《铁路信号基础》PPT课件
铁路信号
第二章 铁路信号
第一节 铁路信号概述
一、铁路信号含义
铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用）
铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。
二、禁止信号和进行信号
禁止信号（要求停车的信号）；（进行信号）注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿其中红（停车）；绿（按规定速度运行）；黄（注意或减速运行）
三、固定信号的分类
1、按设置部位分为：地面信号（设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口）；机车信号（设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用）
2、按信号机的构造分为：色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义，目前广泛使用透镜式，发展方向是组合式的色灯信号机）；臂板信教学目的与要求：
1、理解铁道信号的概念、原理、分类
2、掌握各种信号显示的意义和设置
学时分配： 10学时
教学重、难点：
进站、出站、调车信号机的设置和显示意义
思考题：
1、透镜式色灯信号机有哪些部件组成。各其什么作用？
2、信号机设置有哪些原则要求？信号机和信号表示器有何不同？
3、何为降级显示？举例说明。
4、简述各种信号机的显示意义。
5、容许信号和绝对信号的区别?举例说明?
号机（已经淘汰）
3、按用途分为：信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意义）；信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没有防护意义。）
4、按地位分为：主体信号机（能够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的。如：进站、出站、进路、通过、调车）；从属信号机（本身不能独立存在，只能附属于某种信号机。如：预告信号机---进站、通过、遮断信号机）；复示信号机（进站、进路、出站、调车）
第六章车站联锁系统_铁路信号基础
第六章 车站联锁系统
车站是列车交会和避让的场所，在车站内有许多线路，这些线路的两端，都以道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，列车或车列是否能进入进路，是用信号机来指挥的。如果信号机显示的信号是指示列车或车列进入某一股道，而道岔的开通位置却是开通另一股道，这就有发生行车事故的危险。为了保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。
车站联锁系统的主要功能是，通过技术手段来对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备按照规定的要求进行实时控制，以保证列车或调车车列在站内的运输作业安全。车站联锁系统的首要任务是保证车站内列车或车列的运行安全，因而故障—安全技术和联锁技术是车站联锁系统的主要技术内容。本章首先介绍车站联锁系统涉及的一些基本概念，然后通过6502电气集中联锁系统对联锁概念和继电电路进行了介绍，最后对目前正在广泛使用的计算机联锁系统进行了分析和说明。
第一节 车站联锁基础
一、基本信号设备
图6-1是一个典型的车站信号平面布置图（图中只包括了一个咽喉区）。一个铁路站场中的需要控制的信号设备主要有信号机、与道岔相关联的转辙机和轨道电路。
1、信号机
信号机是指引列车或车列在站内运行的主要信号设备，机车上的司机将根据信号显示的图6-1 典型的车站信号平面布置图（部分） 不同而决定是否可以前行、决定前行的速度级别。而信号显示的颜色又与信号的类型有着密切关系，一些先介绍信号机的类型，然后介绍信号机的一些特点。
按照信号机的性质，可以将信号机分为列车信号机、调车信号机和出站兼调车信号机。其中，列车信号机又可以分为进站信号机、出站信号机和进路信号机。例如，图6-1站场中，XD和X均为进站信号机。调车信号机可以分为单置信号机、并置信号机、差置信号机和尽头信号机。例如，图6-1站场中，D11和D13为单置信号机，D7和D9为并置信号机，D5和D15为差置信号机， D1和D15为尽头信号机。出站兼调车信号机做出站信号机，同时兼作调车信号机用。例如，图6-1站场中，SII、SIII、S4和S5均为出站兼调车信号机。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识讲座
铁路是由一个个的车站和连接它们的线路组成的。车站与车站之间的线路叫“区间”。车站分客站、货站和编组站。如北京有北京站、西站、北站、南站等大型客站，有广安门、大红门、百子湾等大型的货站，有丰台西站这样大型的编组站。象丰台火车站就是客、货、编组都有的站，只是规模都比较小。铁路上大部分的车站都是兼做客货业务的小站，只有在大城市和两条及以上线路交汇的地方才会有较大的车站。编组站一般在两条干线铁路的交汇处才有，大的干线交汇处设有大型的编组站。前几年说全路有44个路网性编组站。最大的编组站是郑州北站，是京广铁路和陇海铁路的交汇处。铁路由车站和区间构成的“路”，再就是在这些路上跑的车，车分为机车和车辆，机车就是俗称的“火车头”，车辆就是车厢；现在的动车是机车和车辆的合二为一，并且每节车都具有动力。铁路除了车站、区间、机车和车辆这些基本的构成要素外，为了组织协调很多的列车在线路的开行，需要有一个指挥机构，叫调度所或调度中心，过去在分局、铁路局和铁道部都设有调度机构。现在分局撤销了，只在铁路局和铁道部设有调度机构。
