铁路道岔基础 ppt课件
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道岔
式中 Wj------尖轨尖端开口宽度; SJ---尖轨尖端处轨距; Sg--尖轨跟端处轨距; b--轨头宽度。 算例:我国铁路定型12号道岔， Sj=1445mm,tg=74mm;b=70mm;Sg=1439mm。 将以上数据代入上式,得 wj=74+70+(1445-1439)=150m
1.防爬卡铁与大垫板相互磨耗后,并不能阻止 尖轨爬行,因此把防爬卡铁改成了内侧轨撑,如 图2６。
2.统一了间隔铁,只要是同型钢轨的9号、12号单开 道岔,均可使用同一种间隔铁,二者的端部尺寸相差 甚微。 (二)弹性可弯式 弹性可弯式尖轨跟端构造,如图2７。尖轨跟端 用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,因而稳定 性较好。为实现尖轨的扳动,在尖轨跟端前2~3根 岔枕处,把尖轨两侧轨底切掉一部分,使轨底与轨头 同宽,形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段 之末端,用间隔铁与基本轨相连,以保持间距。我国 铁路即采用了这种构造,效果良好
2.曲线型尖轨 曲线型尖轨工作边为一曲线,其转辙角β为 尖轨跟端切线与基本轨工作边的夹角,尖轨尖 端切线与基本轨工作边的夹角β1小于β，见图 22（b）列车通过时,冲击角小于直线型尖轨 的冲击角,尖轨磨耗较轻,列车运行也比较平稳。 尖轨跟部与导曲线的衔接比较圆顺,导曲线半 径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长 较短。但左右开道岔尖轨不能通用,加工较复 杂
各部主 要尺寸
专业名 词术语 使用规 定
单开道岔
12#道岔上各部分的规矩检查地点
四、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两 条轨道的道岔,如图4.
五、三开道岔 三开道岔是主线为直线,用同一部位的两组转 辙器,将一条轨道分为三条,两侧为对称分支的道岔, 如图5.
第三讲_道岔.
可动心轨辙叉的主要几何形位：辙叉轮缘槽与 翼轨端部轮缘槽。 护轨轮缘槽的确定原则为确保心轨不发生侧面 磨耗而影响心轨与翼轨的密贴。
六、单开道岔的总布置图
1 道岔设计的两种情况
1）一种是给出钢轨类型、侧向容许过岔速度、 机车类型等条件进行道岔设计。 2）另一种是根据在生产实际中遇到的大量情况 ，已知钢轨类型和道岔号数、导曲线半径、转辙 器类型、辙叉类型及长度，来计算道岔的总布置 图。
整铸辙叉
组合式辙叉
4）可动辙叉
① 可动心轨式辙叉 ② 可动翼轨式辙叉 ③ 其它消灭有害空间的辙叉型式 可动心 轨式提 速道岔 辙叉结 构 （实图
见下页）
可动心轨式提速道岔辙叉结构
5 连接部分
连接部分是指转辙器和辙叉之间的连 接线路，包括直股连接线和曲股连接线 （即导曲线）。
6 岔枕
1）木岔枕 长度为2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。 2）钢筋混凝土岔枕 长度为2.60m～4.90m，级差0.10m，共24级。
3）尖轨在平面上的线型
① 直线型 优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨 切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘 槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的 转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨 尖端易于磨耗和损伤。
② 曲线型 优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧 线平稳，有利于车车辆的高速通过。缺点是制 造复杂。
3）岔枕的布置要求 ① 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与 道岔的直股方向垂直。 ② 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直 ③ 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分 线方向转到垂直于直股方向。
五、单开道岔的几何形位
1 道岔各部分轨距
在单开道岔中，需要考虑轨距加宽的部位有 1）基本轨前接头处轨距S1 2）尖轨尖端轨距S0 3）尖轨跟端直股及侧股轨距Sh 4）导曲线中部轨距Sc 5）导曲线终点轨距S
六、单开道岔的总布置图
1 道岔设计的两种情况
1）一种是给出钢轨类型、侧向容许过岔速度、 机车类型等条件进行道岔设计。 2）另一种是根据在生产实际中遇到的大量情况 ，已知钢轨类型和道岔号数、导曲线半径、转辙 器类型、辙叉类型及长度，来计算道岔的总布置 图。
整铸辙叉
组合式辙叉
4）可动辙叉
① 可动心轨式辙叉 ② 可动翼轨式辙叉 ③ 其它消灭有害空间的辙叉型式 可动心 轨式提 速道岔 辙叉结 构 （实图
