钢轨打磨概述
地铁轨道波磨及其打磨技术
打磨技术在地铁轨道养护中的实践探讨摘要:本文主要介绍了打磨技术,并结合其在广州地铁的应用,分析了地铁轨道养护中进行打磨的必要性、打磨方法等,并就打磨标准进行初步探索等。
关键词:打磨;蠕滑;镟轮;轮毂;波磨;非对称打磨1历史概述据国外铁路文献记载,铁路上最早发现钢轨有波浪磨耗缺陷,是在本世纪20年代,但数量很少,未被引起注重,50年代后随着世界各国经济的迅速发展,货运量大幅增加,钢轨的波浪型磨耗也随之增加,造成铁路轨道和机车车辆受损。
60年代,Speno公司制成了第一列打磨车,带来了很好的效益,随之Loram公司也相继制成。
美国、加拿大、澳大利亚及西欧等一些国家分别购置这类列车,对钢轨进行定期打磨。
我国铁路最早发现轨顶波磨在1960年前后,此后若干年内,国家大量科研人员从轨道结构、线路平纵断面、机车车辆的构造和轴重以及振动、钢轨的成分及强度、钢轨冶炼和钢轨的扎制工艺、钢轨的矫直工艺以及钢轨内的残余应力等方面进行探讨,但效果均不理想。
由于波浪型磨耗则日益增多,铁道部于1989年引进了第一列打磨车,起到了很好的效果,随后各铁路局先后引进了打磨车。
现在打磨技术日趋成熟,已经从最初单纯的消除波磨发展成为多功能的铁路保养的技术。
2地铁钢轨打磨的必要性2.1对地铁新建线路进行打磨的必要性对地铁新建线路进行打磨,可以修正钢轨制造公差和施工误差,改善轮轨接触。
地铁轨道工程,普遍采用的是挂枕架轨法施工的整体道床,虽然铁垫板已经加工了相应的轨底坡,但由于各个轨枕是相对独立的短轨枕和施工中支撑的变形以及钢轨轨枕的制造公差等原因,使竣工后的轨底坡无法得到保证。
每一块短轨枕处钢轨的轨底坡都略有差异,由于整体道床可调性差等原因,很难进行轨底坡的精确调整。
《地下铁道工程施工及验收规范》规定,轨底坡的误差答应为1/50~1/30s,1/50~1/30的轨底坡对应的倾斜角度为1°8′45“~1°54′33“,根据实际的轮对踏面锥度,采用合适的打磨模式,正确的选择磨头的偏转角度和功率,可以在很大程度上消除这种施工误差,使轨面得到一个相对不变的钢轨倾斜度,从而改善轮轨轨接触关系。
双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析
双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析一、引言随着高速铁路的发展和铁路运营的不断提升，钢轨的维护和保养也变得越来越重要。
钢轨作为铁路运输的重要组成部分，其良好的状态对于铁路运输的安全和舒适性至关重要。
然而，随着铁路运输的频繁使用和环境的影响，钢轨表面往往会出现磨损、腐蚀和跑偏等问题，严重影响铁路运输的正常进行。
因此，开发一种高效、精准的钢轨打磨工具变得尤为重要。
二、方案设计1. 设备概述双动力48磨头钢轨打磨车是一种专业的钢轨维护设备，采用了双动力设计，能够在不同工况下保证打磨效果的稳定性和可靠性。
2. 结构设计双动力48磨头钢轨打磨车采用对称结构设计，主要包括车体、动力系统、打磨装置、控制系统等部分。
其中，车体采用刚性结构设计，具有较好的载重能力和稳定性。
动力系统分为两部分，一部分用于提供行驶动力，另一部分用于驱动打磨装置。
打磨装置由48个磨头组成，并通过传动机构与动力系统连接，可以根据需要进行调整和控制。
3. 原理与工作流程双动力48磨头钢轨打磨车的工作原理是通过打磨磨头与钢轨接触，利用高速旋转的磨头表面摩擦和磨削钢轨表面，去除钢轨上的腐蚀、磨损和凸起等不良情况，使钢轨恢复平整度和光滑度。
其工作流程主要包括：(1) 启动车辆：通过控制系统启动动力系统，提供行驶动力。
(2) 定位钢轨：通过控制系统将钢轨精确定位到打磨装置下方。
(3) 打磨过程：控制系统控制打磨装置开始工作，48个磨头开始旋转，与钢轨表面接触，并利用表面摩擦和磨削作用进行打磨。
(4) 过程控制与调整：根据实际情况，通过控制系统对打磨过程进行控制和调整，保证打磨效果的稳定性。