铁路运输企业是一个联动机，通过各个专业的协调运行，来保证列车安全正点的开行和完成客货运输的任务。在铁路上经常能听到所谓“车、机、工、电”，这是构成铁路运输企业的最基本的四个专业部门（大致介绍一下）。信号属于“电”的一部分，“电”还有一部分是通信，也就是电话（现在除了电话，另一块很重要的业务是数据通信）。前些年把通信这一块业务分离出去，成立了铁通公司，现在与铁路运输有关的业务又划回来了，单独成立了通信段。在铁路上管“电”的部门叫电务段，过去电务段管通信和信号，现在电务段只管信号。我们公司开展业务时，主要就是和电务段打交道。现在铁路包括的专业就更多了，象电力部门，叫水电段；电力机车的供电部门（接触网和牵引变电所），叫供电段；负责客货运输信息处理的部门叫信息中心等。最初的铁路是没有这些专业部门的，过去无电地区的铁路，信号白天是用臂板信号机（这种设备在八十年代的干线上还能见到，现在恐怕在支线都见不到了），夜间用煤油灯来指挥列车开行
信号基础
第四章 双线轨道电路布置图
双线轨道电路布置图是根据车站信号平面布置图设计出来的。内容包括：
1、轨道电路极性交叉；
2、轨道电路送、受电端布置；
3、绘出各种室外设备，并标出信号楼的距离。
一、轨道电路极性交叉的布置
（一）轨道电路极性交叉的原理
所谓极性交叉即钢轨绝缘两边若为直流轨道电路则配置成极性交叉；若为交流轨道电路则配置成极性相反。它也是防护轨道电路绝缘破损的重要技术措施。为使极性交叉对分界绝缘双破损时防护效果最好，设计轨道电路的极性交叉最好把相邻轨道电路的电源设备放在一处，或者受电设备放在一处。
（二）道岔区段轨道电路绝缘节的设置
1、一般道岔绝缘的设置
车站上，对于包括有道岔的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，并用连接线和跳线连接同极性，构成一个有分支的轨道电路。道岔区段轨道电路内基本线路与分支线路一般分为并联和串联两种方式。大多数车站采用并联方式，设置双跳线，且道岔绝缘一般都设在直股线路上。 2、站内电码化时道岔绝缘的设置
为了保证通过列车在站内正线运行时机车信号显示的连续性。因此在站内正线的轨道电路上设有向机车发送电码的设备。站内正线电码化区段的道岔绝缘应设在侧线弯股上。
3、复式交分道岔绝缘的设置
复式交分道岔结构要复杂一些，为了做到轨道电路极性交叉，每组复式交分道岔的道岔绝缘要设置两组,其设置方法有四种形式，如图
图 4-1
（三）轨道电路极性交叉的检查和设置
站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉，可用封闭回路法检查。方法是首先以单线条绘制出站内轨道电路图，然后计算各封闭回路内的绝缘节的数量，凡是回路内绝缘节为偶数，则可以做到极性交叉；若为奇数，则不能做到极性交叉， 应对回路内的绝缘节进行移设，使其成为偶数。移设的方法是：（1）移设道岔绝缘（直股或弯股）；（2）增加两组绝缘和增加两根跳线，进行人工极性交叉。
第七章区间闭塞_铁路信号基础
第七章 区间闭塞
第一节 闭塞的概念及发展
一、基本概念
所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。相邻两站之间的区间称为站间区间。
区间的界线，在单线铁路，以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线，在双线或多线铁路上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
列车在区间内运行的特点是：列车速度快、质量重、制动距离长，又不能避让。鉴于上述特点，列车由车站向区间发车时，必须确认区间（分区）内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾事故。这种按照一定规律组织列车在区间内行车的方法，叫做行车闭塞法，简称闭塞。实现闭塞方式的设备叫做闭塞设备。
闭塞基本原理：在同一区间（分区）只准许一列列车运行，一旦列车占用区间（分区），即实行闭塞，在闭塞解除之前，不准许其它列车驶入。
二、发展历程
19世纪中叶出现火车之后，为了保证列车的安全，采用人骑马作为列车运行先导，以后又用过在一定距离设置导运人员，挥旗来表达列车可否安全前行。随着列车速度提高、密度增加，上述方法被淘汰，如何保障一个区间只能运行一列列车的闭塞概念被提出， 1832年莫尔斯电报机发明后，很快就引入到铁路。1841年英国人提出闭塞电报机专利，并于1851年在英国铁路获得普及应用。1876年发明了电话，又实现了电话闭塞，电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔(Tyres)发明电气路牌机，即两相邻车站各有一个路牌机，它们之间有电气联接，两站之间有列车运行，一定要领到一个路牌才能作为运行的凭证，而在平时，在一个时间内只允许有一个路牌从中取出，这样保证了行车安全。1889年英国人韦布和汤姆森(webb and Thomson)发明了电气路签机，它工作原理与电气路牌机相似，即平时在一组路签机中只能取出一枚路签供运行的列车司机作为行车凭证。