见下页）
可动心轨式提速道岔辙叉结构
5 连接部分
连接部分是指转辙器和辙叉之间的连 接线路，包括直股连接线和曲股连接线 （即导曲线）。
6 岔枕
1）木岔枕 长度为2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。 2）钢筋混凝土岔枕 长度为2.60m～4.90m，级差0.10m，共24级。
3）尖轨在平面上的线型
① 直线型 优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨 切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘 槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的 转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨 尖端易于磨耗和损伤。
② 曲线型 优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧 线平稳，有利于车车辆的高速通过。缺点是制 造复杂。
3）岔枕的布置要求 ① 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与 道岔的直股方向垂直。 ② 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直 ③ 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分 线方向转到垂直于直股方向。
五、单开道岔的几何形位
1 道岔各部分轨距
在单开道岔中，需要考虑轨距加宽的部位有 1）基本轨前接头处轨距S1 2）尖轨尖端轨距S0 3）尖轨跟端直股及侧股轨距Sh 4）导曲线中部轨距Sc 5）导曲线终点轨距S
第讲道岔、轨道电路.ppt
会生活。
2．清朝黄遵宪曾作诗曰：“钟声一及时，顷刻不少留。虽
有万钧柁，动如绕指柔。”这是在描写 A．电话 C．电报 B．汽车 D．火车 ( )
解析：从“万钧柁”“动如绕指柔”可推断为火车。 答案：D
[典题例析] [例1] 上海世博会曾吸引了大批海内外人士利用各种
交通工具前往参观。然而在19世纪七十年代，江苏沿江 居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 A．江南制造总局的汽车 B．洋人发明的火车 ( )
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（三）钢轨绝缘节位置的确定
P118
31
历史ⅱ岳麓版第13课交通与通讯 的变化资料
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[自读教材· 填要点] 一、铁路，更多的铁路 1．地位
铁路是
交通运输 建设的重点，便于国计民生，成为国民经济
发展的动脉。 2．出现 1881年，中国自建的第一条铁路——唐山 路建成通车。 1888年，宫廷专用铁路落成。 至胥各庄铁 开平
25
3、道岔轨道电路分为串联式和并联式
串联式：电路安全，但增加了连接线，施工和维护 不便，未被广泛采用；
并联式：弯道处于开路状态，不符合故障安全原则。
26
改进后并联一送多受式，满足故障安全，被普遍采用。
27
4、 25Hz双扼流相敏轨道电路
28
（二）站内轨道电路区段的划分
站内轨道电路的划分原则： 首先要保证轨道电路可靠工作，其次要满足平行作业和 作业效率。 1）有信号机的地方必须设置绝缘节，划分成不同区段； 2）凡是能平行运行的进路，应设轨道绝缘将其隔开；
17
（二）轨道电路的工作原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接收 端（轨道继电器）等
《道岔控制电路》课件
触点控制
电路中的触点接通或断开，控制 道岔电机的转向和位置。
继电器操作
继电器接收电信号，并通过吸合 或切断触点，控制道岔电机的动 作。
电气布线
电气布线图描述了电气元件之间 的连接方式，确保道岔的电气信 号传递正确无误。
道岔控制电路的组成部分
道岔控制电路由多个关键组件组成，这些组件共同工作，确保道岔的准确控制。
道岔控制电路可能出现各种故障，需要及时排除，以确保铁路系统的正常运行。
检查电路连线
检查电路连线是否松动或断开，修复或更换损 坏的连接线。
检测触点状态
检查触点是否正常工作，清洁或更换受的触 点。维护继电器定期维护继电器，确保其正常工作，如有需要， 更换损坏的继电器。
测试电源供应
测试电源供应是否正常，检查电流和电压是否 达到要求。
1 信号发生器
产生用于控制道岔的正确信号，确保道岔电 路的正常工作。
2 触点和继电器
触点和继电器是道岔控制电路中的关键元件， 负责接通和切断电流，控制道岔的运行。
3 控制面板
控制面板上的按钮和开关用于手动控制道岔 的位置和状态。
4 电源供应
提供适量的电流和电压，确保道岔控制电路 始终处于正常工作状态。
道岔控制电路的发展趋势
随着技术的不断进步，道岔控制电路也在不断发展和改进，以应对未来铁路系统的需求。
