远动系统的传输通道应采用铁路通信系统中有专用通道，并应设置主、备通道。
1．0．7在繁忙干线的双线区段、牵引供电设汁应满足V形综合维修天窗的需要，并根据行车需要考虑反向行车的条件。
l.0.8当电力牵引供电设备绝缘试验电压无专用标准时，可按照现行国家标准《高压输变电设备的绝缘配合》中35 kV和66 kV 电压等级的规定办理。
1．0.9 电气化铁路上的各种建筑物应满足电力牵引区段建筑限界的要求。
牵引供电设备除有明确的毅定外，一般条件下应满足超级超限的限界要求。
电气化铁路牵引供变电技术—第十章—综合自动化系统
第十章 综合自动化系统
第一节 综合自动化系统概述
一、牵引供电综合自动化系统构成及特点
牵引供电综合自动化系统可以分为四个子系统。 1、人机联系子系统 通过人机联系子系统，为调度员提供完整的前银华供电系统设备运行 时状态，完成远方操作。 2、信息处理子系统 该子系统主要完成实时信息处理、存储、打印等功能，并在调度员工 作站以友好的人机界面显示。
第十章 综合自动化系统
（10）谐波的分析与监视 （11）报警处理 （12）画面生成及显示 （13）在线计算机指标功能 （14）电能量处理； （15）远动功能。
第十章 综合自动化系统
第二节 综合自动化系统结构形式
一、分层（级）分布式系统集中组屏的结构形式
1、结构形式 把整套综合自动化系统按其不同的功能将间隔层按照对象划分组装成 多个屏（柜），例如变压器保护屏、馈线保护屏、直流屏等。这些控 制保护屏一般都安装在主控室中，又称“分布集中式结构”。 2、分层分布式系统集中组屏结构特点 ①分层（级）分布式的配置系统采用按功能划分的分布式多cpu系统 。 ②继电保护相对独立。 ③具有与系统控制中心通信功能。
电气化铁路牵引供变电技术
2021/5/27
第十章 综合自动化系统
第一节 综合自动化系统概述
牵引供电综合自动化系统是利用计算机技术、网络通信技术、控制 及继电保护原理，实现对电气化铁路牵引供变电系统、接触网的故障 保护、远程及当地控制、正常及故障信息监视、数据采集的一种综合 性的自动化系统。她是为运营指挥调度人员、维护维修人员提供正常 设备系统运行监视、例行检查检修，进行牵引供电系统故障分析判断 及处理、运营决策的辅助综合智能系统
二、分布分散式与集中相结合的结构形式
1、结构形式 按每个电气间隔（如一条馈线、一台变压器、一组电容器等）为对象 ，把控制、保护、测量等功能设计安装在同一个危机装置中，对于635kv的中低压线路，可以将这个危机保护监控装置分散安装在各个开 关柜上，然后通过通信网络和监控主机进行 信息交换；对于高压线 路后变压器等重要设备的保护监控装置仍然采用集中组屏方式安装在 主控室内。
铁路四电项目整体实施方案
铁路四电项目整体实施方案一、概述铁路四电项目是指铁路电气化工程的四个主要部分，分别为供电系统、牵引系统、信号系统和通信系统。
本文将分别从这四个方面进行详细介绍，并提出整体实施方案。
二、供电系统供电系统是铁路四电项目的重要组成部分，其主要功能是为列车提供电力。
为了确保稳定可靠的供电，我们将采用以下措施：1. 供电系统设计：根据铁路线路的长度、区段特点以及列车运行需求，合理规划供电系统的容量、布置和接线方式，确保电能的正常供应。
2. 供电设备选择：选用符合国家标准的高效节能的供电设备，如变电站、配电箱等，以提高能源利用效率。
3. 供电线路保护：为了防止供电线路受到外界因素的干扰，我们将采用适当的隔离保护措施，如绝缘子、避雷器等。
三、牵引系统牵引系统是铁路四电项目中用于驱动列车运行的装置，其主要功能是将电能转化为机械能。
为了提高牵引效率和运行的平稳性，我们将：1. 选择适当的牵引设备：根据车辆的类型和运营需求，选用符合标准的高效、可靠的牵引设备，如电机、逆变器等。
2. 牵引系统控制：采用先进的自动控制技术对牵引系统进行精确控制，使列车运行更加平稳和安全。