(5) 停止与移动：打磨完成后，通过控制系统停止打磨装置的工作，并移动到下一个工作区域。
三、性能分析1. 打磨效果：双动力48磨头钢轨打磨车能够有效去除钢轨表面的腐蚀、磨损和凸起，提高钢轨的平整度和光滑度，使得铁路运输更加安全和舒适。
地铁轨道波磨及其打磨技术
地铁轨道波磨及其打磨技术摘要：随着我国城市化不断的发展，城市规模不断地扩大，人口过多涌入大城市。
给城市带来了一系列的问题，其中重要的一点是交通问题。
地铁的出现大大缓解了交通方面的压力，给人们带来了更加舒适的城市生活。
在地铁建设过程中，需要注意许多事项，不论是施工过程还是日常养护工作，一旦出现问题，将带来严重的后果。
地铁轨道的波磨和打磨质量的好坏直接影响到地铁运行的安全与否。
本文介绍了地铁轨道的基本情况，同时对地铁轨道的波磨和打磨技术的必要性和方法等做了比较详细的介绍，对打磨的标准也做了一定的要求规范，可以为地铁的安全运行提供一定的参考。
关键词：地铁轨道打磨波磨方法中图分类号：u213.2一、地铁建设的意义随着经济快速发展，城市规模不断扩大，城市交通越来越成为亟待解决的一个难题，而地铁的出现很好的解决了这个问题。
地铁是一种方便快捷的新型交通工具，不仅节约了时间，而且给人们带来了优良的乘车环境，更重要的是精神上的感受。
使人们充分享受生活质量的提高。
地铁凭借其无法超越的优越性成为了解决交通问题最理想的方式，在革新生活方式的同时，也在为人类文明不断地注入着新的活力。
地铁的出现拉开了城市轨道交通的帷幕，促进了城市多元化发展。
越来越成为一个城市的标志和城市实力的象征。
二、地铁轨道打磨和波磨的必要性对新铺设的地铁轨道记性打磨和波磨，不仅可以纠正钢轨生产制造的误差和建设施工误差，还能优化车轮与轨道的接触性能，保证车辆运行安全。
由于地铁施工工艺具有复杂性，对于施工误差方面的控制有较大的难度，不好保证施工的精确性，采用适宜的打磨波磨方式，可以有效地减少施工误差，保证施工质量。
此外，打磨可以去除轨道表面的锈迹，保证光洁度。
减少轮轨的异常磨损，缩短轮轨磨合期，在减少列车运行噪音和提高运行稳定方面均有着重要意义。
除了对新铺设钢轨要进行打磨之外，对于既有钢轨，定期打磨也是必要的。
轨道运营时间过长，由于磨损会造成部分轨道表面部分缺陷破坏甚至有些地段会出现波磨的状况。
2024年钢轨打磨车市场分析现状
2024年钢轨打磨车市场分析现状引言钢轨打磨车是一种用于维护和改善铁路钢轨质量的工具。
它能够消除钢轨表面的缺陷和磨损，提高铁路运输的安全性和效率。
随着中国铁路建设的不断发展和改善，钢轨打磨车市场也得到了快速增长。
本文将对当前钢轨打磨车市场的现状进行分析。
市场概述市场规模钢轨打磨车市场目前已经成为一个庞大的市场。
根据相关数据显示，截至目前，中国铁路系统共计拥有约XXX条铁路线路，其中高速铁路XXX条，普速铁路XXX条。
伴随着铁路系统的扩容和升级，对钢轨打磨车的需求也日益增长。
市场规模随之扩大，呈现出稳步增长的态势。
市场竞争钢轨打磨车市场竞争激烈。
目前，市场上存在着多家主要厂商，包括XXX公司、XXX公司和XXX公司等。
这些公司在钢轨打磨车领域具有较强的技术实力和市场份额。
同时，由于钢轨打磨车市场前景看好，吸引了更多企业进入该市场，增加了市场的竞争程度。
市场驱动因素铁路运输需求的增长随着中国经济的持续发展，铁路运输需求一直保持增长态势。
高速铁路的建设、城市轨道交通的扩建以及货运需求的增加等都对钢轨打磨车市场的发展提供了动力。
铁路维修和维护需求的增加随着铁路线路的使用时间的延长，钢轨表面的磨损和缺陷逐渐积累，钢轨打磨车成为维修和维护过程中必不可少的工具。
随着铁路运输规模的扩大，对钢轨打磨车的需求也相应增加。
市场限制因素高成本钢轨打磨车的制造和维护成本较高，这对于部分企业来说可能是一个限制因素。
同时，钢轨打磨车的使用寿命相对较短，需要经常进行维修和更换，增加了使用成本。
技术难题钢轨打磨车属于高技术含量的产品，在研发和生产过程中会遇到一些技术难题。
