重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程
重庆市人民政府关于重庆市主城区综合交通规划的批复
重庆市人民政府关于重庆市主城区综合交通规划的批复文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2006.08.23•【字号】渝府[2006]167号•【施行日期】2006.08.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文重庆市人民政府关于重庆市主城区综合交通规划的批复（渝府〔2006〕167号）市规划局：你局《关于报请审批重庆市主城区综合交通规划的请示》（渝规文〔2006〕145号）收悉。
经市人民政府第69次常务会议通过，现批复如下：一、原则同意《重庆市主城区综合交通规划》（以下简称《规划》）。
《规划》区范围为主城区2737平方公里；规划年限：近期至2010年，远期至2020年。
二、原则同意将该《规划》作为“十一五”期间我市主城区交通规划建设的基础。
城市交通发展要贯彻公共交通优先发展、交通引导和适应城市发展、区域协调发展、交通区域差别、整合发展的交通发展策略。
要加强各种交通方式的衔接，整合交通资源，以高速公路、城市道路、轨道交通、地面快速公交为主体，以交通换乘枢纽为依托，进一步加快我市公路、机场、港口、铁路等交通基础设施建设步伐。
（一）关于公路建设问题。
要抓紧实施主城区“二环九射”高速公路骨架网络建设，在规划期内做好外环高速公路以内道路逐步转变为城市快速道路的准备工作。
（二）关于机场建设问题。
我市原则上不再新建第二国际机场，集中力量建设好江北国际机场；加强对江北国际机场的用地控制和周边综合交通的规划工作，要在扩建跑道、增加盲降设备、提高全天候运行能力和发展干线机场等方面做好相关工作。
（三）关于港口建设问题。
加快旅游客运码头和寸滩佛耳岩、新港、果园等重要货运作业区建设，尽快建成旅游客运中心和以集装箱、汽车滚装、大宗散货为主的主枢纽港区。
（四）关于铁路建设问题。
进一步推进沪汉渝蓉客运专线、渝万客运专线襄渝线、成渝城际客运专线、铁路东南环线、中环线及渝黔线、渝怀线、遂渝线复线等铁路线路建设。
站与城城市更新背景下的站城一体化
站与城：城市更新背景下的站城一体化Station and City：Station-city Integration Under the Background of Urban Renewal 李春舫I Li Chunfang中图分类号TU248文献标识码B文章编号1003-739X(2021)04-0097-05收稿日期2019-12-17摘要在我国城市更新逐渐由增量更新转化为存量更新的大背景下，新一代铁路交通枢纽的建设采用“以公共交通为导向的幵发模式”(TOD)与城市协调发展。
该文结合工程实例，论述了TOD与“站城一体化”的现实逻辑，总结了“站城一体化”的交通枢纽的基本特征，并指出了当前存在的主要问题。
关键词城市更新交通枢纽TOD站城一体化Abstract Under the background that China's urban renewal is gradually transformed from incremental renewal to stock renewal,the construction of the new【a订way transportation hub adopts the"Transit Oriented Development",which develops in harmony with the city. Combined with an engineering example,we discuss the realistic logic of TOD and"station-city integration",then we summarize the basic characteristics of the transportation hub of"station-city integration",and point out the main existing problems at present.Keywords Urban renewal,Transportation hub,Transit Oriented Development,Station-city integration21世纪以来，中国的城市化进入了持续的城市更新进程，城市更新的方式发生着明显的变化，逐渐由增量更新转化为存量更新。