3. 能量回馈利用：在列车制动时，将牵引系统回馈的能量通过逆变器转化为电能，并馈回供电系统进行能量回收，提高能源利用效率。
四、信号系统信号系统是铁路运行的核心，其主要功能是对列车进行监控和控制，确保列车运行的安全性和高效性。
为了提高信号系统的性能，我们将：1. 信号设备更新：利用最新的数字通信技术，更新信号设备，提高信号的传输速度和准确性。
2. 数据处理与分析：利用大数据分析技术，对信号系统收集到的列车运行数据进行实时处理和分析，提供有针对性的调度和管理建议。
3. 信号设备冗余：为确保信号系统的稳定性，我们将设置冗余设备，以防止设备故障对运行造成影响。
五、通信系统通信系统是铁路四电项目中用于实现列车与调度中心之间信息交互的重要系统。
为了实现高效、可靠的通信，我们将：1. 通信设备更新：采用新一代通信设备，如光纤通信设备，提供更快速、稳定的数据传输。
浅析铁路电气化的设计与优化
带来 影响 ，因此 需要采 取必 要 的措 施 ，尽量减 小铁 路供 电系统对整个 电网系统 的影 响 。
在 道岔 定位 柱 的改造 中 ，应 尽可 能将 改造 后 的 新增 支柱 定位在 标准定 位或往 岔 心方 向偏移 ，如受 条件 限制 则改为非标准 定位 。 ２２３ 改 造现 有 的接 触 悬挂 下锚 ．．
常在 过 负荷 的条件下 运行 ，这就 对牵 引变 的容量 、
足 当前 的要 求 。 电流 增 大 导致 接 触 网导 线温 度 升
高 ，对 供 电导线 的质 量 、机械性 能和 电气性 能都提
４ ｏ 中闯高靳技术 ８ 企业 ２ １ ６ ０ ０ ２
电压 、质量 和制造 工艺 等方面 提 出 了更 高 的要 求 。
关 键 词 ： 路 电 气化 ； 化 设 计 ； 电 系统 ； 触 网 ； 流 能 力 铁 优 供 接 载
中图分类 号 ： ２ Ｕ２ １
文献标识 码 ： Ａ
文章 编号 ： ０ ９ ２ ７ ２ １ １ — ０ ８ ０ １０ — ３ ４（ ０２） ７ ０ ４ — ３
随着 铁路 运量 的剧增 ，高速 化 和重载 化 是铁路
现有 的设备 的状态 调 查清楚 ，对整 个改 造区段 各个
锚段 参数 、供 电单元 分段情 况 、天 窗 点安排等 情况 全面 掌握 ，结合 实 际情 况制 定改造 方案 ，编制 施工 计划 ，有计 划 的安排 停 电区 问。 另 外 ， 电气接 触 网高压 电磁 波对 铁路 周 围的影 响和 干扰也 是不 容忽视 的，铁 路牵 引变 的运行 造成 整个 电网运 行 的不对称 性 ，给 电网系统 的其他 设备
发展 的必然趋 势 。这就对 铁路 的 电气 系统提 出了更
第8章 交流电气化铁道对电力系统的影响和改善措施
（2）单相V，V结线牵引变压器 其端子标志如图8-8(a)所示，为使原、副边电压同相，可有两种联接 方式，如图8-8(b)、(c)所示。
8-1-5 减少负序影响的措施 （3）三相V，V结线牵引变压器 其端子标志和联接组如图8-9所示。
8-1-5 减少负序影响的措施 5、牵引变电所换接相序的接线设计步骤和方法 设计步骤：
8-1-5 减少负序影响的措施 4、牵引变压器的端子标志、联结以及供电臂相序与电力系统相序的 关系 （1）三相YN，d11结线牵引变压器 其端子标志如图8-7(a)所示，其联接组如图8-7(b)所示，则，当其副边 C端子接钢轨、供电臂相序与电力系统相序的关系如图8-7(c)所示。
8-1-5 减少负序影响的措施
(8-2)
8-1-3 单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流 其相量图如图8-2所示：
单相负荷在电力系统中引起的不对称程度用不对称系数表示为；
I2 K i 100% I1
(8-3)