例如，如何提高打磨效率、减少对钢轨表面的磨损等问题都需要公司进行技术创新和研发。
市场趋势技术升级和创新随着技术的不断进步，钢轨打磨车的技术也在不断升级和创新。
目前，一些厂商已经开始研发智能化的钢轨打磨车，通过引入传感技术和自动化控制系统，提高打磨效率和质量，减少人力投入和运营成本。
钢轨焊缝打磨的三个标准原则及高焊缝,低焊缝,马鞍形焊缝打磨要点
钢轨焊缝打磨的三个标准原则及高焊缝，低焊缝，马鞍形焊缝打磨要点1. 引言1.1 概述本文将讨论钢轨焊缝打磨的三个标准原则以及在不同类型焊缝中的具体要点。
焊缝打磨是钢轨维护和修复过程中非常重要的一环，它能够提高钢轨连接的强度和稳定性，保障铁路交通的安全运行。
本文将深入探讨高焊缝、低焊缝和马鞍形焊缝打磨时所需遵循的原则，以及各自具体注意事项。
1.2 文章结构文章共分为五个部分。
首先是引言部分，概述了整篇文章的目的和结构。
其次，我们将详细介绍高焊缝打磨要点，包括确定打磨目标、选择合适工具和材料，以及打磨技巧和注意事项。
接下来是低焊缝打磨要点，我们将介绍前期准备工作、打磨工艺流程与方法选择，以及精细修整和质量检验等方面。
最后一部分将专注于马鞍形焊缝的打磨要点，主要包括排查并修复焊接缺陷、合理确定打磨角度，以及控制打磨速度与压力等方面。
最后，我们将进行总结，并为读者提供进一步参考。
1.3 目的钢轨焊缝打磨对于铁路交通的安全运行至关重要。
通过本文的撰写，旨在帮助读者了解钢轨焊缝打磨的标准原则和具体操作要点，使他们能够在实践中正确并高效地完成打磨工作。
同时，通过深入剖析各类焊缝的特点和处理方法，读者可以更好地理解焊缝打磨涉及到的技术要求和注意事项。
本文将侧重于指导读者掌握正确且可靠的打磨技巧，确保铁路线路连接部位的稳定性和耐久性。
以上是文章“1. 引言”部分的内容撰写，在整个文章中该部分扮演着引领读者进入主题并介绍整篇文章结构与目标的重要角色。
2. 高焊缝打磨要点：2.1 确定打磨目标：在高焊缝的打磨过程中，首先需要明确打磨的目标。
通常情况下，目标是使焊缝外观平整光滑，并去除焊接时产生的不洁物和氧化层，以提升焊接质量和美观度。
2.2 选择合适工具和材料：针对高焊缝的打磨，应选择适当的工具和材料。
一般来说，可使用电动角磨机、手持砂纸等工具进行打磨。
确保选用高质量、合适粒度的打磨材料，如耐用的沙纸或抛光垫。
2.3 打磨技巧和注意事项：在进行高焊缝的打磨时，需要注意以下技巧和事项：1）调整角度：根据实际情况确定正确的打磨角度。
钢轨打磨的操作规程
钢轨打磨的操作规程《钢轨打磨操作规程》一、目的钢轨是铁路运输中的重要设施，经常遭受列车的轮轨磨耗，为了确保铁路运输的安全和顺畅，需要定期对钢轨进行打磨。
本操作规程旨在规范钢轨打磨的操作流程，确保操作人员的安全和打磨效果的质量。
二、适用范围本操作规程适用于各铁路运输单位对钢轨进行打磨的作业过程。
三、操作流程1. 钢轨检查（1）在进行打磨前，需对钢轨进行全面检查，确保钢轨表面没有明显的损坏或裂纹。
若有损坏情况，应及时报告，不得进行打磨操作。
（2）检查轨道的弯曲程度，确保在打磨过程中不会出现过度磨损或破坏轨道状况。
2. 打磨准备（1）准备打磨设备和工具，包括打磨机、砂轮、工作服、安全帽、护目镜等防护用具。
（2）检查打磨机和砂轮的工作状况，确保设备和砂轮没有损坏或异常。
3. 打磨作业（1）根据钢轨的实际情况，选择适当的打磨机和砂轮进行打磨。
（2）操作人员需佩戴好各项防护用具，确保安全操作。
（3）根据实际情况进行打磨，确保打磨的均匀和钢轨表面的平整度。
4. 打磨结束（1）在完成打磨后，需要对打磨后的钢轨表面进行检查，确保打磨效果符合要求。
（2）将打磨设备和工具进行清洁和维护，确保下次使用时的工作状况良好。
四、注意事项1. 操作人员需具备专业的打磨技能和经验，确保安全操作和打磨效果。
2. 在打磨过程中，需注意防护用具的佩戴和安全操作，确保不会发生意外伤害。
3. 打磨机和砂轮的使用需要符合相关的安全操作规程，不得超负荷使用或存在异常情况。