中国TOD时代的重庆探索
中国TOD时代的重庆探索作者：张燕韩忠强来源：《党员生活·中》2018年第09期TOD（Transit-OrientedDevelopment.公共交通导向發展）模式发源于美国，以高铁、地铁等公共交通站点为中心，在400-800米半径内进行物业开发，将工作、消费、文化、教育、居住等功能合为一身，把公共交通节点变成新的生活目的地，是纽约、东京、香港等世界级大都市主流的城市开发模式。
2015年，住建部发布《城市轨道沿线地区规划设计导则》，全面倡导TOD。
2017年7月，国家发改委提出要推动“轨道+物业”“轨道+社区”“轨道+小镇”“轨道+新城”，越来越多的开发商、运营商进入TOD领域，中国大陆全面进入轨道交通和TOD时代。
而中国西部唯一的直辖市重庆在成熟商圈内打造的国内首个“高铁+地铁+公交”TOD沙坪坝项目，因其复杂性与48万方的超大体量等特殊属性，备受各界关注。
“老城”迭代升级亟待破题近年来，随着人流剧增，受土地空间、交通因素制约，因优质教育资源集中、三峡广场商圈、火车站投运等而兴的沙坪坝越来越给人以“旧乱堵”的印象。
重庆西站和沙坪坝铁路综合交通枢纽（简称沙坪坝站）的建设，让沙坪坝看到了城市综合改造、振兴升级的新机遇，TOD模式成为破题之策。
据重庆市沙坪坝政府有关负责人介绍，国家《铁路“十三五”发展规划》确定了“八纵八横”主通道，其中有5条通道连接重庆。
在重庆铁路客运枢纽“三主两辅”结构中，“一主（重庆西站）”和“一辅（沙坪坝铁路综合交通枢纽）”均位于沙坪坝东部老城。
随着重庆西站、沙坪坝站两个高铁站的开通，沙坪坝区成为重庆面向西南地区省市的重要集散枢纽和门户窗口，平均每天给沙区带来10多万的人口流动规模，未来这个数据还会增加。
据了解，沙坪坝TOD项目被命名为龙湖光年，由地方政府、轨交公司和龙湖集团共同打造。
在TOD领域持续探索的龙湖集团，在技术上总结创新TOD模式、破局城市发展的七大核心原则：产城融合、形象塑造、一体开发、站城一体、枢纽形成、用地集约、环境保护。
重庆市2017年市级重点项目名单
续建
全长77公里。
土建施工。
50
★渝长扩能高速公路项目
重庆北新渝长高速公路建设有限公司
2016—2020
续建
全长53公里。
土建施工。
51
★潼南至荣昌高速公路项目
重庆铁发建新高速公路有限公司
2016—2019
续建
全长139公里。
土建施工。
52
★黔江至石柱高速公路项目
重庆铁发建新高速公路有限公司
2016—2017
完工
建设处理能力100万立方米/天液化装置1套，年产LNG产品23.7万吨。
建成投产。
21
涪陵通汇天然气液化工厂项目
重庆中石化通汇能源有限公司
2016—2017
完工
建设LNG工厂，年消耗原料天然气3.3亿立方米，年产LNG22.1万吨。
建成投产。
22
潼南骐福天然气液化工厂项目
重庆骐福能源公司
市城投集团
2013—2017
完工
包括520米主桥，引桥和高家花园立交。
中石油西南油气田分公司
2016—2020
续建
建成天然气产能30亿立方米/年。
新增天然气产能10亿立方米/年。
25
安岳气田磨西区块开发项目（重庆地区）
中石油西南油气田分公司
2016—2020
续建
建成天然气产能150亿立方米/年。
重庆地区2017年产气约10亿立方米。
26
黔江页岩气勘探开发项目
重庆矿业资源开发有限公司
2016—2020
续建
全长204公里。
土建施工。
38
★渝昆高铁项目
渝昆铁路公司
浅谈TOD发展模式
浅谈TOD发展模式摘要：本文首先介绍了TOD概念在美国的起源和发展，简要阐述了TOD模式在亚洲的发展壮大，对东京站案例进行了详细说明。
同时指出TOD模式在我国发展的几个阶段，并阐述了重庆沙坪坝高铁站的成功开发示例。
关键词：TOD模式；公共交通网络；土地利用一、TOD概念的起源20世纪初，美国各大城市以有轨电车作为主要的公共交通出行方式。
因有轨电车与周边土地归为私人所有，开发商利用有轨电车这种主要的公共交通工具来加强与城市中心的联系，提高了城郊土地价值。
这种开发模式为TOD的最初形态，即利用公共交通的利好条件，以交通站点为中心加强土地开发建设。
随着科技的进步，小汽车登上舞台，逐渐成为美国普通家庭首选的公共交通出行方式。
但小汽车这种出行方式带来的弊端，如噪声污染、交通安全、学龄儿童上学、通勤交通拥堵等问题也较为突出。
1929年美国学者提出了“邻里单元”概念，即以一个完整地块内的教育类学校为中心，约400米为半径，利用周边土地，将机动车交通与步行出行方式进行切割，建造一个不出现大量小汽车，可保证传统街区内部安全与宁静的大街区。
“邻里单位”概念中，对于土地利用的混合及组织为TOD概念的形成奠定了基础。