早期的闭塞问题主要是防止列车对向相撞问题，随着铁路繁忙起来，为了提高运输效率，人们希望同一方向可以发追踪列车，因此，要保证列车的安全，不仅要防止对向相撞问题，还要有防止列车尾追。
铁路信号基础(工电供综合维修专业使用)
铁路信号基础（工电供综合维修专业使用）
课题一、铁路信号系统基本知识
（1）车站联锁系统；
（2）区间闭塞系统；
（3）列车运行控制系统；
（4）铁路调度指挥及控制系统；
（5）编组站信号系统；
（6）信号集中监测系统；
（7）道口信号设备；
（8）信号系统“故障-安全”原则。
【教学要求】：
（1）了解各种信号系统的作用、组成和工作原理；
（2）了解联锁表的组成；
（3）掌握信号系统“故障-安全”实现方法。
课题二、继电器的基本知识
（1）继电器的基本原理与作用；
（2）继电器的特性与分类；
（3）安全型继电器的结构和动作原理；
（4）继电器基本电路的使用；
【教学要求】：
（1） 掌握继电器的基本原理与作用；
（2） 熟悉安全型继电器的特性与分类；
课题三、铁路信号显示基本知识
（1）铁路信号显示的分类及含义；
（2）禁止信号和允许信号；
（3）固定信号显示。
【教学要求】：
（1）了解铁路信号的分类及含义；
（2）掌握禁止信号和允许信号的含义；
（3）了解固定信号的类型；
（4）了解机车信号的显示。
课题四、色灯信号机 （1）透镜式色灯信号机；
（2）组合式色灯信号机；
（3）LED色灯信号机；
（4）信号灯泡和灯座；
（5）灯丝转换装置。
【教学要求】：
（1）了解色灯信号机的光学系统原理；
（2）熟悉信号灯泡的型号和基本参数；
（3）了解LED色灯信号机的组成及工作原理；
（4）掌握色灯信号机的组成及灯丝转换装置工作原理。
课题五、信号机的设置与信号显示
（1）信号机设置的原则；
（2）信号机及表示器命名；
（3）信号显示颜色的选择；
（4）机构选用和灯光配列；
（5）信号显示意义和信号显示距离。
【教学要求】：
（1）了解信号机和表示器的设置原则；
（2）了解信号机灯光颜色的选择；
（3）了解各种信号机的机构选用原则；
（4）掌握信号机灯光配列和显示要求；
（5）掌握信号机、信号表示器及信号标志显示的意义。
【铁路博览】——详解铁路信号基础（一）
【铁路博览】——详解铁路信号基础（一）
信号：是传递信息的符号。
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞
铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；
联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；
闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
信号
（一） 铁路信号的分类
在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。
1. 要求停车的信号； （一般叫做禁止信号或简称停车信号）。
2. 要求注意或减速运行的信号； （一般叫做运行信号）。
3. 准许按规定速度运行的信号。 （一般叫做运行信号）。
视觉信号的基本颜色及其基本意义是：
1. 红色-----停车；
2. 黄色-----注意或减低速度；
3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。
2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位臵等显示； 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示；
昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。
3. 按发送信号的方法分为： （1）位臵信号；例如臂板信号机。
（2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、 复示、调车、容许、 引导信号 进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机； 预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。
5. 按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。
6. 信号按显示意义的数目分为：单显示、二显示、三显示、多显示。
铁路信号基础
1 第一章 信号继电器
一、填空题
1．继电器电磁系统由______________________________________________________构成。
（线圈、铁心、轭铁、衔铁）
2．继电器的接点系统由___________________________________________构成。
（拉杆、前接点、中接点、后接点）