4. 打磨机和砂轮的维护和保养需按照相关规定进行，确保设备和工具的正常使用。
五、执行本操作规程由铁路运输单位相关部门负责执行，操作人员需严格遵守规程，确保打磨作业的安全和质量。
六、附则本操作规程自发布之日起执行，如有相关规定变更或补充，需及时进行更新和通知。
钢轨预打磨方案
钢轨预打磨方案
在线路开通前，应对全线钢轨进行预打磨作业。
打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。
打磨列车的使用和管理按其操作手册及维修保养手册的相关规定执行。
1、打磨主要设备：打磨列车、人工操作的钢轨波纹研磨机。
2、打磨工艺应符合以下规定：
打磨前，应调整好磨头的偏转面和对钢轨的施压力；
打磨前用安装在打磨列车上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量；
道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，用人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。
3、钢轨预打磨应具备以下条件：
无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段；
轨面高程及道床外观尺寸符合设计要求；
钢轨扣件齐全紧固。
4、钢轨预打磨后，应消除轨头表面在铺设作业产生的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷，消除轨头表面约0.3mm厚的脱碳层。
5、预打磨后确保钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1m范围内不大于0.3mm。
钢轨打磨机的使用方法
钢轨打磨机的使用方法钢轨打磨机是用于修复和维护铁路钢轨的重要设备。
它能够有效去除钢轨表面的锈蚀、磨损和裂纹，提高钢轨的使用寿命和行车安全性。
下面将详细介绍钢轨打磨机的使用方法。
一、准备工作1. 确保打磨机处于停止状态，并且已经断电。
2. 检查打磨机的刀具是否锋利，是否有磨损或损坏，必要时更换刀具。
3. 检查打磨机的润滑系统是否正常，必要时加注润滑油。
4. 检查打磨机的电源线是否完好，无损坏或老化现象。
二、操作步骤1. 将打磨机移动到需要打磨的钢轨附近，确保打磨机与钢轨之间的距离适当。
2. 打开打磨机的电源开关，确保电源正常连接。
3. 调整打磨机的工作速度和转向方式，根据实际情况选择合适的参数。
4. 将打磨机放置在钢轨上，并将其固定。
确保打磨机与钢轨之间的接触紧密。
5. 打开打磨机的刀具开关，开始进行打磨操作。
注意保持打磨机的稳定，避免晃动或滑动。
6. 在打磨过程中，要注意观察钢轨表面的变化。
如发现异常情况，应及时停机检查。
7. 打磨机工作一段时间后，应及时停机休息，避免过热或过载。
8. 在打磨过程中，要定期清理打磨机的刀具和钢轨上的铁屑，以保证打磨效果和工作安全。
三、安全注意事项1. 在使用打磨机之前，必须穿戴好防护设备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
2. 在打磨机工作时，严禁将手或其他物体伸入打磨机内部。
3. 打磨机工作时，要远离边坡、水沟等危险区域，确保工作环境安全。
4. 打磨机停机后，应立即切断电源，并进行必要的维护和保养工作。
5. 若打磨机出现故障或异常情况，应立即停机并通知相关维修人员进行处理。
四、维护保养1. 定期检查打磨机的电源线、开关、刀具等部件，确保正常工作。
2. 每次使用后，要清洁打磨机的刀具和钢轨表面，防止积聚铁屑和灰尘。
3. 打磨机长时间停用时，要进行防锈处理，并定期进行润滑保养。
4. 若发现打磨机有异常声响、震动或其他故障，应立即停机并进行维修。
总结：钢轨打磨机是铁路维护中不可或缺的设备，正确的使用方法能够提高钢轨的使用寿命和行车安全性。