公共交通乘坐率自二战后急速下降，美国公共交通运输及铁路系统也难以运营，小汽车成为主流公共交通方式并占据大量公路资源，造成了严重的交通拥堵。
20世纪末，美国通过诸多法案来提高公共交通的乘坐率，尽量减少小汽车的使用，逐渐重视公共交通站点周边土地的开发，并在华盛顿、圣地亚哥等市中心试点成功。
1993年，彼得·卡尔索普首次提出了TOD概念，并为TOD制定了详细的实施方案。
TOD以火车站、机场、地铁等轨道交通站点为圆心，以400-800米为半径建立城市中心或广场，是集办公、商业、教育、文化、居住为一体的开发模式，生活在区域内的居民交通出行便利，可选择机动车、非机动车多种出行方式。
截至21世纪初，美国已在53个城市开展实施了TOD项目。
提高混凝土保护层合格率之QC小组成果报告书
目录一、小组概况__________________________________________________ 3二、工程简介__________________________________________________ 4三、选题理由__________________________________________________ 4四、QC小组活动计划表________________________________________ 5五、现状调查__________________________________________________ 6五、目标设定__________________________________________________ 6六、原因分析__________________________________________________ 7七、要因确认表_______________________________________________ 10八、制定对策_________________________________________________ 13九、实施对策_________________________________________________ 13十、效果检查_________________________________________________ 17十一、巩固措施_______________________________________________ 19十二、总结及下一步打算 _______________________________________ 20李震军男大学技术员组员制表人：李士龙日期：2016年11月8日二、工程简介沙坪坝综合枢纽改造工程位于重庆沙坪坝中心区，东为东连接路，南为站南路，北为站东路，西临西连接路，位于沙坪坝步行街商业圈旁。
重庆市2015年重点建设项目
新开工 新建码头泊位3个，年吞吐量160万吨。
20122016 20132017 20132017 20142017 20132017 20142017
续建 续建 续建 续建 续建 续建
全长10公里。 全长15.6公里。 全长39.7公里。 全长34.3公里。 全长约50.8公里。 全长5.6公里。
千厮门嘉陵江大桥（含EF 市城投集团 匝道） 红岩村嘉陵江大桥 万州长江三桥 几江长江大桥 丰都长江二桥 彭水县鹿角乌江大桥 华岩隧道 中梁山隧道扩容 歇马隧道 （七）城市路网 快速路 内环快速路北环立交至人 市城投集团 和立交段拓宽改造 内环快速路石马河立交至 市城投集团 北环段拓宽改造 内环快速路沙坪坝段拓宽 市城投集团 改造 市城投集团 重庆市万州交通建设开 发总公司 江津区滨江新城开发建 设有限公司 丰都县长江二桥指挥部 重庆福冠交通建设投资 集团有限公司 重庆市地产集团 市城投集团 重庆市碚城建设开发有 限责任公司
20122015 20122015 20122015 20142018
完工 完工 完工 续建
全长20.4公里。 全长62.5公里。 全长41公里。 全长52公里。
完工。 完工。 完工。 路基、桥梁、隧道施工。
重庆三环高速公路铜梁至 重庆铜永高速公路有限 永川段 公司 万州至达州高速公路开县 重庆万利万达高速公路 至开江段 有限公司 万州至利川高速公路重庆 重庆万利万达高速公路 段 有限公司
万州港区新田作业区一期 重庆新田港口物流有限 工程 公司 石柱港区江家槽作业区 重庆恒滨建设（集团） 有限公司
建设3000吨级兼顾5000吨级泊位4个，集装箱堆场相关配套设 完成综合楼、维修车间、集装箱堆场一期工 施，货物年吞吐量为290万吨。 程建设。
站城融合背景下铁路枢纽综合交通换乘中心设计探讨——以重庆东站交通中心设计为例
