跨铁路架梁施工方案设计

一．工程简介： 本工程为湖北随州至湖南岳阳高速公路陈家畈大桥跨铁路联（京广上行线K1409+130.2）；官山高架桥跨铁路联（京广线上行K1407+236.16）工程。 两桥位于岳阳市云溪区建设村和官山组，相距1894m于云溪——城陵矶区间，交通便利，施工场地条件好。 陈家畈大桥在随岳高速公路K10+139.85处跨京广铁路，交叉点处铁路里程K1409+130.2，交叉角为87、9°，本工程为跨京广铁路联共三孔，采用2×35m+30m（预应力砼小箱梁），共30片预应力砼小箱梁的预制及安装工程，其中1#墩—2#墩即桥梁第2孔跨越京广铁路。 官山高架桥在随岳高速公路LK1+060.5处跨京广铁路，交叉点处铁路里程K1407+236.16，交叉角为47°，本工程为跨京广铁路联共三孔，采用3×35m（预应力砼小箱梁），其中1#墩—2#墩即桥梁第2孔跨越京广铁路。 架梁方案成型：

1、陈家畈大桥 根据现场施工场地情况，梁的预制及存放场地设于该桥0#台台背既有路基上，布置两台25T汽车吊，实现梁的预制工作。起梁布置两台75T-100T汽车吊、台吊装车；预制梁运输采用一台160吨轮胎式无轨运梁车，实现预制梁纵向运输及给架桥机“喂梁”；采用一台160T/40m拼装式双导梁架桥机实现预制梁的过孔及安装就位。 架设梁板流程：①架设0号桥台至1号桥墩间的梁板（35m）→②架设1号桥墩至2号桥墩间的梁板（35m）→③架设2号桥墩至3号桥墩间的梁板（30m）； 2、官山高架桥： 根据现场施工场地情况，梁的预制及存放场地设于该桥8#台台背既有路基上，布置两台龙门吊，实现梁的预制工作。起梁布置两台70T龙门吊；预制梁运输采用一台160吨轮胎式无轨运梁车，实现预制梁纵向运输及给架桥机“喂梁”；采用一台160T/40m拼装式双导梁架桥机实现预制梁的过孔及安装就位。 架设梁板流程；①架设5号桥墩至6号桥墩间的梁板（35m）→②架设6号桥墩至7号桥墩间的梁板（35m）→③架设7号桥墩至8号桥台间的梁板（35m）。 三．架梁方法、工艺及要求： 1、 施工准备 ①梁体架设前对盖梁中心线进行放样，并根据盖梁中线放出梁板各支座中心线，并弹出梁板端线及每块梁板的两侧边线。 ②根据梁板的边线及盖梁中线测量防震锚栓位置是否正确，对位置误差较大的提前调整，保证梁体能顺利安装。 ③在梁板端应弹出支座中心线，以方便梁板安装及能与盖梁上支座中心对齐。并对梁长、梁宽、梁端头垂直度及梁板侧面的顺直度进行测量，保证梁板安装顺利。 ④对梁板的强度及盖梁、墩柱的强度进行回弹，保证各部位的砼达到设计强度。 ⑤跨铁路孔小箱梁全部通过静载试验合格后方可架设。 ⑥清除支座垫石表面浮渣及板底预埋钢板表面浮渣，保证梁板安装时支座底面及顶面平整。并检查小箱梁防震锚栓是否都通顺，位置是否正确等。 ⑦为保证梁板底面及支座底面平整，施工时必须垫设部分调整平钢板，施工前应准备不同厚度的钢板。对厚度大于3mm的调平层采用环氧树脂砂浆调平，施工前做好环氧树脂的配比试验工作. ⑧检查吊车和运梁车是否能正常运转，起吊所有钢丝绳及吊具是否合格，运梁道路是否通畅平整，做好架梁前得一切准备工作。 2、 梁体起吊及运输 ① 梁场起吊梁板采用吊车起梁，梁体吊起后将运梁车后半部分用人工推入梁下，将产、梁体一端放在运梁车托架上，并对其进行临时固定。 ② 后半部分临时固定好后将运梁车前半部分徐落在托架上，待梁板放稳后方可取掉起吊钢丝绳。 ③ 梁板放置好后对梁板前后两端进行绑扎加固，梁板在运梁车托架上的位置应与梁板的支座中心线重合，防止梁板悬挑部分过多在运梁过程中引起顶板出现裂纹，梁板两侧采用方木及胶皮垫塞紧，保证梁板在运输过程中不会因活动而损伤。钢丝绳捆绑位置应尽量靠近空心板两端，不准利用抗震栓孔捆绑吊装。 ④ 梁板运输过程中必须保证运梁平稳，并观察梁板是否出现滑动，如若出现应立即停车处理。 四、梁板安装 梁板安装拟采用移梁装置配合轨道平车运梁，双导梁架设。 本工程小箱梁单片重量为：边梁约125吨；中梁约115吨。我部拟采用 QJLY40-150型架桥机进行梁板架设。 双导梁架设的工作示意图详见下图：