钢轨打磨基础知识总PPT课件
第1页/共350页
铁轨矫正是一项世界铁路 维修的常规作业，在这方面， SPENO 公 司 拥 有 较 丰 富 的 设备制造和使用经验。
第2页/共350页
迈克纳菲公司（MECNAFER）
意大利 麦斯垂（Mestre）
ASI公司
子公司
意大利 马肯(Marcon）
SPENO国际公司 子公司
对无波浪变形的轨 面上可以减少能耗到30 ％左右。
第32页/共350页
振动危害
钢轨周期性的变形会产生有规律的振动。 这就存在着共振的危险。当振动频率与系统构件 的固有频率相同时，就会发生共振。振动的振幅 得到加强，释放出巨大的能量，铁路构件会因此 而迅速被损坏。
钢轨的振动还导致构件承受过多的载荷， 造成紧定螺栓断裂、枕木爆裂等。同时,对钢轨维 修不良也会有负面的影响,需更多的检查钢轨支撑 和螺栓紧固状况。
• 短波长（波长100~300mm）变形常在发生在铁路 的曲线区段，通常发生于短轨一侧的轨道。它可 以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾 过的长度不一样所造成的；
• 长波（波长300~1000mm）变形通常是由铁路上 只有单一型号的车辆运行所造成的；
• 较长波（波长1000~2500mm）的变形也许与铁轨 的制造工艺有关；
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修磨操作
大多数机械都有相同的 修磨设备。这些砂轮配 有圆柱形孔，砂轮的端 面用于修磨铁轨，因而 这些砂轮能自行校正自 己的形状。砂轮以一定 压力作用于铁轨上，这 些砂轮的使用必须与机 器匹配，反之亦然。
force：(压)力; speed：速度 压力太高：砂轮寿命短， 铁轨受伤 压力太低：磨光 速度太高：滑动 速度太低：铁轨烧伤
钢轨表面伤损及打磨的重要性
五、 钢轨打磨的应用效果
钢轨打磨的应用效果： 1）增加钢轨50%-100%的使用寿命； 2）减少钢轨失效的风险； 3）减少车轮、轨道部件（扣件、轨枕等）
以及轨道几何形位 的恶化率； 4）允许列车以较高的速度运行； 5）降低轮轨噪音。
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六、钢轨打磨的技术经济性
1、预防性钢轨打磨可延长钢轨寿命，据资料介绍，按计划 定期打磨的钢轨可延长钢轨寿命达5~8年，还可改善列车 的运行，减少蛇形运动，减少运动的噪音，减少波磨，降 低能耗，一般维修性打磨的钢轨寿命一般为5年左右；
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二、常见的钢轨病害
6
常见的钢轨病害形式: 钢轨“焊合”的不平 道碴的印痕 塌陷（儒变、黑色斑点） 钢轨的纵向变形——波磨 钢轨的横向截面变形 表面疲劳
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钢轨“焊合”的不平
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道碴的印痕
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塌陷（儒变、黑色斑点）
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• 钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时 产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情 况下的负载。因此，铁轨受到很高的压力。 一般情况下这种损伤还会进一步扩展，有些 情况下会导致铁路失效。
长波（波长300~1000mm）变形通常是由铁路上只有单 一型号的车辆运行所造成的；