R E A LE S T A T EG U I D E |163站城融合背景下铁路枢纽综合交通换乘中心设计探讨以重庆东站交通中心设计为例丁 丹 (重庆铁路投资集团有限公司 重庆 400023)[摘 要] 城市化进程在不断加快,高铁交通在不断发展,如何实现高铁站房与城市的有机融合成为一个新的重要课题,于是站城融合这一理念应运而生㊂要通过将高铁站房与周边的城市空间㊁建筑物和公共设施进行有机整合,形成一个高度紧密的综合交通换乘中心㊂故本文以重庆东站交通中心设计为例,分析提升城市的可达性㊁便捷性和舒适性,促进城市发展和交通出行的协调发展㊂[关键词] 站城融合;交通中心;设计策略[中图分类号]U 291.6 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2023)17-163-031 站城融合概述及背景随着中国经济的高质量发展,信息技术日新月异,呼应 畅通融合㊁绿色温馨㊁经济艺术㊁智能便捷 发展需求的新一代铁路客站已经来临,其中以重庆东站和杭州西站最为突出,如图1㊁图2㊂图1:重庆东站鸟瞰(来源项目组初步设计文件)图2:杭州西站鸟瞰(来源网络)以 站 和 城 为媒介,二者重塑城市角色㊂站城融合一体化模式,可被视作T O D (T r a n s i tO r i e n t e dD e v e l o p-m e n t )模式的加强版:在以公共交通先导型基础上,增强了与周边范围城市的互相渗透,融合发展,取得各方效益最大化㊂铁路客站引入城市其他功能,成为以交通为中心的城市综合体;城市以铁路客站建设为契机,引导城市更新与发展㊂[1]站城融合的本质是要处理好客站与城市的关系㊂根据交通承载能力㊁经济实力,一体规划设计开发,分期分步实施,实现交通便捷可达㊁空间充分融合㊁功能高度复合㊁土地综合开发㊁区域结构优化,如图3㊂图3:站城融合示意图(来源于网络)站城融合实现人流㊁物流㊁信息流的高效衔接和互动,形成一个高度紧密的城市功能区,实现高铁站房与城市的有机结合,促进城市的可达性㊁便捷性和舒适性㊂站城融合的意义在于打破了传统的城市规划思路,将交通㊁商业㊁文化等多种功能进行整合,形成了一个多元化㊁高效率的城市区域㊂站城融合也有助于优化城市的交通布局和交通运输服务,缓解城市交通拥堵的问题㊂2 综合交通换乘中心概述和特点2.1 概述国内受制于管理体制诉求的差异化和管理模式的条块分割与碎片化,站城融合的推进度有些客观因素㊂而人们交通出行的需求呈现多元化㊁个性化㊁智能化等趋势,在这种背景下,综合交通换乘中心作为一个让渡㊁粘合空间很好地为两者搭桥,扮演着连接城市各个区域,集成不同出行方式,提供全方位停车㊁转乘㊁服务等功能的重要角色㊂在综合交通换乘中心体系中,一般包含地铁㊁164 |R E A LE S T A T EG U I D E轻轨㊁公交㊁出租车等各种公共交通工具,同时也会配备慢行系统㊂它满足了人们对快捷㊁高效出行方式的需求,同时能够降低城市交通系统的运营成本,减少交通拥堵,提升出行效率[2]㊂2.2 交通中心特点综合交通中心可以实现不同交通方式的衔接和无缝连接㊂通过建设综合交通中心,可以将各个交通方式之间的转换变得更加简单和便捷,提高了出行效率和方便程度,从而为人们提供更好的出行体验㊂综合交通中心可以提升城市形象和吸引力㊂城市的发展需要有一定的硬件支持,综合交通中心的建设不仅能够提升城市服务水平,同时也是城市形象的重要组成部分㊂通过充分利用综合交通中心的商业㊁文化㊁娱乐㊁住宿等配套设施,还能够吸引更多游客前来游览,带动城市旅游业的发展㊂综合交通中心能够促进城市经济与社会的协调发展㊂综合交通中心不仅能够解决城市交通难题,同时还能够为城市经济和社会的发展提供强有力的支撑[3]㊂3 综合换乘交通中心设计策略以重庆东站为例3.1 概况重庆东站综合枢纽交通中心(以下简称本项目)位于铁路站房以西,开城路以东,主要功能为中部的交通中心和南北两侧的综合开发房屋㊂在解决了旅客候车缓冲,对立体疏解的㊁舒适的换乘空间的需求外,和站房共同构成重庆市东部口岸新地标门户如图4㊁图5㊂图4:西立面图(来源项目组初步设计文件)四条轨交十字交叉布置,南北向6/27号㊁东西向的8/24号地铁静卧综合交通中心之下㊂图5:轨道交通(来源项目组初步设计文件)3.2 空间创意本项目整体层层退台㊁叠落,和主入口的树形柱共同呈现 山水千里,黄桷参天 设计理念㊂层层退台活跃了公共空间氛围,将两侧综合开发高大的城市空间尺度逐渐过渡到交通中心的旅客换乘近人尺度,形成统一开放的 山㊁城㊁景 