数字化控制系统
数字化控制系统能够提高道岔控 制的精确度和可靠性，提供更多 功能和故障检测能力。
远程监控
远程监控技术使得道岔的状态和 故障可以实时监测和警报，提高 维护效率。
冗余系统
冗余系统可以提供备份和容错处 理，确保道岔控制电路在出现故 障时仍能正常工作。
道岔控制电路的工作原理
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
16
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
25
• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
道岔知识培训
26
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
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单开道岔结构
第五章-铁路道岔讲解
尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普 通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以 增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断 面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨 好。
我国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨(简称AT轨)， 取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过岔时 的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采用高 滑床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔 整体性。
砼 岔 枕
木 岔 枕
为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机 械设备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕。钢 岔枕内腔应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允 许尖轨或心轨±15mm的伸缩量。钢岔枕外宽要控制， 以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。
钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可 能减小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支 承条件。
(二)尖轨
尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列 车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲 线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采 用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前 端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较 小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车 对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设 计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线 型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线 比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。
6．转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若 按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式 转换设备可为集中式或非集中式， 电动式转换设备则为集中式。道岔
转换设备必须具备转换(改变道岔开 向)、锁闭(锁闭道岔，在转撤杆中
道岔动作电流曲线分析PPT课件
3）锁闭电流超标曲线
特点 道岔锁闭电流增大
产生原因： 道岔调整过紧，齿条块缺
油等多种原因。 处理方法：
密贴调整，注油等。
3-10
2、异常曲线
5）道岔夹异物或故障电流过小曲线
产生原因 道岔夹异物或故障电流小
特点 动作电流曲线长时
间在一个固定值范围 内，道岔不能锁闭， 转换过程超时
2、异常曲线