较长波（波长1000~2500mm）的变形也许与铁轨的制造 工艺有关；
实际上，几种波长的变形经常会同时出现在钢轨同一 部位。
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钢轨的横向截面变 形
钢轨的横截面变形对线路运行起着 重要作用，车轮与铁轨的接触点决 定了运行中表面和内部的应力。车 轮与钢轨的不正确接触，会导致车 轮与钢轨的疲劳损害。
至降低超声波钢轨探伤的效果； 修正/控制其他钢轨缺陷（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂
纹）； 减少车轮和转向架运动的不利影响，这种情况下，会加剧钢轨磨耗
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磨粒断碎
磨料磨粒
特性
– 由于磨粒的不规则形状而具有磨削能力 – 高耐磨性，以增加磨石的使用寿命 – 高韧性以避免磨石早期断裂 材料 – 氧化铝（Al2O3） – 氧化鋯（ZrO2）
颗粒大小
– 网眼尺寸为4 (粗颗粒) 至 240 (细颗粒) – 最常用的磨粒尺寸为 14-18 – 粗颗粒-磨削量较大，打磨后钢轨表面比较粗糙 – 细颗粒-磨削量较小，打磨后钢轨表面比较光滑
Loram 打磨车
Harsco 打磨车
Speno 打磨车
钢轨打磨车的主要性能指标
范围 长度 (米) 打磨车行进速度 (公里/小时) 水平线路 坡道 （3%） 打磨行进速度 (公里/小时) 磨头数量 电机功率（千瓦)
11-113
中国
96
80-100 40-60 1-19
8-120 8-30
80-100
钢轨打磨讲座（一）
第一章、钢轨打磨概述
何谓钢轨打磨? 打磨设备 打磨砂轮 打磨电机
去除钢轨波浪磨耗 平顺钢轨焊缝 去除钢轨擦伤
去除钢轨瑕疵和肥边
修正钢轨廓面形状
人工钢轨打磨
钢轨打磨的方式
Meule N V
磨块滑动式打磨
N
N
Meule
Meule V
垂向轴转轮式打磨 水平轴滚轮式打磨
修正钢轨廓面形状 去除波磨，瑕疵，肥边等
单磨头的钢轨打磨
打磨磨头
钢轨廓形
多磨头的钢轨打磨
磨削面积
钢轨廓形
钢轨打磨设备
打磨车制造厂家 Loram Harsco Track Technology-与襄樊厂合作 Speno International-与二七厂合作 打磨车类型 大型：88-120 打磨电机/磨头 中型：32-48 打磨电机/磨头 小型：8-24 打磨电机/磨头 道岔打磨车 一般为 16-24 打磨电机/磨头 磨头的直径尺寸为150 毫米
6 to 18
96 22
磨石的技术指标
Hale Waihona Puke 磨石的直径 外径 250 毫米 内径 150 毫米 磨石厚度 – 50-75 毫米 磨石的旋转速度 – 3,600-6,000 转数/分钟 电机功率 – 5.6-30 千瓦 打磨的角度 – 75- -45 度
打磨磨头的工作角度
-10º 45-60º
磨石等级
打磨电机
功率范围
– 7.5 - 40 马力 – 5.5 - 30 千瓦 电机数量 – 8 - 120 总功率 – 44 - 3600 千瓦
轨外侧
轨距角侧
磨石的特性
结构 磨粒材料 磨粒大小 粘合剂材料
磨石的结构
磨石是由磨料磨粒由粘合剂粘合而成 磨石的结构的重要指标是磨粒的大小和他们之间的
距离 磨石的结构的一个特点是磨粒之间是分离的。
磨料磨粒 粘合剂
磨石的磨损
磨粒的脱落或断碎是磨石的主要磨损形式
磨粒脱落
粘合剂材料
一般采用天然或人工合成树脂
对于功率越大的电机，采用较硬的粘合剂
磨石的特性
– 等级 A（较软）至 等级 Z（较硬） – 钢轨打磨所用的磨石等级为P-V – 磨石的商标符号是由磨粒尺寸大小+磨石等级， 例如4Q代表磨粒尺寸为4，磨石等级为Q，6V代表 尺寸为6，等级为V。 磨削高效率和磨石长使用寿命的最佳组合是 – 高强度磨料材料 – 高强度粘合剂 较软的打磨磨石适合于功率较低的电机