多层次的空间布局,呈现怀抱绿谷之势㊂契合人流㊁平面布局的楼扶梯,在充分发挥交通中心的旅客换乘㊁中转需求同时,也提高了对两侧综合开发的可访问性和可持续性,引导人流,提供更好的视觉体验和舒适感,如图6㊁图7㊂图6:空间效果(来源项目组初步设计文件)逐层分界,更好地利用退台进行场地塑形㊁增加景观绿化,从而改善室外微环境,为人们提供更多的户外活动空间㊂图7:退台形象(来源项目组初步设计文件)3.3 功能布局国内的高铁及客站建设是以国家为主导,突出的是交通效益;而城市发展则以地方为主导,主要以经济效益和城市发展为价值取向㊂铁路客站交通枢纽集聚了众多公共交通资源,随之带来的大量人流㊁物流㊁信息流的同时也带来了巨大的潜在商业开发价值㊂综合枢纽交通中心作为媒介,从功能布局上考虑包容性和开放性,力争两种效益最大化[4]㊂本项目地下三层,中部交通中心地上五层,两侧综合开发地上九层㊂依据对市场商业体量推导原则,秉持以错位竞争,协调发展理念,实现项目自身各产品良性运转闭环,与站前商业形成互补共融格局,如图8㊂地面1~6层为主要的商业空间,西南楼7~9层为星级酒店,西北楼7~9层为特色办公㊂其中地下三层和地下二层为社会车库㊂地下一层围绕 T 型下沉庭院布置商业餐饮区㊂地下两层车库提供了充足的社会车位;地下一层敞口的下沉庭院空间开阔,自然采光㊁通风条件R E A LE S T A T EG U I D E |165良好,在满足接驳对面㊁两侧地块乘坐地铁需求外,也为内部商业带来了客流㊂平面围绕四个中庭灵活布置,与下沉庭院形成内外环线㊂南北两侧布置了配套设备机房㊂图8:功能布局(来源项目组初步设计文件)地面一层㊁三层以及地面五层站房平台接壤,疏散条件良好㊂围绕南北两侧自然通风良好的外幕墙处,布置重餐厨房㊁机房等设备;内区则预留布置轻餐的水㊁电等机电点位㊂地面7层及以上是相对独立楼层㊂西南楼7~9层为星级酒店,西北楼7~9层为特色办公㊂本项目综合考虑了各种功能业态协调布局,预留对内和对外的发展空间㊂待周边城市功能发展成熟,可进一步实现商业㊁产业㊁城市配套的多业态发展,提高城市能级,加大高铁枢纽对周边地区的辐射能力,带动周边区域的发展,呈现出圈层发展模式,如图9㊂图9:交通中心效果图(来源项目组初步设计文件)3.4 流线系统从交通效益来讲,作为铁路站房的开章序列,主导进站流线,这里承担着进站约50%以上的人流;经济效益来讲,商业穿插布局,提高商业展示性和可达性,有效吸引人流㊁聚集人气,从而获得更好的经营收益;从城市接驳来讲,竖向叠加布置的生态景观慢行系统,有效地补给铁路站场和城市㊂综上三个层面,本项目的综合交通中心在内设有不同层次的换乘通道,既保证不同交通方式之间的衔接,又提供了通向周边商业㊁办公区域等场所的方便路径,实现了 一站式 服务,如图10㊂本项目以客站为核心向外拓展,构建外围5~10分钟可步行的综合交通服务圈层,合理利用场地既有高差进行各类交通站场的立体布置,高效组织各类旅客进出站流线和城市接驳流线,打造零换乘的特大型城市综合交通枢纽,将铁路客流与城市轨道㊁公交㊁长途等多种交通方式最远换乘距离控制在200米以内,最长换乘时间在5分钟以内㊂图10:流线分析(来源项目组初步设计文件)在交通中心与综合开发之间设置贯穿南北㊁东西的步行绿廊,并形成绵延500米的商业城市平台,来自城市和客站的人们自由穿行于 干里绿谷 之间,体验着重庆壮丽的山川之美㊂生态绿谷设计以改善下部商业街环境㊂枢纽区结合现有场地的地理高差,利用屋面平台㊁空中绿廊㊁地面为多维人行交通基面,将综合开发和站房之间的步行绿廊与城市景观体系相连,共同塑造重庆东站生态枢纽㊂结语综合交通中心作为城市交通和经济发展的重要基础设施,其建设将会带来巨大的价值和影响㊂在实践中,应该充分考虑各种因素的影响,采取科学规划和有效的管理措施,确保综合交通中心的建设符合城市发展和交通运输的实际需要,进而推动城市可持续发展,实现站-城二者共赢局面㊂参考文献[1] 盛晖.站与城 第四代铁路客站设计创新与实践,建筑技艺,[J ]2019.07.20.[2] 郑健.双碳目标下T O D 创新与城市可持续发展论坛暨国土交通(T O D )委员会年会,2023.02.25.[3] 汪钦琳.重庆东站铁路综合交通枢纽工程一体化建设的思考,建筑技艺,[J ]2021.03.20.[4] 金旭炜,胡剑.城市核心区铁路枢纽站城融合与城市更新:重庆沙坪坝站综合交通枢纽城市综合体设计策略,世界建筑,[J ]2021.11.18.。
站城融合视角下高铁站点周边城市设计研究——以重庆沙坪坝站为例
行高铁站点及其周围地区的发展建设，从简单的沿车站向周边发展逐渐深化到车站与城市融合的“站城融合”发展阶段[1]。
以车站为载体的TOD 模式和站城融合发展模式中，对站点及其周围地区的功能整合与发展也就引发了越来越多的关注。