6） 启动电路断线曲 线
05-2 X3
43
11 31 32 15 16 7
12
R2
B
1
2 31
41
4
1 2DQJ 112 DBJ
R1
7
1DQJF 111 113
1
05-4 X2
R1
A
1
2 11
1DQJ
21
1
110V
Ⅱ1
Ⅱ2
Ⅱ
05-1 X1
1 K
2 39 39 39
23 24 21 33 34 15
1
4
BD1-10
DJF220
1DQJ吸起，FBJ落下，2DQJ转极到112、122接点，3、4接点接通，电动
机开始动作；
当道岔动作到定位时，1、3接点接通，BHJ落下，1DQJ失磁落下，
DBJ吸起。
DBQ
B
R3
C
1
2
51
4
1DQJF 2DQJ 122
61
FBJ
2
121 123
1
133 131
1DQJ
132 2DQJ
2
R2
B
1
2
当道岔动作到位时，接点排接点接通后，动作电 源被切断，导致BHJ落下，切断了1DQJ的自闭回路， 1DQJ失磁落下，接通了表示电源，表示继电器吸起， 整个动作结束。但由于BHJ和1DQJ均具备缓放功能，从 接点排接点接通到1DQJ落下大约有1.2秒的时间，在此 期间，电机的线圈电路已被接点排（图2中A区域）切 断了电流回路，但由于1DQJ仍未落下，通过1DQJ的吸 起接点（图2中B区域），转辙机动作电源仍然被接到 了转辙机内部，形成了如下图的电流回路：
轨道基本知识讲座 第3讲 道岔
4. 按轨下基础分类
碎石道床道岔；
整体道床道岔。
道岔示意图
1. 单开道岔
示意图
2. 单渡线
单渡示意图
3. 交叉渡线
交叉渡线示意图
道岔平面布置图
三、道岔的进路
道岔的进路 由道岔尖轨的状态决定
状态一：直股开通
车轮沿直线方向运行
状态二：曲股开通
车轮沿曲线方向运行
四、单开道岔的组成
道岔
下行 站台
上行
道岔
折返作业
1-机车牵引车辆进站
进站
机车
车辆
出站
折返作业
2-机车摘挂、调头、连接
机车
进站
车辆
出站
折返作业
3-机车牵引车辆出站
进站
车辆
机车
出站
二、道岔的种类
1. 按形状分类
普通单开道岔 单开对称道岔
三开道岔
复式交分道岔
交叉渡线
2. 按轨型分类
P60道岔， 使用60kg/m钢轨
轨道基本知识讲座
第三讲
道 岔
一、概 述
道岔是引导车辆由一条线路转往另一条 线路的过渡设备。 道岔是客运、工务、信号三专业的结合 部，客运使用，工务与信号联合维修。
道岔图片
1-高架道岔
道岔图片
1-地面道岔
列车转线运行示意图-1
1、站前折返
道岔
上行
站台 下行
道岔
列车转线运行示意图-2
2、站后折返
木枕
地下
道岔架设
地下
道岔架设 2
地下 渡线
整体
交叉渡线
尖轨与滑床板
பைடு நூலகம்
道岔与电路
道岔基本知识课件详解演示文稿
（三）辙叉号数
我国道岔号数是以辙叉号数N来表示的。辙叉的号数是以 辙叉角的大小来衡量的。辙叉角愈大，辙叉号愈小。
1.辙叉号数的计算方法
直线辙叉号数，如图所示
第33页，共47页。
道岔号 辙叉角
9
6°20′25″
12
4°45′49″
18
3°10′12.5″Fra bibliotek301°54′33″
A
N AE ctg
CE 式中: N 辙叉号码(道岔号码);
例1：我国定型12号道岔，ｓ 尖＝1445ｍｍ； ｔ跟＝74ｍｍ；ｂ＝70ｍｍ； ｓ跟＝1439ｍｍ；代入得： ｗ尖 74＋70＋（1445－1439）＝150ｍｍ
第13页，共47页。
2.尖轨拉杆处动程 在道岔拉杆中心处测量，则：
W拉
W尖
(L L
l)
式 中 :W拉 道 岔 拉 杆 处 动 程 .
t 跟 ( 1 4 3 9 2 3 ) ( 1 3 5 0 2 ) 2 2 ＝ 7 4 ｍ ｍ
第12页，共47页。
（2）当尖轨扳开后，开口宽度应保证车轮对尖 轨背面不产生侧向挤压力的现象，则：
W 尖 ｔ 跟 ＋ ｂ ＋ ( ｓ 尖 ｓ 跟 )
ｗ尖－ 尖 轨 尖 端 开 口 宽 度 ； S尖－ 尖 轨 尖 端 处 轨 距 ； ｓ跟 － 尖 轨 跟 端 处 轨 距 ； ｂ－轨头宽度。
第32页，共47页。
考虑到制造时可能出现负公差，我国定型道岔采用46mm。
《维规》规定45～49mm。
从辙叉心轨尖端至辙叉心轨宽50mm断面以后弯折成缓冲段， 缓冲段外端设开中段，其长度、轮缘槽宽度与护轨完全相同。
翼轨的作用是双重的，除引导车轮轮缘进入辙叉轮缘槽 外，当车轮经由“有害空间”过渡到心轨全部承载车轮以 前，还起支承车轮的作用。
我国道岔号数是以辙叉号数N来表示的。辙叉的号数是以 辙叉角的大小来衡量的。辙叉角愈大，辙叉号愈小。
1.辙叉号数的计算方法
直线辙叉号数，如图所示
第33页，共47页。
道岔号 辙叉角
9
6°20′25″
12
4°45′49″
18
3°10′12.5″Fra bibliotek301°54′33″
A
N AE ctg
CE 式中: N 辙叉号码(道岔号码);
例1：我国定型12号道岔，ｓ 尖＝1445ｍｍ； ｔ跟＝74ｍｍ；ｂ＝70ｍｍ； ｓ跟＝1439ｍｍ；代入得： ｗ尖 74＋70＋（1445－1439）＝150ｍｍ
第13页，共47页。
2.尖轨拉杆处动程 在道岔拉杆中心处测量，则：
W拉
W尖
(L L
l)
式 中 :W拉 道 岔 拉 杆 处 动 程 .