双导梁架梁示意图 (一) 架梁前的准备工作 A、在盖梁上测设中心线和检查线，并经复核无误，箱梁上划

出吊装中线和检查线。支座材料准备齐全，有出厂合格证，全面检查验收产品合格证书中的有关部门技术性能指标，必须达到设计要求。 B、架桥机的组装 a组装架桥机时，由施工人员配合汽车吊车组拼，组装过程必须严格认真按图拼铺好一条轨距2.5m宽、长度为架桥机总长+待架梁长度×1.2m的轨道，钢轨一般选用P43钢轨。两条轨道要尽量平顺，枕木与枕木纵向间距不超过50cm，两钢轨高低不平的地方要进行整道。 b在铺好的轨道上，从架桥机前端开始组装，长度可根据所架桥梁的跨度调整，按架桥机图纸及拼装顺序，依次对号安装。 c架桥机各机电电器的线路布置应合理并进行安装调试，前后四个转向车运行方向必须一致。两起重小车与两运梁车运行方向均须保证同步同向。 d架桥机组装好后，在拼装场地作吊梁载重试验，并测试各电机运转情况，制动器刹车状况及空载、重载时的挠度值，试吊及试过孔可行后，方可正式架梁。 (二) 架桥机架设小箱梁 A、将架桥机开到待架桥孔前，用托滚支撑在架桥机桁架前下端，悬臂过定到桥墩上，先降下升降支脚将前横移轨道、前转向车落下，横移轨道要求找平、垫实。且外侧略比内侧高一点。前转向车落实后，落下配重块，将连接器摘掉，用两台千斤顶将后转向车顶起，放置后横移轨道，前后横移轨道尽量平行放置，然后将转向车拨转，与横移轨道同向。然后准备进行梁的架设。 B、喂梁、架梁 a运梁车到桁架尾部，对应桁架上起重小车Ⅱ的下面，降下起重小车Ⅱ的吊具，吊起预制梁前端，2号运梁平车撤离。 b 1号天车携梁与1号运梁平车同步向前开进，纵行至1号运梁平车达到2号天车的位置，将预制梁后端吊起（此过程约需时间15分钟）。 c此时，1号2号小天车已将整个预制梁吊起（运梁车可返回运梁），纵行至待架桥孔的跨度内（此过程约需时间10分钟）。 d根据落梁的位置左（或右）横行到位，即可落梁，个别梁体不到位时，由人工进行调整（此过程约需时间20分钟）。 e落梁后（全过程约需时间45分钟），两起重小车退回到桁架尾部，架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置，即可开始下一片梁的架设工作。 f重复以上步骤，架完第一孔后，架桥机前移过孔。 (三) 架桥机过孔架梁 a将架桥机上部两起重小车开到桁架尾部，将两托滚支承于桁架前端下部轨道上，要求两托滚踏面两轮高低差不大于3mm。 b顶起桁架尾部，将转向车平面旋转至与纵行过孔方向一致，两转向车运行方向要保持一致。 c将两根横移轨道梁一前一后连接在桥架上，将随架桥机一道过孔。 d将两导向托滚安放在桥墩台梁头上或桥墩支垫上，托住两桁架前端，调节托滚高度。 e收起升降支腿。 f当架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上、垫好即可降下支腿将下横梁转向车落在横移轨道上。 g架桥机后部顶升一些，将横移轨道垫好置其下，转向车平面旋转，落在横移轨道上。 h检查两横移轨道是否平行（允差±10mm），空车在横移轨道上试车可行后，即可又开始喂梁、架梁。 (四) 架梁施工中的注意事项 a整机吊梁横移时，梁必须尽量落下，贴近桥墩横行。 b架桥机每次拼装好后，都必须检查行走轮运行方向是否一致，在组装现场进行吊梁及悬臂过孔试验，试验可行，检查无误后，方可架梁。 c架梁前和架梁过程中及时与气象部门联系，掌握风向、风力、大暴雨、气温及打雷等气象资料，以指导前方铺架作业。 d在有风天气架梁时，作业人员必须佩带安全带，墩台顶面装好围栏。必要时，四周增设安全网；在4～6级风中架梁时应密切注意：在架桥机的背风面轮压增大，易引起线路偏沉，影响架桥机的稳定；当风力超过6级时，停止架梁作业；遇突发性大风侵袭时，应在对位后，用木枕支垫架桥机的背风面。当处于半伸臂时，应使摆壁钢丝强处于受力状态，以平衡风压。 e梁体架设就位后，及时与相邻梁体进行焊接或通过其他方式联系固定，并及早浇注接缝混凝土。 五、 封锁时间 1、 左、右两幅35m梁体架设跨越既有线，共计10片。架设时需要封锁上下行线，接触网停电，按每个天窗时间架设1片梁体计算，共需要12个天窗点，每个天窗点60分钟，申请封锁时间2011年6月8日至2011年6月30日之间。 2、 施工要点申请计划表 编号 申请时间 施工内容 1 2011年6月8日 架桥机过孔 2 2011年6月10日 架设# 3 2011年6月12日 架设# 4 2011年6月14日 架设# 5 2011年6月16日 架设# 6 2011年6月18日 架设# 7 2011年6月20日 架设# 8 2011年6月22日 架设# 9 2011年6月24日 架设# 10 2011年6月26日 架设# 11 2011年6月28日 架设# 12 2011年6月30日 由于外在原因影响的备用天 注：官山高架桥4片梁与陈家畈大桥架梁时间同步。 3、 封锁时间内作业安排表 序号 作业内容 70分钟时间安排 1 设置防护、接触网停电等 5分钟 2 架设1片35m箱梁 46分钟 3 线路检查 4分钟 4 撤防、开通路线 5分钟 六、 架梁施工应急预案 1、工地备用一台50KW发电机及动力电缆，以防架桥机过孔及架桥机架设预制梁时临时动力缺乏。 2、架桥机架设预制梁前，必须备齐性能好的空压机、风镐、风钻、混凝土切割机、足量的钢丝绳等，提前铺设好抢险供电装