未来，中国城市的轨道交通枢纽及其周边区域将是我国城市联系最为紧密、最具活力的空间，人们对其要求由原来重视其交通效能，正逐步地向更重视交通枢纽及周边地区的经济社会发展、出行体验、城市空间品位等理念上转化。
而如何对城市轨道及交通枢纽地域实施科学定位与有效发展，使城市枢纽空间真正地融合在都市空间与公众生活之中，并实行站城融合的开发是促进集约式发展城市，是重组城市空间结构、促进各地方经济社会发展的重要问题。
1规划背景随着城市交通的日渐发达，铁路站点已经从原来功能单一的交通枢纽，向大型交通商务综合体建设方向发展；从原本在城市边缘的交通性建筑物，逐步变成了引领都市发展的重要活化剂[2]。
而高速铁路等主要轨道交通枢纽与城市的融合发展也是未来趋势所在，在当下的城市规划设计中，怎样在既有的规划基础上，合理地统筹站点与城市之间的相互关系，激发城市发展地区的经济活力，并营造良好的城市形象，是十分关键的问题[3]。
站城融合概念的提出及其建设方式的探索，带来了城市设计与高铁站点相结合的全新视角，有利于充分发挥土地价值，并推动城市空间的进一步优化。
摘要 研究从高铁站点站城融合的视角，结合高速铁路车站周边区域的城市设计，阐述了站城融合的基本概念和发展演变历程，总结了站城融合下城市发展的三种基本模式，并以重庆沙坪坝站为例，在分析发展定位的基础上，明确重庆沙坪坝站站城融合的发展模式，进一步提出了城市肌理缝合、枢纽换乘、公共空间、景观设计四个方面的设计策略，以期能够为城市综合交通枢纽区域发展及周边城市设计提供一定参考。
关键词 站城融合；城市设计；高铁站点；城市更新中图分类号 TU984文献标识码 A基金项目 国家自然科学基金资助项目“城际铁路地下站空间绩效优化方法研究”（52008344）DOI 10.19892/ki.csjz.2023.23.22Abstract Combining with the urban design of the surroundingareas of high-speed railway stations, this paper expounds the basic concept and development process of station-city integration from the perspective of station-city integration, and summarizes three basic modes of urban development under station-city integration. Taking Chongqing Shapingba Station as an example, based on the analysis of the development positioning, the development model of Chongqing Shapingba Station’s station-city integration is clarified, and four design strategies of the urban texture stitching, hub transfer, public space and landscape design are proposed, in order to provide a reference for the development of the urban comprehensive transportation hub area and the design of surrounding cities.Key words station-city integration; urban design; high-speed railway station; urban renewal随着我国轨道交通建设的进一步发展，我国许多省（区、市）也开始利用高铁站点建设的契机，寻找并进作者简介：毛雨晴（1996—），女。
重庆市2014年市级重点项目名单
键盘模组、鼠标、蓝牙、线材生产项目
221
国信通移动通信终端总部基地
222
银福高通栖谷项目
（二）汽车整车制造及零部件
223
长安福特三工厂
224
北汽银翔汽摩产业集群
225
重庆嘉川汽车30万辆乘用车项目
226
长安汽车城建设项目
227
上汽通用五菱第三基地
228
长安铃木二工厂及YWN自主品牌乘用车技术改造
（六）城市路网
桥隧工程
47
双碑嘉陵江大桥
48
千厮门嘉陵江大桥
49
东水门长江大桥
50
寸滩长江大桥
51
红岩村嘉陵江大桥
52
高家花园嘉陵江复线桥