3．在计算机联锁系统中，信号继电器作为接口部件，将系统主机与______________、_____________、____________等执行部件结合起来。
（信号机、轨道电路、转辙机）
4．正常继电器衔铁的动作时间为_____________秒。
（0.1~0.3 秒）
5．缓动继电器衔铁动作时间超过___________秒，缓动型继电器分为_________、___________两种。
（0.3 秒，缓吸，缓放）
6．为了防止不同类型继电器的错误插接，继电器下部的型别盖上有______________，继电器插座下部有______________。
（鉴别孔，鉴别销）
7．继电器的返还系数是____________与____________之比，返还系数越高，标志着____________________________________。
（释放值，工作值，继电器落下越灵敏）
8．灯丝转换继电器是交流继电器，用于________________________电路中，其作用是________________________________________________________________________。
（信号点灯，当信号灯泡主灯丝断丝时自动转换至副灯丝点亮）
9．利用时间继电器可以获得_________、__________、_________、________四种延时。 2 （3s，13s，30s，180s）
10．25Hz交流二元二位继电器用于____________区段的轨道电路中作为轨道继电器。
铁路信号 2
一、基本概念
1、故障导向安全：功能安全：即系统无故障正常工作中有保证行车安全的性能。 技术安全：系统发生故障后其后果仍能导向行车安全
2、绝对信号：没有引导信号的情况下绝对禁止越过该信号机。
3、容许信号：列车停车后两分钟，仍可按限制速度越过它，但要求随时准备停车。
4、透镜式色灯信号机的组成及作用。
（1）组成：灯泡、灯座、透镜组、遮檐、背板
（2）作用：机构的组合和不同颜色灯光的排列可以组成各种用途的信号机。
5、进站信号机：指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。（防护车站）6、出站信号机：指示出站列车的运行条件，保障接车进路的正确与安全。（防护发车进路）
7、进路信号机：对列车指示运行条件
8、调车信号机：是为了集中区内进行调车作业而设置的一种信号机
9、进站信号机基本位置的确定：最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50M，不超过400M。
10、超限绝缘的概念：若绝缘节与警冲标之间的距离小于3.5m，则称为超限绝缘。
11、固定闭塞：把运行列车间的空间间隔分割成若干个闭塞分区，司机依靠通过信号凭证驾驶列车，也可以依靠车载列控设备运行，固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的，空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。
12、准移动闭塞：目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，称为准移动闭塞。
13、移动闭塞：是相对于固定闭塞而言的，移动闭塞不需要划分闭塞区间，根据连续检测先行列车位置和速度，进行列车间隔控制，确保追踪列车不会与先行列车发生冲突，能够安全停车的闭塞方法。
14、进路的概念：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。
15、进路控制过程：将进路从空闲状态转换为锁闭状态，又将其由锁闭状态转换为空闲状态的控制过程，称为进路控制过程。
信号基础知识讲义
铁路信号基础知识培训讲义 卡斯柯信号有限公司北京分公司
1 第一编 铁路信号运营基础
第一章 车站与信号机
第一节 车站分类
一、车站分类
铁路的运输线路，是由车站和区间串联起来组成的，车站是有站线的分界点，由于车站的技术作业不同，所以有会让、越行、中间站区段站和编组站之分。按其业务性质又可分为客运站、货运站和客货混合站。
中间站除办列车接发和通过作业外，还办理客货营业，但不能办理列车的解体和编组，也不能办理更换机车作业。区段站和编组站除办理与中间站同样作业外。还办理列车的编组和解体，以及更换机车等作业。为此，在区段站或编组站上都要有调车场和整备机车的设备(设机务段.或机务折返段)。区段站与编组站的不同点在于，前者承办的列车解编作业量小，而后者则是大量的，大部分列车是在编组场编成的。
为了提高线路的通过能力，在两站之间可设置无站线的分界点，又叫线路所。但在这样的线路所，两列车是无法进行交会和越行的，因为没有站线。有站线的车站，在单线区段叫会让站，在双线区段叫越行站，会让站、越行站都是有站线的分界点，所以是车站的一种(中间站)。
二、分界点与铁路信号的关系 铁路信号基础知识培训讲义 卡斯柯信号有限公司北京分公司
2 车站的范围是以其两端的进站信号机的中心线为界线的；站间区间、所间区间或闭塞分区也都是以其两端的信号机为界线的。也就是说，在所有的分界点上都设有信号机，用信号机来确定分界点。保证安全，提高效率。
第二节 各种类型的车场
一、中间站、会让站和越行站的车场
二、区段站的车场 铁路信号基础知识培训讲义 卡斯柯信号有限公司北京分公司