8-1-3 单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流 2、正序功率和负序功率 如果以I为基准量，则UB和UC的相量关系、相电压与正序电流的相位 关系、相电压与负序电流的相位关系如图8-3所示。
1）对于空气冷却和氢气表面冷却的发电机，可按下式计算：
2 I2 t 30
2）对于内冷发电机，应通过试验来确定。
2、感应电动机
通常对10.5kV母线上的允许值按5%考虑。 因为感应电动机在结构上对发热有一定裕度，所以国家无明确规定。
8-1-3 单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流
8-1-3 单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流 1、正序电流和负序电流
(8-9)
8-1-4 不同结线型式的牵引变电所负荷引起的负序电流
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电气化铁路列车供电系统设计与控制
随着城市化与工业化的进程，铁路运输成为了保证经济稳定和
社会安定的重要组成部分。
而在铁路运输中，电气化铁路列车逐
渐成为了主流，具有环保、高效、快捷等优点，在广大群众的日
常出行中也扮演着不可或缺的角色。
那么，本篇文章将简要地介
绍电气化铁路列车供电系统的设计与控制问题。
一、电气化铁路列车供电系统概述
电气化列车供电系统可以分为两大类：直接供电系统和间接供
电系统。
直接供电系统即直接将变电所中（一般为架空电缆）的
交流电或直流电送到集电装置引入列车车体，经整流装置（仅交
流电）变为列车电源和制动器电源，再通过电缆或毫米波等方式
供给列车上的电气设备；间接供电系统则是通过牵引变流器将交
流电转换为列车电源和制动器电源。
二、电气化铁路列车供电系统的设计要求
在设计电气化铁路列车供电系统时，需要满足以下要求：
1. 电源稳定性高：电气化铁路列车供电系统的稳定性要求很高，一旦电源出现波动或突变，容易影响列车的运行或者出现故障。
2. 智能化控制：电气化铁路列车供电系统需要具有一定的智能
化控制，以满足列车在不同行驶环境下的动力需求，例如在山区、
城市、平原等不同地形下，列车所需的电力供应模式亦不同，智
能化控制能够更加精确地配合列车的运行。
3. 保护措施完善：电气化铁路列车供电系统发生故障时，需要
具备相应的保护措施，保证列车和人员的安全，例如过载、短路、欠压等情况。
三、电气化铁路列车供电系统的控制和优化
在电气化铁路列车供电系统中，控制和优化两个方面对于提高
电气化铁路列车的运行效率和整车及设备的寿命有着至关重要的
作用。
1. 控制方案优化：列车的供电系统要保证稳定性，需要进行控
制模式的优化，例如控制列车输入电压，尽量避免电压突变和波
动过大，控制充电电流，保证电池的充电量等等。
2. 能耗优化：列车在运行过程中，为了保证车内电气设备的供电，会消耗一定的电力。
因此在设计电气化铁路列车供电系统时
需要考虑能耗的优化，例如采用牵引变流器进行电源转换，或者
利用控制算法进行能耗优化等。
3. 防故障优化：电气化铁路列车供电系统中较为常见的故障是
电气设备损坏，例如电机、控制器等零部件故障。
在此，可以采
用防故障优化，例如引入适用于列车供电系统的保护电路，掌握
合理的调试操作等，保证电气化铁路列车的正常运行。
四、总结
电气化铁路列车的供电系统是电气化铁路列车运行中最重要的一个部分，其设计和控制对于电气化铁路列车的运行效率和寿命有着至关重要的影响。
电气化铁路列车的供电系统的稳定、智能化、保护和控制方案优化、能耗优化、防故障优化等方面是优化供电系统的关键要素。
当前在电气化铁路列车供电系统的设计和控制优化上，国内企业也在不断地进行深化和改进，从而更好地为广大人民群众出行服务。