t 跟 ( 1 4 3 9 2 3 ) ( 1 3 5 0 2 ) 2 2 ＝ 7 4 ｍ ｍ
第12页，共47页。
（2）当尖轨扳开后，开口宽度应保证车轮对尖 轨背面不产生侧向挤压力的现象，则：
W 尖 ｔ 跟 ＋ ｂ ＋ ( ｓ 尖 ｓ 跟 )
ｗ尖－ 尖 轨 尖 端 开 口 宽 度 ； S尖－ 尖 轨 尖 端 处 轨 距 ； ｓ跟 － 尖 轨 跟 端 处 轨 距 ； ｂ－轨头宽度。
第32页，共47页。
考虑到制造时可能出现负公差，我国定型道岔采用46mm。
《维规》规定45～49mm。
从辙叉心轨尖端至辙叉心轨宽50mm断面以后弯折成缓冲段， 缓冲段外端设开中段，其长度、轮缘槽宽度与护轨完全相同。
翼轨的作用是双重的，除引导车轮轮缘进入辙叉轮缘槽 外，当车轮经由“有害空间”过渡到心轨全部承载车轮以 前，还起支承车轮的作用。
第四章 道 岔一二三节
二、道岔分类 5. 2、渡线 ：两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向
运行，而且能够由一条直线转入另一条直线。
6.
单渡线：是由两组相同号码的单开道岔和一段连接轨道
所组成，是列车由一线串入另一线的设备。
第一节 道岔的作用与分类
二、道岔分类 交叉渡线（双渡线） 是由四组相同号码的单开道岔和一组菱形交叉所组成 即是两组方向相反的单渡线重叠在一起的设备。 节约用地、供两线上的列车双线串线之用
一、转辙部分 1．基本轨 (1)在道岔中，接触尖轨和靠近护轮轨的钢轨叫基 本轨。基本轨由标准钢轨断面的钢轨造成，一侧 为直基本轨，一侧为曲基本轨。75型及以前各型道 岔尖轨采用贴尖式，基本轨轨头刨切；92型道岔尖 轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。基本轨除 承受车轮的垂直压力外，与尖轨共同承受车轮的 横向水平推力，故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺 栓孔，还有联结辙跟备和顶铁的螺栓孔92型道岔基 本轨实现了全长淬火
主线的左侧或右侧岔出(面对道岔尖端而言)。
侧线向右侧岔出的，称为右向单开道岔，简称“右开道 岔”。
第一节 道岔的作用与分类
二、道岔分类 1．普通单开道岔：这种道岔保持主线为直线，侧线在
主线的左侧或右侧岔出(面对道岔尖端而言)。 侧线向左侧岔出的，左向单开道岔，简称“左开道岔”。
在各种类型道岔中，普通单开道岔使用最广泛，大约 占总数的90％以上
概 述
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段， 1 2号道岔分类 ： I型为分动外锁闭型 ：
正线道岔采用可动心轨辙叉，轨底坡1：40，适应 时速1 60 km及以上至时速200 km线路或货物轴重25 t的区段要求；
Ⅱ型和Ⅲ型在结构和平面布置上是相同的。
概 述
运行，而且能够由一条直线转入另一条直线。
6.
单渡线：是由两组相同号码的单开道岔和一段连接轨道
所组成，是列车由一线串入另一线的设备。
第一节 道岔的作用与分类
二、道岔分类 交叉渡线（双渡线） 是由四组相同号码的单开道岔和一组菱形交叉所组成 即是两组方向相反的单渡线重叠在一起的设备。 节约用地、供两线上的列车双线串线之用
一、转辙部分 1．基本轨 (1)在道岔中，接触尖轨和靠近护轮轨的钢轨叫基 本轨。基本轨由标准钢轨断面的钢轨造成，一侧 为直基本轨，一侧为曲基本轨。75型及以前各型道 岔尖轨采用贴尖式，基本轨轨头刨切；92型道岔尖 轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。基本轨除 承受车轮的垂直压力外，与尖轨共同承受车轮的 横向水平推力，故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺 栓孔，还有联结辙跟备和顶铁的螺栓孔92型道岔基 本轨实现了全长淬火
主线的左侧或右侧岔出(面对道岔尖端而言)。
侧线向右侧岔出的，称为右向单开道岔，简称“右开道 岔”。
第一节 道岔的作用与分类
二、道岔分类 1．普通单开道岔：这种道岔保持主线为直线，侧线在
主线的左侧或右侧岔出(面对道岔尖端而言)。 侧线向左侧岔出的，左向单开道岔，简称“左开道岔”。
在各种类型道岔中，普通单开道岔使用最广泛，大约 占总数的90％以上
概 述
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段， 1 2号道岔分类 ： I型为分动外锁闭型 ：
正线道岔采用可动心轨辙叉，轨底坡1：40，适应 时速1 60 km及以上至时速200 km线路或货物轴重25 t的区段要求；
Ⅱ型和Ⅲ型在结构和平面布置上是相同的。
概 述
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2.辙叉及护轨部分
铁路道岔基础
1翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板
铁路道岔基础
铁路道岔基础
整铸式辙叉
心轨、翼轨 联结零件
铁路道岔基础
组合辙叉
铁路道岔基础
铁路道岔基础
道岔号数
• 辙叉角的余切值
• 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。
• 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
铁路道岔基础
铁路道岔基础
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： • 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连
接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
铁路道岔基础
铁路道岔基础
铁路道岔基础
单开道岔主要几何要素
铁路道岔基础