53
水土嘉陵江大桥
54
中渡长江大桥
55
丰都长江二桥（名山大桥）
56
几江长江大桥
57
万州长江三桥
58
双碑隧道
59
华岩隧道
60
铁山坪隧道
61
南山隧道
62
歇马隧道
63
中梁山隧道扩容
（五）化工
296
异氰酸酯一体化项目
297
10万吨氯化法钛白粉
298
BDO项目
299
华峰差别化氨纶、聚氨酯树脂、己二酸项目扩建工程
300
60万吨醋酸项目
301
30万吨润滑油项目
302
重庆华强投资集团有限公司环保搬迁项目
303
年产1.4万吨吡啶杂环类除草剂项目
（六）消费品工业
304
西南制药一厂生产研发基地项目
200
鱼嘴水厂一期
201
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重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程环境影响报告书简本
建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司
编制单位：解放军后勤工程学院环境保护科学研究所
2011年3月
1 建设项目工程概况
1.1 项目概况
（1）项目名称：重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程
（2）建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司
（3）项目类别：交通运输与物业开发
（4）工程总投资：760273.39万元。
（5）项目范围：沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程北靠三峡广场，南接石碾盘、小龙坎片区，西南侧与沙坪坝公园紧邻。
（6）主要工程内容：
①成渝客运专线改建：DK295+962(桥头)～DK297+336.81(隧道口)，线路长1.414km。
主要工程内容：客专场设到发线4条（含正线），侧式站1座，岛式站台1座；普速车场设到发线2条（含正线），设侧式站台1座，岛式站台与客专场共用，拆除既有到发线及站台，1道左侧新建450m×11.5m×1.25m基本站台1座，2道与3道间、6道外侧分别修建450m×11.5m×1.25m中间站台各1座。
站内新建AT所1处，场坪尺寸37m×34m。
车站内用于排水的既有盖板箱涵和拱涵7座，均改建为框架排洪涵，用于车站排水。
②高铁站场上盖及物业开发：铁路上盖内容包括成渝客运专线沙坪坝站房、商业主力店、商业精品店、高层商务公寓楼、写字楼、商务酒店、高层住宅和休闲绿化广场。
总建筑面积共695000 m2，其中地面有460000 m2，地下有245350m2。
③道路工程：新建及改建道路9段，分别为：站西、站东路(改建)、站东路下穿道(新建)、站东路下穿匝道(新建)、天陈路下穿道(新建)、天陈路北段(改建)、天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)，道路总长5.599km。
2项目沿线环境质量现状
2.1 生态环境
项目实施是在既有沙坪坝火车站的基础上对其进行综合改造，因此该区域内无野生动植物与生态敏感目标。
其植被全部为人工栽植的行道树。
2.2 声环境现状
根据噪声监测结果表明，所有监测点均达标，满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的相应标准。
2.3 环境振动现状
由于工程所经过的区域，地质条件较好，即地表为岩石介质，整体性很好，因此不易受交通振源的激励，故振动的环境质量很好。
2.4 水环境现状
项目区域内无地表水。
2.5 环境空气现状
根据沙坪坝区大气例行监测点最近时段的监测结果表明，区域环境空气质量良好，满足《环境空气质量标准》GB 3096-1996 中的二级标准。
表2-1 环境空气质量监测结果
3环境影响评价
项目建设对环境可能造成的影响主要分为施工期和营运期环境影响。
建设周期为2011年12月至2014年12月，总工期为36个月。
3.1 施工期主要环境影响及对策措施
3.1.1施工期噪声及振动
工程施工设备种类多，在施工过程中将会对项目区域周边产生一定的影响。
因此在施工期间，严格执行《GB12523-90建筑施工厂界噪声限值》标准的要求，采取积极有效的措施，例如合理安排施工场地，尽量远离居民区等敏感点；施工场界内合理安排施工机械，噪声、振动大的施工机械布置在远离居民区等敏感点的一侧。
必要时采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染；合理安排各项施工作业的时段，保证夜间场界噪声达标。