1．用于侧向通过列车，速度80㎞／h以上至140km/h的单开道岔 ， 不得小于30号；
2．用于侧向通过列车，速度50㎞／h以上至80km/h的单开道岔，不 得小于18号；
3．用于侧向通过列车，速度不超过50 ㎞／h的单开道岔，不得小于 12号。
N=cotα
铁路道岔基础
道岔号数N
6
7
9
12
18
30
辙叉角α
9°27′44″
8°07′48″
6°20′25″
4°45′49″
3°10′47 ″
1°54′33 ″
导曲线半径R 180m 180m 180m 330m 800m 2700m
铁路道岔基础
提速道岔 长翼轨结构
铁路道岔基础
可动心轨
铁路道岔基础
铁路道岔基础
• 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在 静止状态不密贴。
铁路道岔基础
• 3．尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、 可动心轨的危险。
铁路道岔基础
• 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处， 尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面 2mm及其以上。
铁路道岔基础
铁路道岔基础
• 6．在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），
50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线 上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正 线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上 超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂 直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。33kg／m及其以下的钢轨，由铁 路局规定。
铁路道岔基础
下行
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42
铁路道岔基础
铁路道岔基础
铁路道岔基础
4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不 得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必 须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数 限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道 岔，允许保留。
铁路道岔基础
铁路道岔基础
道岔
• 铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车 辆从一条线路转入或越过另一条线路。
• 单开道岔
• 对称道岔 • 三开道岔 • 交叉设备 • 交分道岔
铁路道岔基础
单开道岔
铁路道岔基础
1.转辙器部分
左开 右开
铁路道岔基础
• 基本轨 • 尖轨 • 跟端结构 • 转辙机械 • 其他零配件
护轨位置
铁路道岔基础
直股连接线
3.连接部分
曲股连接线
导曲线
圆曲线
铁路道岔基础
铁路道岔基础
标准道岔的配轨尺寸
铁路道岔基础
提速道岔
• 尖轨比普通道岔长 • 增加牵引点 • 分动外锁闭装置 • 转辙机功率大
铁路道岔基础
铁路道岔基础
对称道岔
铁路道岔基础
三开道岔
铁路道岔基础ຫໍສະໝຸດ 菱形交叉铁路道岔基础
• 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线 上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过 10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于 120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm， 到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kg ／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板
铁路道岔基础
直线、曲线尖轨
铁路道岔基础
基本轨与尖轨的高低位置
铁路道岔基础
尖轨跟端结构（弹性可弯式）
铁路道岔基础
尖轨跟端结构（间隔铁式）
铁路道岔基础
手动
铁路道岔基础
电动（内 锁 闭）
铁路道岔基础
电动（分 动 外 锁 闭）
铁路道岔基础
手摇把
铁路道岔基础
交叉渡线
铁路道岔基础
固定式交分道岔
活动式交分道岔
铁路道岔基础
道岔号数
N=cotα
铁路道岔基础
直向过岔速度 列车过岔速度
侧向过岔速度
铁路道岔基础
影响直向过岔速度的因素
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护
轨冲击角 • 有害空间
铁路道岔基础
铁路道岔基础
影响侧向过岔速度的因素
铁路道岔基础
• 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于 1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距 离大于1348mm。
铁路道岔基础
• 8．尖轨或基本轨或辙叉损坏。 • 9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后剑间隔螺栓、长心 轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓的同一部位同时有2根螺 栓缺少或折损。