如需夜间超标作业，必须向施工场地所在区环保局提出申请，获准后方可在指定日期内实施，并提前告示所在区域居民、单位等。
针对筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。
可采取合理安排施工工序等措施加以缓解。
如噪声源强大的作业可放在昼间(06:00～22:00)进行。
尽可能减少对周边居民的生活影响。
施工期的振动主要为开挖隧道中，爆破时的振动和大型机械施工时的振动。
施工作业爆破振动，在根据爆破区域建筑物状况，敏感区(点)的具体情况，选取相应的允许安全震速，计算施工炸药量，同时采取可行的爆破振动控制措施的前提下，可以预计其对环境的影响不大。
此外，施工过程中应加强管理，合理安排爆破作业时间，尽量在昼间进行集中爆破，在距人群15m范围内严格控制爆破作业，以免影响人们的正常生活和工作，将爆破振动对环境产生的不利影响减小到最低程度。
3.1.2施工期环境空气
施工期环境空气影响主要来源于房屋拆迁、施工面开挖、渣土堆放和运输等
施工活动都将引发扬尘。
建设单位应严格执行《重庆市人民政府办公厅关于印发主城区2005年五管齐下净空工程和控制尘污染目标任务分解方案的通知》（渝办发[2004]94号）、《重庆市人民政府办公厅转发市建委等五部门关于运输易扬尘物质车辆改密闭式运输工作实施方案的通知》（渝办发〔2003〕228号）和重庆市人民政府《重庆市主城区尘污染防治办法》（渝府令〔2005〕188号）的要求。
施工区域设置围挡，施工车辆驶出工地必须清洗，施工现场定期洒水，运输筑路材料的车辆覆盖，混凝土采用商品混凝土。
通过以上措施，不利影响可得到控制。
3.1.3施工弃渣
施工弃渣主要为开挖的土石方，工程挖方54.32万m3，弃方54.32万m3。
工程弃方全部运往有正规合理手续的重庆沙坪坝区建筑垃圾消纳场集中堆放处理；施工人员生活垃圾由专人负责送至指定地点，由环卫部门统一处理。
3.2 营运期环境影响
3.2.1声环境影响预测结果
项目将区域内的站西路、站东路、天陈路部分道路改建为下穿道。
减少对敏感点的噪声污染。
3.2.2 振动环境影响预测结果
项目将现有铁路改建为成渝客运专线，改建后铁轨沿线两侧地面的环境振动将会减少。
因此运营过程中产生的振动对环境影响轻微。
3.2.3 电磁辐射预测结果
（1）环境影晌
成渝客运专线对周围环境的电磁贡献值或影响均在国家相关规定的限值以内。
因此，工程输变电以及线路运行本身，在采取了必要的电磁防护措施，在运行期间不会对周围环境造成电磁污染。
（2）治理措施
(1)为有效控制电磁辐射造成的环境影响，天线主瓣方向上15m内无居住区，同时考虑高度修正，保证主瓣方向30m以内高于周围的建筑物。
(2)天线周围5m内应设电磁辐射标志牌，禁止居民进入该区域。
3.2.4 环境空气影晌评价
（1）环境影响
本项目的排风口排气异味影响范围在下风向0~10m范围有明显的异味；10~30m范围异味不明显；大于30m则感觉不到异味。
敏感点距离风亭距离在10m 以上，影响不明显。
（2）治理措施
应将排风口朝向道路一侧；在风亭周围加强绿化；建议城市规划部门结合城市建设，优先对本项目排风口30m范围内敏感建筑进行改造，避免排风口异味扰民。
3.2.5 水环境影响评价
项目区域内无地表水。
3.2.6 固体废物环境影响分析
运营期站场及物业的固体废物采取分散收集、集中转运，交由重庆城市环卫部门统一填埋处理。
3.2.7 社会环境与城市生态影响分析
拟建项目的开发建设，对推动沙坪坝房地产开发，加快城市建设，带动地区相关产业发展，实现区域新的经济增长点，具有积极的作用。
拟建项目有利于增加社会就业岗位，降低失业率，提高就业人员的经济收入，改善他们的生活质量作出积极的贡献。
综合以上调查、分析与评价，认为重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程对促进城市战略目标和重庆市的经济与社会发展有积极的作用。
4 环境影响评价结论
重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益，符合沙坪坝区规划设计。
但本项目沿线均为城市中心区，居民住宅、学校等敏感点集中，本项目施工期将对噪声、振动、生态与社会经济、水、大气等环境要素产生一定影响。
建设单位在落实设计和本评价提出的环保措施后，本项目对环境的负面影响可以得到控制和减缓。
在确保各项污染物达标排放，对环境敏感点影响满足相应环境标准的前提下，本项目具有较高的社会、经济和环境效益，具有环境可行性。